Muchos de nosotros hemos tenido alguna vez algún problema con un concesionario de coches, en ocasiones algún detalle mejorable y en otras auténticos quebraderos de cabeza. A la hora de realizar una reclamación hay cierto detalle que se nos escapa y que es clave para arreglar este tipo de incidentes. Además, es aplicable a muchos otros sectores, no sólo el del automóvil.

La práctica totalidad de los concesionarios en España no pertenecen a la marca de coches, sino que son empresas locales que tienen esa concesión, de ahí su nombre. Tanto es así que a lo largo de estos años, cuando hablo sobre concesionarios con algún responsable de marketing o prensa de alguna marca, percibo por su parte cierto tono de tensión.

El motivo es la diferencia de intereses que se puede dar entre ellos. La marca, es decir, “Fabricante España S.A.”, tiene como objetivo organizar las ventas, la publicidad, la calidad… orquestar ese difícil baile que supone la venta de coches, y cumplir con las directivas de calidad y satisfacción al cliente, consiguiendo aumentar las ventas globales y fidelizando a sus compradores.

Sin embargo, el concesionario, “Manuel García S.L.”, tiene como empresa unos objetivos distintos: vender cuantos más coches mejor. Y sí, obviamente está interesado en dar un buen servicio y fidelizar clientes, pero la tentación de escurrir el bulto y pasar a otra cosa es mucho mayor.

Qué conseguimos reclamando a un concesionario y qué conseguimos reclamando a la marca

Hoy mismo un amigo me contaba su experiencia. Acaba de comprar un coche, y se lo han entregado con la pintura corroída. ¿Qué hacer? Bien, es posible que el concesionario se haga cargo y lo solucione. ¿Y si no lo hacen?

Realizando una reclamación en el concesionario es posible que ésta no llegue a la marca, y que el máximo responsable del concesionario no tenga interés en resolver el problema. Como digo, esto es un caso hipotético, no es que los concesionarios nunca resuelvan los problemas, si no no existirían.

Sin embargo si realizamos una reclamación a la marca, ésta investigará el caso. Y si el concesionario ha cometido alguna irregularidad, serán los primeros interesados en solucionarla, ya que “Manuel García S.L.” está incumpliendo el compromiso de calidad y satisfacción al cliente entregando un producto defectuoso.

¿Cómo realizar una reclamación a la marca?

Es sencillo, pero conviene especificarlo. Podemos entrar en su web y buscar la dirección de contacto, atención al cliente, etc, bien por e-mail o por teléfono. Es decir, hacerlo ante “Fabricante España S.A.” y no ante “Manuel García S.L.”.

Nuestro propio beneficio, pero también nuestra responsabilidad

Este mismo razonamiento es aplicable a cualquier tipo de empresa con franquicias o concesiones. Hace poco conocí un caso similar con una empresa de alquiler. Falta de información por su parte sobre cómo devolver el coche, errores a la hora de comunicar la prórroga y finalmente intento de escurrir el bulto hicieron que mi amigo tuviese que pagar un día el coche de alquiler, cuando él ni siquiera lo necesitaba ese día (se lo proporcionaba el seguro como coche de sustitución).

La reclamación en la oficina no tuvo ningún efecto. Le recomendé que pusiese el caso en conocimiento de la marca. Al explicarles eso a la oficina, cambiaron totalmente su forma de actuar, devolviendo el dinero y pidiendo que no se hiciese.

Después de eso, la reclamación se presentó igual, ese fue mi consejo. Una cosa es nuestro beneficio propio (el asunto ya está arreglado), y otra la responsabilidad que como consumidores deberíamos tener. Primero, para que no intenten repetir la jugada con otro como nosotros. Y segundo, porque que la economía funcione es beneficioso para todos, pero para ello se necesita confianza, y precisamente este tipo de cosas son las que nos cabrean y nos hacen no repetir con una empresa.

Además, no es justo que el buen trabajo de una marca a nivel España se vea empañado por su filial y el mal hacer de sus empleados. Y desde luego las chapuzas ocurren a todos los niveles, pero a nivel local es donde más podemos hacer.

