Si hace unas semanas os contábamos que hay gente dispuesta a pagar 50.000 euros adicionales para que su Lamborghini Aventador llegue antes de lo previsto, hoy toca hablar sobre otro tipo de gente que probablemente pagará más de diez veces el precio del coche por una reproducción a escala.

El fabricante alemán de este tipo de reproducciones, Robert Wilhelm Gülpen, acaba de mostrar su última creación, un Lamborghini Aventador LP700-4 recubierto de oro a escala 1/8, hecho íntegramente de fibra de carbono y con alguna que otra sorpresa en forma de piedras preciosas y diamantes. Además, si el cliente lo desea se puede hacer cualquier tipo de modificación.

El precio de fabricación del “juguete” se estima en unos dos millones de euros y se espera que alcance un valor de unos tres millones y medio de euros. La creación de Gulpen entrará en el Libro Guinness de los Récords como el coche a escala más caro del mundo. Seguro que no tardará mucho en venderse, incluso a ese precio.

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Lamborghini Aventador LP700-4

Este caballero se llama Irv Gordon, y es el orgulloso propietario del coche con más paliza en el cuentakilómetros del mundo, excluyendo comerciales. Él va a cumplir 71 años, pero su coche es solo un poco más joven: tiene 45 años. Se lo compró en 1966, Irv tenía 26 añitos.

Ahora mismo Volvo está celebrando el 50 aniversario del Volvo P1800, el tope de gama en su época, producido durante 12 años en un volumen de casi 50.000 unidades. Tenía un simple y fiable motor de 100 CV con dos carburadores. Esto sí que es Volvo for life. Seguramente, un día Irv se morirá y el coche aún seguirá funcionando.

El primer día que lo tuvo ya le metió 1.500 millas en 48 horas, algo más de 2.400 kilómetros. Tenía que hacer diariamente unos 200 kilómetros, de modo que el coche iba a acumular sí o sí. El medio millón de millas llegó en solo 10 años. Entró en el Guinness en 1998, con 1,69 millones de millas: 2.719.791 km.

En 2002 ya acumulaba dos millones, fue protagonista de un evento en la mítica plaza de Times Square de Nueva York. Incluso salió en el programa de Jay Leno, uno de los gurús de la televisión en EEUU. Actualmente el coche “solo” tiene 2,9 millones de millas, pero quiere llegar a 3.

No hay duda de que llegará. El comunicado de Volvo no nos cuenta cómo ha ido de averías el coche o cuáles han sido los trucos de mantenimiento, pero está como nuevo. Eso no es mecafilia, es algo muy por encima, como si Danielle Steel lo hubiese plasmado en una de sus novelas románticas: un amor para toda la vida.

El coche ha rodado por toda Norteamérica, ¡incluso por Europa! De hecho, uno de sus viajes fue hasta Goteburgo, Suecia, donde se ideó el coche. Fue creado en Suecia, diseñado en Italia, fabricado en Reino Unido, popularizado por Roger Moore en “El Santo”... e inmortalizado en Estados Unidos.

¿Habría llegado hasta aquí con los precios de la gasolina en Europa? Tengo mis dudas. Creo que este coche se ha bebido el equivalente a un superpetrolero.

Poco ha durado el anterior récord de velocidad en hielo, y se lo ha arrebatado a Bentley un coche que también es del grupo VAG. Se trata de un Audi RS6 equipado con neumáticos de invierno Nokian Hakkapeliitta 7 255/35 R20 97 T XL. Todo de serie, quitando unos pocos maquillajes aerodinámicos evidentes.

Bentley dejó el Récord Guinness de velocidad sobre hielo en 330,7 km/h, y esta vez se ha elevado a 331,6 km/h. Como siempre, hablamos de la velocidad media durante un kilómetro, a la ida y a la vuelta, sobre hielo natural. Lo del Audi tiene más mérito, porque lo ha hecho con menos potencia.

Recordemos que el Bentley Continental Supersports tiene un motor 6.0 W12 con 630 CV de potencia, mientras que el Audi RS6 tiene un 5.0 V10 de 580 CV. En los dos casos, los motores son biturbo, pero hay un dato interesante, el Bentley declara 3,9 segundos en el 0-100 km/h, y el Audi declara 4,5 segundos. El pez “chico” se comió al grande.

