GM está realizando una prueba a una escala considerablemente grande de sus modelos HydroGen4, movidos con pila de combustible (hidrógeno).

Nueve conocidas empresas están utilizando en Berlín este tipo de vehículos, una prueba en la que se recorrerán más de 700.000 kilómetros y que pretende demostrar la viabilidad de este tipo de combustible.

ADAC, Allianz, Coca Cola, Hilton, Linde, Schindler, Axel Springer, Total y Veolia son las empresas que están participando en la prueba. Estados Unidos, Japón, Corea y China también están en la lista de países en la que General Motors llevará las más de 100 unidades que utiliza.

En las fotografías podemos ver el Chevrolet Equinox de hidrógeno que también se utilizó en Los Angeles para pruebas similares, rebautizado en Europa simplemente como HydroGen4.

Este modelo hace el 0 a 100 en 12 segundos y tiene una velocidad máxima de 160 km/h. Su autonomía es de 320 kilómetros, lo que lo convierte en un vehículo perfectamente capaz para la mayoría de los desplazamientos que podamos imaginar en una empresa.

Galería de fotos

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Fuente | General Motors
En Motorpasión | Abren en Los Ángeles una gasolinera que también reparte hidrógeno

Para los que sigan las noticias de economía sabrán que la FED ha rebajado los tipos de interés a niveles mínimos, crisis aparte, un momento propicio para General Motors para sorber con pajita sus eternos rivales: Jeep, Dodge y Chrysler. Antes debe obtener un préstamo federal de unos 5.000 millones de dólares, según Wall Street Journal.

Si la fusión se lleva a cabo, se avecinan un montón de problemas. ¿Qué pasará con los modelos que compiten entre sí? ¿Y las fábricas que ya no interese mantener? ¿Sobrarán muchos empleados? Más de un modelo del grupo Chrysler se iría a la hoguera, recordad que GM cuando quiere hacer purga, lo hace y a lo bestia.

Si tuvieron estómago para mandar al desgüace a casi todos los EV-1 que fabricaron… no les temblará el pulso eliminando algunos modelos superfluos, tal vez el Charger, tal vez el 300C… En cambio, podría ser que en las próximas generaciones, se compartan plataformas, tecnología, motorizaciones… lo que a la larga acaba beneficiando al consumidor.

Esperemos que, si se fusionan, no acaben algunos modelos en el Nirvana automovilístico. El primer paso es hacerse con las acciones de Cerberus, dueños de un 80% del grupo Chrysler.

Saludos para CDTI
Vía | El Economista
En Motorpasión | General Motors, Ford y Chrysler empiezan a tener problemas financieros

A consecuencia de la crisis mundial, las condiciones de financiación para empresas y particulares se endurecen mucho, con lo que las empresas no pueden crecer y cambiar de coche o comprarlo se hace más difícil: las ventas caen. Los grandes fabricantes americanos empezarán a estar en graves apuros si no consiguen financiación.

Según una revisión de Standard & Poor’s, probablemente la agencia de análisis financiero más importante del mundo, su rating de crédito ha caído mucho, y podrían llegar a quebrar en menos tiempo del que cabría esperar. GM, Ford y Chrysler, entre otras marcas y submarcas, han escrito gran parte de la Historia del automóvil, sobre todo en EEUU.

El modelo americano clásico de coche grande, tragón y potente tiene que cambiar si quieren sobrevivir. Los japoneses, coreanos y europeos están suponiendo un cáncer para la industria norteamericana ya que sus coches son mucho más racionales y económicos. Al final, el bolsillo acaba imponiéndose al patriotismo.

Cuando las deudas de esas empresas superen con creces la cantidad de dinero disponible con la que pueden afrontar dichas deudas, se abren varias posibilidades. Grupos de capital-riesgo, árabes, chinos… podrían comprar parte de la Historia a billetazo si llegan a una situación de quiebra. Las empresas se endeudan sistemáticamente, pero con el horizonte de pagar algún día. Pero si no hay dinero…

Los gigantes americanos están cambiando su mentalidad, pero no a la suficiente velocidad que exigen las circunstancias. Eso lo están notando en las ventas, que ha caído a niveles de 1992. Ford no cotizaba en bolsa tan bajo desde 1982, y General Motors está en el peor momento de los últimos 58 años, el día 8 bajó un 31,11%: eso es una burrada.

