Simeprovi es la Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial, y sus socios constatan lo que es una realidad palpable en muchas carreteras: las inversiones en colocación y renovación de sistemas de contención han bajado “muchísimo” en los últimos años: de 32,7 millones de euros en 2007 a 0,3 millones de euros en 2011 contando barreras metálicas y de hormigón.

Las administraciones con competencias en infraestructuras están escatimando recursos de una forma especial en las barreras de protección para motoristas que se anunciaron a bombo y platillo en 2008, aunque ahora su instalación está prácticamente paralizada. Otro punto donde no se invierte son las carreteras de montaña, donde las vallas o están anticuadas y no son seguras… o ya ni existen.

El coste de una barrera metálica es inferior al 1 por ciento del total de la infraestructura correspondiente, y el beneficio que se obtiene es evidente a la hora de evitar salidas de la vía, que componen el 40 % de la siniestralidad vial interurbana. Será que el Ministerio de Fomento (y compañía) tienen otras prioridades en sus respectivas agendas.

Fuente | Europa Press
Foto | Circula Seguro

La seguridad vial sigue avanzando entre las preocupaciones de las distintas administraciones, y en este caso toca la región de Madrid. En este caso, acaba de aprobarse la instalación de algo más de 20 km de carreteras secundarias protegidas, con una ejecución de unos ocho meses. El coste total de la operación superará los 2.2 millones de euros.

Esta es la segunda fase de una iniciativa que pretende alcanzar los 170 km totales de barreras seguras, respondiendo al compromiso de proteger a los motoristas de las gravísimas lesiones que los quitamiedos antiguos han demostrado provocar.

Estos nuevos tramos están previstos para las carreteras M-311, M-507, M-510, M-600, M-604, M-611, M-614 y M-623, llegando hasta 40 los municipios que recibirán las nuevas instalaciones.

Aunque la mejora de nuestras carreteras siempre es una buena noticia, y creo que se ha empezado por un asunto especialmente urgente, queda mucho por hacer: pinturas deslizantes, o firmes en mal estado son algunas de las asignaturas pendientes que los 213.000 motoristas madrileños siguen sufriendo cada día.

Fotografía | DailyMotos
Vía | Yahoo
En Moto22 | Primer Euro-estandar para los guardarrailes

Ya hemos hablado en varias ocasiones del peligro que los guardarraíles suponen para los motoristas en caso de caída, ya que pueden causar la muerte en caso de impacto con el cuerpo aunque sea a poca velocidad.

La adaptación de los elementos de la vía a la seguridad de los motoristas es una asignatura pendiente. Los guardarraíles no son el único problema, la señalización vertical puede ser también letal para motoristas (e incluso para conductores de turismos).

Una conductora ha desarrollado un soporte para señales verticales que mitiga el daño de un impacto contra estos, ya que absorbe parte de la energía deformándose. Básicamente, se trata de un soporte con base elástica que se dobla fácilmente.

Se puede observar su funcionamiento en el siguiente vídeo:

Su coste, produciéndolo a gran escala, no sería muy elevado. Según algunos estudios, el 17% de muertes de los motoristas se produce como consecuencia del impacto contra la señalización vertical, con lo cual el ahorro en vidas humanas puede ser considerable.

Aunque la ventaja para los turismos no sea tan directa, siempre es mejor chocar contra un poste deformable (o directamente pasarle por encima) que no hacerlo contra una barra de hierro clavada en el asfalto con hormigón.

Al hablar de esto, me viene a la cabeza aquel crash-test de Fifth Gear de un coche contra una farola, y las ventajas de la farolas deformables.

Vía | Circula Seguro

Poco a poco, las legítimas protestas de los motoristas o moteros empiezan a surtir efecto en la Administración. Los senadores Enrique Curiel y José Miguel Camacho presentaron una moción para pedir al Gobierno que acelere la sustitución de los guardarraíles; será debatida en el pleno del Senado del próximo martes 11.

No es ningún secreto que las muertes en carretera han subido este año respecto al anterior, y una explicación a este hecho es el aumento de las ventas de motocicletas, de 90.000 unidades vendidas en 2002 a 265.000 en 2005. Sin examen, basta con tener el carnet de turismos, esperar un par de años y poder conducir una motocicleta (hasta 125 cc).

