GLP

Delante de mis narices se hallaba una fila tremenda de modelos GLP a elegir… me pegué la carrera para llegar antes que los demás, así que podía coger el que me saliera de las válvulas de escape, me decanté por el más grande: Chevrolet Captiva 2.4. Este modelo ya lo probamos a fondo con su motorización 2.0 VCDi en otra ocasión.

Utilizando gasolina este tetracilíndrico eroga 136 CV de potencia a 5.000 RPM, con un par máximo de 220 Nm a 2.200 RPM. Con este motor sólo se comercializa con el acabado básico LS y con tracción delantera, así que no hay que pensar en él como un todocamino sino más bien como un SUV y pinta de todocamino.

Al subirme en el Captiva la única diferencia que encontré respecto a cualquier otro es el conmutador de GLP, situado a la izquierda, cerca del mando de altura las luces (ver detalle). Un apaño estéticamente discutible y mal situado, pues también es el medidor del depósito GLP y obliga a retirar la vista de la carretera para mirarlo.

La mayoría de consumidores desconocen la alternativa del GLP y sus ventajas, de la misma forma también desconocen que estos coches se pueden comprar ya adaptados para funcionar con este combustible alternativo, aparte de gasolina. De momento la oferta se limita a 54 modelos de 18 fabricantes, pero se espera que vaya en aumento.

Como dije antes, casi cualquier modelo de gasolina puede adaptarse a funcionar con gas licuado del petróleo, gas licuado vehicular o autogás (es lo mismo) aunque esté usado. La marca que más apuesta por el GLP es Chevrolet, que ha presentado su gama de vehículos adaptados.

La transformación de coche cuesta entre 1.000 y 2.000 euros dependiendo del modelo. La subvención del IDAE cubre hasta 2.000 euros o el 15% del importe del coche nuevo ó 450 euros si es un modelo usado. El precio del combustible es un 50% inferior a lo que estamos acostumbrados, de modo que el sobrecoste se amortiza sobradamente.

Recientemente acudí a la presentación de la gama Chevrolet movida por GLP, que se hacía con la colaboración de Repsol. Mientras asistía a la demostración práctica de repostaje, vino un particular a repostar GLP en la estación de servicio de Leganés, y no pude evitar la tentación de hacerle una entrevista improvisada express.

Llamadme malpensado, pero quería conocer una visión menos interesada que la de dos empresas que me estaban vendiendo sus respectivos productos, así que nada mejor que preguntar a un particular. David es un orgulloso propietario de una Volkswagen Transporter T4 de 1992, que compró en Alemania de segunda mano.

Su motor es de gasolina, un 2.0 L4 90 CV ó 2.5 L5 110 CV, no estaba seguro. Un profano pensaría que está como un cencerro conduciendo semejante trasto con un motor tan tragón. Sin embargo, nuestro protagonista apenas se gasta dinero en gasolina.

En esta ocasión voy a hablaros del combustible alternativo más utilizado en el Mundo, pero desconocido para la gran mayoría de vosotros. El GLP (LPG en inglés) es una mezcla de butano y propano que se almacena a una presión de 10 bares, es decir, estado líquido. Es un combustible de origen fósil disponible en enormes cantidades en el planeta. También se puede llamar GLV, gas licuado vehicular.

Esta tecnología no tiene mucho que ver con el GNC (gas natural comprimido o gas natural vehicular), ya que en ese caso hablamos de depósitos a alta presión. El GLP se utiliza en motores de combustión interna por encendido de chispa, vamos, lo que viene siendo motor de ciclo Otto, o vulgarmente “gasolina”.

El GLP tiene una serie de ventajas ambientales y económicas que le hacen especialmente interesante, aunque aún dispone de ciertos inconvenientes que impiden su uso a escala masiva. De Pirineos hacia arriba, es decir, Europa, hay 7 millones de vehículos funcionando con GLP y hay más de 35.000 surtidores. En España habrá menos de 10.000 vehículos usándolo y unas 35 EESS que lo suministran.