Pese a todo, la crisis de 1929 fue devastadora y dichas empresas siguieron adelante. Quizás su modelo de supervivencia sea emular más a los europeos y asiáticos, que aunque son afectados también, el embiste es más elástico para ellos al tener gamas más variadas.

Fuente | Standard & Poor’s, El País
En El Blog Salmón | ¿Están las tres grandes a punto de quebrar?
En Motorpasión | Quién es quién en el maravilloso mundo del automóvil

En Estados Unidos las persecuciones son un problema casi de salud pública. La potencia media de los motores de los vehículos influye en la velocidad, longitud y peligrosidad de las intercepciones. Según la NHTSA, cada año hay 30.000 persecuciones que se saldan con 300 muertos, al margen de los daños materiales que se producen.

El grupo GM añadirá a modelos de 2009 el servicio “Slowdown” a su catálogo de servicios telemáticos de emergencia, que lleva la empresa OnStar. Este sistema ya había sido anunciado antes pero ahora es cuando va a iniciar su andadura a nivel comercial y a gran escala. Se irá extendiendo a más modelos según pase el tiempo.

El funcionamiento del sistema queda bien detallado en este vídeo. Una vez el cliente reporta que su coche ha sido sustraido, OnStar se comunica con las autoridades dándoles la posición del vehículo. Los agentes, en las cercanías del infractor o en una persecución, pueden dar una orden de parar el vehículo.

Una vez dada la orden vía satélite de OnStar, el vehículo sigue manteniendo la dirección asistida y los frenos, pero el motor va perdiendo potencia hasta quedarse parado, con lo que la juerga se habrá terminado. Así dicen que evitarán gastos a la policía y reducirán las consecuencias de las persecuciones, entre ellas la de que el coche del cliente salga dañado.

La ventaja fundamental del sistema es que no es imprescindible que los agentes estén muy cerca para forzar la parada del prófugo, como es el caso de los inhibidores electrónicos. Por otra parte, tiene la gran pega de que siendo un sistema tan extendido, tarde o temprano será reventado por los ladrones profesionales, aunque al pringao que se da una vuelta le puede caer la del pulpo.

Lamentablemente es un servicio que sólo funcionará en EEUU-Canadá y se calcula que el primer año se beneficiarán de esta tecnología un millón de vehículos. Los usuarios son libres de usar o no el servicio, ya que no es gratis.

Fuente | General Motors
Más información | OnStar (incluye vídeo en español)
En Motorpasión | Sistema para evitar persecuciones de la policía

Saturn Astra es la versión americana del Opel/Vauxhall Astra que conocemos en Europa. La marca tiene un concurso muy curioso con tintes mecafílicos light, denominado “Kiss My Astra”. Una forma de traducir el juego de palabras en castellano es como si Dacia hace lo mismo con “Besa Mi Q-Logan”.

Pues bien, había que sacarse una foto demostrando el amor que profesan por ese coche. Los 20 finalistas pueden verse en esta Web para ser votados o inspirarte unas risas. El plazo se acaba el 28 de Septiembre, mi apuesta es por la fotografía que encabeza esta información. El ganador se llevará un Astra y los finalistas tarjetas de regalo.

Y si esto os parece bizarro, deberíais saber que en Julio, durante otra acción promocional, regalaron un Astra a quien mantuviese los labios pegados al coche durante más tiempo. Casi una hora aguantaron los tres ganadores. Espero que luego les diesen un poco de cacao…

Fuente | General Motors

La cantidad de leyendas urbanas sobre el mundo del motor que circulan por la red y fuera de ella es impresionante. Son tantas que sólo la lógica permite discernir la realidad de los rumores.

En Estados Unidos el fenómeno es todavía mayor, así que General Motors ha tenido la idea de echar balones fuera creando un blog sobre los mitos de la marca. De los que, obviamente, dicen que todos son falsos.

Rebaten algunos puntos con estadísticas, como por ejemplo que “GM hace coches que a la gente no le gustan”, que sus coches son menos eficientes que los de la competencia, o que les es imposible ser una empresa rentable vendiendo coches (en España casi nadie se preocuparía por si Seat es rentable o no).

Curiosamente, una de las últimas “leyendas” dice que el Chevrolet Volt es vaporware, es decir, algo que nunca se convertirá en realidad. Para esta no hacía falta el blog, hemos resuelto la duda hace pocos días.

