El McLaren MP4-12C es un de los grandes deportivos que se han hecho esta década. Un coche cosntruido para poder ir lo más rápido posible en un circuito. Sin embargo, algunos, como Hennessey, creen que al McLaren le falta un poco de garra.

Por eso han imaginado como sería un McLaren MP4-12C tras pasar por sus manos. Los cambios desde luego no serían pequeños. Para empezar nos encontramos con una carrocería más baja y ancha, rodeada por unos faldones de carbono y un difusor trasero mucho más grande.

Sobre las llantas, de nuevo diseño y color negro, montarían otros neumáticos, unos Michelin Pilot Super Sport. Por otro lado, en el interior, los de Hennessey dicen no haber escatimado en cuero, alcantara y fibra de carbono.

Queda un último detalle, la nueva mecánica. El McLaren MP4-12C soñado por Hennessey tendría 800 CV, frente a los 592 del modelo de serie. El fabricante habla de todo una serie de mejoras para conseguir ese incremento de potencia, pero no hace referencia al modo en que piensan poner toda esa potencia sobre el asfalto.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | McLaren MP4-12C: todo lo que debemos saber sobre él y nuevas imágenes

El preparador americano Hennessey Performance, conocido por sus brutales aumentos de potencia, acaba de mostrar un rendering de una de sus últimas creaciones. Se trata del HPE800 Hennessey Jeep Cherokee Twin Turbo, basado en el Cherokee SRT8 que ya de por sí es uno de los SUV más rápidos del mercado.

El preparador ha aumentado la cilindrada del V8 HEMI de 6.4 litros hasta los 7.0 litros y ha añadido un sistema de doble turboalimentación para aumentar la potencia desde los 471 CV de serie hasta los 816 CV. El par máximo aumenta de 630 a 1.115 Nm. Gracias a todo esto acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, frente a los 4,8 segundos del SRT8 de fábrica.

Para terminar la preparación Hennessey ha incluido una transmisión mejorada, sistema de frenos Brembo con pinzas de seis y cuatro pistones (delante y detrás, respecticamente), una suspensión deportiva rebajada, llantas de aleación ligera de 20 pulgadas, splitter de fibra de carbono y un interior personalizado de cuero con volante en alcántara.

Hennessey fabricará sólo 24 unidades a un precio inicial de 235.000 dólares americanos, unos 180.000 euros al cambio.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Jeep Grand Cherokee SRT8 2012, una bestia de 471 CV

La división APV (Armored Performance Vehicles) de Hennessey Performance no ha tardado mucho tiempo en meterle mano la última creación de Ford destinada a sucar los desiertos americanos, la Ford F-150 SVT Raptor, y ha presentado este bicho con aspecto de tener aún más mala leche, la Hennessey VelociRaptor 575 APV.

Aparte de llevar las siglas APV y estar efectivamente blindada, esta Hennessey VelociRaptor 575 APV lleva ciertas mejoras que aumentan su potencia y sobre todo su par máximo. En las pruebas hechas por Hennessey Performance en el banco de pruebas, los resultados son más que apreciables: 496 CV (575 bhp) y 641 Nm, lo que supone un aumento de potencia y par de unas 80 unidades en cada caso.

Para ello, se ha añadido un compresor ProCharger D-1SC, se han mejorado los inyectores, el sistema de refrigeración del motor y algunas partes más no especificadas. Aún no han completado las pruebas pertinentes y no tienen todavía datos fiables del 0 a 96 km/h (0-60 mph) y del ¼ de milla, pero sí podemos deleitarnos con su sonido en el banco de pruebas. El vídeo a continuación.

Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | Ford F-150 Raptor SVT SuperCrew, más potente y más grande

Vamos a ponernos en situación. Domingo por la mañana, café recién hecho y más de 1.700 CV de potencia americana en un vídeo. Poco más se puede pedir para despedir una semana. ¿O no? Bueno, supongo que los seguidores de Chevrolet querrían alguna alegría en esto de las Pony Wars.

Pues van a tenerla. Porque eso es lo bueno de esta guerra tan peculiar. Un día gana tu equipo y al siguiente le dan palos por cualquier sitio. Si en la anterior comparativa Motor Trend ponía frente a frente a los tres V8 estrictamente de serie, ahora le toca el turno a los modificados.

