GPS

El año pasado os contábamos que Mapfre estaba buscando jóvenes para una experiencia piloto. Se trata de instalar en el coche un emisor GPS con el que la compañía puede conocer cómo conducimos (velocidad, kilometraje, etc).

Por lo visto, la experiencia piloto está teniendo buenos resultados, según la compañía y los que lo están experimentando. Buenos según se mire, claro. La idea es ofrecer un descuento de hasta un 60% a los conductores que se porten bien.

El sistema ofrece ventajas, inconvenientes y sobre todo polémica. Como ventajas podemos destacar:

El navegador GPS Dash tiene como principal característica su conexión permanente a Internet mediante WiFi y GPRS (conexión a través del móvil).

¿Qué permite esto? Por una parte, puede enviar nuestra posición y velocidad para medir la densidad de tráfico, una tecnología que Nokia estaba probando. La idea del intercambio de información en tiempo real para optimizar nuestros trayectos es ya una realidad (o al menos lo será cuando lo lleven un número de coches suficiente).

También permite recibir información adicional, por ejemplo el precio del combustible en una gasolinera cercana, o una búsqueda en tiempo real de restaurantes, cafeterías y demás.

Becker dispone de una gama exclusiva de navegadores portátiles destinados a los fabricantes de vehículos. Se trata de una edición limitada del navegador portátil Traffic Assist 7927, que permite la opción de personalizar la pantalla con una marca concreta.

El navegador portátil, además de su función clásica, incorpora un reproductor de vídeo en formato MPEG y de audio MP3. Asímismo tiene el sistema TMC que ofrece información sobre el estado del tráfico y permite evitar los atascos.

Para los que odian (odiamos) la ventosa del GPS y no tienen uno integrado, la empresa MirrorPilot presenta su propuesta de navegador GPS con la pantalla integrada en el espejo retrovisor.

Sobreponer información en éste puede ser una buena idea, algunos fabricantes como BMW lo ofrecen opcionalmente con alguna función como brújula. También he visto taxis con el display del taxímetro integrado en el retrovisor, un efecto muy bueno.

Sin embargo, la información del navegador es demasiado compleja como para verla de un vistazo, y no parece buena idea integrarla en el retrovisor. Me imagino chocando contra el de delante mientras miro el retrovisor durante 5 segundos.

Nokia está probando una interesante aplicación de los teléfonos móvil con navegador y GPS (por ejemplo su N95).

La idea es que el móvil envíe a un servidor central nuestra posición cada cierto tiempo, de forma que con los datos de muchos conductores se pueda formar un mapa en tiempo real de atascos y vías fluidas.

Existen soluciones que buscan el mismo objetivo mediante la comunicación car2car (coche a coche), pero la solución que plantea Nokia requiere tecnologías que ya están disponibles, como el GPS y la transmisión de datos mediante redes UMTS, EDGE o similares.

Se nos plantean dos pegas para este sistema. El primero, la privacidad, aunque aseguran que el envío de datos sería anónimo, no sabrían quién somos, sólo dónde estamos. Problema resuelto.

Me encanta. Ya tenía ganas de ver algo así, con un diseño agradable a la vista y que facilite la labor de circular por carreteras desconocidas antes que entorpecerla (en algunos casos). Está claro que 500 euros es montante que cuesta de ganar, pero teniendo en cuenta que mi Tomtom GO 300 me costó bastante más hace unos cuantos años, es un GPS a tener en cuenta.

El diseño de su interfaz es exquisito y añade detalles como el nuevo asistente de viaje Lane Assistant Pro, que no solo nos asiste en la forma en que tenemos que tomar los carriles de salida en una autovía, sino que ahora además nos indica en los cruces el camino adecuado y las demás trayectorias posibles.

El Ayuntamiento de Londres quiere poner en marcha un sistema en pruebas para limitar la velocidad de los coches utilizando para ello un receptor GPS.

De momento es sólo una prueba y no queda muy claro como lo harían: se dice que el sistema podría emitir un zumbido al superar la velocidad máxima en la calle por la que circulamos, o bien podría hacernos vibrar el acelerador, o bien podría enviar los datos de nuestro coche para que nos tramiten la multa. Bueno, esto último no lo dicen, es mi aportación pero seguro que se les ha pasado por la cabeza.

¿Asusta, no? En todo caso, puede hacer que nos replanteemos los límites de velocidad. Lo que no tiene sentido es que las normas se cumplan sólo de vez en cuando cuando hay radares. Por una parte, las limitaciones deberían de cumplirse siempre, sin excepción, y por otra deberían estar adaptadas a la realidad. Claro, que ni los ciudadanos aceptan lo primero ni las autoridades lo segundo.

Vía | autoblog.com

Nuestros compañeros de Xataka siguen probando navegadores, esta vez es el turno del Navegador GPS Mio C620. ¿Qué ofrece respecto a otros? Su novedad es ofrecer recreaciones tridimensionales de edificios importantes, que nos permiten orientarnos mejor y saber de qué tenemos cerca.

Muchas veces (al menos a mí me ocurre) me encuentro con edificios o monumentos conocidos que no había identificado por su nombre pero sí al verlos. Además de ayudar en este aspecto, seguro que ayudará a aquellos cuya orientación espacial no es muy buena a saber en qué punto se encuentran.

Podéis echar un ojo al vídeo de Xataka del Navegador Mio C620, dónde además se repasan el resto de sus características técnicas y funcionalidades.

Algo tan simple como hacer que el GPS detecte que estás en un circuito y que la electrónica desactive toda limitación de velocidad es lo que han hecho en Nissan con el espectacular Nissan GT-R. Aunque sólo sea para las japoneses, estos adelantos siempre serán bienvenidos.

Allí, en el imperio del Sol Naciente, el Nissan GT-R vendrá capado a 180 km/h, una nimiedad para todo lo que puede dar este coche, pero cuando su GPS detecta que has entrado en un circuito, su centralita electrónica desactiva la limitación para que su conductor pueda hacer lo que le venga en gana.

Esos 180 km/h no son los 250 km/h a los que está limitado un BMW, por ejemplo. En el segundo caso, resultará difícil alcanzarlos en un circuito, pero los 180 km/h del japonés sí suponen un handicap para su disfrute en la pista, de ahí que esta medida sea un gran acierto..