Hispano-Suiza

El otro día, cuando salió el artículo de marcas de coches que no empezaron fabricando coches se habló de Hispano-Suiza. Más de uno mencionó cierto Audi R8 tuneado que se vio en el Salón de Ginebra, y que muchos interpretaron como el retorno de la marca histórica de origen español y suizo.

Nada más lejos de la realidad. Para empezar, ese coche se presentó como Hispano Suiza, ¿y qué cambia? El guión. Por otra parte, los propietarios de los derechos históricos de la Hispano-Suiza no tienen nada que ver con ese coche y puede que pasen a la fase de tribunales por uso indebido de la marca.

Hispano-Suiza no se dedica a los automóviles desde 1938, cuando se centró en el negocio de los motores de aviación, en su momento rivales de la mismísima Rolls-Royce, una empresa líder de la época. Fue especialmente famoso el propulsor Rolls-Royce Merlin que movió los Spitfire y P-51 Mustang (producidos bajo licencia en EEUU), entre otros.

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A lo largo de la Historia las empresas más longevas a veces han tenido que cambiar sus negocios para subsistir, o simplemente para adaptarse a los cambios del Mundo. En este artículo os invito a subir conmigo a la máquina del tiempo (en modo sólo lectura) y ver cómo eran las cosas cuando el bisabuelo jugaba a la peonza.

Concretamente, hablaré de fabricantes de automóviles que no empezaron precisamente a dedicarse a ese negocio en sus inicios, y que no siempre son conocidos por los aficionados al motor. Es importante saber cuándo un fabricante de coches empezó a hacerlos para entender algunos centenarios, bicentenarios y demás.

Mis conocimientos son fundamentalmente de la época actual, así que es posible que se me cuelen marcas históricas ya desaparecidas en el tintero y pido adelantadamente disculpas por si eso ocurre. Active el condensador de fruzo y continue leyendo, jovenzuelo…

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Una de las casas más emblemáticas del siglo XX ha confirmado su presencia para el Salón Internacional de Ginebra. La compañía fundada por dos emresarios catalanes y un ingeniero suizo en 1904 tendrá su propio stand durante la muestra, dónde todo parece indicar que mostrará su Hispano-Suiza XIOV, una versión del Audi R8 V10.

La Hispano-Suiza francesa, parte del conglomerado Safran, ha declarado que su creación alcanzará los 750 cv. Sus 5.200 centímetros cúbicos sobrealimentados catapultan al XIOV hasta los 100 kilómetros a la hora en 3,4 segundos. Son cifras impactantes, y con razón, porque el capricho rondará los 700.000 euros cuando se ponga a disposición del público a finales de verano.

No me cabe la menor duda de que encontrarán compradores. Hace unos meses, una responsable de producto de Jaguar me comentaba que no hay campaña de publicidad que iguale la imagen que proporciona una empresa centenaria. Ya lo descubrimos con Bugatti, quien tras años de inactividad (salvo el mítico EB110 de Romano Artioli de principios de los noventa) despertó con una de las joyas que pasarán a la historia del automovilismo.

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En la serie de artículos que ha provocado mi visita a Retromóvil no podía faltar uno de la historia de Hispano Suiza (que por supuesto estaba presente en la cita), una empresa española de automóviles de lujo y competición que tuvo también su vertiente en los diseños de motores de aviación, marinos, vehículos de transporte y bélicos y hasta armamento.

La marca fue fundada en Barcelona en 1904 por los empresarios catalanes Damián Mateu y Francisco Seix junto al prometedor ingeniero suizo Marc Birkigt. La empresa tuvo un gran desarrollo durante la segunda y tercera décadas del siglo XX, con un nombre que se ganó respeto mundial. Hasta que fue vendida al INI (Instituto Nacional de Industria), en el año 1946, y lo perdió todo…

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Jack Roush, fundador y CEO de Roush Performance, tiene un apartado en YouTube en el que nos deleita a base de minicapítulos de sus juguetes, los Jack’s Toys.

En el Discovery Channel estuve viendo un programa sobre él y sobre su colección de coches (impresionante colección), en la que si no recuerdo mal, hay al menos un Ford Mustang de cada año, aparte de los preparados por Roush Performance (obviamente). En este minicapítulo de hoy, nos presenta algo mucho mejor, que no salió en ese programa y que nos toca de bastante más cerca, un Hispano-Suiza.

Da gusto ver que gente como Jack Roush, tan metida en el mundo del automóvil desde muchísimos años, tenga en su colección un coche de nuestra tierra. Mal gusto no tiene el hombre…

Enlace | YouTube
En MotorPasion | La historia de Hispano-Suiza

Parece ser que en el Corte Inglés de Marbella Mijas se está celebrando una exposición de coches antiguos denominada “Magna Marbella” y que lleva cada semana a una marca diferente a los expositores del centro comercial.

En CircuitoAbierto tenéis unas cuantas imágenes de los modelos que se exhiben, empezando por varios Hispano-Suiza. Un placer para la vista de los amantes de los modelos más clásicos.

Vía | CircuitoAbierto.com

Magnífico, como una barca real, pero terrestre y seguro sobre sus ruedas poderosas. El Hispano reflejaba las últimas luces de su carrocería, con apariencias de marfil y de plata. Durante tres horas había atravesado la llanura con la potencia de un bólido horizontal. Ahora, reposaba.

L’Homme a L’Hispano
Pierre Frondaie, 1924

Con las palabras del poeta francés, y amenizadas con la preciosa composición de Dmitri Shostakovich, ‘Second Waltz’, comienza el documental del canal Historia sobre la marca entre las marcas en España, Hispano-Suiza.

Creo que poco más se puede decir. A darle al play y disfrutar.

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