Hamman Motorsport, el preparador alemán basado en Laupheim, presenta un kit de ensanchamiento de la carrocería para el Porsche Panamera que aporta una apariencia todavía más imponente, aunque el resultado final no es precisamente lo que podríamos llamar discreto, sobrio o elegante.

El kit de carrocería está formado por un nuevo paragolpes delantero con grandes entradas y luces de marcha diurna LED, extensiones de los pasos de rueda que añaden 60 milímetros a la anchura del vehículo, capó ventilado, taloneras, un enorme alerón y un nuevo paragolpes trasero con salidas de aire que aloja dos grandes salidas de escape.

Hamman ofrece dos tipos de llantas: Unique Forged Gunmetal o Editicion Race Anodized, en dimensiones de 20 pulgadas. El preparador también incorpora al Panamera un sistema electrónico para rebajar la altura de la carrocería en unos 30 milímetros con respecto al suelo.

Para el que quiera un poco más de prestaciones, el preparador alemán ofrece una reprogramación electrónica que permite aumentos de potencia considerables. Por ejemplo, el Panamera Turbo, aumenta su potencia desde los 500 CV hasta los 550 CV y su par motor máximo de 700 a 770 Nm.

Si hablamos del interior, Hamman puede crear todo cuanto el cliente quiera, desde alfombrillas de un material parecido al terciopelo hasta un volante deportivo, pedalera de aluminio e inserciones de aluminio y carbono por el habitáculo, junto al cuero y la alcántara de la tapicería.

Vía | German Car Scene
En Motorpasión | Hamann BMW X6 Tycoon EVO M, 670 CV de negro

Richard Hamman murió el pasado día 19 víctima de una larga enfermedad a la edad de 53 años. En ese tiempo, Hamann tuvo tiempo de ser un reconocido piloto, además de fundar una de las compañías de tunning y preparaciones más conocidas a nivel mundial.

Como piloto, Hamann participó en diferentes categorías (incluidas DTM y Formula 3000), aunque será recordado por mucho por ser el piloto que consiguió ganar tres veces el Special Touring Car Trophy con un BMW M1.

Su legado serán sus coches, y la interpretación radical que Hamann hacía de ellos. Por sus manos han pasado algunos de los mejores coches de la historia, modificados hasta el extremo, transformados y potenciados hasta convertirlos en auténticas bestias. Afortunadamente, la compañía ha anunciado que seguirá haciendo lo que mejor sabe hacer desde 1.986.

Vía | Gtspirit
En Motorpasión | BMW Z4 Hamann, 360 caballos y 285 kilómetros por hora

Hamann ya tiene lista su preparación para el BMW Z4 que afecta a la carrocería, el interior, suspensiones, llantas y motor. La base sobre la que se trabaja es la del BMW Z4 3.5i cuyo motor twin turbo de 306 caballos de potencia pasa ahora hasta los 360 caballos. En cuanto al par este pasa de 400 a 540 Nm y con estas modificaciones la verlocidad sube hasta los 285 kilómetros por hora, después de haber eliminado la limitación electrónica.

Estéticamente los cambios son considerables, aunque no excesivos. El faldón delantero ha cambiado mucho sus formas, sobre todo en lo que se refiere a las entradas de aire. Además ahora integra las luces diurnas de leds. En el lateral como es habitual las taloneras son ahora más grandes y deportivas.

El conjunto se completa con una trasera dónde también cambia la forma del paragolpes que integra las cuatro salidas de escape de la preparación, frente a las dos que trae este coche de serie. En la parte final del maletero destaca un alerón de considerables dimensiones que ayuda a mejorar la aerodinámica de la trasera del coche.

Las llantas son otro de los puntos fuertes de la preparación de Hamann sobre el BMW Z4, ya que las llantas Anodized Forged de 20 pulgadas de diámetro y medidas 8,5×20 delante con neumáticos 235/30ZR20 y 10×20 detrás con ruedas 295/25ZR20 unidas a unos muelles de suspensiones más cortos hacen que el BMW Z4 sea 30 milímetros más bajo.

