La marca de navegadores Vexia acaba de presentar su último avance en materia de seguridad y alertas para el conductor. Se trata de un navegador que te indica en tiempo real cual podría ser la sanción por circular a más velocidad de la permitida en ese tramo y cuantos puntos puedes perder.

Como una imagen vale más que mil palabras, tal y como podemos ver en la foto del post, si circulas a 91 km/h en un tramo de 50 km/h, la sanción puede ser de 500 euros y la pérdida de seis puntos.

Para no convertirse en un verdadero incordio para los conductores, el nuevo navegador dispone de varios niveles de sensibilidad dependiendo del tipo de conductor que lo esté utilizando. Así no estará constantemente echándonos la bronca por pasar los límites, todo dependerá del nivel en que lo configuremos.

Vexia ya nos había sorprendido con el Econav, el navegador pensado para favorecer el ahorro de combustible y la conducción económica. Otra de las buenas noticias es que el sistema del Vexia + Puntos – Multas se puede descargar e instalar en el Econav.

En un futuro Vexia sacará una gama más actual pensando en la seguridad vial. Serán navegadores más delgados, con diseño más actual y hardware y software mejorado.

Mientras tanto el Vexia + Puntos – Multas es sin duda la herramienta perfecta para que los que tenemos el pie derecho bastante pesado, seamos conscientes de lo que nuestros amigos de la DGT nos pueden hacer en cada caso.

Via | Xakata
En Motorpasion | Vexia Econav, navegador GPS que ahorra combustible y emisiones

El seguramente más polémico monovolumen del mercado acaba de recibir una actualización de equipamiento. Excepto la versión más básica del SsangYong Rodius (270Xdi) se incrementa el precio en 250 euros, pero incluyen un navegador Eclipse AVN2227P integrado de serie en vez de la radio Alpine que tenía hasta ahora.

Según SsangYong España este elemento está valorado en 750 euros, se puede encontrar un poco más barato o un poco más caro, instalación aparte. Es de formato DINx2, combina radio-CD con un navegador TomTom extraíble, Bluetooth y demás. Lo analizamos en la prueba del SsangYong Kyron, es el mismo modelo.

Tiene salida para cuatro altavoces y 50 W de potencia, capacidad de lectura MP3, radio RDS, puerto USB o conexión para iPod y pantalla táctil de 3,5”. Esta pantalla es la del TomTom, integrado con el resto de funciones. Se controla parcialmente mediante los botones situados en el volante.

Precios del SsangYong Rodius

Las versiones que traerán este elemento de serie son Premium, Limited y Limited AWD, ya sean automáticos o manuales. Esta operación y precios tienen efecto desde el 1 de este mes. La gama entera tiene unos descuentos que fluctuan entre los 5.234 euros y los 6.132 euros.

Se puede matricular como turismo y pagar un 14,75% de impuesto de matriculación o bien como industrial ligero (mixto adaptable) y jurar por Snoopy que no se va a pasar de 100 km/h en autopista y sometido a límites de velocidad inferiores, mas la obligación de pasar la ITV más frecuentemente.

• Rodius 270Xdi – 20.840 € particular, 18.490 € como VI
• Rodius 270Xdi Premium – 23.483 € particular, 20.834 € como VI
• Rodius 270Xdi Limited – 26.753 € particular, 23.735 € como VI

• Rodius 270Xdi Limited AWD – 30.323 € particular, 26.902 € como VI

Las versiones Premium tienen el cambio automático por 2.200 euros más (1.952 euros si es VI) y las Limited por 2.500 euros (2.218 euros si es VI) con control de crucero. En ambos casos es de cinco velocidades. Sólo hay un motor disponible, el 270Xdi. Sabiendo lo que os gusta este monovolumen, ¿queréis una prueba en Motorpasión?

NOTA: Los descuentos promocionales están incluidos en la lista de precios. Las familias numerosas pueden eximirse parcialmente del impuesto de matriculación.

En Motorpasión | Pequeño restyle para el SsangYong Rodius

¿Nunca te has preguntado quien es la persona que se esconde detrás de la voz de tu navegador? Normal, yo tampoco lo había hecho hasta hace unos días cuando leí en El Mundo Motor que Bob Dylan iba a poner voz a un sistema de navegación por satélite.

Investigando un poco, conseguí averiguar la identidad de la mujer que pone la voz española a los sistemas Linguatronic de Mercedes. Este sistema permite introducir la dirección con una sola frase. “Plaza de Colón de Madrid” y allí te lleva.