Ya lo dijo Toretto en The Fast and The Furious:

Da igual que ganes por un centímetro que por un kilómetro, ganar es ganar.

Y tanto.

Vídeo | Youtube
Vía | Diariomotor
Fuente | Nokian
En Motorpasión | Bentley Continental Supersports + Kankkunen + hielo = record

Me he topado de casualidad con esta noticia, que ya tiene un mes. En 2010 se había batido el récord de habitabilidad de un Mini Cooper normal y corriente, metiendo 25 mujeres en su interior. Fue un Récord Guinness. Ha sido superado recientemente por la compañía de baile Pilobolus, metiendo a una señorita más.

La metodología es la misma que en el récord previo, deben medir por lo menos 1,525 metros de altura, tener al menos 18 años y aguantar dentro del coche al menos 5 segundos. Ya nos pareció exagerado el récord anterior de habitabilidad de Mini, en el que entraron 21 personas. Este decididamente es difícil de superar.

Es posible que los directivos de Mini, tan proclives a sacar versiones de este coche como quien hace canicas, se inspiren y saquel el Mini Maxi, con capacidad para… mucha gente. No sé si este récord es más meritorio que el de meter 19 chicas en un smart fortwo de la generación anterior, pero enhorabuena a todas las participantes por conservar sus esqueletos.

Vídeo | Youtube
Vía | Naikon Tuning
En Motorpasión | ¿Cuántas chicas caben en un smart fortwo?, ¿Cuántas personas caben en un Mini? (2007)

Hoy ha salido de fábrica el Mazda MX-5 número 900.000, un 2.0 de techo blando destinado a Alemania. La automovilística ha pedido a la organización Guinness que revalide su título de coche deportivo biplaza más vendido en el mundo. Ostenta este récord desde mayo de 2000, cuando llegó a 531.890 unidades.

Desde entonces se actualizó el récord en dos ocasiones, con 700.000 y con 800.000 unidades. Si nadie lo impide (y es difícil), llegará al millón dentro de algunos meses. Vamos por la tercera generación del Mazda MX-5, la gama que más edad tiene dentro de la marca. Ni siquiera Euro 5 pudo con él.

La primera generación (NA) salió al mercado en febrero de 1989 y duró hasta 1997. Su reemplazo (NB) duró desde 1999 hasta 2005, y el modelo actualmente a la venta es una actualización de la tercera generación (NC). En otros mercados se le conoce como Mazda Miata, Eunos Roadster o Mazda Roadster. Siempre ha tenido motores L4 gasolina, de 1.6 (88 CV) a 2.0 (170 CV).

En Motorpasión | Mazda MX-5 edición 20 aniversario (2009)

La habitabilidad de los utilitarios está infravalorada. Existen pruebas empíricas de que pueden entrar 21 personas en un Mini (el modelo normal) o más, pero ¿cuántas pueden caber en un smart fortwo? Si nos ceñimos a la ficha técnica, solo caben dos, pero hay que echarle imaginación.

El ya anterior Récord Guinness de habitabilidad de un smart lo ostentaba el Climb Fit Team de Australia, al conseguir embutir a 18 estudiantes. Los pakistaníes decidieron mejorar lo presente e ir más allá. Obviamente se trata de un coche de estricta serie, al que no se le ha quitado nada, si no, así cualquiera.

Autoridades del gobierno pakistaní estuvieron junto a un juez de la organización Guinness para certificar el nuevo récord. Fue llevado a cabo por un grupo de estudiantes de la Karachi Grammar School y otros colegios, todo chicas, en la ciudad de Karachi, el pasado miércoles. Si quieres obtener la respuesta al enigma, continua…

¡19 chicas consiguieron entrar! El récord quedó batido por una sola persona, pero tiene bastante mérito contando con la marca conseguida en un Mini, que es un coche más grande. Las pobrecillas quedaron más apretadas que los tornillos de la culata del motor del coche.

Por cierto, la imagen que encabeza el artículo es la correcta, es un smart fortwo de primera generación, que mide 2,5 metros de largo, 1,51 metros de ancho y 1,5 metros de alto. Tiene más mérito todavía, porque el modelo de segunda generación es 190 mm más largo, 50 mm más ancho y 40 mm más alto.

Si hubiesen hecho la prueba en un smart actual, puede que hubiesen podido acumular una o dos chicas más, para que luego digan que en los coches pequeños no hay espacio… Según las normas de los Guinness, todas las chicas tenían que tener más de 18 años y como mínimo medir 1,525 m de estatura.

