El inicio de la producción del Mr. Norm’s Super Challenger viene acompañado de otro modelo, que no existe en la actualidad pero que seguro será bienvenido por los aficionados a Plymouth, el Mr. Norm’s Super ‘Cuda. Un ligero retoque en la calandra, distintas llantas y diferente color y ya tenemos resurrección.

En este caso, en lugar de rendirse tributo a un modelo exclusivo de la competición, se hace para homenajear a un coche de calle, de los más brutales muscle cars que ha habido, el 1970 Plymouth HEMI ‘Cuda. Para ello, la estética se ha adaptado a este clásico modelo.

Por lo demás, comparte exactamente todos los elementos de su primo. Motor HEMI V8 6.1 con el compresor Kenne Bell y dos rangos de potencias, 650 CV y 900 CV. Más las diferentes mejoras en el chasis y suspensiones, claro está. Donde encontraremos diferencias será en el interior, con un tapizado diferente, con las insignias de ‘Cuda y unos grupos ópticos diferentes, más al estilo Plymouth.

La pregunta es clara, como en el pasado. ¿Dodge o Plymouth?

Mr. Norm’s Super ‘Cuda

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Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Mr. Norm’s Super Challenger

El pasado SEMA Show fue el evento donde tuvimos el placer de presenciar (aunque fuese en la distancia) por primera vez esta mala bestia, que trae recuerdos del pasado a los aficionados a la competición automovilística estadounidense. Se trata, como podéis ver en el título, del Mr. Norm’s Super Challenger.

Los cambios a simple vista parecen mínimos, aunque le otorgan más agresividad, con la intención de presentar algo que parezca un lobo con piel de lobo. Su diseño y sus colores están basados en un coche legendario (como diría Barney Stilson), el 1971 Mr. Norm’s Super Challenger Super Fuel Funny Car. Una verdadera bestia.

Con esos genes, nadie se sorprenderá que esta preparación puede extraer 900 CV de potencia máxima del motor HEMI V8 6.1 del Dodge Challenger SRT8, gracias al uso de la sobrealimentación a través de un compresor Kenne Bell. Para los menos valientes, se ofrece también la opción de 650 CV.

Como es lógico pensar, estas modificaciones no se ajustan solo a la estética, sino que el chasis, suspensiones y frenos también se han modificado para aguantar semejante entrega de potencia. Por un lado se han reforzados diferentes partes de su estructura, y por otro, se han rebajado las suspensiones.

Las llantas también cuentan con dos opciones. Son de Hulst Customs, con un diámetro de 22 pulgadas. En ambos casos, se montan neumáticos Pirelli Scorpion Zero Assimetrico de generosas dimensiones.

Mr. Norm’s Super Challenger

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Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Mr. Norm’s Super Challenger y Super ‘Cuda, 1.800 CV repartidos por igual

Los Dodge Challenger que prepare Hurst no van a salir baratos, ni mucho menos, pero seguro que se convertirán en objetos de colección por méritos propios. Primero por su belleza, es innegable el atractivo de este muscle car actual con el uniforme de Hurst. Y segundo por sus prestaciones, 572 CV son muy golosos.

Eso sí, habrá que pagar un suplemento de 18.350 dólares al precio final de un Dodge Challenger R/T para tener las mejoras que propone Hurst. En este caso, la potencia se queda en 352 CV y un par máximo de 553 Nm, a lo que hay que añadir llantas Hurst, suspensiones Eibach, filtro K&N, escape Magnaflow y un largo etcétera. Esto sería el denominado Series 2.

Si nos vamos al extremo opuesto, el Series 5, habrá que abonar 33.150 dólares y entregar un Dodge Challenger SRT8. Aquí la potencia del motor HEMI V8 6.1 sube hasta los 572 CV (algo por debajo de GeigerCars) y con un par máximo de 715 Nm. El resto de componentes, son prácticamente los mismos.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Teasers del Hurst Dodge Challenger SRT8 antes del SEMA Show

Ya lo vismo hace algún tiempo y desde entonces, dudo mucho que alguno no esperase encontrárselo por el SEMA Show. Es carne de SEMA con todos los honores. Potencia, motor HEMI cromado y excentricidad. Receta perfecta.