Enlace | GM Facts and Fiction

A principios de 2009, en Estados Unidos algunos modelos de General Motors podrán disponer de una opción muy interesante: un display multifuncional personalizable.

Se trata de un gadget que se añade en un lateral del parabrisas, como si se tratase de un navegador. En él podemos ver un montón de parámetros del coche, alguno de ellos bastante inútil como es el voltaje de la batería, y otros bastante más interesantes como el punto óptimo de cambio de marcha (que podemos configurar).

También se muestra una estimación del par motor y la potencia entregada en cada momento, si así lo deseamos.

Este cacharrito estará disponible para los motores ECOtec turbo por 295 dólares. Aunque su interfaz podría estar más lograda, es muy flexible en cuanto a personalización del colores y estilos que queremos ver, como si se tratase de un videojuego.

General Motors se convertirá en la primera marca en llevar este tipo de sistemas a coches normales. El Nissan GT-R tiene un sistema similar pero mucho más avanzado, que incluso mide la fuerza G.

El IFR Aspid también permite configurar muchos parámetros, e incluso pedir que nos desarrollen el software a medida, si bien estos dos coches pasan holgadamente de los 60.000 euros.

GM Performance Display

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Vía | autoblog.com
Más información | Tuner Source GMBlogs

No me gustan estas noticias, pero la crisis económica sólo propicia cosas como esta. Al parecer, y esto es todavía un rumor, en General Motors van a recortar costes dejando de evolucionar la plataforma Kappa.

Como sabéis, esta plataforma es la usada por el Opel GT, el Pontiac Solstice, el Saturn Sky y el Daewoo G2x Roadster, todos ellos usando el mismo motor Ecotec 2.0T. Y ahí puede estar el problema, que esta plataforma no acepta otras motorizaciones.

De esta forma, la única forma de evolucionarla es crear nuevas piezas, con los costes añadidos que esto conlleva. Además, el hecho de ser unos coches minoritarios puede hacer que de un plumazo borren su existencia del mapa una vez finalice la producción de su primera generación. Esperemos que esto sólo quede en un rumor y en General Motors decidan continuar con su evolución.

Vía | Autoblog en español

Las imágenes oficiales salen con cuentagotas… y las espías también. Una filtración de una especie de publicación interna de General Motors ha llegado a un foro, y a partir de ahí, han salido a recorrer Internet. Se trata de una foto de la consola central en su parte superior, y conociendo el lenguaje de diseño de GM, no se trata de un fake.

Vemos un interior claramente bitono: negro y blanco. No se distinguen botones, parece que será de tipo táctil, y se ven las funciones típicas que empiezan a tener los coches modernos. Asímismo vemos la pantalla que informa de qué está haciendo el sistema híbrido. Recordemos que el Volt es eléctrico, y su autonomía se amplía con un motor térmico que genera electricidad adicional.

Próximamente, las fotos oficiales…

Vía | 4wheelsblog
Fuente | The Car Lounge
En Motorpasión | GM suelta un teaser del Chevrolet Volt de producción

Se trata de un proyecto en el que trabaja General Motors con el MIT, con una concepción basada en el principio de los carritos de la compra o del aeropuerto. Son vehículos urbanos eléctricos que pueden transportar a dos personas, que se encontrarían apilados en lugares concretos y cargándose mientras no se usan.

No se trata de un posible reemplazo de los medios de transporte actuales, ni siquiera del propio Taxi, pero sí es una alternativa de movilidad que prescinde del coche privado para ciertos desplazamientos, y es medioambientalmente más respetuoso. Un vídeo nos muestra el funcionamiento típico de estos vehículos, que podrían ser una realidad en pocos años. Es 3D, pero de impresionante realismo.

El artículo fuente no dice nada sobre que conduzcan de forma autónoma, ese sería el siguiente paso. Subir, indicar una dirección y disfrutar del paseo. No podrían tener un uso especialmente masivo, pero sí aliviarían un poco el tráfico en determinados núcleos urbanos. La resistencia y la seguridad son parámetros ya considerados en el diseño de los vehículos.