Foto | Antonio Domingo (entenderéis que sería cruel poner la fotografía de cualquier coche en este artículo)

Lexus continúa con su expansión imparable, y a finales del pasado año ha inaugurado el concesionario de la marca más grande del mundo en el área de Shuwaikh, cerca del centro financiero de Kuwait. Tiene 33.000 metros cuadrados en los que pueden tener expuestos hasta 30 vehículos nuevos, casi toda la gama Lexus con sus diferentes opciones pueden estar allí albergados.

De esos 33.000 metros cuadrados, 2.000 están dedicados a la zona de vehículos seminuevos en los que se pueden exponer 20 coches. Todo en él es a lo grande, ya que hay 7.000 metros cuadrados para los talleres de chapa y pintura. Para mover los coches entre una zona y la otra, un sistema de raíles evita tener que ponerlos en marcha.

El área de recepción de clientes mide 5.500 metros cuadrados, y dispone de salas para reuniones, zonas de descaso, conexión a internet inalámbrica, servicio de comidas y bebidas a la carta, etc. Esto me ha recordado, que antiguamente muchos concesionarios de coches disponían de cafetería y éstas solían convertirse en puntos de reunión para los amantes y clientes de la marca. Como hemos cambiado…

En Motorpasión | Guía para comprar un coche I (índice)

La respuesta es no. Comencemos por el principio. Los concesionarios tienen unos objetivos de venta cada año, y unos bonus por alcanzar ciertas cifras. Es la idea general, obviamente depende de cada marca. Por este motivo, a final de año algunos concesionarios suelen estar apurados para alcanzar esta cifra y vender más coches.

Esta teoría es cierta, pero también hay otra igualmente válida: cuando alguien piensa que está comprando barato está dispuesto a pagar más. Entonces nos lanzamos a finales de año hacia los concesionarios con la esperanza de encontrar el mejor precio del año.

Ahora un estudio de Coches.com nos demuestra con datos que Diciembre no tiene por qué ser el mejor mes para comprar un coche. Para entender cómo sacan esa conclusión, primero hay que entender cómo consiguen los datos.

¿Cómo se obtienen los precios reales de los coches?

Se trata de un servicio que se pone en contacto con todos los concesionarios pidiendo el precio para todos los modelos. En su web publican el precio más barato que han obtenido, y el usuario puede ver en qué punto de España puede conseguir el coche más barato. Esta diferencia entre el PVP teórico y el precio real viene dada por los descuentos de la marca y los descuentos del concesionario. Ellos se llevan un pequeño porcentaje de la venta por derivar al cliente a ese concesionario.

De esta forma tienen una base de datos no perfecta, pero lo más cercano que se puede llegar, a la lista de precio reales mínimos por los que se puede comprar un modelo concreto. Y analizándolo mes a mes descubren que algunas marcas suben los precios en Diciembre.

¿Qué marcas y segmentos son más baratas en Diciembre?

En concreto, hay seis marcas que sí son más baratas en Diciembre (Chrysler, Dodge, Mazda, Porsche y Ssangyong), pero otras nueve (Chevrolet, Fiat, Ford, Lancia, Land Rover, Saab, Subaru, Suzuki y Volkswagen) suben sus precios en Diciembre, siendo los más altos del año.

También depende de los segmentos, no sólo de las marcas. Según sus conclusiones, Diciembre es el peor mes para comprar un monovolumen o un vehículo industrial, y sin embargo sí lo es para los deportivos.

Nota: Coches.com es el proveedor de datos de la sección Coches nuevos de Motorpasión, por lo que se puede decir que son nuestros socios. No obstante, el análisis es publicado porque lo consideramos interesante y fiable.

Fuente | Coches.com

Recientemente he ido a un concesionario de vehículos de ocasión a mirar un coche. Hasta ahora, por ignorancia o por ingenuidad, nunca me había parado a pensar qué significa en concreto el concepto IVA deducible en los anuncios de coches de ocasión.