Pero en la anterior ocasión los datos no eran del todo correctos. Bajo ese enorme blower que sobresale del nuevo capó de este Rolls-Royce Silver Shadow hay un motor Chrylser HEMI 572 de 1.350 CV y cuenta con suspensión neumática, frenos Wilwood y una jaula de seguridad.

El interior, por supuesto, conserva todo el lujo que desprende la marca británica. Cuatro pantallas de TV, cuero por doquier, localizado en los asientos, consola, salpicadero, jaula de seguridad e incluso recubriendo el depósito de combustible y las baterías, situadas en el maletero.

P.D.: Quiero ver un vídeo de este animal en una carrera de drag. Pues no que me está empezando a gustar el invento y todo…

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Un Rolls-Royce Silver Shadow a la americana

Primero nos lo enseñaron en negro, pero parece ser que el Hurst Dodge Challenger SRT8 va a cambiar de colores, con una combinación más atípica. Blanco con bandas doradas. Precioso, aún viendo tan poco de él.

Coincidiendo con la presentación en el SEMA Show, Hurts lanzará una nueva web, Hurst Performance Vehicles (todavía no está operativa), donde irán publicando las novedades y será una especie de showroom para los próximos proyectos que están por venir. Y claro, la estrella será el nuevo Dodge Challenger SRT8.

Del Hurst Dodge Challenger SRT8 todavía no han revelado nada, salvo lo que ya conocíamos. Serán preparaciones con diferentes etapas, dependiendo del dinero que quiera gastar el cliente. En la más extrema, el motor HEMI V8 6.1 sobrepasará los 500 CV y contará con mejoras mecánicas en suspensión, motor y cambio.

Hurst Dodge Challenger SRT8 Teasers

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Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Hurst Dodge Challenger SRT8 al SEMA Show

Los Dodge Challenger van a ser los reyes del SEMA Show con la infinidad de variantes que veremos en Las Vegas el próximo mes. Que no os queda ninguna duda. Mr. Norm’s ha presentado dos nuevas variantes del muscle car del siglo XXI, una con sabor a Dodge y otra con cierto regusto a Plymouth. Y cada uno de ellos con 900 CV de potencia.

Para el que no los conozco, Mr. Norm’s fue en los ‘60 y ‘70 una de las empresas con más nível en la preparación de los coches del grupo Chrysler, tanto los Dodge como los Plymouth. Y lo hacían tanto para uso personal como para la competición más pura y arraigada en los USA, el Drag Racing.

Ambos están equipado con motores HEMI V8 6.1 y su sonido lo aderezan con sendas líneas de escape Corsa Performance. En el caso del Mr. Norm’s Super Challenger, la decoración corre a cargo de una línea roja en contraste con la carrocería negra y se modifican suspensiones, frenos y demás elementos necesarios para contener semejante manada de caballos. Un air scoop en el capó y diferentes elementos aerodinámicos terminan de darle ese aspecto tan aterrador.

Con el Mr. Norm’s Super ‘Cuda tengo una pequeña duda. El boceto que nos enseñan se ve claramente que es un Dodge Challenger con el frontal modificado para parecerse al Plymouth. Pero en la noticia que acompaña a las imágenes hablan de un 1970 HEMI ‘Cuda, que no veo en ninguna imagen. Igual estoy equivocado y simplemente se refieren a su decoración, muy clásica.

También equipa el motor HEMI V8 6.1 con los mismos 900 CV. La suspensión la pone Hotchkis Performance y el sistema de frenos también se ha adecuado para soportar los embites de ese monstrouso motor. Estéticamente hablando, este ‘Cuda gana un minipunto respecto al Super Challenger. Pero ya sabéis, para gustos, colores.