Soraya López es el nombre de la mujer elegida por Mercedes. Lleva meses junto a otros 12 locutores profesionales grabando todo tipo de frases, palabras, combinaciones numéricas. “Dos, izquierda, trescientos, a la derecha” Esa ha sido su labor para conseguir un sistema que no suene mal.

El Linguatronic dispone de seis idiomas distintos para 15 países europeos. En todos ellos las voces son femeninas excepto en Turquía, dónde al parecer a los conductores les gusta más que un hombre les diga por dónde ir. ¿Pensarán que se van a perder con voz de mujer?

Soraya López cuando no está sentada delante de un micrófono grabando indicaciones para un navegador, anuncios de televisión o indicaciones de seguridad para una compañia aérea, se dedica a la enseñar danzas orientales.

Esta mujer, de origen español, lleva más de 30 años viviendo en Alemania. Vive en Berlín y lo más llamativo de todo es que es capaz de hablar un perfecto español con acento alemán o un perfecto alemán con acento español.

Otras compañeras de trabajo en el Linguatronic, tienen actividades muy distintas. Gabriele Libbach dobla a una detective en la versión alemana de CSI, la danesa Jette Sieversten es actriz de teatro en obras de Shakespeare, la portuguesa Fátima de Oliveira Baptista es presentadora de programas de televisión y la francesa Christine Ott es bailarina en el Lido de París.

Ya sabemos un poco más de lo que se esconde detrás de la tecnología de nuestros coches.

Via | World Car Fans
En Motorpasion | Navegador GPS que te dice cúal es la ruta más corta de verdad: ¿para cuándo?

Una de las novedades más importantes de la llegada del iPhone OS 3.0 (para el mundo del automóvil) fue la presentación de un navegador Turn By Turn para el teléfono móvil de Apple.

La marca TomTom presentaba su software TomTom for iPhone. Pues bien, este software ya tiene un rival, el Navigon MobileNavigator. Y nuestros compañeros de Applesfera ya lo han probado y han sacado sus conclusiones.

Debo decir que el software de Navigon es uno de los mejores que he visto, tanto en el entorno visual como en funcionamiento. Por lo que se ve en las capturas, parece que es lo mismo que vemos en los navegadores portátiles, solo que en la pantalla de un iPhone.

Estuve a punto de descargarlo a mi teléfono para probarlo, pero sinceramente, el precio me tiraba para atrás. 70 euros son muchos para hacer la prueba y había que ver antes como funciona. Por lo que comenta mi compañero Pedro Aznar, la cosa funciona bastante bien.

Tiene cosas a mejorar, como casi todo. Por ejemplo, no se pueden añadir puntos de interés, ocupa mucho espacio ya que toda la cartografía está en el teléfono y no hace falta conectarse a Internet para ver los datos (que también puede ser bueno) o por ejemplo, que no tiene opción de cambiar la voz. Aunque esto es un detalle menor, lo se.

Sin embargo, en otros puntos parece un navegador competente. Carreteras secundarias identificadas, precisión en el posicionamiento a pesar de usar el sistema A-GPS del teléfono y una calidad gráfica envidiable.

No seré yo quien os diga que hay que comprar uno u otro, pero lo que si tengo claro es que mis preferencias pasan antes por un Navigon que por otro navegador. Sólo eso.

En Applesfera | Navigon MobileNavigator para iPhone, análisis
En MotorPasion | TomTom para el iPhone, por fin un GPS decente para el móvil de Apple

Era algo que se sabía de antemano, anunciado por la propia empresa de navegadores GPS, pero no ha sido hasta hoy, en la WWDC’09, cuando han anunciado el TomTom for iPhone.

Aprovechando el GPS interno del móvil de Apple y la App Store de la manzana, el TomTom for iPhone lo convertirá en un navegador GPS real. Hasta ahora, la aplicación Mapas no era suficiente. Te hacía la ruta, te señalaba los puntos intermedios pero le faltaba el detalle, las indicaciones por voz.

La aplicación no es más que la versión para el iPhone OS 3.0 del software que montan los navegadores TomTom, incluidas las funciones IQ Routes y los últimos mapas de Tele Atlas. Además, como extra, lanzarán conjuntamente un soporte para el iPhone con manos libres y cable para la recarga del móvil. Perfecto, ya tengo GPS.