El kit de carrocería está disponible para toda la gama de motores BMW Z4, perfecto para aquel que quiera que su coche tenga un toque más personal sin meterse en modificaciones de motor.

BMW Z4 Hamann

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Vía | Hamann
En Motorpasión Hamann | BMW X6 Tycoon EVO M, 670 CV de negro

¿Cómo de un utilitario tan elegante, retro, urbano, tranquilo y, si me apuras, femenino, puede salir un coche tan venenoso? El primer paso es que el 500 pase por las manos de Abarth, después hay que aplicarle el “kit esseesse” y por último dejarlo unos cuantos días en el terrible garaje del doctor Hamann.

Al mismo tiempo que Abarth presenta en Ginebra el Abarth 500C, en el stand de Hamann podremos ver las nuevas preparaciones para el 500, no sólo para el kit essesse.

Los 135 CV de serie del Abarth 500, que como ya hemos comprobado no van nada mal, pueden aumentar al gusto del cliente con las potenciaciones de Abarth. Así, se pueden solicitar potencias de 160, 180 o 210 CV, esta última correspondiente al kit HS III que modifica el escape, el turbo y la electrónica (todo un empujón para el 1.4). ¿Seguimos?

Pues sí, todavía hay más. El kit HS Race modifica los pistones, el turbo, el embrague e incluso los discos de freno, para poder soportar así una potencia de 240 CV. Y por último, ahora sí, el HS Cinquecento 575 llega a la exagerada cifra de 275 CV para un motor 1.4, una bomba de relojería que parece difícil de imaginar sin aumentar el tamalo de los cilindros, aunque Hamann no dice nada de ello.

Para vestir a tan letal animal se utiliza un kit de carrocería al que parecen no caberle más cosas: faldones recargados con luces LED y varias formas de entradas de aire, difusor trasero con cuatro escapes, alerón, una gama de llantas de 17 o 18 pulgadas y pintura bicolor con dibujos en la carrocería.

Además, en el Hamann Abarth 500 el logotipo de Hamann sustituye al logotipo de Abarth, que a su vez sustituía al logotipo de Fiat. No se puede hacer más complicado, salvo que algún preparador decida hacer una preparación basada en la de Hamann. A todo llegaremos.

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En Motorpasión | Abarth 500, prueba (parte 1), Fiat 500 Abarth esseesse, todos los datos y novedades, Abarth 500C

No importa cuánto corra un coche, siempre habrá alguien que lo considere insuficiente. Eso ha hecho Hamann con el BMW X6 M. Los 555 CV del motor 4.4 V8 biturbo ascienden hasta 670 CV. Sirva de referencia otra preparación, de G-Power, que lograba 600 CV con este motor.

El par máximo que entrega es salvaje, 780 Nm entre 1.500 y 5.650 RPM. Así consigue parar el cronómetro en 4,2 segundos cuando ha alcanzado 100 km/h, y podría seguir acelerando hasta los 300 km/h. El consumo, estratosférico, así como el gasto de goma de unas ruedas nada pequeñitas. Sus dimensiones, 315/25 R 23.

Este aumento de rendimiento se justifica por el nuevo sistema de escape inoxidable, convertidores catalíticos, reprogramación de la centralita… y la recarga estética habitual que hace Hamann. No se han olvidado de añadir cuatro luces LED para que se le vea venir… con tiempo, antes de que te aplaste.

El capot es de fibra de carbono. El paragolpes delantero, además de tener un difusor, tiene entradas de aire por doquier para que el motor y los frenos respiren bien, falta les hacer. Las capacidades 4×4 del X6 M habrán quedado en nada, pero eso sí, ¡síguele! A cada pisotón tiene que arrugar la Autobahn.

Las imágenes son tremendamente parecidas a las de la preparación Hammann de las versiones más “humildes” del BMW X6. De eso os hablamos cuando fue actualidad. A ver con qué sorpresa nos depara otro preparador, por lo visto ese 4.4 V8 biturbo se puede exprimir más que los limones en mitad del desierto.

El Hamann BMW X6 Tycoon EVO M se mostrará al público en primicia mundial en el Salón de Ginebra, ¡que es la semana que viene!