Para finalizar, os dejo con un vídeo donde se puede ver la forma de trabajar que tienen en Mr. Norms. No puedo evitar babear ante los coches que salen en el vídeo, tanto clásicos como actuales. Explican que todos sus modelos están disponibles tanto con inyección electrónica como con carburadores, simples, dobles o triples, al gusto del consumidor.

Un saludo para Tronxo.
Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Dodge Challenger SRT10 Concept, brutalidad en el SEMA Show, HXC Performance transforma el Dodge Challenger en un Plymouth Barracuda

Entre los coches que llevará Mopar Underground al SEMA Show faltaba uno. Y aquí está, el Dodge Challenger Targa. Un coche de competición hecho casi exclusivamente con piezas del catálogo de Mopar.

Su nombre no proviene de un tipo de techo, sino de la carrera Targa Newfoundland, un rally anual en el que ha participado este pasado septiembre y en el que consiguió un meritorio segundo puesto en su categoría.

Como he dicho, casi todas sus mejoras están en el catálogo de Mopar. Empecemos por el motor, un Mopar HEMI 392 V8 de 540 CV y con un par máximo de 665 Nm, que se asocia con una caja de cambios Tremec manual de seis velocidades que termina en un diferencial trasero igual al de serie pero con cambios en la relación del piñón/corona.

Como todo bicho viviente, hay que pararlo en condiciones. Y ante un rally de una semana en el que se recorren más de 2.200 km, la fátiga de los frenos es algo que hay que paliar como sea. Para evitarla, se ha utilizado un sistema de frenos de Stop-Tech con discos de 380 mm delante y de 350 mm detrás. Las pinzas son de seis y cuatro pistones, respectivamente.

La suspensión es de KW y al igual que el sistema de frenos, provienen del mismo coche, el En MotorPasion | Dodge Viper SRT10 ACR, así que su eficacia está más que demostrada.

Por último, su estética también es compartida con su primo mayor. Su pintura verde hace referencia a la piel de serpiente. Que bueno, porque lo dicen ellos. Por lo demás, estética de competición a la antigua, con ese enorme labio del paragolpes delantero diseñado en un túnel de viento y la decoración clásica en este tipo de coches.

¿Hace falta decir que me encanta?

Mopar Underground Challenger Targa

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Fuente | Mopar
En MotorPasion | Los propuestas para el SEMA Show de Mopar Underground

Cuando publiqué la noticia del Hurst Dodge Challenger SRT8 me dí de bruces con un buen cacharro de esos yankees que tanto me gustan. Coche de finales de los ‘60, potencia para aburrir y locura, mucha locura.

Algo había visto del Hurst HEMI Under Glass, pero siempre habían sido imágenes estáticas y nunca me dió por buscar vídeos. Hasta que me dió por buscarlos. Y aquí os los traigo, unos cuantos de los tantos que hay por YouTube.

Ver un coche haciendo el ¼ de milla sobre sus ruedas traseras no tiene precio. Inútil como el que más, ¿pero eso que más da? ¿Y lo que disfruta uno viendo esas barbaridades?

El proyecto de este coche de exhibición corrió a cargo de la empresa Hurst y lo pilotaba, y pilota en la actualidad, Bob Riggles. Su única premisa es conseguir pasar el ¼ de milla con la técnica del Wheelstand, o traducido al cristiano, haciendo caballitos.

Hubo tres Hurst HEMI Under Glass, todos ellos construidos sobre la base de un Plymouth Barracuda, desde 1966 hasta 1968 (uno de cada año). Pero algo diferente tenía que tener para conseguir hacer lo que hace.

En lugar de montar el motor en posición delantera, éste se transplantó a la parte central trasera, de ahí creo que viene lo de HEMI Under Glass (HEMI Bajo el Cristal). Pero un simple desplazamiento del motor no es suficiente para sus proezas.