Los profesionales autónomos (como es mi caso), se pueden deducir el 50% del IVA en la compra de un coche, si la mitad del tiempo lo utilizan para trabajar y pueden demostrarlo. Si el coche se utiliza exclusivamente para trabajar, esta cifra llega al 100%. Este es el resumen no exhaustivo y, desde luego, seguro que admite muchos matices, empezando por la contabilidad creativa que la muchos hacen en estas cuestiones. De nuevo, por ignorancia o ingenuidad, no es mi caso.

Pero el vendedor de este concesionario, sin conocerme de nada, me dio una magistral clase de realidad, y qué significa para ellos IVA deducible. Básicamente si un coche cuesta 25.000 euros con IVA incluido (3.814 euros de IVA), se hace la factura por una cantidad menor, pongamos 20.000. Entonces se “ahorran” 762 euros de IVA.

¿Y cuándo no tienen IVA deducible?

No termina aquí el asunto. Hay otros que no tienen IVA deducible, y en este caso no es que se ahorre parte del IVA, es que no pagan nada (o eso me pareció entender). Se realiza la transferencia como si fuese entre particulares, por tanto no está sujeta a IVA.

No sé si es una práctica habitual en concesionarios pequeños, y no sé si quiero saberlo. Me imagino que en concesionarios grandes esto no ocurre tan fácilmente. En todo caso, por muy tentador que pueda parecer ahorrarse un dinero, es un problema de concesionarios grandes frente a pequeños si éstos no juegan limpio.

Por cierto, si alguien piensa que esto es algún tipo de apología del fraude fiscal, que pregunte por mí en Pymes y autónomos, nuestra publicación sobre el tema. Su coordinador me conoce y, en sus propias palabras, “eres el autónomo más pringado de toda España”. Efectivamente, yo seré de los que pague la factura completa.

En Motorpasión | Guía para comprar un coche

Hoy estrenamos una nueva sección en Motorpasión, Coches nuevos. Se puede acceder a ella a través del botón situado en el lateral, y con ella queremos ofrecer un servicio que muchos nos habéis demandado: un listado de modelos, características y precios de coches nuevos.

Ha sido desarrollado conjuntamente con coches.com, que son los que nos proveen de los datos. Tiene un valor añadido muy interesante, y es que mostramos el precio de catálogo y el precio real.

Esto se consigue comprobando en cada concesionario el precio para cada modelo, y el que aparece en el listado es el más bajo para cada provincia. Muy útil para hacernos una idea real de cuánto cuesta un coche e incluso para las comparativas teóricas, ya que muchas veces esos 1.500 euros de descuento extra que no aparecen en un sitio son los que determinan que un coche sea una mejor compra que otro.

Si estamos interesados en uno modelo, podemos dejar nuestro teléfono para que el concesionario que realiza esa oferta se pueda poner en contacto con nosotros. Por el momento, lo más parecido que existe a comprar coche por internet.

Enlace | Coches nuevos en Motorpasión

Hace exactamente hoy dos años Ignacio Escolar, ex-director del diario Público, contaba en su blog cómo lo acusaban de tener un Jaguar, algo que a criterio del que lo hacía era incongruente con sus posiciones políticas (esto simplificando, tampoco es asunto nuestro).

La anécdota termina en que realmente el único Jaguar que él tiene es un bajo eléctrico Fender Jaguar Bass. Una guitarra, para los no entendidos.

En esta historia, que he recordado ahora porque por lo visto el bulo sigue activo, nos podemos hacer varias preguntas. La primera, ¿es un Jaguar un coche tan obscenamente caro como para ser símbolo de ostentación? La segunda, ¿siguen siendo los coches símbolos de ostentación? Y la tercera, ¿puede haber algo de malo en que alguien tenga un coche?

¿Son un Jaguar, un Mercedes o un BMW necesariamente coches “de lujo”?

Me he puesto a mirar listados de segunda mano y encuentro un montón de Jaguar X-Type, uno de mis modelos favoritos de la marca, con un precio más que razonable. Cinco años, menos de 100.000 km por unos 9.000 euros.

