General Motors

Este año Toyota se baja del primer puesto de constructores de automóviles del planeta. En el primer semestre ha sido adelantado por General Motors, el antaño ocupante del trono, y ¡por Volkswagen! El Grupo VAG ocupa el segundo puesto por primera vez en la Historia, y la tendencia podría mantenerse al cerrar el año.

Hasta julio, General Motors vendió 4,536 millones de unidades, seguidos de VAG con 4,13 millones y con el rezagado Toyota con 3,71 millones. La causa la conocemos todos, el desastre del 11 de marzo, que afectó a la producción de todos los fabricantes nipones, de forma directa o por logística (que viene a ser lo mismo).

El fabricante japonés quiere recuperar el tiempo perdido con un agresivo plan de producción, un mes antes de lo previsto, para calmar la demanda de los concesionarios, sediendos de unidades. Pero es posible que por mucho que pongan el turbo no sea suficiente para recuperar el primer puesto este año.

Vía | Autoblog
Fuente | Bloomberg

Últimamente hemos hablado largo y tendido sobre uno de los lanzamientos del año, el Opel Ampera, que llegará al mercado español a primeros del año que viene. Nos hemos pasado por las oficinas de General Motors España para hacer una entrevista al Director General, Enrico de Lorenzi.

El señor de Lorenzi nos ha hablado no solamente del esperado lanzamiento, también de la situación actual del mercado español: ¿para cuándo se recuperará? ¿qué hay de los competidores coreanos? ¿perderemos en sensaciones con la llegada de los coches eléctricos? ¿Se vende Opel o no se vende?

La entrevista es interactiva, para que veáis solamente lo que os interesa de forma directa, aunque también puede verse de forma tradicional.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Opel Ampera, presentación y prueba en Holanda (parte 1, parte 2, parte 3)

Cuando el reinado de George W. Bush tocaba a su fin, dejó dos patatas calientes a Barack Obama. Una de ellas era la astronómica deuda de Estados Unidos, y otra el paquete de rescate a los grandes fabricantes patrios: Ford, General Motors y Chrysler. Finalmente, Ford no necesitó su rescate, pero los otros dos sí.

Se invirtieron 80.000 millones de dólares para evitar el desastre que comportaría su desaparición, más de lo previsto inicialmente. Se calcula que se evitó la pérdida de 1 millón de empleos y 28.600 millones de dólares (por impuestos que no se recaudarían y costes de seguridad social para todos los empleados despedidos, incluyendo industria auxiliar).

De dicho rescate, una vez General Motors y Chrysler han terminado de pagar todo lo que debían, se han perdido para siempre 14.600 millones de dólares, equivalentes a unos 10.000 millones de euros (aprox). Dicho de otra forma, se ha perdido la mitad de lo que se podría haber perdido en el peor caso…

Leer más

Que un país goce de una industria de fabricación automovilística sana y en buena forma no implica que todo lo que fabrique se pueda colocar. Esto le ha pasado a General Motors, que ha visto como por culpa de los precios crecientes de la gasolina tiene las campas de las fábricas llenas de pick-ups tragonas. Cuando GM empezó a hacer recuento, eran 275.000 las unidades de pick-ups acumuladas, 258.000 de ellas, Chevrolet Silverado y GMC Sierra.

La cosa se ha puesto aún más fea, porque ahora mismo hay 288.000 unidades que no se han vendido, lo que equivale a 110 días de producción, casi el doble de lo que se supone como normal tener almacenado, que son 60 días de producción. Así pues, el precio de la gasolina no hace nada más que engordar la cifra de pick-ups en almacenaje, lo que obligará a GM a tomar medidas.

De momento GM parará las fábricas de Flint en Michigan y Fort Wayne en Indiana durante dos semanas, periodo en el que General Motors aprovechará el inciso para hacer los cambios de utillaje y en las líneas de producción necesarios para fabricar los modelos 2012. Aunque tal cantidad de stock podría causar una bajada de precio, desde GM han dicho que harán los cortes de producción que hagan falta, pero que no bajarán los precios para desprenderse del exceso de stock.

Un caso claro de o engrasamos todos o el cigüeñal al río.

Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Saab, paralizada de nuevo por falta de liquidez de caja

LRV es el acrónimo de Lunar Roving Vehicle, el primer automóvil conducido por el Hombre fuera de la Tierra. El LRV era un vehículo eléctrico construido por Boeing y General Motors, diseñado para operar en las condiciones de baja gravedad y ausencia de atmósfera de la Luna.

Fueron empleados tres prototipos durante las misiones del Apolo 15, 16 y 17. Cada una de estas misiones constaba de tres días y en ellas se utilizó el LRV para el desplazamiento de los astronautas sobre la superficie de nuestro satélite. Al comandante de la misión Apolo 15, David R. Scott, le cabe el honor de ser el primer conductor lunar.