Deberían sacar una serie conmemorativa: smart fornineteen.

Por cierto, el vigente récord de habitabilidad de un Mini es de 25 personas, establecido en China el 25 de mayo de 2010.

Vídeo | Youtube
Vía | Autoblog
Fuente | Pakistan News Blog, ePakistanNews (en árabe)
En Motorpasión | Cumpleaños del Smart ForTwo: un paseo fotográfico por su historia, ¿Cuántas personas caben en un Mini? (2007)

Tras haberme gastado más de 400 euros de gasolina este verano, me acuerdo de una cosa que mola mucho de los “petroleros”, que tienen una autonomía de la leche. Y en buenas manos, se pueden hacer auténticas maravillas. Y el ejemplo que os pongo a continuación me ha desencajado la mandíbula de lo que he abierto la boca.

Un periodista de Sunday Times puso a prueba el Volkswagen Passat Bluemotion 1.6 TDI CR, de 105 CV y consumo homologado de 4,5 l/100 km de gasóleo. Se dirigió desde Kent (Reino Unido) hasta el sur de Francia y de ahí volvió, lo que durase el depósito, que es de 70 litros en este coche (se llenó hasta 77,25 litros).

Eso da para, teóricamente, más de 1.700 kilómetros. Nuestro protagonista fue acompañado de auditores y gente de la organización de los Record Guinness para acreditar su logro. Se quedó sin combustible cerca de Calais (Francia), que está prácticamente en la costa. ¿Y eso cuánto es en kilómetros? ¡2.456,87!

El dato es correcto, casi 2.500 kilómetros con un depósito. Nadie ha llegado tan lejos con un coche de serie y un único depósito, huelga decir que el récord es válido. Condujo a una velocidad media de 72,42 km/h, casi todo por autopistas y autovías y algo de zona urbana. No es una media anormalmente baja para un viaje tan largo.

Si lo traducimos a consumo, son casi 90 mpg en sistema imperial, es decir, unos 2,62 3,18 l/100 km. Esto pone en aprietos incluso al mejor de los coches híbridos del mercado (aunque habría que ver qué eficiencia consigue un híbrido en las mismas condiciones). No obstante, tiene un tremendo mérito por el tamaño del coche.

La distancia conducida equivale a ir de Londres a Málaga, o conducir de Nueva York a Los Ángeles (atravesar EEUU en diagonal) con solo una parada para llenar el depósito de gasóleo. Me quito el sombrero, la gorra, y si tuviese peluquín, también. Gente como esa, en masa, arruinaría a las petroleras.

Hace dos años probé el Volkswagen Passat Variant Bluemotion 1.9 TDI, con una media homologada de 5,3 l/100 km. No conseguí acercarme ni de lejos a las cifras de este hombre, lo más bajo que vi el ordenador de a bordo fue a 4 l/100 km, que en su momento me pareció muy buena cifra para este coche.

Según mis cálculos en ese momento, creía poder llegar a los 1.350 kilómetros por depósito en condiciones más favorables. Pero bueno, comparado con este recordman soy un puñetero aficionado. Lo que sí podemos concluír es que a fin de cuentas un coche gasta lo que quiere el conductor que gaste.

Y no hablo solo de la media oficial (esa en la que pocos creen por sistema), hablo de bajar la extraurbana (esa en la que casi nadie cree por sistema) en un porcentaje bastante gordo. Ojo, que hablamos del Passat “obsoleto”, el Passat modelo 2011 anuncia aún más austeridad en el consumo…

De todas formas, os dejo caer otro dato, en mi primer contacto con el 1.6 TDI common-rail no conseguí el consumo homologado, me salió más…

Fe de erratas: 89,83 MPG UK = 3,18 l/100 km, 89,83 MPG US = 2,62 l/100 km.

NOTA: Antes del 1.6 TDI de 105 CV ha habido dos modelos Bluemotion, el 1.9 TDI 105 CV y el 2.0 TDI CR de 110 CV.

Fotografía | Media Inventions Ltd
En Motorpasión | Volkswagen Passat Variant Bluemotion 1.9 TDI, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica)

El pasado viernes se rompió el Récord Guinness de concentración de Mazda MX-5. Estaba vigente una reunión de 249 vehículos en Nueva Zelanda, esta vez la convocatoria ha superado el número en 210 unidades: 459, y no han sido más porque no cabían. Hubo 600 solicitudes de participación.