Supongamos que a mí, que me gustan los coches y en concreto ese (lo cual es cierto) quiero comprármelo, asumiendo que el seguro y el mantenimiento de un coche con cinco años puede ser algo elevado. Pongamos que en seis años tenga un sobreprecio de 5.000 euros más respecto a otro coche.

¿Sería una locura? ¿Equivaldría a comer únicamente con cubertería de oro o bañarme en leche? No, efectivamente, comprarse un Jaguar, o un Mercedes o un BMW no tiene por qué significar ganar en dinero ni querer aparentar.

De hecho, siguiendo el mismo ejemplo, un Volkswagen Golf diésel con algo de equipamiento extra puede tener un coste mayor que nuestro Jaguar X-Type del ejemplo. Y sin embargo nadie “acusaría” a otra persona de tener un compacto generalista.

¿Por qué algunos coches nos parecen tan “obscenos”?

Realmente la diferencia entre un coche discreto y uno que no lo es tanto viene dada bajo mi criterio por tres factores: tipo de coche, marca y precio. Por ese orden.

Pongamos un ejemplo. Imaginemos que una persona que no sabe demasiado de coches, o no le interesan, me ve en un BMW M5 (no existe el M5 de la generación actual, pero me gusta el ejemplo). Probablemente se daría cuenta de que se trata de un coche caro, pero le costaría adivinar que su precio superaba los 100.000 euros.

Si esa misma persona me ve en un Audi R8 posiblemente se pueda llevar las manos a la cabeza, aunque su precio sea igual que el M5 con algunos extras. Es la apariencia exterior de los coches llamativos las que determinan que estén peor vistos, no únicamente el precio o al marca.

Sobre la marca, pensemos si no en un BMW 535i y un Nissan GT-R, o un Hyundai Coupé frente a un Audi A3, la marca premium no siempre es la llamativa.

La conclusión es que todavía tenemos demasiados prejuicios sobre ciertas marcas o coches, y efectivamente el coche se sigue tomando como un elemento de posición económica o social. Y no hay que olvidar que son las marcas las que intentan generar esa imagen y los usuarios los que compramos el discurso, por lo que no será fácil a corto plazo asegurarnos que, tengamos el coche que tengamos, no haya nadie que “nos mire mal”.

En Motorpasión | Jaguar pasa de las plataformas compartidas y los SUV

He escuchado esa frase cientos de veces. Decenas, sin exagerar. En muchos aspectos de la vida lo considero una actitud positiva, pero con matices.

Siempre digo que el precio de un coche tiene de media unos 12.000 euros de utilidad y el resto de capricho. Esto no es bueno ni malo, ocurre igual con todos los bienes que tenemos o consumimos, y no considero que haya ningún pecado en ello.

Un MINI, por ejemplo, es un utilitario de 11.000 euros con 5.000 de capricho. Otros deciden gastar esos 5.000 capricheuros en ropa, viajes, restaurantes, no gastarlos o en muchos casos no disponen de ellos.

Entonces los defensores del “con que tenga cuatro ruedas y ande me sirve” se refieren entonces a que prefieren gastar esos 5.000 euros de diferencia en otras cosas, o que no disponen de ellos. Y cualquiera de los dos casos me parece perfectamente respetable.

Sí es cierto que hay algunos aspectos que deberían tener en cuenta antes de mostrarse tan seguros de su afirmación. Uno de ellos podría ser el valor económico real por la devaluación del coche que se compra, aunque esto no suele ocurrir con los coches: pagar más siempre es más caro, nos pongamos como nos pongamos (y las revisiones de marcas premium son más caras).

Otro podría ser la incoherencia de cuidar el aspecto personal pero no el coche. Personalmente no estoy de acuerdo con esto, pero cada uno tiene su criterio… y algunos lo incumplen.

Sin embargo todos estos aspectos son prácticamente irrelevantes comparados con uno que sí importa. Efectivamente, la seguridad.

