Se ha puesto fin a una parte de la desaparición de Uwe Gemballa, el fundador del preparador alemán Gemballa, aunque me temo que no con final feliz. Se ha encontrado en los alrededores de Pretoria (Sudáfrica) un cadáver cuya huella dental coincide con la del desaparecido empresario alemán. Descanse en paz.

Según las autoridades, Gemballa fue secuestrado y posteriormente asesinado. Lo último que se supo de él es que estaba en Sudáfrica y que le pidió a su mujer por teléfono un millón de euros. Poco después su familia declaró la bancarrota de la empresa y fue disuelta. Recientemente fue rescatada por otro empresario.

Ahora bien, ¿por qué ha pasado esto? Me temo que hay una historia un poquito oscura detrás. Uwe manteía contacto con Radovan Krejcir, un conocido mafioso checo que se oculta en el país sudafricano y que había conocido en los años 90. Al parecer, Krejcir convenció a Gemballa para hacer un negocio sucio.

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Por lo visto, se trataba de importar coches preparados por Gemballa para introducirlos en el país como un medio original de pasar contrabando. Según las autoridades alemana y sudafricana, al menos un Porsche Cayenne preparado fue importado, y según un allegado a Krejcir, salió de Alemania con un millón de euros y llegó vacío a Sudáfrica.

A raíz de eso, ese allegado, con una identidad falsa, convenció a Gemballa para que viajase a Johannesburgo. Y eso hizo, voló vía Dubai y fue recogido en el aeropuerto por un hombre del este. Poco después se produjo esa llamada, y después, el desenlace. ¿Intentó Gemballa jugársela a la mafia? Puede ser.

Hasta la fecha se rumoreaba que Gemballa había huido de la inminente bancarrota o que había sido secuestrado. Ahora queda aclarar el crimen, cuyo móvil parece ser el económico. Además, Gemballa no disfrutaba de una buena posición económica según ha revelado Andreas Schwarz, el nuevo responsable de la firma.

Fuente | GT Spirit
En Motorpasión | Gemballa desaparece (física y jurídicamente)

El preparador tuning Gemballa había cesado su actividad a raíz de la desaparición del fundador, Uwe Gemballa. No se sabe nada de él desde hace meses, cuando llamó a su familia desde Sudáfrica pidiendo una elevada suma de dinero para “resolver un problema”. Su mujer liquidó la empresa.

No obstante, todo apunta a que alguien la ha rescatado. La prensa está convocada el próximo lunes a las 11 de la mañana. El nuevo director, Andreas Schwarz, informará a los medios del destino de la empresa, que se había quedado legalmente extinguida.

¿Eso implica que haya aparecido Uwe Gemballa vivo o muerto? No creo. Habrá que esperar a los detalles, pero bueno, al menos el mundo del tuning parece que recupera una firma bastante respetada, autora de unas preparaciones brutales en deportivos Porsche. Rizando el rizo, puede que acaben tuneando al Porsche 918 Spyder en el futuro.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Gemballa desaparece (física y jurídicamente)

El mundo del tuning ha perdido una gran firma. La mujer de Uwe Gemballa ha declarado la bancarrota a través de un bufete de abogados, y los activos de la empresa han sido liquidados a lo largo del mes pasado. De todas formas, la compañía había detenido sus operaciones a mediados de febrero, cuando desapareció Uwe Gemballa.

El 9 de febrero este hombre llamó a su hijo desde Sudáfrica, pidiéndole una elevada suma de dinero para resolver un problema. No se ha vuelto a saber de él y sigue una investigación policial. Existe la posibilidad de que no volvamos a verle con vida. Se acaba una firma con 30 años de recorrido en las carreteras.

Unos 40 empleados se van a la calle, y quedan para el recuerdo preparaciones como MIG-01, Mirage GT, Tornado 750 GTS, Avalanche GTR 800 EVO-R y Avalanche 600 GT2 EVO. De todas formas, lo más preocupante es qué ha sido de Uwe Gemballa, así como el hecho que motivó necesitar tanto dinero…

Vía | GT Spirit
Fuente | Autobild (en alemán)
En Motorpasión | Preparaciones de Gemballa

Hace unos días os mostrábamos las primeras imágenes de la creación de Gemballa sobre la base del Ferrari Enzo, el MIG-01. El preparador alemán ha querido dejar claro que no solo sabe modificar Porsche y para ello ha elegido el modelo más exclusivo de la marca de Maranello.

