Se acaba de incorporar a la gama del Škoda Octavia la versión 1.6 TDI GreenLine, con 105 CV de potencia y un consumo homologado de 3,8 l/100 km. Se distingue de la versión normal 1.6 TDI por el sistema Stop&Start y por unos desarrollos de cambio más largos para ahorrar combustible.

Esta versión es la inicial en diesel, compite con el 1.2 TSI de gasolina o el 1.6 MPI gasolina/GLP. ¿Qué versión es más interesante? Primero veamos los consumos homologados: 1.2 TSI (105 CV, 5,7 l/100 km), 1.6 TDI (105 CV, 3,8 l/100 km), 1.6 MPI (98 CV, ~9 l/100 km GLP). Los precios de esos combustibles son 1,265 euros/litro, 1,193 euros/litro y 0,674 euros/litro.

Recorrer 100 kilómetros con el 1.2 TSI nos cuesta 7,21 euros. El GreenLine rebaja ese gasto hasta 4,53 euros. ¿Qué pasa con GLP? Siempre y cuando dispongamos de gas suficiente, los 100 km nos salen a 6,06 euros. Si tenemos que usar gasolina por narices, la cosa sube a unos 9,29 euros cada 100 km.

Sin contar con descuentos, el 1.2 TSI más barato arranca en 19.870 euros, seguido del 1.6 MPI en 21.300 euros y acabando con el TDI GreenLine por 21.650 euros. Hay que añadir que el MPI se beneficia de una subvención por coche ecológico que lo deja prácticamente al mismo precio que el 1.2 TSI.

A corto plazo, el 1.6 MPI gana la partida, porque cuesta menos moverse que con el 1.2 TSI de gasolina y prácticamente empatan en precio. Sin embargo, llegará un momento en el que el petrolero salga más rentable. Sin la subvención, el 1.6 GreenLine queda amortizado mucho antes.

Respecto al 1.6 TDI normal y corriente, el GreenLine es más interesante, porque cuesta 200 euros menos y se ahorra desde el primer depósito. Eso sí, el modelo normal recupera un poco mejor al tener desarrollos más cortos, y es un poco más vivo. Para quien eso no sea importante, el GreenLine de calle, especialmente con recorridos urbanos.

Precios del Škoda Octavia

• Octavia GreenLine 1.6 TDI – 21.650 euros
• Octavia 1.6 MPI GLP Collection – 21.300 euros
• Octavia 1.2 TSI Collection – 19.870 euros
• Octavia 1.2 TSI DSG Collection – 21.850 euros
• Octavia 1.4 TSI Collection – 21.510 euros
• Octavia 1.4 TSI Collection DSG 7 vel. – 23.460 euros
• Octavia 1.6 TDI Collection – 21.850 euros
• Octavia 1.6 TDI DSG Collection – 24.550 euros
• Octavia 1.8 TSI Executive – 22.920 euros
• Octavia 1.8 TSI Executive DSG 7 vel. – 24.750 euros
• Octavia 2.0 TDI Executive – 25.520 euros
• Octavia 2.0 TDI Executive DSG 6 vel. – 27.500 euros
• Octavia 1.8 TSI Laurin & Klement – 27.190 euros
• Octavia 1.8 TSI Laurin & Klement DSG 7 vel. – 29.040 euros
• Octavia 2.0 TDI Laurin & Klement – 29.730 euros
• Octavia 2.0 TDI Laurin & Klement DSG – 31.710 euros
• Octavia 2.0 TSI RS – 28.430 euros
• Octavia 2.0 TSI RS DSG – 30.700 euros
• Octavia 2.0 TDI RS – 28.200 euros

• Octavia 2.0 TDI RS DSG – 30.390 euros

• Octavia Combi 1.6 TDI GreenLine – 23.020 euros
• Octavia Combi 1.2 TSI Collection – 21.070 euros
• Octavia Combi 1.2 TSI Collection DSG 6 vel. – 23.050 euros
• Octavia Combi 1.4 TSI Collection – 22.710 euros
• Octavia Combi 1.4 TSI Collection DSG 6 vel. – 24.660 euros
• Octavia Combi 1.6 TDI Collection – 23.050 euros
• Octavia Combi 1.6 TDI DSG Collection – 25.770 euros
• Octavia Combi 1.8 TSI Executive – 24.120 euros
• Octavia Combi 1.8 TSI Executive DSG 7 vel. – 25.950 euros
• Octavia Combi 2.0 TDI Executive – 26.720 euros
• Octavia Combi 2.0 TDI Executive DSG 6 vel. – 28.700 euros
• Octavia Combi 1.6 TDI 4×4 – 25.960 euros
• Octavia Combi 1.8 TSI Laurin & Klement – 28.390 euros
• Octavia Combi 1.8 TSI Laurin & Klement DSG 7 vel. – 30.240 euros
• Octavia Combi 2.0 TDI Laurin & Klement – 30.930 euros
• Octavia Combi 2.0 TDI Laurin & Klement DSG – 32.910 euros
• Octavia Combi 2.0 TSI RS – 29.630 euros
• Octavia Combi 2.0 TSI RS DSG – 31.900 euros
• Octavia Combi 2.0 TDI RS – 29.400 euros

• Octavia Combi 2.0 TDI RS DSG – 31.590 euros

Estos precios no incluyen el descuento promocional de la marca. Los GreenLine bajan 1.540 euros. En acabado Collection bajan de la siguiente forma: 1.2 TSI manual/DSG (3.970 euros), 1.4 TSI manual/DSG (1.600 euros), 1.6 TDI manual (3.910 euros) y 1.6 TDI DSG (3.660 euros).