El lugar elegido fue el complejo minero Zoollverein (Essen, Alemania), Patrimonio de la Humanidad según la UNESCO. El participante que más lejos estaba era un ruso que hizo 2.800 kilómetros desde Moscú, que dicho sea de paso, fue “escoltado” por otros nueve compatriotas con los mismos coches.

Las fotografías del evento han tenido que tomarse con helicóptero, pues la “foto de familia” no se podía hacer de forma efectiva en tierra. Las hemos colocado en una galería para que podáis verlas en detalle. La convocatoria fue un éxito redondo, para los participantes y para el organizador.

A modo de curiosidad, el coche más viejo de la concentración tenía 21 años, procedente de Praga. El más longevo, a efectos mecánicos, fue un suizo que acarreaba 344.624 kilómetros. Las últimas plazas de la concentración se subastaron por eBay con fines benéficos, debido al exceso de solicitudes. Según el foro MX5ZONE, solo han ido tres españoles.

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Lo de los japoneses a veces es para miccionar y no echar gota. Han vuelto a conseguir un récord aplastante con coche eléctrico, un Daihatsu Mira especialmente adaptado. El año pasado consiguieron el Récord Guinness por lograr 555,6 km sin recargar la batería. Mucho mejor que cualquier modelo a la venta.

Como la hazaña les debió saber a poco, rizaron más el rizo. Cambiaron el asiento por un Recado Recaro ultraligero, pusieron unas ruedas de baja resistencia a la rodadora de Toyo y cambiaron el recorrido. En vez de carreteras públicas, un circuito oval, a una velocidad de 40 km/h.

Pues bien, sin haber alterado el motor eléctrico de 40 CV ni las baterías de ión-litio proporcionadas por SANYO, consiguieron mantenerse en marcha 27 horas y media, con una rotación de 17 conductores. Traducido a consumo, 60,5 Wh por kilómetro. En total, 1.003,184 kilómetros sin recargar el coche.

Este récord está pendiente de homologación por Guinness, igual no lo admiten por haber sido un circuito cerrado. El caso es que mantener una velocidad totalmente constante no permite apenas que funcione la regeneración de electricidad, es más puede que no regenerase nada.

Podríamos decir que ha hecho frente a las condiciones en las que la eficiencia del conjunto motor-baterías ha sido máxima. Aunque son condiciones muy experimentales, está claro que se puede mejorar la tecnología de baterías para dotar a los coches eléctricos de una autonomía elevada.

El circuito oval es el de Shimotsuma, en la prefectura japonesa de Ibaraki. La otra vez hicieron el recorrido Tokio-Osaka por carreteras públicas. Entonces consumieron 50.000 Wh, sin apurar al máximo la carga de las baterías, estimada en 74.000 Wh. Si la estimación es correcta, en teoría puede llegar a 1.223 km en el circuito oval.

¡Eso es casi 10 veces la autonomía de un coche eléctrico medio actual!

Fotografía | Japan Electric Vehicle Club
Vía | Electric Vehicle News
En Motorpasión | Récord Guinness: 555,6 km en coche eléctrico

Se ha reconocido el Récord Guinness a la mayor distancia recorrida con un coche eléctrico alimentado por baterías. Fue el 17 de noviembre de 2009 cuando un Daihatsu Mira EV (un utilitario tipo kei car especialmente adaptado de unos 40 CV) recorrió la distancia que separa Tokio de Osaka con una sola carga: 555,6 kilómetros.

Fue un hito conseguido por el Japan Electric Vehicle Club en colaboración con SANYO, que suministró unas baterías especiales de ión-litio, como las de los ordenadores portátiles, que contienen 8.320 celdas cilíndricas y pesan 200 kg. La energía consumida fue 50 kWh, aunque el máximo de las baterías se estiman en 74 kWh.

Este récord abre esperanzas en el sector del coche eléctrico, pues su principal debilidad son las baterías: caras, con poca autonomía y muy pesadas. Este problema irá solucionándose progresivamente, pues locos como estos han demostrado que es posible. Quiero ver coches de calle con esta tecnología…

Un saludo para Iñigo
Fotografía | Japan Electric Vehicle Club
Via | Crunchgear
Fuente | SANYO