Del Gemballa MIG-01 se producirán un total de 25 unidades, muchas teniendo en cuenta que del Ferrari Enzo tan solo se han producido 499 unidades, y que algunas de ellas ya han pasado a mejor vida. El preparador alemán asegura además que ninguna de las 25 unidades serán exactamente iguales.

La aerodinámica ha sido uno de los aspectos más trabajados en el Gemballa MIG-01. En espoiler delantero genera 35 kilos de fuerza para que el eje delantero está siempre bien pegado al suelo, mientras que en la trasera esta fuerza pasa a ser de 85 kilos.

El alerón posterior es retráctil, para que cuando el coche baja de 120 kilómetros por hora la presión aerodinámica se reduzca. Otro punto importante es es el sistema de refirgeración de la mecánica. Además de la entrada de aire situada sobre el techo, que permite refrigerar el motor, también sobre las ruedas hay entradas de aire para optimizar la ventilación del sistema de frenado.

Pero el Gemballa MIG-01 también tiene ayudas para su uso a diario, ya que pulsando un botón situado delante del asiento del copiloto, la carrocería se eleva 45 milímetros, de forma que es más fácil pasar badenes, entrar en aparcamientos y otras maniobras cotidianas difíciles de llevar a cabo con el Ferrari Enzo original. El coche vuelva a su posición original en cuanto pasamos de 80 kilómetros por hora o volviendo a pulsar el botón.

Como ya decíamos la primera vez que lo vimos, las llantas son auténticas obras de arte. Se llaman Gemballa GTR Racing y reducen el peso suspendido en cada una de las ruedas en 16 kilos respecto a las originales del Ferrari Enzo. En cuanto a las medidas de estas, son de 10×19 pulgadas en el eje delantero, dónde montan neumáticos en medidas 265/35. En la trasera, 13×20 pulgadas con “pepinos” de ruedas de 335/30.

El motor sigue siendo el V12 original, que entrega 700 caballos de potencia. El sistema de escape se ha modificado, estando ahora las salidas de los mismos en los extremos traseros de la carrocería.

Por último, decir que la pantalla táctil de siete pulgadas del interior esconde un completo sistema multimedia con navegador, cargador de DVD y conexión para el iPod. El equipo de música tiene 950 watios de potencia, más si cabe que el motor V12. En las puertas se han integrado altavoces de grandes dimensiones y entre los asientos está el subwoofer.

Así es la última creación de Gemballa, una preparación que está destinada a aquellos que gustan de gustar el rizo, ya que si ya de por si es complicado tener un Ferrari Enzo, más lo es atreverse a dejarlo en manos de un preparador que cambie tan radicalmente el aspecto de uno de los coches que entrarán por la puerta grande del automovilismo.

Gemballa MIG-01

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Via | World Car Fans
En Motorpasion | Gemballa le mete mando al Enzo y crea el MIG-01

El Salón del Automóvil de Dubai acabó el pasado día 20 de diciembre, y nos ha traído las mayores alegrías de cara a finales de 2009. Uno de los modelos que estuvo presente allí ha sido esta versión preparado por Gemballa, que en este caso deja de lado sus habituales Porsche para meterle mano ni más ni menos que al Ferrari más exclusivo, el Enzo.

Esta edición especial denominada por el preparador alemán como MIG-01, es una unidad exclusiva hecha para un cliente de Dubai. Estéticamente los cambios son más que evidentes, sobre todo en la parte trasera en la que claramente se han basado en el FXX.

Los escapes están situados en posición vertical en los extremos, con cuatro salidas divididas en dos por cada lado. Se trata de escapes completos, no solo de las salidas finales. Por encima de las ópticas traseras se sitúa el alerón, que es la pieza clave que le da el aspecto FXX.

Encima del techo lleva una espectacular entrada de aire, que va pintada en color negro y que llega hasta la parte posterior de la carrocería. Toda ella es más ancha que en el Enzo normal, ya que los pasos de rueda se han sobredimensionado para albergar las nuevas llantas de aleación, una auténtica obra de arte que se han pintado en color negro.