En acabado Executive hay que restar 980 euros a los gasolina y 3.660 euros a los diesel. En cuanto a los superiores, los Laurin & Klement bajan 980 en cualquier caso, y los RS de la siguiente forma: 2.0 TSI (1.520 euros) y 2.0 TDI (1.480 euros). Por lo tanto, el Škoda Octavia más barato se queda en 15.900 euros.

Los descuentos cambian un poco lo expuesto arriba. Por ejemplo, el 1.6 TDI normal cuesta con descuento 17.940 euros, y el 1.6 TDI GreenLine se queda en 20.150 euros. El normal gasta 4,5 l/100 km, el otro 3,8 l/100 km. Hay que hacer una burrada de kilómetros para amortizar la diferencia, no interesa el GreenLine así.

Por cierto, el 1.6 MPI GLP tiene un tope de subvención de 2.000 euros antes de impuestos. Al final, el diesel se impone en este caso, sea GreenLine o no a corto/medio plazo, no hace falta esperar mucho tiempo. A fin de cuentas, el 1.6 MPI es un motor tragón se le eche lo que se le eche.

Aplicando descuentos, el 1.2 TSI se queda en 15.900 euros y el 1.6 TDI más barato en 17.940 euros. Por 2.000 euros de diferencia, nos quedamos con que el gasolina es más rentable a corto plazo. Con los precios actuales del caldo, hasta pasados los 110.000 km no cunde el TDI. ¿Y el GreenLine sobre el 1.2 TSI? Hasta 160.000 km, gasolina.

Como podemos ver, las políticas de descuentos crean unas diferencias de gran importancia, depende de lo que les interese vender en cada momento. La subvención del 1.6 MPI con GLP también distorsiona un poco estos cálculos. Al final, habrá que decidir con precios finales de concesionario, porque como metamos los km 0 en la ecuación, u otras ofertas, ya es para volverse loco.

NOTA: Precios de combustibles extraídos del Boletín Petrolífero de la Unión Europea con fecha del 10 de enero.

Fuente | Engendro mecánico, Comisión Europea

La marca checa llevará algunas novedades al Salón de París, entre las que destacan la puesta al día de su gama de bajo consumo, a la que denominada Greenline, y que afecta entre otros modelos, al Škoda Fabia.

La segunda generación de esta gama se caracteriza por la inclusión de dos nuevos motores (1.2 TDI CR 75CV y 1.6 TDI CR 105CV) disponibles en combinación con el paquete de modificaciones técnicas y mecánicas que incorporan los modelos GreenLine (tecnología Start-Stop, sistema de recuperación de energía de frenado, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, cambios en la aerodinámica de la carrocería y el chasis, y el indicador de recomendación de cambio de marcha).

Por el momento sabemos el Škoda Fabia recibirá el más pequeño de los motores diesel en su versión GreenLine. Con este motor el Volkswagen Polo homologa un consumo mixto homologado de 3,8 litros cada 100 kilómetros.

La verdad es que hace no tanto Škoda era el patito feo del grupo VAG. Recibía motores algo desfasados tecnológicamente (y más que probados por otro lado) a cambio de un precio competitivo.

Ahora mismo este retraso es bastante más pequeño, y la gama de motores y de equipamiento se parece cada vez más a sus hermanos mayores. No digo con esto que los modelos del grupo sean iguales entre sí, pero creo que las diferencias se han acortado.

En Motorpasión | Restyling para los Škoda Fabia, Fabia Combi y Roomster

La marcha checa Škoda ha proporcionado a su Gobierno una flotilla de 27 Superb para transportar personalidades durante la presidencia europea de la República Checa. Su estreno oficial será mañana, cuando empiece la cumbre Estados Unidos-Europa que se celebra en Praga. Imagino que serán más discretos visualmente que el de la foto.

Pues bien, contrariamente a lo que cupiese esperar, que es moverse con la motorización más alta y contaminante, los Superb Greenline utilizan un motor TDI de 105 CV, que mueve muy decentemente a este coche. El Superb tiene unas plazas traseras muy espaciosas, ¿notarán sus exquisitas personalidades que utiliza un motor diesel?

Si el próximo lunes nos enteramos que dichos políticos no se han muerto, dejaré de entender por qué la clase política debe moverse como mínimo con motores V6 cuando no existe la excusa de que es un coche blindado que necesita un motor grande. Es más, si no les sale urticaria a los grandes mandatarios pos subirse en un Škoda (aunque sea de gama alta), entenderé menos cosas todavía.