Vía | Applesfera
Más información | TomTom for iPhone

Los que tenemos un iPhone tenemos varias aplicaciones a nuestro alcance para comprobar estas métricas, pero desconozco si otros terminales también dispones de aplicaciones similares.

Si las hay, pero tu tampoco las conoces, ahí va una que parece interesante. Se llama RaceChrono y utiliza el GPS de los terminales móviles para monitorizar los tiempos por vuelta en un circuito, las velocidades de paso por curva y más datos necesarios para mejorar en tus vueltas.

Es compatible con los sistemas S60 de Nokia y Windows Mobile y lo mejor de todo es que es gratuito. Además, cuenta con una biblioteca online donde descargar los trazados de los circuitos más conocidos, con alrededor de 180 perfiles de circuitos de 40 paises diferentes.

Obviamente, para que funcione nuestro terminal tiene que disponer de GPS integrado para funcionar.

Vía | World Car Fans
Más información | RaceChrono
En MotorPasion | Dynolicious, tu banco de pruebas en el iPhone

Si nos paramos a pensar en los trayectos que realizamos habitualmente, probablemente podamos enumerar unas cinco o diez rutas que recorremos con asiduidad: de casa al trabajo, al colegio de los niños, ruta de fin de semana, a la playa, etc.

Probablemente estas rutas signifiquen un portentaje muy alto de las decenas de miles de kilómetros que realizamos cada año. Probablemente existan pequeñas alternativas, la mítica pregunta de ¿vamos “por arriba” o “por abajo”?.

Y probablemente si nos preguntamos por qué utilizamos la que utilizamos la respuesta generalizada sea “por costumbre” y no por haber estudiado que realmente es la mejor (ya sea en tiempo, dinero o ambas). Al menos, ese es mi caso.

¿Vamos “por arriba” o “por abajo”? (breve contextualización de problema)

Normalmente tendemos a utilizar siempre el mismo trayecto si ya lo conocemos, ya sea andando, en coche o en cualquier otro medio de transporte. Los caminos que ya conocemos se nos hacen más cortos, porque todo nos resulta conocido y no asimilamos información nueva (para más información pregúntenle al señor Punset de Redes).

Un efecto que siempre veo es que tendemos a utilizar caminos más cercanos a nuestra casa o a nuestros lugares habituales, aunque vayamos a otro sitio sin relación. También que, si estamos acostumbrados a una opción, difícilmente valoraremos otra.

Es decir, si estamos acostumbrados a volver a nuestra casa “por arriba” casi nunca lo haremos por el camino de “abajo” (por llamarlos de alguna manera), y seguramente nunca habremos hecho un estudio pormenorizado de tiempos y costes, aunque esto pueda suponer un ahorro considerable en un año, quizás superior a las técnicas de conducción eficiente.

El ejemplo más cercano que tengo: salgo de la autopista para ir a mi casa. Tengo dos opciones posibles, y dentro de una de ellas otra pequeña variación. Habré recorrido ese mismo camino cientos de veces, pero no sabría decir con seguridad cuál de las distintas opciones es la mejor.

Modelando la situación correcta

Se me ocurren tres variables básicas para optimizar los caminos habituales:

• Tiempo: la más obvia, normalmente cuando vamos a nuestra casa queremos llegar cuanto antes.
• Coste: posiblemente coincida con la primera en el 80% de los casos, pero no siempre. Un ejemplo obvio para quién no lo vea: autopista y carretera en la misma distancia, la autopista es más rápida pero más cara (probablemente no sólo por los peajes).

• Componente subjetivo: el camino que pase por la playa o por una calle animada nos resultará más agradable. En este caso vamos a suponer que todos son iguales, algo que podemos considerar válido, ya que en los trayectos que hacemos más a menudo valoramos más el tiempo o el coste que este componente.

Dicho esto, ¿cómo podemos saber cuál es el mejor camino? (Que cada uno defina mejor según coste, tiempo o ambos). La solución sencilla es cronometrar ambos trayectos. Pero realmente somos demasiado vagos para eso, y además tendríamos que hacer muchas mediciones según la hora, el día, la climatología, etc.

La solución

La respuesta está en la tecnología: lo ideal sería un navegador GPS que aprenda de nuestros recorridos: nosotros sólo tendríamos que entrenarlo durante un tiempo, variando los caminos que utilizamos, para que el navegador calcule el tiempo de cada uno. El consumo se lo podríamos dar, o bien lo podría estimar en función de la velocidad y los kiómetros, o idealmente podría cogerlo del ordenador de a bordo si es un navegador integrado.