Vía | Auto Alias
En Motorpasión | El coche apilable

Quedan excluidos de la oferta los SUV de tamaño medio de la gama 2008, y de la gama 2009 sólo están en la oferta Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Pontiac Vibe, Pontiac G5 y Cadillac CTS. Hay dos motivos para esta promoción. Primero, celebran sus 100 años de existencia como marca. Segundo, la crisis les ha dado bien duro, y es mejor vender esos stocks baratitos que comérselos. Quienes vivan en EEUU pueden llevarse algún que otro “chollo”.

Hay una página Web donde pueden localizarse ofertas en función de la zona. Los vehículos de promoción serán fácilmente reconocibles en las concesiones por unas pegatinas especiales.

Fuente | General Motors

General Motors ha desvelado un par de imágenes que nos acercan más a la versión de producción del Chevrolet Volt, un híbrido eléctrico que se lanzará en 2010 como respuesta a la creciente demanda de vehículos eficientes. Combina el uso de una batería que le confiere suficiente autonomía y agotada esta, saca energía de la gasolina con rendimiento estupendo.

Los diseñadores pretenden que haya un equilibrio entre una baja resistencia aerodinámica y que tenga un diseño atractivo, ya que lo primero es vital en términos de ingeniería pero lo segundo lo es a efectos de marketing. De momento tenie una pinta bastante interesante.

El Volt es una de las esperanzas a medio plazo de General Motors, pues ya saben que en su primera generación no va a darles beneficios, pero les da igual. Saben que este tipo de vehículos forma parte del futuro y no quieren quedarse fuera de él.

Fuente | GM Fastlane
En Motorpasión | El Chevrolet Volt no dará beneficios a General Motors

Lo que muchos pensaban que serían los bocetos del Corvette C7 (entre los que me incluyo), resulta ser un prototipo creado para celebrar el primer centenario de General Motors, el próximo 16 de septiembre y que como hemos visto en fotos espía, hará acto de presencia en ‘Transformers: Revenge of the Fallen’.

Se trata del Corvette Centennial Design Concept y aparte del nombre, nada más tiene que ver con el mítico deportivo americano. Tiene similitudes en su diseño, y puede que algunas de ellas se esbocen en una nueva generación, pero no es esa su función.

Su función principal es aunar en un sólo prototipo las líneas de diseño clásicas de GM con la nueva dirección que tomarán éstos en un futuro próximo, tomando prestadas diferentes partes de otros coches del grupo. En Jalopnik tenéis todo lo que han podido averiguar de él gracias a sus infiltrados.

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Fotos espía del set de ‘Transformers: Revenge of the Fallen’

Desde 1949 hasta 1960, General Motors organizaba una especie de gira automovilística como parte de un espectáculo para mostrar sus nuevos prototipos. Esto era el GM Motorama, un evento del que han salido preciosos prototipos de la época dorada del automóvil americano.

Este año, y por primera vez desde que se acabaron estas giras, General Motors reunirá a muchos de esos prototipos en el Peeble Beach Concourse d’Elegance y los acompañará de sus últimas creaciones, como el Buick Invicta o el Cadillac CTS Coupe.

Algunos de esos prototipos los hemos visto por aquí, bien de pasada o bien haciéndoles un seguimiento peculiar, por eso voy a tratar de darles algo más de vida.

1939 Buick Y-Job

El primero no podía ser otro que el 1939 Buick Y-Job, obra de Harley J. Earl y considerado como el primer prototipo de la historia del automóvil. Supuso una revolución para el diseño del automóvil y todavía hoy, muchos diseñadores lo usan como inspiración para sus proyectos.

Al contrario de lo que sucede hoy en día, que la mayoría de prototipos no son utilizables para el día a día (que no es lo mismo que no se puedan utilizar), el Y-Job si lo era, siendo durante muchos años el coche de diario de Harley Earl.

Su diseño tuvo una gran importancia durante la década de los ‘40 para los diseñadores de Buick o Cadillac, marcando el inicio de una época en la que los coches tenían que ser, aparte de bonitos, grandes y funcionales.

1951 LeSabre

El siguiente en la lista es el 1951 LeSabre, un prototipo inspirado en una de las aficiones de Harley J. Earl, la aviación. Usando técnicas de construcción de la aeronáutica , su chasis se construyó con materiales ligeros como el aluminio, la fibra de vidrio o el magnesio, todo un avance para el época.