Fuente | Škoda
En Motorpasión | La República Checa barre para casa con el Škoda Superb

En el pasado Salón de Ginebra la marca checa completó su gama de bajo consumo, Greenline, presentando el que faltaba: Škoda Octavia Greenline. La variante más ahorradora de la berlina checa consume 4,4 l/100 km, medio litro menos que la versión 1.9 TDI de idéntica potencia. Recurrirá al nuevo motor 1.6 TDI de 105 CV de inyección common-rail con DPF.

El mencionado motor es el mismo que se ha anunciado para el Volkswagen Golf Bluemotion y SEAT León Ecomotive en sus respectivas nuevas versiones. El par máximo es de 250 Nm a 1.900 RPM, el mismo que el veterano 1.9 TDI. No se han facilitado datos, pero es de esperar que la aceleración se mantenga igual, la punta se eleve y se resientan levemente las recuperaciones.

Tiene una caja de cambios de cinco relaciones con desarrollos más largos que el 1.9 TDI. Asímismo se ha trabajado en la aerodinámica para que sea más limpia y se ha hecho una reducción de peso que no ha sido especificada. Los neumáticos son Michelin Energy Saver con una presión de inflado un 15% superior a la del modelo que no es Greenline. No tiene sistema Stop&Start.

El Octavia Greenline quedaría como la berlina de gasóleo más austera del mercado de su tamaño, por delante de Renault Mégane II Sedán 1.5 dCi, Ford Focus Sedán 1.6 TDCi, Volvo S40 DRIVe 1.6 D, Volkswagen Jetta Bluemotion 1.9 TDI, etc. Los citados modelos homologan 4,5-4,6 l/100 km, y también es un buen competidor del Toyota Prius. Aunque el híbrido gasta menos este Octavia será más rentable.

No hace falta ser adivino para saber qué vehículo de taxi va a ser mayoritario en cuestión de pocos años. Además, el color de las fotos le viene estupendo, con un poco de retoque fotográfico…

Estará a la venta en Junio de este año, pero no se conoce todavía el precio. Se supone levemente superior al del 1.9 TDI con el mismo nivel de equipamiento. En cualquier caso no pagará impuesto de matriculación y será 100% accesible al Plan VIVE por sus reducidas emisiones, unos 116 gramos de CO₂/km.

Fuente | Škoda

Por primera vez en España, vemos la nueva berlina del fabricante checo, un buen coche en todos los sentidos. Del Superb hay que destacar su ingeniería alemana, su gran habitabilidad posterior, las mejoras tecnológicas y el sistema berlina-sedán dos-en-uno, o como ellos lo llaman, “Twindoor”. Daniel os lo explicó cuando estuvo en Ginebra.

En mejoras tecnológicas recibe el alumbrado inteligente en curva (AFS) y el nuevo sistema de navegación, audio, disco duro, teléfono… con pantalla táctil, que ya se ha visto en algunos modelos de SEAT.

El Superb se comercializa en gasolina y diesel desde el 1.4 TSI de 122 CV hasta el 3.6 FSI V6 de 260 CV. Puede tener cambio manual o automático DSG, con tracción delantera o total con un sistema Haldex de 4ª generación. Pero eso no es todo, hay más…

Škoda Octavia RS 2.0 TDI Common-Rail

El motor que propulsa al Audi TT TDI, que tiene inyección common-rail, sigue dando 170 CV. El par máximo de 350 Nm se halla entre las 1.750 y las 2.500 RPM, y el rendimiento es bueno, 6 l/100 Km con unas emisiones de 159 gramos CO₂/Km (4,75% de i.m.).

Este motor también es novedad en la gama Superb, y próximamente estará en más modelos de VAG. En el Octavia RS, el 2.0 TDI le da una punta de 222 Km/h y se pone a 100 Km/h en 8,8 segundos. Puede pedirse tanto con cambio manual de 6 velocidades como con transmisión automática DSG.

Gama Greenline

Al igual que la mayoría de marcas generalistas, Škoda ha preparado varios modelos para lograr menores consumos y emisiones, ahora que el petróleo no para de subir y hay ventajas fiscales por el nivel de contaminación. Las modificaciones constan de reprogramación de centralita del motor TDI, mejoras aerodinámicas, desarrollos más largos de 4ª-5ª y neumáticos especiales de baja fricción.

En el caso del Fabia y Fabia Combi, el motor es el tricilíndrico 1.4 TDI de 80 CV, con él bajan hasta 4,5 l/100 Km y no pagan impuesto de matriculación. El Superb también se beneficia de estos avances y recurren al 1.9 TDI de 105 CV, más que suficiente para mover este coche. No se libra del impuesto de matriculación, pero el consumo se sitúa en poco más de 5 l/100 Km.

Proyecto Škoda Lollipop

Se trata de un “concepto” estético de carácter filantrópico. Škoda colaborará con la Federación Española de Padres de Niños con Cáncer (FEPNC), a través de patrocinio y ayuda lógistica para la causa. También cuentan con el apoyo de la Asociación de Jugadores de Balonmano. El coche es para llamar la atención.

Además de lo que os he comentado, están expuestos Octavia, Octavia Scout, Roomster y Fabia.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Skoda Superb en el Salón de Ginebra