Técnicamente es posible masticar toda esta información para que nos pueda decir cuál es el mejor camino para ese día, esa hora y, sobre todo, para nosotros.

¿Existe algún navegador que lo haga?

Por las conclusiones que he sacado al investigar un poco sobre el tema, no. TomTom tiene una aproximación bastante buena pero con algunas pegas, se trata de TomTom IQ Routes, y otros fabricantes como Garmin tienen soluciones similares. El Vexia Econav, pensado para ahorrar al máximo combustible, tampoco contempla esta opción.

TomTom IQ Routes se basa en la información proporcionada por otros usuarios, algo muy interesante si vamos a otra ciudad, pero quizás menos si hablamos de nuestros trayectos habituales. Primero porque es posible que nadie en la zona proporcione esos datos, y segundo porque nos aconseja una ruta en función de datos sueltos de pequeños tramos de personas que conducen de distinta forma a nosotros.

Es posible que yo tarde más o menos en cruzar la misma rotonda o en salir de un stop. La diferencia es ínfima en una sola vez, pero si hacemos el trayecto todos los días a lo largo del año estamos hablando de horas.

Si no existe esta solución todavía es porque no es sencillo, el coste computacional es alto incluso para un navegador actual que tiene una capacidad de computación razonable. Se trata de un problema matemático clásico, costoso de resolver cuando existen muchas variables, como es este caso (distintos caminos, día de la semana, hora, etc).

El futuro pasa por utilizar sistemas de información compartida como hace el TomTom IQ Route, pero también información propia para estar seguros de que la solución que nos da es realmente la mejor, algo que de lo que actualmente no podemos estar seguros por la complejidad del problema. Si nos paramos a pensarlo, la diferencia de tiempo y dinero con estas “rutas perfectas personalizables” podría ser abismal respecto a lo que estamos acostumbrados.

Actualización: Parece que hay uno que sí lo hace, o al menos eso promete: Navigon MyRoutes, GPS que aprende de nosotros.

En Motorpasión | TomTom Go Live, añadiendo conocimiento a los navegadores, Navegador GPS con conexión a Internet y sus utilidades

La empresa española Crambo lanzó recientemente al mercado su Vexia Econav, un GPS que nos ayuda a ahorrar combustible (e incluso multas) y a reducir las emisiones contaminantes. Para ello, el Econav nos da una serie de recomendaciones y avisos basados en nuestra velocidad, posición y el coche que tenemos. No se conecta a la centralita del coche ni tiene necesidad de hacerlo.

Se comercializa en dos versiones, Econav 350 y Econav 430, con versiones “Iberia” o “Europa”. Difieren en las prestaciones, características técnicas y lógicamente, precio. El más barato tiene un PVP de 159 euros y el más caro 249 euros, según la cobertura de mapas deseada. Antes de plantearnos si es caro o no, debemos pensar en el dinero que nos podemos ahorrar.

Según Crambo, un turismo de gama media que realiza 2.000 kilómetros mensuales, con un consumo medio de 6 l/100 km, ahorra a lo largo del año más de 400 euros en combustible. Cuanto más ineficiente sea nuestra forma de conducir, más dinero conseguiremos ahorrar. Estos cálculos están respaldados por el IDAE, la reducción de consumo es de hasta un 30%. Visto de otra forma, el navegador nos sale gratis y hay propina.

Los Vexia Econav tienen tres modos de funcionamiento: Econav, Ecomap y navegación. El aparato cuenta con una lista de 6.000 coches de 70 marcas, desde 2001 hasta mediados de 2008. Si nuestro modelo no está en la lista, o bien esperamos a una actualización del software (gratuita) o le decimos el tipo de carrocería, número de marchas (4-8), manual o automático, perfil de vehículo (a, b, c ó d) y si es gasolina/diesel.

Con estos datos, y conociendo por dónde vamos y a qué velocidad, el Econav nos indica en qué marcha debemos circular, enumerándolos mediante voz y con gráficos. También nos dirá si hemos hecho una aceleración excesiva o si nuestra velocidad influye negativamente en el consumo (por encima del límite legal).

Para afinar el cálculo, el Econav tiene tres niveles de ahorro, y nos permite escoger entre baja ocupación y alta ocupación, para retrasar las sugerencias de cambio de marcha. Además, colabora en nuestra seguridad indicándonos la separación recomendada entre coches en metros o en segundos, dependiendo si hace sol o llueve.