Por un lado tenemos al Hennessey Camaro HPE650, que no es la creación más bestia del Hennessey Performance. Por otro lado, otro yankee con malas pulgas, el 2010 Shelby Mustang GT500 Super Snake y por último, como novedad en el trío, el SpeedFactory Challenger SRT8. En total, más de 1.700 CV, aunque mal repartidos, todo hay que decirlo.

Digo mal repartidos porque mientras que el Hennessey Camaro HPE650 da en el banco de potencia 620 CV y el Shelby GT500 Super Snake supera en un par de decenas esta cifra, 643 CV, el SpeedFactory Challenger SRT8 da solamente 460 CV, lo que le coloca en clara desventaja ante sus rivales. Clarísima desventaja.

Pero es que con las cifras de par sucede exactamente lo mismo. Es de esperar, si la potencia es más baja el par ha de serlo sí o sí. Pero es que estas diferencias aún son más grandes: 804 Nm, 787 Nm y 581 Nm respectivamente. Creo que queda más que claro quien no va a ganar.

Entonces solo nos quedan dos contendientes reales para esta pugna y vemos como las versiones de serie no son equiparables a lo que se pueda hacer con productos aftermarket. En la anterior comparativa, el Dodge Challenger SRT8 quedaba en un meritorio segundo puesto. Ahora no llega ni queriendo.

Reducida la equiación a sólo dos factores, el claro vencedor y por goleada es el Hennessey Camaro HPE650. A pesar de la diferencia de potencias (23 CV), la suspensión trasera independiente, la insuperable tracción de sus ruedas y en definitiva, un trabajo bien realizado y equilibrado, le dan la victoria aplastantemente.

Es curioso, porque no hace mucho vimos como en la comparativa de Inside Line, los hermanos pequeños de estos dos también se enzarzaban en su lucha propia y el ganador, aunque no por goleada, era el 2010 Shelby Mustang GT500.

Pero claro, no todo el monte es orégano. Para vencer en una comparativa como ésta no vale con meter potencia a lo bruto. Hay que buscar el equilibrio entre todos los aspectos del coche y en ese punto es donde flaquea el 2010 Shelby GT500 Super Snake. La potencia sin control no sirve de nada.

Falla en casi todo. Solo hay que ver su capacidad para mantener la tracción en las ruedas en el 0 a 100 km/h. Incluso después de meter segunda sigue derrapando y eso son décimas valiosísimas en un espacio de tiempo tan corto como pueden ser 4 ó 5 segundos.

Es más, me aventuraría a decir que si no fuese porque la preparación de SpeedFactory está tan lejos en términos de potencia y par con respecto al Super Snake, se lo habría puesto muy difícil para conservar la segunda plaza en esta comparativa. A ver si con esto Shelby Automobiles se pone las pilas para el MY 2011, que seguro que lo habrá.

Aunque debo decir que en esta comparativa el SpeedFactory Challenger SRT8 se lleva, en lo que creo mi más humilde opinión, un premio de consolación. En la prueba del banco de potencia, el sonido que emiten sus escapes es el más bonito de los tres. El que más conserva la esencia de un V8 americano. Ronco y poderso.

Para rematar la faena, un último vídeo. De la misma sesión, pero los tres a la vez haciendo el ¼ de milla. Aquí es donde vemos las diferencias entre cada uno en apenas 13 segundos. El Hennessey Camaro HPE650 está muy, pero que muy por encima de sus rivales. Está claro que no hay quien le tosa.

Un saludo para vette68 por la pista.
Vía | Motor Trend
En Motorpasión | Pony Wars: el 2011 Ford Mustang GT es el King of the Hill

En el mes de noviembre os hablábamos de el como un simple boceto, un principio de prototipo de lo que sería un auténtico superdeportivo firmado por Hennessey Performance Engineering. Hoy es ya una realidad, tal y como podemos ver en las imágenes.

Se trata de una mezcla de conceptos y culturas. Por un lado se ha cogido el pequeño modelo británico, el Lotus Exige. Por otro lado, un motor V8 auténticamente americano. Se trata de un bloque de 6.2 litros twin turbo que viene del Corvette ZR1 y que estará disponible con 725, 1000 o incluso 1200 caballos.

Lo más llamativo es que estas cifras de potencia se encargarán de mover los escasos 1.071 kilos que pesa el Hennessey Venom GT gracias al chasis y llantas de fibra de carbono. Así pues, con esta relación peso/potencia, las prestaciones del coche son más propias de una moto que de un coche, ya que acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en solo 2,4 segundos y alcanza 440 kilómetros por hora. ¿Te lo crees?

