Hartge

Poco tiempo después de la aparición del BMW M3 actual (E92), Hartge presentó su primera presentación para él. Unos meses después han anunciado un nuevo kit que consta de un nuevo faldón delantero, difusor trasero, y, como extra del pack, unas carcasas para los retrovisores realizadas en fibra de carbono.

En la galería de fotografías se puede ver cómo le sientan al BMW M3 Cabrio, y vemos que son algo más distintivos que el primer kit, que más que buscar exclusividad parecía limitarse a fabricar accesorios alternativos para vender en un hipermercado.

De nuevo, el 4.0 V8 de 420 cv sale intacto del garaje de Hartge, la única modificación de motor es la eliminación del límite electrónico de velocidad de 250 km/h.

El preparador alemán Hartge se toma las cosas con calma. Para el BMW Serie 1 Coupé y Cabrio (E82 y E88) lanzaron primero unos leves retoques estéticos, después un kit aerodinámico y ahora ofrecen una actualización de potencia para el motor 3.0 biturbo gasolina, que da 306 CV de serie. Mediante un parche en la ECU consiguen 44 CV adicionales.

El consumo homologado de gasolina sigue siendo 9,2 l/100 Km, pero mejorando las prestaciones apreciablemente. Ahora el 0-100 lo realiza en medio segundo menos (4,8 s) y es capaz de volar por Autobahn a unos 280 Km/h, eliminando la restricción de serie a 250 Km/h. La suspensión ha sido adaptada para la ganancia de elementos en la cuadra.

Anteriormente Hartge ofrecía para los BMW Serie 1 (E82 y E88) unos retoques de interior, llantas/suspensión y retrovisores nuevos. Acaban de mejorar su oferta con un kit aerodinámico de más empaque. Consta de un spoiler frontal (labio inferior), taloneras, spoiler de techo (sólo Coupé)...

Además, si se trata de un 135i con paquete deportivo M oficial, se le puede poner este difusor trasero. Se exige que tenga el silencioso de acero inoxidable de Hartge y la salida cuádruple de escape que hacen ellos. Más imágenes tras el salto:

El BMW X6 estrena un concepto de SUV-coupé difícil de ver a primera vista pero que resulta bonito. ¿Estamos preparados para ver una preparación tuning sobre éste? Hartge piensa que sí, y no se ha cortado nada a la hora de meterle mano.

El modelo elegido es el BMW X6 xDrive35d (todavía no me acostumbro a la nueva denominación de BMW), es decir, el motor diésel más potente, un 3.0 de seis cilindros en línea con 286 originalmente. No tenemos datos sobre preparación de motor, pero siendo el diésel el modelo escogido nos imaginamos que algo habrán retocado.

Por fuera no se han cortado a la hora de meterle mano: unos escapes muy remarcados sobre el paragolpes trasero, llantas muy llamativas, un frontal con un aspecto más bruto y unos estribos mucho más visibles. Para gustos colores, pero por mi parte hoguera sin contemplaciones.

La última preparación que nos mostraba Hartge era la del BMW X3 Hunter, destinado a la caza, algo que no nos acabó de gustar demasiado. Ahora sólo ha cambiado una X por una M: permanece el tres, la marca y el objetivo de cazar, aunque en esta ocasión se trata de cazar algún RS4 o C63 AMG.

Parece que no han tocado su potencia, pero sí se modifica su ECU para eliminar la limitación de velocidad. Estéticamente hace algunos cambios en su carrocería incluyendo las carcasas de los retrovisores en fibra de carbono.

Para el interior destacan los diversos modelos de volante que ofrecen, algunos llevan también inserciones en fibra de carbono. En la galería se pueden ver los detalles de volante, pedales , pomo de la palanca de cambio e incluso alfombrillas (bastante normaluchas).

El Hartge Hunter es la propuesta del preparador Hartge para un sector muy específico: el de los aficionados a la caza. El color discreto y su suspensión elevada, que deja 23 centímetros por debajo del coche, son sus principales características, a costa de resultar perjudicado en dos de los puntos clave del X3: diseño y comportamiento en carretera.

Su nueva suspensión elevada mejora el ángulo de ataque, y junto a los bajos reforzados lo hacen estar más preparado para moverse por caminos complicados.

Resumiendo, una preparación realizada no por su utilidad o belleza, sino porque habrán pensado que entre los aficionados a la caza habrá unos cuantos ricos que querrán presumir de afición con un coche destinado únicamente a esto. Claro, que si presumir de lo primero es de mal gusto desde mi punto de vista, hacerlo de este coche tampoco es una buena idea.

Carlos nos envía este vídeo en el el que podemos ver un BMW M6 deslimitado por Hartge alcanzando los 330 km/h en una Autobahn alemana (sí, esas autopistas con grandes tramos sin límite de velocidad).

Aún siendo legal, 330 km/h es una velocidad más propia de un circuito que de una autopista. Pero también otra reflexión: hoy pasando con el coche por un tramo de carretera reasfaltado me ha venido a la mente una noticia de hace algunos meses, y la he vuelto a recordar al ver este vídeo: Según la DGT, el estado de la carretera apenas influye en los accidentes. ¿De verdad?