Además, el Econav avisa de los límites de velocidad vigentes en la vía (y si los excedemos), notifica la cercanía de radares y puntos negros. Es posible configurar con qué antelación queremos ser avisados, y si queremos sonido o no. Esta información podemos verla con mapa (modo Econav) o sin él (modo Ecomap). Cada cierto tiempo (dos días, semanal o mensual) oiremos un consejo vocal para mejorar nuestra eficiencia o seguridad.

El Econav también funciona como un navegador GPS convencional, cuando realiza esta tarea las recomendaciones de marcha se desconectan para no sobrecargar al conductor de información y favorecer su distracción. Se alimenta de la toma de corriente 12V del coche o mediante interfaz USB. Opcionalmente puede conectarse a una toma jack 3,5’’ para enchufarlo al sistema de sonido del coche, y no tiene más conexiones. La batería aguanta unas pocas horas.

Este navegador de origen español es la primera aplicación del Mundo en este sentido utilizando tecnología de geoposición. El Econav quedó finalista en los Navteq Global LBS Challenge, premios mundiales de aplicaciones basadas en tecnología Navteq. Las actualizaciones serán gratuitas indefinidamente, aunque requieren Windows XP o Vista, pues el Vexia Econav funciona bajo Windows CE.

El ahorro de que proporciona este navegador puede parecer de primeras inverosímil, pero pensándolo bien, conduciendo de forma eficiente y evitando una sóla multa por exceso de velocidad ya queda totalmente amortizado. Eso sí, a quien ya conduzca de forma eficiente el ahorro será muy poco significativo.

Comprendo que todo esto generará un compensible escepticismo entre vosotros, los lectores, por eso leeréis más adelante una prueba exhaustiva del Econav. Llevo probándolo un par de meses en distintos modelos. Estad al loro.

Más información | Vexia
En Xataka | Econav, navegador español que nos ayuda a ahorrar combustible

Avanzamos. Desde el GPS, una voz femenina con el timbre propio de una rubia de bote, nos dice:

en VEINTE y “uno” ¿kilómetros? Manténgase* a la % DERECHA!!!

Por la entonación, no terminamos de entender bien si la frase es una pregunta, una orden, una afirmación o ¿qué?, y si el aparato es nuevo, pasarán algunas semanas hasta que nos acostumbremos a escuchar sin partirnos de risa, sus mensajes “rompecabeza” construidos palabra a palabra.

Nos acercamos a nuestro destino, pero antes debemos atravesar una zona recientemente urbanizada, un barrio nuevo. La octava calle (tal vez en el futuro terminará llamándose “Carrer de Pep Guardiola” o “Avenida Rafael Nadal”) no aparece en nuestro mapa, aunque es claramente el camino más corto.

Nuestro GPS “cree” que estamos en el medio del campo, al mas puro estilo Dakar, e insiste una y otra vez : cambie!!! de ¿sentido? DONDE “sea posible”; lo repite tanto que me quedo esperando que en cualquier momento me suelte un insulto.

¿Puede un GPS ser infalible, y conocer todas las rutas? Detrás de esta cuestión están dos grandes empresas: Navteq y Tele Atlas, los únicos proveedores de mapas digitales que tienen cobertura total en América del norte y Europa.

La respuesta además, implica trabajadores, coches y furgonetas equipadas con cámaras, equipo informático y herramientas de mapeo; y a miles de usuarios que cada día ingresan a la web de estas empresas para actualizar la información: cambios de sentido por obras, cierres o calles nuevas, u modificaciones que pueden ser reportadas.

Esta situación de “duopolio” es el resultado de los altos costes y el tiempo requerido para elaborar un mapa digital navegable correctamente. La lucha es cuerpo a cuerpo, y cada uno busca la forma de ofrecer mejores servicios.

Hace días, Tele Atlas anunció con gran pompa, un acuerdo con el portal hotelero Hotel Reservation Service (HRS), por el cual la compañía belga incorporará a su cartografía información sobre más de 230.000 hoteles, brindando así un servicio añadido. Y es que dentro de las estrategias de estas empresas, el añadir más cobertura mundial, y “extras” que permitan asociar servicios a su información, es sinónimo de crecimiento y facturación.

Seguramente las marcas asociadas a Tele Atlas de mayor renombre son Tom Tom Go y Blaupunkt. La empresa centra buena parte de su estrategia en la información sobre Puntos de Interés (POI) y comercializa las actualizaciones de los mapas a distribuidores pero también directamente a usuarios.