Las distancias recorridas por cada LRV pueden parecer pequeñas y el tiempo empleado enorme, pero estamos hablando de la década de los 70, el Apolo 15 fue lanzado el 26 de julio de 1971 y de un escenario situado a 360.000 km.

Leer más

El hecho de que una marca de las grandes falte a un Salón del Automóvil siempre es un feo gesto hacia los aficionados al motor de la ciudad y el país donde se celebra. Estas ausencias suceden de forma habitual en los Salones del Automóvil de todo el mundo. La demostración es que Ford se ha unido a General Motors y Chrysler para dar plantón al Salón de Tokio de 2011.

De los tres grandes de Detroit, General Motors y Chrysler confirmaron su ausencia en febrero, mientras que Ford ha esperado hasta abril para comunicar que no estarían en el Salón del automóvil de Tokio. Aunque los organizadores del Salón han intentado conseguir la asistencia de más marcas, otros salones como el de Shanghai y el de Pekín se están comiendo el trozo de pastel asiático que correspondía al Salón Tokio.

Los que si irán son buena parte de los fabricantes europeos (con el grupo FIAT como ausencia más remarcable pero lógica sabiendo que no va Chrysler), se nota que la política excesivamente proteccionista de los japoneses perjudica a los fabricantes extranjeros y éstos no lo perdonan. Otra de las causas es que la mayoría de fabricantes están concentrados en potenciar sus ventas en China promocionándose en los salones de ese país, haciendo que el interés internacional en el Salón de Tokio disminuya de forma considerable.

El Salón del Automóvil de Tokio tendrá lugar entre el día 30 de noviembre y el 11 de diciembre en el centro de exposiciones Big Sight de la capital nipona.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | El Salón de Tokio, entre la vida y la muerte

Hemos tenido la oportunidad, muy poco frecuente, de probar prototipos en un estado de desarrollo. Es decir, son muy pocos, son MUY caros y el acceso a los mismos es realmente difícil o imposible si no se tiene relación con la marca en cuestión. Se trata de un prototipo eléctrico de Meriva, el Equinox de pila de combustible de hidrógeno (HydroGen4) y el Opel Ampera.

Cierto, ya habíamos probado el Ampera antes, pero era la primera unidad, ahora ha sido también una unidad preserie pero desde luego más avanzada a efectos de futura comercialización, algo más vendible. Nunca para Motorpasión hemos probado tantos miles de euros en coches de una sola sentada, hemos marcado un récord… y son Opel.

Estos prototipos representan los esfuerzos de movilidad de Opel, y por extensión de General Motors, para un futuro en el que el petróleo tiene un papel más secundario. Serán una realidad dentro de muy pronto, pero su éxito masivo a nivel de ventas es una cosa que tardará un poquito más en llegar.

Acompañadnos a las instalaciones de Opel en Dudenhofen (cerca de Fráncfort):

Leer más

Dicen los chivatos de Bloomberg que General Motors se plantea vender una tercera versión del Chevrolet Volt, pero en plan Premium y bajo marca Buick, no un simple cambio de logotipos para llamarlo Opel Ampera. Así sería más fácil justificar su precio y de paso entrar en otro nicho de mercado sin explotar.

Este hipotético modelo aparecería en 2013, y en la factura iría incluida una mayor dotación de equipamiento, o materiales de mejor calidad e incluso una reducción de peso que mejore su eficiencia. En GM ni confirman ni desmienten, y se dice que el que calla otorga. No obstante, ya se sabía que la tecnología Voltec tendrá otros envases.

Recordemos que el precio del Volt en EEUU es de 41.000 dólares, sin hablar de ayudas gubernamentales de 7.500 dólares. Buick es una marca posicionada por encima de Chevrolet y de Opel, y si se vendiese ya, no tendría nada parecido para hacerle frente en la competencia. Es un rumor bastante razonable.

Vía | Carscoop
Fuente | Bloomberg

En el mercado estadounidense el tradicional superventas es General Motors, antes lo fue a nivel mundial. Ford superó a GM por 5.674 unidades en marzo de 2011, algo que decididamente no ocurre todos los días. Solo hay dos antecedentes, el último por una pírrica diferencia de 471 unidades en febrero de 2010.

Hubo otra ocasión en la que Ford apalizó a GM en ventas mes a mes, fue en julio de 1988, cuando Delphi le montó una huelga brutal a GM y afectó mucho sus ventas, la distancia fue de 83.883 coches. Podemos considerar por lo tanto que en esta ocasión, Ford ha ganado de forma más limpia y clara.

La marca del óvalo vendió 212.295 turismos, un 16% de trepada. Por su parte GM aumentó sus ventas solo un 10%. Pese a todo, el duelo Ford-GM continua, porque desde 1931 GM es el fabricante que más vende anualmente en ese país. Quitarle ese título va a costar un poco más de trabajo, porque el Q1 ha sido favorable a GM pese a todo.

Por su parte, el bueno de Chuck dice no tener nada que ver en estos resultados, “... Y porque no he querido”, añadió.

Fuente | Automotive News