Seguridad, o por qué el coche puede ser tu salvador o tu tumba

Hace unos días vi pasar por la ventana un coche a una velocidad inadecuada para las circunstancias. Circunstancias que incluyen vía, clima, conductor y vehículo. Coincidía ser el mismo coche (igual modelo y color) que tenía una persona que hace tiempo me dijo esa frase de “a mí con que me lleve y me traiga me da igual”.

Al verlo pasar, me vino esa frase a la cabeza. Diez segundos después escuché un golpe: había chocado con otro coche y tumbado una farola. El argumento no es que un coche barato vaya a tener más accidentes (que también, pero eso es otra historia).

Mi pregunta es, ¿esa persona nunca ha pensado que podía tener un accidente? Pensaba en los sistemas de seguridad activa y pasiva de ese coche. Por suerte creo que a su conductor no le ocurrió nada, pero en muchos casos el coche puede determinar seguir viviendo o no. Cuando tu cuerpo viaja en una mole de metal a 50 km/h contra un objeto fijo, hay cosas que “no dan igual”.

Precio de un coche: utilidad + seguridad + capricho

No pretendo que todo el mundo tenga un coche caro (ojalá todos nos pudiésemos permitir coches buenos), pero al menos sí deberíamos reflexionar sobre lo que nos da igual y lo que no. Es posible que un coche que lleva años en el mercado tenga la misma “utilidad” que otro más caro.

Así que redefiniendo la fórmula, podemos considerar el precio de un coche como el precio de su utilidad más el extra que pagamos por su seguridad y por el capricho que nos queramos dar.

No tengo por qué aconsejar a nadie en qué gastar el dinero de sus caprichos, pero sí aconsejaría que no consideren la seguridad un capricho.

Y que cuando digan ese “a mí con que me lleve y me traiga me da igual”, que se planteen esta pregunta: renunciar a un diseño de coche premium posiblemente les dé igual, tener unos sistemas de seguridad pasiva que eviten que el volante golpee su cabeza, posiblemente no les dé igual. Y si ellos tienen la fórmula para no sufrir nunca un accidente, por favor que me avisen.

Fotos | Romary y amar la libertad

Tengo la teoría de que cualquier coche que pase de 15.000 euros aproximadamente comienza a ser más un capricho que un coche funcional. O al menos la caprichosidad (que no tiene unidades de medida) suele ser lo que encarece el precio, más que la utilidad (que tampoco es fácil de medir).

De todas formas conviene distinguir entre dos tipos de caprichos, el sano y el arriesgado. El sano es aquel que nos permite comprar el mismo coche pero más bonito, de una marca que nos gusta más o con accesorios para hacerlo más atractivo: la utilidad es la misma.

Y el capricho arriesgado es aquel por el que tenemos que pagar más e incluso perdemos funcionalidad respecto a un coche más barato. Suele ser aquellos coches a los que tenemos que considerar segundos coches y que difícilmente podemos justificar para uso habitual.

A veces tu segundo coche puede ser tu primer coche

Sin embargo el tiempo me ha hecho ver que a veces somos un poco exagerados. Por ejemplo, cabrios con techo duro, maletero generoso y plazas traseras aceptables, a los que no se les puede reprochar falta de funcionalidad.

Otro factor importante es saber distinguir entre casos frecuentes y eventuales. Por ejemplo, un conocido me decía que le encantaba el Audi TT, pero que no se lo compraría porque no puede meter un sillón de una plaza, cosa que en su coche sí puede hacer.

Mi pregunta es, ¿cada cuanto tiempo llevas un sillón en el coche? ¿Una vez al año? Si es así, el gasto de alquilar una furgoneta (50-100€ por día) no es elevado comparado con el precio del coche. Y eso si no tienes algún amigo que te pueda echar una mano.

El mismo razonamiento ocurre para las cinco plazas. En el 97% de mis trayectos viajo con cuatro personas o menos. Cuando suben cinco suele ser algo muy puntual y en ciudad (en carretera es incómodo para ellos y para mí). Por tanto, ¿debería exigir a mi coche que tenga cinco plazas?