En su expansión, un paso muy importante fue la compra en el año 2004 de la norteamericana GDT (Geographic Data Tecnology), que entonces ya contaba con una buena trayectoria como proveedor de mapas para aplicaciones empresariales y del sector público de EEUU. Contribuyen también a su crecimiento permanente, la firma de convenios que le permiten aumentar su cobertura –actualmente de más de 200 paises–, como el realizado con Datamap para Argentina.

Por su parte, la norteamericana Navteq provee sus mapas a los navegadores que llevan los BMW, Chrysler, Dodge y Mini; y a los dispositivos Airis, Belson, Mitsubishi y Motorola. Es subsidiaria de Nokia, aunque funciona de manera independiente.

La actualización de mapas

Una vez realizados, la tarea más requerida es la de mantener al día los mapas. Según un informe de Tele Atlas de comienzos de año, la red vial española cambia anualmente la configuración de calles y carreteras en un 20%, debido a obras y a la planificación urbanística. Más allá de los datos aportados y las estadísticas propias de cada ciudad, lo que queda claro es que es necesaria una permanente revisión que abarque todos los cambios de sentido de calles y avenidas –los mas numerosos en las estadísticas– , los cierres por obras, las modificaciones o nuevas prohibiciones de giro (por nuevas ciclo vías o ampliación de líneas de tranvías), así como las nuevos nombres de calles o los kilómetros de nuevas carreteras que se agreguen a los existentes.

El problema es que una vez relevada la información de una zona determinada, lo normal es que la furgoneta de la empresa no regrese a esa zona, o lo haga después de mucho tiempo, por ejemplo, tres años.

Por esto, ambas empresas cuentan con la participación activo de los usuarios en esta tarea. Tanto el “Navteq map reporter” de la norteamericana como el “Map insight” de Tele Atlas, son sistemas desarrollados para que desde sus página web, los interesados puedan informar sobre modificaciones a realizar en sus respectivos mapas GPS.

De esta manera, estos “colaboradores espontáneos” realizan un trabajo que muchos consideran debería ser exclusivo de las empresas, ya que parte de su negocio reside también en la venta de actualizaciones de sus mapas. Pero está claro que una persona que viva en un barrio recién construido, no tendrá problemas en colaborar, consciente de que sus amistades tendrán un problema a la hora de hacerle una visita si su calle no aparece en los mapas…

Tal vez el futuro tenga que ver con dispositivos que permitan a cada usuario enviar “in situ” desde su navegador, las modificaciones a realizar en caso de que su mapa no coincida con el lugar en que se encuentre. Pero todavía falta un tiempo para eso, y desarrollar un complejo sistema de comprobaciones para este nuevo caudal de datos que se generaría. Así que ya sabes: si no tienes actualizado tu GPS, no te enojes si en tu próximo viaje quieres ir al Bernabeu y terminas en el Calderón.

Hace tiempo comentábamos las ventajas que puede tener un navegador GPS con conexión a Internet, compartir en tiempo real el estado del tráfico para optimizarlo.

Sin duda esto será el futuro, pero aún queda un largo camino por recorrer: hasta que un porcentaje muy alto de los coches no lleven un dispositivo así, su funcionamiento no será el correcto. Y hasta que el navegador de serie no sea común en todos los fabricantes, esto no llegará.

Entre tanto, TomTom Go Live propone un término medio entre los navegadores completamente offline y los online. Durante años han utilizado los datos que los usuarios han recopilado, mediante la función TomTom Home.

Básicamente, el navegador guarda la información de lugar, hora y velocidad a la que circulamos, y cuando lo conectamos a Internet en nuestra casa, envía esta información a TomTom¹, con el consentimiento del usuario.

Todos esos datos se han aplicado a los nuevos mapas de navegación. Si el camino más corto es una autopista, pero sabemos que los viernes a las 8 de la tarde siempre está colapsada, quizás es mejor tomar un camino alternativo.

Esa es la idea, ahora las malas noticias: de momento estos navegadores no saldrán en España, y además el servicio costará 10 euros al mes, me imagino que se podrán actualizar los datos de tráfico.

¹: Espero que el sistema sea seguro, si no se me ocurre un hack bastante interesante: subir datos manipulados de tu calle o de alguna que utilices, para que el sistema no le recomiende a nadie pasar por allí y tener así la carretera libre de turistas.

Vía | Xataka
Más información | TomTom
En Motorpasión | Navegador GPS con conexión a Internet y sus utilidades