Su diseño rompedor salta a primera vista. Entre sus detalles nos encontramos con que es el primer coche en incluir un parabrisas envolvente, de cristal curvado o las afiladas líneas de su trasera, tomadas directamente desde el diseño de un avión.

También fue el daily driver de su diseñador durante algún tiempo y se ha convertido en el más reconocido de todos los prototipos presentado en el GM Motorama por méritos propios.

1951 Buick XP 300

El 1951 Buick XP 300 salió de la colaboración entre Charles Chayne, director de GM Engineering, y Harley Earl con el Y-Job. Ambos colaboraron en el proyecto común del XP 300 y el LeSabre, pero mientras Earl dirigía el desarrollo del LeSabre, Chayne se encargó de lo propio con el XP 300.

Si el anterior era un coche futurista proviniente de la aviación, el Buick XP 300 pretendía ser un deportivo con estilo, de ahí su fino diseño y la suavidad de las líneas, a pesar de estar hechos los dos sobre el mismo chasis.

Su carrocería también se construyó a partir de aleaciones ligeras de aluminio y equipaba un mostruoso motor para la época, un V8 3.5 Supercharged que entregaba más de 300 CV. Con él, Chayne consiguió alcanzar los 225 km/h durante los primeros tests.

1953 Cadillac Le Mans

Seguimos avanzando en el tiempo y llegamos a uno de los prototipos más bellos a la par que desafortunados, ya que la primera unidad que se construyó se perdió en un incendio en 1985, por lo que pocas partes originales quedan hoy de él en el prototipo mostrado.

El 1953 Cadillac Le Mans subía un escalón más en el diseño aeronautico y se inspiraba en la era espacial, con un diseño más convencional para lo que estamos acostumbrados a ver de aquellos años y supuso el inicio de una era mítica en el diseño de los Cadillac. Su paragolpes frontal lo atestigua.

1953 Chevrolet Corvette

Aquí tenemos el inicio de un mito, el deportivo de América por excelencia, el 1953 Chevrolet Corvette. Menos mal que la presión del público pudo hacer entrar en razón al equipo de Harley Earl, porque su intención fue simplemente la de hacer un show car más, sin más pretensiones que las de quedarse en los salones del automóvil.

En apenas ocho meses, el equipo de diseño de General Motors pasó del papel a la realidad uno de los nombres más lóngevos de la historia del automóvil y que nació para rivalizar en precio y prestaciones con rivales europeos del mismo segmento, cosa que hoy en día sigue haciendo.

El resto de la historia, creo que ya la conocéis.

1954 Buick Wildcat II

Uno de los más bellos, para mi gusto, que se podrán ver en la GM Motorama Collection es el 1945 1954 Buick Wildcat II, un deportivo biplaza, de agresivas líneas y unos más que curiosos pasos de rueda delanteros.

Su diseño se basó en una sola premisa, reinterpretar las tradiciones. A pesar de sus extrañas formas, si se aprecia en él la deportividad que se le presupone, a pesar de esa aparente altura libre al suelo, poco propicia para las altas velocidades.

En él se ven elementos característicos de los Buick de posteriores años, como los tres circulos sobre las aletas delanteras, presentes también en el Buick Super Eight o el Buick Road Master, por poner dos ejemplos.

1956 Buick Centurion

El 1956 Buick Centurion supuso la entrada por la puerta grande de Charles M. Jordan en la división de diseño de General Motors, llegando a ser, años más tarde, unas de las principales cabezas visibles del diseño de GM.

Avanzado tecnológicamente a su era, el Centurion equipaba una cámara trasera que mostraba la imagen en una pantalla situada sobre el salpicadero, eliminando el uso de los retrovisores y acercando un poco más el futuro a los coches de aquellos tiempos.

Otro de los grandes avances es su cúpula de cristal, que hacía las veces de techo o el dial que llevaba en el centro del volante, desde donde se seleccionaba la marcha a engranar, un avance quizá demasiado incómodo, pero que ahí estaba.

1954 Firebird I

1956 Firebird II

1958 Firebird III

Y llegamos a los más asombrosos y a la vez, más irreales prototipos de General Motors, los Firebird I, II y III. Directamente los podríamos definir como cohetes con ruedas, ya que literalmente eso es lo que era, ya que los tres prototipos estaban propulsados por turbinas de gas y su carrocería estaba compuesta íntegramente de titanio.