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Hamann Tycoon, el BMW X6 llevado al extremo

Excepuando el Ferrari 599 GTB, el Ferrari California es probablemente el modelo más elegante que Ferrari ha sacado en los últimos tiempos. Razón de más para echarse a temblar al esuchar que Hamann ha metido su mano para intentar mejorarlo modificarlo.

Acabemos con esto cuanto antes. Lo diré claro: la preparación no está mal en general, en la línea de Hamann, con un alerón discutible pero hasta bonita. Salvo un detalle: el frontal. Cadena perpétua, sin juicio ni jurado, está decidido.

Ese faldoncillo, mezcla de tuning de barrio y estilo deportivo alemán, sería conmutable por trabajos para la comunidad. Pero la entrada de aire en el capó está tipificada en el código penal como Dolorpasión, con el agravante de ser un Ferrari.

Como decía, lo más curioso es que el resto de la preparación de Hamann para el Ferrari California es razonablemente respuetuosa con el espíritu de Ferrari. Bastante embrutecida y con un alerón discutible, pero bastante maja.

En el apartado técnico hay dos líneas de actuación principales: la aerodinámica y la mejora del 4.3 V8. No especifican un aumento de potencia concreto (de serie cuenta con *460 CV), pero gracias a la nueva gestión de la electrónica y a un nuevo sistema de escape deportivo afirman mejorar su rendimiento en un 20%.

El detalle más llamativo en su perfil son las llantas de 21 pulgadas con neumáticos 245/30ZR21 delante y 345/25ZR21 detrás, combinadas con una suspensión rebajada respecto al modelo de serie.

¿Le concederíamos la libertad condicional al Ferrari California preparado por Hamann? ¿Es su crimen más o menos cruel que el le hizo al Ferrari 599 GTB? ¿Y mejor o peor que la preparación de Edo Competition?

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Imaginar un Fiat 500 con 265 CV es algo propio de una mente muy calenturienta, pero eso es lo que han decidido hacer los magos de Hamman con el nuevo icono italiano, y para no asustar mucho lo han llamado Largo. De momento se me escapa el significado.

Partiendo del motor del Fiat 500 Abarth, es decir del bloque 1.4 T-Jet de “sólo” 135 CV, su potencia se ha aumentado hasta una cifra que suena a barbaridad: 265 CV a 5.630 rpm. Los 348 Nm de par máximo que además acompañan a esa cuadra aseguran esguince de cervicales al menor descuido.

A mi me parece mucha potencia para un bloque de 1.4 litros aún con la ayuda de la turboalimentación, así que habrá que ver la fiabilidad de la criatura. Unas suspensiones bien afinadas en cuanto a rigidez y una altura rebajada en 6 centímetros debe favorecer la doma de tanto semental, y unos frenos sobredimensionados con pinzas de cuatro pistones harán de bridas de detención.

Estéticamente el Fiat 500 Largo no puede pasar desapercibido. Los pasos de rueda ensanchados y los faldones delanteros con dos tiras de luces diurnas de LED le dan aspecto de “matagigantes”. Las llantas de 18 pulgadas de diámetro harán sombra a las de cualquier deportivo “de mayor”, y el diseño de las de 5 palos me recuerda a las del 911 Turbo recién sustituido.

Los neumáticos van con medidas diferentes delante y detrás al modo de los tracción trasera más prestacionales (215/35 ZR18 y 225/35 ZR18) y cuatro relucientes tubos de escape en el difusor trasero se encargan de dar rienda suelta a la respiración de la manada. Esperemos que el bramido se corresponda con lo esperado.

Una mirada al interior revela un trabajo de identificación: volante achatado en cuero con costuras en rojo, pedales de aluminio, alfombrillas de promoción y asientos con el bordado de la casa “Hamann” en la cabecera. ¿Demasiado macarra? Pues con las llantas negras mate yo lo encuentro delicioso. Eso si, me gusta más el Abarth esseesse.