El test para plantearnos si es coche o capricho

A continuación os dejo, a modo de test, algunos puntos para valorar si nos deberíamos comprar ese coche que nos gusta o no. Sobre todo si puede ser nuestro coche único o debería ser nuestro segundo coche.

Piensa en tu coche actual, en ese coche que te gustaría tener, y responde a las siguientes preguntas:

• ¿Podrías llevar en ese coche cualquier objeto que hayas llevado en el tuyo en el último mes?
• ¿Y en el último año? (Ten en cuenta lo más grande que hayas transportado)
• Piensa en tus útimos viajes largos y el número de pasajeros. ¿Cabrían en el nuevo coche o no por tener menos plazas?
• ¿Dejarías ese coche aparcado en una calle céntrica toda una noche?
• ¿Y en una calle de la periferia un par de días?
• ¿Lo llevarías a la playa y lo meterías por caminos empedrados? (Si esto implica aparcar encima de zonas arenosas y volver con toallas húmedas y arenas)
• Supón que le das un golpe en el garaje, rompiendo un grupo óptico, la defensa delantera y la aleta (un golpecito fuerte, vamos) y que no tienes seguro a todo riesgo o tienes franquicia alta. ¿Podrías pagar el arreglo sin echarte a temblar?
• Cambiar los cuatro neumáticos de ese coche, ¿cuesta menos de un tercio de tu sueldo?
• Piensa las personas que hasta el momento han conducido tu coche actual. ¿Le podrías prestar el nuevo a esas mismas personas?

• ¿Consume igual o menos que tu coche actual?

Cuenta las respuestas negativas, y el resultado será una escala aproximada de lo “caprichoso” que es el coche de uno a diez (10 capricho total, 3 o menos razonable).

Más que un resultado infalible, que obviamente no lo es y depende de cada uno, lo interesante es plantearnos las preguntas correctas para nuestro caso particular, dependiendo del uso que le demos y nuestras circunstancias personales.

Y si las preguntas tienen respuesta satisfactoria, y sobre todo si los números están de nuestro lado (que eso nos siempre ocurre), adelante y a disfrutarlo.

Foto | jiazi

En el apasionante mundo de la venta de coches hay siempre dos cosas de las que nos intentan convencer: todos los modelos son nuevísimos con la última tecnología y todas las ofertas son ocasiones que no se pueden dejar escapar porque nunca se repetirán.

El primer punto es fácil de averigüar, el segundo no tanto. Pero este año algo está cambiando, por algún extraño motivo me empiezo a creer las ofertas que veo, aunque no todas. Descuentos del 25% o 30% en algunos modelos anunciados a bombo y platillo.

La pregunta que muchos se están haciendo es la siguiente: ¿realmente los coches están más baratos en 2009?

Las marcas que hacen descuentos y las que no

Los fabricantes utilizan diferentes estrategias a la hora de vender, que básicamente se pueden separar en dos vertientes: poner un precio muy alto y después aplicar descuentos o bien poner un precio más ajustado y descuentos menores. De ahí que en ocasiones nos llevemos sorpresas, viendo que una marca que nos parecía cara es realmente tan económica como otra.

Entre las que hacen descuentos respecto a los precios oficiales (todas, pero unas más que otras), están las que lo anuncian y las que no. Si una marca nos ofrece un 25% de descuento, pero hasta ahora ya hacía un 15%, realmente la rebaja es menor de lo que pueda parecer.

Claro, que si una marca que nunca anunciaba descuentos anuncia ahora uno de un 25%, al menos es como para echarle un vistazo.

Algunos consejos para comprar coche en 2009

• Efectivamente, parece que los coches están más baratos este año en general
• Librarse de los stocks es uno de los principales objetivos de las marcas, por eso los modelos a punto de ser cambiados son los más apetecibles
• Hay modelos que no tienen descuento, especialmente los nuevos y los que se siguen vendiendo muy bien
• Todoterrenos y deportivos medios notan la crisis, y agudizan los descuentos

• Los tipos de interés están más bajos, pero conseguir un crédito puede ser más difícil que hace un año

En Motorpasión | ¿Qué necesito saber antes de comprar un coche? (Guía para comprar un coche I)

Es el momento de la última entrega de nuestra guía para comprar un coche, ha llegado el momento de ir al concesionario. Como ya comentamos, lo mejor es que antes de ver el coche te hayas documentando lo máximo posible sobre él. Ahorrarás tiempo mirando opciones que no te interesan y evitarás posibles engaños.

