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Todavía está disputandose la primera carrera del fin de semana francés de la GP2, en el cirucito de Magny Cours, pero ya ha dado tiempo para que se produjera este brutal accidente de Ernesto Viso, que precisamente hoy debutaba con Racing Engineering.

Si el accidente de Robert Kubica ya nos heló la sangre, éste ha sido igual de espeluznante, con la cabeza del piloto a punto de caer de lleno sobre un muro. Afortunadamente, parece que Ernesto no ha sufrido daños graves.

Alguien en la FIA debería preguntarse si no merece la pena empezar a proteger los muros que separan rectas paralelas unidas por horquillas cerradas, porque tanto el accidente de Kubica como el de Viso se han producido en partes de circuitos de similares características.

Otro que tiene que dejar la GP2 y optar por una disciplina más modesta económicamente. Segio Hernández, de 22 años, al que no le fue demasiado bien el año pasado con Durango, se pasa en 2007 al WTCC como piloto de Proteam con el BMW 320i. Tendrá como compañero de equipo al italiano Luca Rangoni.

Ya medio lo insinuaba esta semana Adrián Vallés. Está más fácil conseguir un presupuesto de probador en un equipo de medio pelo de la Fórmula 1 que reunir lo necesario para estar en un equipo de la GP2, y el WTCC se está convirtiendo en una alternativa barata e interesante.

Parecía que la salida de Borja García de la GP2 después de la temporada 2005 significaba su abandono de la carrera por seguir progresando hacia la Fórmula 1, pero a veces hay segundas oportunidades, y a Borja le ha llegado.

En 2007 estará de nuevo en la GP2 de manos del equipo Durango, con los que probó en diciembre después de hacer un muy buen año en las World Series y a los que sorprendió positivamente.

Vía | Autosport

A menudo se habla de la joven generación de pilotos españoles que según algunos periodistas está creciendo a la sombra de la popularidad que los deportes del motor están adquiriendo con Fernando Alonso.

Y la realidad a mí me parece bien distinta. No se puede decir que ninguno de ellos esté destacando espectacularmente, y aunque alguno lo haga, suele costarle muchísimo seguir progresando hacia otras categorías, más o menos como ha sido siempre, estuviera Alonso o no.

La única diferencia es que ahora hay algunos equipos españoles en GP2, pero tampoco puede decirse que los patrocinadores abunden, de hecho Adrian Campos ha prescindido de Adrián Vallés porque no aporta el patrocinio necesario a su equipo de la GP2, decantándose por el ruso Petrov, que sí tiene la pasta.

Así que un piloto que llegó a probar el Spyker el año pasado no tiene ahora mismo volante en la GP2, y su opción más clara pasa por correr el DTM con el Audi 2005 heredado de Midland. Jugará sus últimas opciones en la GP2 con el equipo español BCN.

Vía | as

Este es el Dallara de la GP2 especificación 2007 siendo probado por Nelson Piquet Jr. Como consecuencia de las mejores prestaciones de los neumáticos Bridgestone, se ha tenido que reducir el apoyo aerodinámico del alerón trasero, para que estos GP2 no sean demasiado rápidos.

También son nuevas las chimeneas y los alerones en T montados sobre los pontones y típicos de la Fórmula 1. Todo el coche en general respira un aire más refinado que en 2006.