No he encontrado demasiada información sobre él, ya que ni aparece en la Wikipedia ni los enlaces de Google cuentan mucho. En uno de los tantos que he revisado, la potencia del motor HEMI V8 426, es decir, 6.981 centímetros cúbicos, entrega la salvajada de más de 2.000 CV. No lo afirmo, porque no he podido contrastarlo en más sitios, pero ahí está el dato.

Al levantar sus ruedas delanteras, sus tiempos en el ¼ de milla no son tan escandalosos como cabría esperar dada su potencia, ya que lo hace en un tiempo de unos 11 segundos. Aunque no hay que quitarle méritos, es un tiempazo. Eso sí, en sólo dos segundos ya ha alcanzado los 100 km/h.

Su piloto, Bob Riggles fue de pista en pista, exhibiendo el poderío de su coche y sus habilidades hasta 1975 y los tres coches fueron abandonados a su suerte. De hecho, en 1987 la unidad del ‘66 fue destruida.

Pero cuando la gasolina de 100 octanos se lleva en la sangre, poco se puede hacer más que rendirse ante lo evidente. En 1992 Bob Riggles decidió rescatar a los Hurst HEMI Under Glass, finalizando una restauración completa del modelo del ‘68 en 1995.

Desde entonces hasta ahora, vuelve a ser común verle hacer esos Wheelstand interminables sobre el asfalto de las pistas de drag y diferentes eventos de gran repercusión dentro del mundo del automóvil como el Goodward Goodwood Festival of Speed.

Y si impresiona ver lo que hace este coche, más impresionante es verle la cara a Bob Riggles. Estamos hablando de exhibiciones de hace cuarenta años y por entonces, este señor ya lo pilotaba. Así que os podéis imaginar que sea un venerable abuelito. En el penúltimo vídeo lo podéis comprobar.

Y basta de cháchara, que sé que estáis deseando ver los vídeos. Os dejo con una pequeña recopilación.

Más información | Fast-Autos.net, Hurst Performance
En MotorPasion | Tres vídeos clásicos de Super Stock

Que a todos (o casi todos) nos gustan las preparaciones extremas que hacen en los USA creo que es un hecho. Potencia a raudales, estética particular y un reluciente motor V8 asomando por el capó son las claves de esta tendencia.

Pero mezclar churras con merinas no siempre es buena idea. Un motor HEMI 592 V8 de más de 1.000 CV siempre es un plato de buen gusto. Un Rolls-Royce Silver Shadow, con todo su lujo, también lo es. Pero un batido de ambas cosas puede salirte con sabor agridulce.

Puede que el resultado no sea tan alarmante como parece, porque por lo menos, no le han metido los flamings en la carrocería, pero bueno, al fin y al cabo, lo han dejado más o menos discretito. Eso sí, esas llantas como que no cuadran con la flema británica.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | 1971 Rolls Royce Silver Shadow 4x4

Este sonriente californiano ha sido el afortunado comprador de la primera unidad que se ha puesto a la venta al público del Foose Coupe, un Hot Rod modernizado del que ya vimos su versión de prototipo allá por 2006.

No es el primero que circula por el asfalto estadounidense, ya que en el evento de Barrett-Jackson de Scottdale se subastó la unidad #3, siendo esta la #4 de las cuatro que hay construidas. No sabemos su precio, pero habiendo salido del taller de Chip Foose, más o menos nos podemos ir haciendo a la idea.

Su carrocería es completamente de carbono, con un trabajo de pintura hecho a mano por el propio Chip Foose y va equipado con un motor HEMI V8 392 de aproximadamente 500 CV y 650 Nm de par máximo. Echad un vistazo a ese interior, porque es simplemente sublime.

Foose Coupe #4

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Vía | Autoblog
En MotorPasion | Foose Hemisfear, ¿habrá algo más bonito en el SEMA?