En Motorpasión | Abarth 500, prueba (parte 1)

Si el otro día veíamos las versiones especiales del Land Rover Defender Fuego y Hielo, hoy os traigo una preparación de Hamann de uno de sus rivales directos y otro mito de los 4X4 auténticos, el Mercedes Benz Clase G, con el sobrenombre Typhoon en esta ocasión.

Para aquellos a los que el Mercedes Benz G55 preparado por AMG se les quede corto, los especialistas germanos de Hamann han potenciado esta bestia hasta los 600 CV, otorgándole además un par de 782 Nm para convertirlo en un verdadero “mata deportivos”.

Llamado muy acertadamente Typhoon por su fuerza, este Mercedes Benz Clase G AMG se ha beneficiado del kit HM600, que incluye una nueva centralita y una nueva transmisión que dispone de refrigeración del aceite con carter separado, así que las nuevas cifras que eroga le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y una velocidad máxima limitada de 250 km/h.

Las modificaciones estéticas más impresionantes del Typhoon son sus llantas de 24 pulgadas bitono, las luces de conducción diurna tipo Led o el spoiler trasero, mientras que los cambios en la suspensión sólo los apreciarán los afortunados poseedores de semejante criatura.

En el interior los técnicos de Hamann han cambiado el volante del Mercedes Benz Clase G por uno con terminación en carbono, material que se extiende por el salpicadero con profusión. También han añadido pedales de aluminio y le han dotado de una preciosa tapicería en piel vuelta roja. ¿Alguien se atreve a meterlo en una trialera o en un lodazal?

Hamann Typhoon

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En MotorPasion | Brabus G V12 S Biturbo

Mezclar el tuning alemán más contundente de Hamann con el lujo inglés del Rolls Royce Phantom puede parecer algo así como tomar té con salchichas.

Afortunadamente, incluso firmas como Hamann conservan el sentido de la mesura y la carrocería no sufre ninguna modificación, un lord inglés con alerón nunca ha sido una combinación fácil de asumir.

El único cambio exterior, bastante discutible, es calzarle al Phantom unas llantas de 23 pulgadas negras. Esto sí que es personalización con mayúsculas, lo mismo da que sea un mítico sedán superlujoso que un SUV deportivo (nótese la ironía).

El motor aumenta su potencia de 460 CV a 535 CV, y la velocidad máxima supera los 300 km/h. En el interior encontramos un híbrido entre el volante original del Rolls Royce y un volante deportivo, atrevida combinación de piel vuelta, lacados y cuero probablemente agradable al tacto.

Resumiendo: el té y las salchichas no combinan demasiado bien pero finalmente su sabor no resulta tan nauseabundo como se podría pensar en un primer momento.

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Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe por Project Kahn, Rolls-Royce Phantom Conquistador por Mansory

El Bentley Imperator es la segunda iteración del preparador alemán sobre el Bentley Continental GT, presentada unas semanas después del Hamann Bentley Continental GT Speed. Se diferencia por la carrocería ensanchada en 70 milímetros y por una estética diferenciada.

En el frontal, un nuevo paragolpes aloja un doble juego de luces de conducción diurna y un faldón inferior más bajo para mejorar la estabilidad a altas velocidades. En el lateral, los pasos de rueda abombados permiten que las ruedas de 22 pulgadas sobresalgan algo más, haciendo el coche más ancho.

Estas llantas están pintadas de negro mate con neumáticos 265/35 delante y 305/30 detrás. Junto a la reducción de la suspensión en 30 mm delante y 20 mm detrás gracias a la reprogramación de su módulo electrónico de suspensión neumática, la estética del GT Speed queda con un aspecto más extremo.

El motor de ambas versiones (Continental GT y Continental GT Speed) aumenta su potencia gracias a una nueva centralita, acompañada de un escape que hace el sonido más deportivo. Su W12 6.0 Biturbo pasa de de 560 a 630 cv en la versión GT, mientras que en la GT Speed el aumento es desde los 611 a los 651 cv.

En Motorpasión | Hamann Bentley Continental GT Speed, otro Stormtrooper con ruedas, Bentley Continental GT Speed, el Bentley más rápido de producción