Lo cierto es que siempre que veo o leo informaciones sobre este tipo de coches, me surgen las dudas, ya que nunca o casi nunca llegan a demostrarse las cifras que se anuncian, o sencillamente se trata de máquinas inconducibles.

Y es que si el 0 a 100 kilómetros por hora impresiona, más lo hace la aceleración que demuestra a partir de esa velocidad. Hace 0 a 161 km/h en 5,3 segundos, 0 a 241 km/h en 8,9 segundos y alcanza 322 km/h desde parado en 14,3 segundos. Yo sinceramente no me lo creo y sigo confiando en el Bugatti Veyron como el auténtico superdeportivo realmente conducible.

Lo único realmente bueno que le veo es que costará “sólo” 444.863 euros, un precio ridículo comparándolo con el millón de euros que cuesta el Veyron. Eso si, de este solo se harán 10 unidades al año, por lo que será difícil ver uno de ellos estrellado. O no tanto…

Hennessey Venom GT

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Via | World Car Fans
En MotorPasion | Hennessey Venom GT, el primer prototipo de Hennessey Performance

Apuntad en vuestro calendario la fecha del 30 de marzo, porque ese será el día que por fin Hennessey Performance presente su deportivo, el Hennessey Venom GT. Y será en un marco incomparable para un coche con estas pretensiones, el Goodward Festival of Speed en el Reino Unido.

Supongo que no hará falta comentar que el Hennessey Performance GT está basado en el Lotus Elise, porque es más que evidente su parecido. Brutalizado al máximo, pero evidente al fin y al cabo. Un deportivo pequeño con ganas de comerse a los más grandes, como podría ser el Bugatti Veyron, por ejemplo.

Lo poco que han contado hasta ahora es que montará un motor V8 (sin especificar cilindrada) y que el cliente será quien elija la potencia máxima, a partir de las tres opciones disponibles: 750 CV, 1.000 CV o 1.200 CV. Y estamos hablando de un coche que pesa apenas 1.088 kg. De infarto.

Como son también sus prestaciones. Y sólo las estamos leyéndolas, imagino que viviéndolas el ataque al corazón estará más previsto. Mucha potencia, poco peso y el saber hacer de Hennessey Performance llevan al Hennessey Venom GT hasta los 440 km/h, con una aceleración en el 0 a 96 km/h (0 a 60 mph) de sólo 2,4 segundos.

Los encargados de contrarrestar estas prestaciones son unos enormes discos de freno de 14 pulgadas, con pinzas de 6 pistones en el eje delantero y de 4 pistones en el posterior.

Unas prestaciones de locos que se me antojan bastante difíciles de conseguir para manos que no sean realmente expertas en el arte de conducir máquinas de este estilo. Si todos los datos puestos sobre la mesa son ciertos y desde Hennessey Performance han sabido hacer que el coche traslade toda esa potencia al suelo sin perder tracción y con la estabilidad necesaria para mantenerlo dentro de la carretera, vamos a estar delante de un coche que dará mucho que hablar, estoy seguro.

El precio, de momento, es el que anuncia la propia marca, 438.000 euros, muy por debajo de coches de similares potencias y prestaciones, aunque eso sí, seguro que mucho más lujosos.

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | La trasera del Hennessey Venom GT

Para quienes los 638 CV del Chevrolet Corvette ZR1 no sean suficientes, se han anunciado versiones más picantes. Hennessey Performance probará a finales de este año en Nürburgring una preparación denominada Hennessey Z700. De esta forma la potencia del bicho sube teóricamente hasta los 705 CV y 971 Nm a 3.200 RPM.

Según HPE, el Z700 sería la respuesta al Porsche GT3 RS y Dodge Viper ACR. El kit consta de una ampliación del compresor del motor LS9, escapes y admisión de aire. Para reducirle el peso se recurre a llantas de fibra de carbono y piezas de carrocería en este material, junto a mejoras aerodinámicas para aumentar la carga.

En el interior se utilizan asientos de fibra de carbono, volante y pomo de cambio en alcántara. Sólo habrá una tirada de 24 unidades para el 2010 Corvette ZR1. Por los casi 150.000 euros al cambio que cuesta (Corvette incluido), los dueños podrán probarlo y aprender a dominarlo en un circuito privado (Lonestar Motorsports Park).