Para manipular la planchas de titanio, había que calentarlas a 494 grados centígrados. Para evitar dejar marcas en las láminas al acoplarlas al chasis, el equipo de Harley Earl ideó una resina de epoxy especial, que lo pegaba a la estructura y las amoldaba a ella sin tener que hacer uso de martillos o máquinas para doblarlas.

Pero no sólo su diseño era rompedor, su tecnología también lo era. Por ejemplo, el 1956 Firebird II contaba con un completo sistema de conducción asistida, que guiaba sólo al coche por lo que serían las autopistas del futuro.

El 1958 Firebird III, por ejemplo, se convirtió en el primer prototipo en abandonar la conducción con el volante para hacerlo a través de una palanca, al estilo de los helicópteros, y contaba con apertura de puertas a distancia mediante una llave ultrasónica (esto es literal, no me lo invento) que enviaba ondas sonoras de alta frecuencia a sistema de recepción, abriento automáticamente las puertas de alas de gaviota.

En definitiva, una colección de coches que me gustaría apreciar desde cerca, desde muy cerca. ¿Qué tendrán estos prototipos que siguen llamando la anteción 50 años después?

GM Motorama Collection

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Y aquí, rebuscando un poco por YouTube, una muestra de como se vivía en 1955 el GM Motorama, con muchísima gente observando admiradas lo que en aquellos años se consideraban los coches del futuro.

Fuente | General Motors
Enlace | YouTube

Que General Motors se ha metido hasta la cocina en la producción de ambas películas de Transformers está más que claro, y que aprovecha el metraje para promocionar sus modelos también (que para algo paga). Pero que utilice la película para presentar un nuevo prototipo, del que todavía no sabemos nada, no está todavía tan claro.

El coche gris que podemos ver en esta imagen dicen las malas lenguas que podría ser el prototipo de la generación C7 del Chevrolet Corvette. Algunos nervios y detalles parece que tienen en común, además de unas formas bastante parecidas, pero dudo que el cambio llegue a ser tan radical si esto es cierto.

La trasera, a pesar de ser un prototipo, rompe directamente con los 50 años de historia del Chevrolet Corvette, con lo que la opción de un prototipo no la veo tan clara. O bien es un simple prototipo diseñado especialemente para la película. Esperaremos al estreno de ‘Transformers: Rise of the Fallen’ para saber que pasa con este coche y que papel desempeña en la nueva entrega.

Otro de los que podemos ver es el Chevrolet Beat, el nuevo modelo global de Chevrolet elegido por los usuarios de la red. Y justo delante, como camuflado, tenemos al Chevrolet Trax, uno de los dos modelos descartados en la votación.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | ¿Un Chevrolet Camaro Z/28 en ‘Transformers 2’?

Recordemos que los motores flexibles consumen tanto gasolina normal como E85, un motor normal se estropea si se usa con etanol.

Para 2012, General Motors pretende que el 50% de sus vehículos sean flexibles. Asímismo, quieren que la red de distribución crezca cuando lleguen los biocombustibles de segunda generación (no vendrán del maíz, cebada o trigo). Ayudarán al gobierno usando su experiencia adquirida al haber montado 300 surtidores en 15 estados.

Lógicamente, se trata de una forma de beneficiarse ellos también, pues no son monjas de la caridad. Si EEUU puede producir biocombustibles en cantidades importantes y sin perjudicar a los cultivos tradicionales para alimentación, pueden paliar parcialmente el problema de los precios y futura escasez de crudo, pero no es una solución total.

En España, dada la cantidad de biomasa que se podría utilizar, vendría bien una inyección de fondos o I+D para reducir nuestra dependencia energética, más alta que la de EEUU. Ya se venden aquí vehículos flexibles, pero los puntos para repostar se pueden contar con los dedos o son surtidores privados.

Fuente | General Motors
En Motorpasión | La cara negativa de los biocombustibles, ¿Se acaba el petróleo o no? Nos están mareando

GMAC, empresa perteneciente a General Motors, ofrece en Reino Unido una modalidad de seguro que consiste en pagar en función de los kilómetros recorridos en vez de una cuota fija anual.

Se trata de una versión más simplificada del proyecto que Mapfre estaba llevando a cabo, que analiza nuestros hábitos de conducción. En el caso de GMAC, sólo se envían los datos de kilometraje de forma periódica, no la velocidad ni nuestra posición.