Aun así, hasta que veas el coche delante no podrás confirmar que se ajusta a lo que buscas. Si bien no es necesario que lo pruebes la primera vez que vayas a verlo, nunca firmes la compra sin haberlo probado. Todo lo que te puedan contar tus amigos o Internet es un gran complemento, pero tu impresión personal no se puede predecir.

A la hora de probarlo, intenta hacer un recorrido normal, nada de ir a una autopista a ver cuánto corre. Las cifras de potencia y aceleración ya están medidas, céntrate más en los aspectos subjetivos.

Coches en stock: posiblemente la mejor opción

En el capítulo anterior comentábamos que las versiones muy básicas no suelen ser la mejor opción. Si buscas una de esas es porque quieres ahorrar, pero si te la tienen que pedir a fábrica no te harán el descuento que te pueden hacer por un modelo que esté en stock.

Lo que compra la mayoría de la gente es lo que tiene una mejor relación calidad/precio. Y no, no es porque la muchedumbre sepa escoger. Es porque, al tener más volumen de ventas, se ofrecen mejores precios y hay unidades en stock. De ahí que la flexibilidad en algunos aspectos como el color pueda ser muy interesante.

Es importante no confundir un coche nuevo en stock (aunque esté matriculado) con otros que han sido utilizados. A veces, la denominación KM 0 se utiliza indistintamente para ambos. Infórmate bien sobre la procedencia del coche. Es normal que un coche nuevo tenga algunos kilómetros (10 o 30, por ejemplo), pero un coche con 3.000 km no es nuevo. Ya hemos hablado de los peligros de éstos: ¿Merece la pena comprarse un coche de segunda mano barato?

Descuentos, vendedores y negociaciones

Es un tema pantanoso, que a mucha gente (incluido a mí) nos desagrada bastante. Te compras un coche, y no sabes si has pagado 1.000 euros de más o 1.000 euros de menos. La variación de los precios entre concesionarios, comerciales y clientes hace complicado comparar precios a priori.

Por su parte, los comerciales se quejan de que la gente “negocia demasiado” y sus márgenes son muy reducidos. Hazle caso a tu instinto y vete al que te ofrezca el mejor precio (no el mejor descuento).

Hay marcas que tienen precios de catálogo altísimos que luego reducen con descuentos también muy altos. Otras apenas hacen descuentos, y otras los hacen o no dependiendo del mes. Este es el motivo por el cual no existe el coche perfecto a priori, tienes que compararlos en el momento que lo vayas a comprar.

Hace unos años acompañé a un amigo a la hora de comprar su coche. Prácticamente, le daba igual el modelo, dentro de unas ciertas características. Visitamos muchísimos concesionarios, y era sorprendente ver cómo todos estaban muy igualados: el que era un poco más caro tenía algo más de equipamiento de serie, pero al final todos estaban muy ajustados.

Una oferta temporal puede convertir un coche poco apetecible en una gran decisión. Incluso las ofertas de financiación pueden hacer que te decantes por uno o por otro. Algunas marcas te regalan la financiación para un plazo determinado, lo que puede suponer un descuento de más de 1.000 euros. Pero si no lo quieres financiar, o lo quieres financiar a más tiempo, te quedas sin ese descuento, que puede ser una diferencia determinante.

No tengas prisa a la hora de decidirte, tómate al menos una semana desde que los hayas visto, y vuelve a verlos las veces que haga falta. No te dejes presionar por los comerciales: a mí en una ocasión me ofrecian un descuento (la verdad muy considerable) por llevarme el coche puesto ese mismo día, sin ni siquiera haber visto uno en el acabado que buscaba. Yo le respondía que nunca compraría un coche sin haberlo visto y probado, y cada vez que le decía eso me descontaba 200 euros sobre un precio ya bastante bueno. No debemos ser impulsivos, por muy tentador que sea.