En teoría, el Hennesey Z700 es capaz de acelerar a 100 km/h en sólo 2,9 segundos, y a 161 km/h sólo necesita 6,4 segundos. El cuarto de milla lo despacha en 10,6 segundos, y al terminar ya ha alcanzado 215 km/h de “nada”.

Siempre habrá alguien que piense que esto no es suficiente. Por eso ofrecen también el kit Z750, que aumenta la potencia hasta 755 CV. Los amantes de lo hardcore y con tarjeta VISA Repsol podrán encargar el Z1000, que con el uso de triple sobrealimentación (biturbo y compresor volumétrico) llega a 1.000 CV de potencia.

Además, se puede personalizar el color exterior, interior y otros aspectos del habitáculo. Los clientes también podrán disfrutarlo en Nürburgring con instructores de HPE de forma opcional. Mientras tanto esto es todo teoría, a finales de año sabremos si logran esas cifras y cómo son los tiempos en el ring.

Un troncho saludo para Tronxo
Vía | World Car Fans
Fuente | Hennessey Performance Engineering

Las comparativas de Inside Line son siempre dignas de leer y si encima, en ellas se ven envueltos dos bichos como el 2010 Shelby Mustang GT500 y el Hennessey Performance HPE550 Camaro, poco más se puede decir. A los que nos gustan los hierros de Detroit, es de lectura obligada.

Además nos la traen con el vídeo de rigor, para que podamos escuchar como rugen estas dos bestias americanas. Pruebas típicas de allí, como el cuarto de milla o el slalom están presentes en el vídeo y debo decir que por ejemplo, el comportamiento del Shelby Mustang GT500 sorprenderá a más de uno. Si, eso lleva un eje rígido detrás.

El ganador es lo de menos. Ambos coches los quisieramos más de uno en nuestro garaje, pero creo que la comparativa está algo descompensada. Es decir, el Shelby es un coche de serie aunque parta de un modelo más bajo, y el Hennessey Performance HPE550 Camaro es un hot rod que sólo busca ser bruto y potente, sin más miramientos ni concesiones al confort.

Quizá el Chevrolet Camaro SS se quedase corto en términos de potencia frente al Shelby Mustang GT500, por eso es más que posible que en Inside Line se hayan decantando por esta preparación de Hennesey Performance. Al fin y al cabo, las potencias de ambos coches están parejas: 540 CV contra 562 CV del preparado y declarados oficialmente.

Tras su paso por el banco de pruebas, las cifras resultantes no dejan de ser sorprendentes, sobre todo en el caso del HPE550. En el GT500 la potencia que llega a las ruedas es de 511 CV (recordemos que las medidas que da Ford son SAE y medidas en el volante de inercia), lo que supone una pérdida lógica de menos del 6%, lo que no está nada mal.

Sin embargo, la potencia declarada por el Hennessey Performance HPE550 Camaro es prácticamente la misma que la conseguida en el banco de potencia: 559 CV. Lo que es aún mejor todavía, aunque en este caso supongo que las cifras que dará Hennessey Performance ya serán medidas a las ruedas.

Es por eso que en ambas pruebas de velocidad, ¼ de milla y 0 a 100 km/h, el HPE550 es bastante superior al GT500. Son décimas de segundo nada más, pero quien compra un coche de este estilo quiere arañar lo máximo posible al cronómetro.

Sin embargo, en términos de maniobrabilidad el GT500 se muestra bastante más superior que el HPE550. De hecho, comentan que las mejoras en la suspensión del Camaro apenas son apreciables respecto al Chevrolet Camaro SS. Un detalle a tener en cuenta.

En el caso del Shelby Mustang GT500 dicen que la maniobrabilidad es casi perfecta para ser el coche que es. En palabras literales, no es el Ford Mustang perfecto, pero se le acerca mucho. Ya hay ganas de catarlo, sinceramente.

Por eso, y por la comodidad en el día a día, el vencedor es el 2010 Shelby Mustang GT500. Pero como decía, la comparativa puede estar descompesada por lo que comentaba antes: modelo de serie contra preparación salvaje. Y aquí me vuelvo a repetir, ¿a quién le importa quien gane? Si tuviese que elegir con otro amigo por uno de los dos, no me importaría quedarme con el que despreciase mi compañero. Sinceramente.

Aunque tengo que reconocer que ese Grabber Blue con las bandas blancas me lleva loco desde que se presentó el modelo de 2010, para que os voy a engañar.