La gran ventaja de este sistema es la privacidad, ya que únicamente aportamos el dato del número de kilómetros. Las pegas que se le pueden poner son varias.

Por una parte, no hace falta un complejo sistema de comunicaciones para enseñar el cuentakilómetros cada año. Hay cosas mucho más útiles para instalar en el coche y mejorar su seguridad. Igual que viene una persona a leer el contador del gas, de la luz o del agua, se puede hacer lo mismo con el coche.

Por otra parte, no es lo mismo recorrer 100 kilómetros por autopista que por carretera o por ciudad, en términos de riesgo para el seguro. Eso significa que la rebaja no sería tan grande.

Como curiosidad, la parte tecnológica la pone OnStar, empresa que ya conocemos por otros productos de localización como un prototipo para que la policía pueda detener coches remotamente.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Un “Gran Hermano” en el coche para pagar menos al seguro

La marca Opel está llamando a revisión a algunas unidades para solucionar defectos de fabricación que podrían tener consecuencias en la seguridad, según General Motors España. Los propietarios serán invitados a pasarse por el taller para reemplazar los componentes defectuosos.

Empezamos por el Opel Agila. Debido a una desviación de la producción, en la tapa del airbag del acompañante se ha detectado la posibilidad de que falte la línea de ruptura, marcada con láser. Si se emplease el airbag, existe un riesgo de lesiones. Fueron fabricados en Hungría, con números de chasis 8M116775 a 8M132866.

Seguimos con el deportivo Opel GT, son unidades fabricadas en Estados Unidos. Se ha detectado la posibiilidad de que la junta del piñón del eje de transmisión pudiera tener fugas, lo que implica riesgo de seguridad activa. Los afectados tienen número de chasis 7Y111678 a 7Y142685.

Finalizamos con el monovolumen familiar Opel Zafira. La conexión izquierda y derecha entre la cremallera de la dirección y las barras de acoplamiento podría no estar apretada y supone riesgo de seguridad activa. Sólo están afectadas 96 unidades en España.

NOTA: Este tipo de revisiones se hacen hasta en las marcas más fiables. Ni Mazda se libra, a pesar de la reputación que tienen de coches fiables. No hay noticias acerca de accidentes sufridos por las unidades afectadas.

Un saludo para Borja y Pablo.
Fuente | Facua

La petrolera Shell, en colaboración con General Motors, ha abierto la primera infraestructura donde cualquiera puede rellenar su coche ecológico con hidrógeno en LA. Mediante la electrólisis del agua con electrícidad “verde”, se obtiene y comprime el hidrógeno para el servicio diario, y de paso dan gasolina normal y otros productos en tienda.

¿Y qué pinta General Motors en todo esto? Le viene bien tener un punto más de repostaje para sus Chevrolet Equinox del proyecto “Driveaway”, una prueba de viabilidad de los coches de pila de combustible con conductores normales y corrientes. Con esta, ya van tres EESS de Shell que dan hidrógeno en EEUU.

Se encuentra en Santa Mónica, al Oeste de Los Ángeles. Las otras dos están en Washington D.C. y Nueva York.

Fuente | General Motors
En Motorpasión | GM prueba la viabilidad de la pila de combustible con Chevrolet Equinox eléctricos

Faltan dos años y en General Motors siguen trabajando en su híbrido enchufable, Chevrolet Volt o Chevy Volt para los amigos. El aumento del precio del petróleo y el desafío del efecto invernadero está haciendo espabilar al gigante americano. Este modelo se recarga con la red eléctrica, y al acabarse las baterías usa un motor de combustión interna para recargar, sin conexión a las ruedas.

Aparecerá en el mercado en 2010 para competir con Toyota, con un precio de unos 40.000 dólares. El desarrollo de las baterías ión-litio hará que tenga mayor o menor autonomía, pero esperan que haga 60 kilómetros con una recarga de 6 horas. Saben que la primera generación no será rentable y que no producirá beneficios.

Su masificación no supondría un descalabro energético ya que, si todos los coches de EEUU fuesen así, el consumo eléctrico aumentaría un 17% pero el gasto de petróleo bajaría un 70%, según cálculos del CERA.

Vía | Autoblog
Fuente | Seattle Times
Fotografía | General Motors
En Motorpasión | El Chevrolet Volt puede estar en la calle en 2010