Hablando de colores, para la carrocería se ha usado predominantemente en blanco, que contrasta con algunos detalles aerodinámicos como la entrada de aire superiror, las que están situadas sobre los pasos de rueda delanteros o los bajos del faldón delantero.

En el interior los asientos están tapizados en colores negro y rojo, y dispone de una pantalla de video sitada justo en el centro del habitáculo. Desconocemos por el momento más datos técnicos sobre este nuevo modelo que posiblemente estará expuesto también en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Gemballa MIG-01

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Gracias a Troxo por la pista.

Via | World Car Fans

Gemballa ya está trabajando para “meterle mano” al nuevo Posche Panamera. Ellos lo rebautizarán como Mistrale en honor a un viento bastante conocido por el sur de Francia.

Por ahora el preparador alemán sólo ha hablado de cambios estéticos y se ha reservado el apartado mecánico, pero la verdad es que los cambios exteriores son bastante destacados. El faldón delantero cambia por completo y ahora incluye un pequeño perfil de fibra de carbono en la parte de abajo.

También en el faldón delantero se incluyen dos nuevas entradas de aire situadas en los laterales, que permitirán refrigerar mejor los discos de freno.

En la trasera, se han hecho varias modificaciones para que el parecido con el Porsche 911 sea todavía mayor. Los escapes ya no salen por la parte de abajo del paragolpes, sino que ahora se han colocado justo debajo de la matrícula y finalizando en cuatro silenciosos.

Por último ambas ópticas se han unido a través de una banda de cristal rojo, igual que en los nuevos 911 4S, de forma que su similitud con el 911 es más que evidente.

Las llantas por su parte aumentan de diámetro hasta las 22 pulgadas y su color negro combina a la perfección con la carrocería pintada en color blanco y con detalles como el techo en negro.

Todavía no he tenido oportunidad de ver un Porsche Panamera en persona, pero en fotos y videos no me gusta precisamente demasiado. Tal vez con un poco de mano de alguno de los preparadores más discretos se pueda mejorar su aspecto…

Gemballa Panamera Mistrale

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Vía | World Car Fans
En Motorpasion | Gemballa Tornado 750 GTS: antes era un Porsche Cayenne

Brumm, brumm... Para reequilibrar el karma con tanto híbrido y tanta leche, traigo un gasofero de esos que os molan. Gemballa, un preparador que siente auténtico amor por las creaciones de Porsche, ha vuelto a las andadas. ¿Os acordáis del Mirage GT Black Edition? Pues esta es la versión dorada.

Para los macarras que gustan del color del oro, el Mirage GT Gold Edition es su coche. Además del tuning mecánico de turno, el Gold Edition tiene elementos pintados en este color y piezas de fibra de carbono dorado.

El interior va a juego, para que los colores sigan pegando, combina además con blanco y con negro. Ah, por cierto, el sonido de escape dicen que es la leche, ya de serie es espectacular, me cuesta imaginar algo mejor.

¿Pero corre? Pues un rato… El motor da la misma potencia que el Black Edition, 670 CV para las ruedas traseras, capaz de hacer 0-100 km/h en 3,7 segundos y 0-200 km/h en 9,7 segundos (-0,2 segundos respecto al modelo de serie). La velocidad máxima se estima por encima de 335 km/h, que ya es…

Una de las múltiples chucherías que incorpora es una suspensión que puede variar de altura 45 milímetros con la pulsación de un botón entre los asientos. Así es posible variar entre ajustes dependiendo de si pasamos por una urbanización o arrugamos el asfalto de una Autobahn.

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Fuente | Gemballa
En Motorpasión | Gemballa Mirage GT Carbon Edition, Gemballa Mirage GT Black Edition

Lo que más llama la atención de este Gemballa Avalanche GTR 650 EVO-R no son sus puertas de apertura vertical, ni su nuevo paragolpes delantero ni tampoco el nuevo capó. Incluso el enorme alerón pasa desapercibido si nos fijamos en su mirada. Es diferente pero familiar a la vez. Para el que no se haya dado cuenta todavía, esos grupos ópticos son del Porsche Carrera GT. Y le quedan de lujo.