P.D.: Norick, no la tomes con el mensajero…

Vía | Inside Line

En MotorPasion | 2010 Shelby Mustang GT500, Hennessey HPE700 Camaro SS, la bestia que todos queríamos ver

Era de esperar desde que implantaron el motor LS9 V8 6.2 en el HPE700 Camaro SS. Las mejoras en el motor del Chevrolet Corvette ZR1 tendrían que llegar algún día. Y ya lo han hecho.

Como ocurre con el Chevrolet Camaro, Hennessey Performance ha retocado el motor del ZR1 para llevarlo hasta unas cifras casi mágicas, 705 CV y un par máximo de 972 Nm. Exactamente lo mismo que el HPE700 Camaro.

Pero claro, no es lo mismo aplicar estas mejoras a una carrocería y chasis pensados puramente para la velocidad. Con esto, el Hennessey Corvette ZR700 hace el 0 a 100 km/h en sólo 3,1 segundos, ventilándose el ¼ de milla en 11,03 segundos. Su velocidad máxima (estimada), es de 341 km/h.

Aquí tenemos el vídeo de ese ¼ de milla. Creo, y sin pecar de listillo, que ese tiempo aún se podría mejorar, ya que como vemos en el vídeo, la salida no es de las mejores que habrá hecho el piloto. No ganará segundos, pero estando tan ajustado a los 11 segundos, sí podría haber bajado hasta los 10 largos.

Por si esto sabe a poco, que dudo que lo haga, también ofrecerán el Hennessey Corvette ZR750. Y sí, esa cifra significa que entregará 755 CV cuando gire a 6.600 rpm. En este caso, el par máximo asciende hasta los 990 Nm cuando el tacómetro marca las 4.000 rpm.

Los tiempos los mejora, pero no significativamente, ya que con unas cifras tan ajustadas, no sólo hace falta potencia para rebajar tiempos. El 0 a 100 km/h lo hace en 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 km/h (también estimada). El ZR750 si baja de los 11 segundos en el ¼ de milla, parando el crono en 10,7 segundos.

El precio de ambos kits no se ha facilitado todavía, pero viendo lo que llevan, barato seguro que no será. Cambios en las poleas del compresor, reprogramación de la ECU, colectores de escape en acero inoxidable, filtro de aire K&N, retoques en el árbol de levas y nueva línea de escape. Aparte, claro está, de los detalles exteriores diferenciadores.

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Hennessey HPE700 Camaro SS, la bestia que todos queríamos ver

La propia Chevrolet presentó en el SEMA Show algo parecido pero no tan bestia, el Chevrolet Camaro LS7 Concept. Una fusión entre la carrocería del nuevo pony de GM y el motor del Chevrolet Corvette Z06.

El preparador Hennessey Performance ha ido aún más allá con la presentación del Hennessey HPE700 Camaro SS. No es un prototipo y lleva bajo el capó el motor del Chevrolet Corvette ZR1 preparado también a conciencia. Un sueño húmedo para muchos de los que nos movemos por aquí.

Ahora, el motor LS9 V8 6.2 entrega una potencia máxima de 705 CV y lo que es mejor aún, 972 Nm de par máximo. No se han dado datos de sus prestaciones, pero intuyo que el 0 a 100 km/h debe rondar los 3,5 segundos y el ¼ de milla debería hacerlo en menos de 11 segundos. Una auténtica bestia del asfalto.

Pero no es suficiente con transplantarle el corazón de su primo mayor, hay que hacer algo más para que todo sea redondo. Los frenos cerámicos también los hereda del ZR1 y las suspensiones se han adaptado para hacerlo más dinámico. Las nuevas llantas de Hennessey Performance se montan con los exclusivos neumáticos Michelin Pilot Sport 2.

Los cambios estéticos son igual de radicales que su preparación, ya que si nos fijamos bien, los faros se han eliminado del frontal, ocultándolos tras la calandra. Un kit de fibra de carbono recorre toda la carrocería y como no, un capó con la ventana transparente del Chevrolet Corvette ZR1. Por cierto, la combinación de colores es preciosa.

Lástima que no se hayan publicado más imágenes, pero supogno supongo que saldrán más en breve. Este exclusivo Hennessey HPE700 Camaro SS sólo lo podrán reservar los acreditados para el evento de Scottdale que celebra cada año la casa de subastas Barrett-Jackson. ¿Su precio? Rondando las cifras de su primo: 109.500 dólares.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Chevrolet Camaro LS7 Concept