Algo está cambiando en Italia. En el mes pasado las ventas de los vehículos que admiten GNC o GLP aumentaron un 324%. Diversas son las causas que explican este fenómeno: ayuda estatal de hasta 5.000 euros, Fiat fabrica muchos coches de este tipo, los italianos aman Fiat, la red de repostaje es adecuada y el precio de los coches es relativamente bajo.

Normal, eso nos da un número de 35.524 vehículos, que vienen a ser un aumento del 10% de la flota existente actualmente. Italia es uno de los países europeos que más apuesta por esta forma alternativa de propulsión, que es más respetuosa con el medio ambiente y con el bolsillo del conductor, puesto que el coste por kilómetro es menor. Y si te quedas sin gas, no pasa nada, puedes echar gasolina normal y corriente.

En nuestro país no sucede tal cosa, ni ayudas, ni apenas puntos de repostaje. Básicamente el GNC/GLP se utiliza en España para vehículos de servicio público y taxis. Es posible adaptar un modelo no pensado para estos combustibles con un depósito supletorio y ajustes en el motor y sistema de inyección por 1.000-2.000 euros.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Fiat apuesta por el GLP en Panda, Grande Punto y Bravo

Los que nos hemos sacado el carnet lo más probable es que lo hayamos hecho en un vehículo diesel. Es normal, con el kilometraje de los coches de autoescuela sale más rentable el gasóleo… hasta ahora.

La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y Repsol han llegado a un acuerdo de colaboración por el cual la petrolera suministrará biogás GLP para ser utilizado en los coches con “L” azul.

Recordad que el biogás es un combustible gaseoso que es fácil de obtener y más barato. Necesita un motor de gasolina con adaptación, no sirve para motores diesel. Repsol subvencionará los primeros 400 coches que funcionen con GLP y 500 euros de ayuda si se compra este año. El coste de la adaptación es de 2.000 euros, pero se amortiza. Con las ayudas, casi sale gratis.

Actualmente hay 20 estaciones de servicio que dan GLP y otras 60 están proyectadas en grandes ciudades y principales carreteras. Los vehículos que funcionen con este combustible lucirán una pegatina como la que ilustra esta información. En caso de no haber disponibilidad de gas, siempre pueden funcionar con gasolina, pues tienen doble depósito.

Vía | El Mundo Motor

En España no tenemos cultura de propulsión por gas licuado de petróleo, pero en 26 países europeos hay 13.276 EESS que lo suministran. El mercado italiano de coches propulsados por este combustible está aumentando, y para responder a esa demanda Fiat ha preparado los motores de tres de sus modelos para admitir tanto GLP como gasolina convencional.

Los modelos elegidos son Panda 1.2 60 CV Dynamic (10.260 euros), Grande Punto 1.4 77 CV Active o Dynamic (desde 12.300 euros) y Bravo 1.4 90 CV Active o Dynamic (desde 16.450 euros). Los precios incluyen las ayudas del gobierno italiano para este tipo de vehículos, entre 1.500 y 2.000 euros. Como colofón, el coste del combustible es menor del de la gasolina o el gasóleo.

Con GLP las emisiones contaminantes reducen cuantitativamente y cualitativamente, la combustión es más limpia. Se puede operar con gasolina o GLP indistintamente, mediante un pulsador que cambia la inyección en marcha. Como el GLP necesita otro depósito, se renuncia al espacio de la rueda de repuesto.

Fuente | Fiat

La gama Octavia crece con la llegada de una motorización flexible basada en el motor 1.6 de 102 CV y 8 válvulas, bien conocido en el grupo VAG. ¿Pero qué es el GLP? Son las siglas de Gases licuados del petróleo, una mezcla de butano y propano que se obtiene de la destilación del petróleo, es un combustible más respetuoso con el medio ambiente.

El motor 1.6 MPI puede funcionar tanto con gasolina convencional como con GLP, que se almacena en un depósito adicional que resta un poco de espacio al maletero (uno de los más grandes del segmento), de 75 litros de capacidad. Con esta cantidad de GLP, puede recorrer 550 Km, y con la gasolina del depósito de 55 litros, la autonomía se estima en unos 1.300 Km. Las prestaciones son las mismas.