Por otra parte, lo simpático que nos parezca el comercial que nos atienda tampoco debería influirnos para bien o para mal, al fin y al cabo a él lo vamos a ver durante una semana y a nuestro coche durante años. Para mi lo ideal es que te informen sobre las opciones y lo que tiene el coche, no que te atosiguen sobre su compra. Si el coche y la oferta son buenos, se venden por sí solos.

No me voy a meter a hablar de las famosas “afirmaciones extrañas” de los comerciales: del tipo “nuestros coches son tan buenos como los más caros” o “nuestros coches caros son los únicos que valen la pena”. Un único consejo para seguir a rajatabla: no te fies de nada que no pueda ser contrastado con fuentes independientes. Sea lo que sea y por muy inocente que parezca.

No se trata de establecer una guerra con la marca, sino de colaborar. Hazle ver que te interesa el coche, y déjate aconsejar por la mejor opción que te ofrezca si esa es realmente la más económica, por ejemplo en el sentido de que llevarte un coche que tengan en stock os beneficia a ambos. Por esto, ponerle extras al coche que tengan que venir de fábrica suele ser incluso más caro que comprar el siguiente acabado que ya los traiga de serie.

Sobre el equipamiento ideal, hablamos casi a diario en Motorpasión. Utiliza la lógica, adáptalo a tus necesidades y, sobre todo, invierte en seguridad. Si tu coche nuevo no tiene elevalunas eléctricos en las plazas traseras, siempre podrás ponérselo a tu siguiente coche. Si no tiene ESP, a lo mejor no tendrás oportunidad de tener siguiente coche para corregirlo.

Equipamiento, motores, seguridad, estética

Una vez tengas los precios y los equipamientos que más se adaptan a lo que buscas, haz en casa tu propia comparativa de los modelos. He aquí algunos factores que puedes tener en cuenta:

• Motor y conducción: su potencia, su elasticidad, rumorosidad, las sensaciones que has tenido al probarlo, comodidad de sus asientos, etc.
• Equipamiento: Climatizador, sistema de audio, sensor de luces, espacio interior, maletero, etc.
• Seguridad: Aunque algunos se solapan con el equipamiento, merecen su propia sección. Es ideal que tenga ESP, varios airbags, ayudas tecnológicas y, sobre todo, una buena puntuación en EuroNCAP. No mires sólo las estrellas, compara la puntuación exacta entre los modelos que valoras (tienen que estar en la misma categoría, por ejemplo berlinas). Y que nadie te cuente historias, EuroNCAP es la única fuente fiable e independiente que existe, todo lo demás es hablar por hablar. Puedes ampliar información sobre el equipamiento de seguridad en este artículo: El precio de circular más seguros
• Opinión subjetiva: La puntuación que le otorgas a la estética, a la calidad de los materiales, si se ajusta al tamaño que buscas, si es un modelo que te apasiona o no te llama la atención, etc.

Factores económicos:

• Precio total y financiación: calcula lo que pagarás en total cuando termines de pagarlo
• Consumo: si el coche es más caro pero consume mucho menos que su rival, te puede compensar a partir de ciertos km anuales. Echa cuentas.
• Mantenimieno: pregunta cuanto cuestan las revisiones, cada cuanto hay que hacerlas, etc.
• Garantía: No es un factor decisivo, pero si una marca te da poco plazo de garantía, desconfía.
• Plazo de entrega: Puede que sea indiferente, pero si lo necesitas para trabajar ya, esperar cuatro meses a que te lo entreguen no es una opción.

Con todo este cóctel de datos e ideas, valora cuál se ajusta más a lo que buscas. La decisión final es tuya, pero esperamos haberte ayudado a plantear el problema de forma más exahustiva. Una vez lo tengas claro, ¡a disfrutar de tu coche nuevo!

En Motorpasión | Guía para comprar un coche I (índice)