Es suficiente una caída tonta a ventipocos Km/h para que, al contacto con un guardarraíl, el cuerpo pueda quedar mutilado con lesiones permanentes e incluso la muerte. El aumento de motoristas con una experiencia cuestionable, unido al hecho de que estos elementos de contención pueden ser pena capital, suponen un problema que el Gobierno debe atajar. Las muertes de motoristas han aumentado un 53% en el último año.

Por ello, se ha adelantado el compromiso para dentro de unos años a finales de 2008, cuando deberían haberse colocado barreras inferiores en los guardarraíles existentes a lo largo de 500 kilómetros en autopistas y 1.500 en carreteras convencionales, todos bajo la responsabilidad del Ministerio de Fomento y en puntos de conocida siniestralidad. Los tramos pertenecientes a Comunidades Autónomas o Ayuntamientos escapan a este plan.

La barrera inferior impide que el motorista salga despedido a la vez que no le mutila, sino que reparte la energía del choque a lo largo de todo su cuerpo, minimizando las consecuencias. Según la asociación Mutua Motera, casi la mitad de los fallecimientos de motoristas se deben a choques con estos elementos de contención.

No hay duda de que es un paso adelante, pero queda mucho por hacer para que los conductores de vehículos de 2 ruedas no se jueguen tanto el pellejo, por mucho que conduzcan de forma prudente. Los guardarraíles convencionales se han cobrado las vidas tanto de noveles como de expertos.

Fotografía | Realizada a partir de un cartel de Mutua Motera
Fuente | El País
Vía | Menéame

Ayer se emitía en el popular programa Caiga Quién Caiga el video realizado a principios de este mes en Madrid, en el que decenas de moteros realizaban una marcha de protesta contra los guardarraíles, para pedir así su sustitución por otros modelos más seguros que eviten el riesgo de amputación en caso de caída.

Además, Gonzo (reportero de CQC) se reunía con la Comisión del Congreso de Seguridad Vial para “forzarlos” a firmar un manifiesto en el que se comprometen a intentar arreglar la situación cuanto antes.

No conocía a los componentes de esta comisión, pero la verdad es que me han dado muy mala impresión. Los que intervienen parecen más preocupados por defender la imagen de sus partidos que por solucionar los problemas de seguridad vial.

De todas formas, hay que felicitar al programa por esa acción, y a los moteros por organizarse y protestar. Creo que los conductores en general deberíamos seguir el ejemplo de ese colectivo y hacer lo que esté en nuestra mano por reducir la siniestralidad vial.

A continuación, un video a modo de making-off sobre la grabación del programa de CQC:

Vía | Menéame
En Motorpasión | Marcha motera con CQC el 4 de abril
En Moto22 | Marcha motera, caiga quién caiga…

Antes de pulsar el play os recomiendo bajar un poco el sonido de los altavoces, ya que el aullido de dolor del pobre BMW Serie 3 es altamente desagradable.

En el video se puede ver cómo un grupo de personas aprenden a frenar un coche contra los guardarrailes en el circuito de Nürburgring. Según el comentario en Youtube, BMW les proporcionó el coche para realizar este curso de cómo frenar cuando no hay frenos o cuando no hay tiempo para frenar utilizando los frenos únicamente.

Vale, de acuerdo, es por una buena causa, ¿pero no podían haber utilizado por lo menos un Serie 3 viejo?

Vía | Carscoop

Ya hace unos días que Javier Costas lo publicó en su blog, pero hoy me lo ha recordado por mail el amigo toni22m y he creido oportuno publicarlo para evitar confusiones.

Estas imágenes de unos radares embebidos en los guardarrailes han circulado por internet como reguero de pólvora, ya según corría el rumor, la DGT los estaba instalando en carreteras españolas. Al ser tan invisibles y estar incrustados en el guardarrail, no tuvieron, digamoslo suavemente, una buena acogida.

El cabreo también venía provocado por el gasto que supondría estas nuevas infrastrucutras. Gasto que se podría invertir en arreglar de una vez por todas los dichosos guardarrailes asesinos que pueblan nuestras carreteras.

Pero tranquilos todos, estos radares se están instalando en Suiza y de hecho, la DGT ha desmentido que los estén instalando en España, pero dejando una perlita made in Pere Navarro. En el artículo sueltan sin pudor que ojalá tuviesemos radares tan pequeños.

Encima de ladrones veladores de nuestra seguridad, también están atrasados tecnológicamente los hacen más grandes para que los veamos mejor. Si es que somos más malos, sólo hacemos que quejarnos…

Vía | El blog de Javier Costas