Como suele suceder en los Avalanche, el número que acompaña a su nombre no es otra cosa que el indicativo de la potencia. Sí, el motor de este Porsche 911 Turbo modificado entrega ahora una potencia máxima de 650 CV y su par máximo se sitúa en 950 Nm. Unas cifras extraordinarias.

Con estos datos, poco sorprende que acelere de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos y alcance una velocidad máxima de 332 km/h. Por si esto fuera poco, anuncian también modificaciones que superan los 800 CV de potencia. Hay que ver lo que da de sí un motor boxer de seis cilindros…

Pero este incremento de potencia no se debe exclusivamente a un cambio aquí y allá. El proceso de modificación del propulsor del Gemballa Avalanche GTR 650 EVO-R para por la sustitución de un cigüeñal de competición, bielas de titanio, pistones forjados y un nuevo turbo de altas prestaciones, a lo que hay que añadir un nuevo árbol de levas y una nueva culata.

El filtro de aire y sus tuberías también se sustituyen, para garantizar la entrada de aire necesaria para que el motor respire a pleno pulmón. Más aire entrando representa más aire saliendo, por lo que también se ha creado una nueva línea de escape, pensaba también para mejorar el sonido que sale por ella.

Ahora hay que mantener a esta bestia pegada al suelo. Las nuevas llantas de 20 pulgadas montan unos neumáticos con unas medidas de 245/30 ZR20 delante y 325/25 ZR20 detrás. A través de las llantas vemos los nuevos discos, de 405 mm y 380 mm respectivamente, con nuevas pinzas en ambos.

Por último, la suspensión se ha sustituido por coilovers que se pueden ajustar individualmente y el chasis se ha reforzado con nuevas estabilizadoras y barras de torretas de refuerzo.

¿Cuánto? Pues 350.000 euros, en los que se incluye el Porsche 911 Turbo del que parte.

Gemballa Avalanche GTR 650 EVO-R

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En MotorPasion | Gemballa Avalanche 600 GT2 EVO

Desde el incidente con la araña, Spiderman consiguió nuevos poderes que le permitían hacer cosas antes impensables, a cambio de desventajas como su vestimenta.

¿Pero ha mejorado Spiderman en calidad de vida? La misma pregunta le podríamos hacer a Porsche Cayenne Turbo (no del GTS, a pesar de su nombre) después haber sufrido la picadura de Gemballa.

El V8 del Gemballa Tornado 750 GTS ha mutado de 4.8 a 5 litros, y su potencia es ahora de 750 cv, y acelera de 0 a 100 en 4,3 segundos para alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.

Su suspensión ajustable permite reducir la altura hasta en 70 milímetros, suficientes para dejar espacio para las llantas de 22 pulgadas con neumáticos 335/25.

Que sí, que ahora el Gemballa Tornado 750 GTS tiene superpoderes, pero seguro que echa de menos aparcar en un garaje como si fuese un Cayenne normal sin que nadie lo mire, igual que Spiderman echa de menos desayunar en la cafetería de la esquina. Gajes del oficio.

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Porsche Cayenne Gemballa GTR700 Tornado

Gemballa vuelve a darle una vuelta de tuerca más a su preparación más conocida, el Gemballa Mirage GT. En esta ocasión, los cambios en la base del Porsche Carrera GT se centran en la reducción de peso y un ligero aumento de potencia.

El nombre del Gemballa Mirage GT Carbon Edition se debe, claramente, al uso de la fibra de carbono para reducir pesos y por que no, para hacer una bonita combinación de colores en su carrocería. Ese blanco impoluto mezclado con los toques oscuros de la fibra le dan una apariencia muy atractiva.

El motor V10 5.7 se potencia hasta los 670 CV en esta edición especial, pero mantiene su par máximo, 630 Nm. Con esta nueva potenciación consigue reducir en 0,2 segundos los registros de los anteriores modelos. Hace el 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y el 0 a 200 km/h en apenas 9,7 segundos. La velocidad máxima sigue siendo 335 km/h.

Gemballa Mirage GT Carbon Edition

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Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Gemballa Mirage GT naranja en el SEMA Show