Gemballa, preparador especializado en Porsche, aunque también cuenta con visiones propias de modelos de Ferrari y McLaren, se atreverá por primera vez a dar salida a un hiperdeportivo de desarrollo propio.

El proyecto, por el momento, se encuentra en proceso de recaudar inversión, pero parece que ya van contando con montante suficiente para hacerlo posible y darnos algunas pistas de lo que podemos esperar de este primer Gemballa.

En junio de este año la firma anunció su intención de concebir un modelo desde cero que, como no podría ser de otra manera, será un superdeportivo de altos vuelos y producción limitada. Ahora, meses más tarde, Gemballa ya ha recibido capital suficiente de inversores, para que de comienzo la fase de planificación técnica de esta bestia aún sin nombre.

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Así, éste se unirá a preparaciones que tiene en cartera el especialista con sede en Leonberg (Alemania), como el Gemballa Mirage GT Carbon Edition, basado en el Porsche Carrera GT o el Gemballa Avalanche, concebido sobre el Porsche 911 Turbo (991), para medirse en corto con hipercoches del tipo de Koenigsegg Regera, que acaba de firmar un récord mundial en el 0-400-0 km/h, McLaren Senna o Rimac C-Two, por citar algunos ejemplos.

De 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos

Gemballa ha adelantado algunos detalles de los que hará gala este hiperdeportivo, o al menos, cuál es su intención para el mismo. Steffen Korbach, propietario y director gerente de la firma, ya confirmó en junio que su idea era concebir un "superdeportivo pura sangre con un diseño único y agresivo". Asimismo, Kobarch adelantó entonces que barajan una potencia superior a los 800 CV.

En un segundo comunicado, Gemballa ha confirmado que el primer prototipo debería estar listo para mostrarse al mundo a principios de 2020, quizá dentro de alguna muestra automovilística como podría ser el Salón de Ginebra. Sea como fuere, la producción de la versión definitiva se estima para 2022, así que quedan más de dos años para verlo en la carretera.

Además, el especialista alemán también afirma que hará gala de un reducido peso, a base de una dieta rica en fibra de carbono, y que utilizará tecnología de conducción y aerodinámica de última generación. El objetivo de Gemballa es que su primer hipercoche haga el 0-100 en menos de 2,5 segundos y el 0-200 en unos 6,5 segundos.

En un primer momento, este hiperdeportivo contará con una mecánica exclusivamente térmica porque "un automóvil Gemballa puro necesita gasolina y sonido", aunque no descartan que equipe un sistema híbrido al estilo del McLaren P1, al que por cierto nos recuerda en diseño según los bocetos publicados por el preparador, o del Ferrari LaFerrari.

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De igual manera se baraja la idea de que disponga de versiones de cambio manual y no sólo automático secuencial, al estilo vieja escuela. Estaremos muy atentos a cómo evoluciona este proyecto y esperamos poder ver su primer adelanto, como prometen, en los primeros compases del año que viene.

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Una de las cosas que diferencia al Salón de Ginebra de otros salones del automóvil, es la presencia masiva de preparadores y carroceros, creadores de sueños para los que no se conforman con tener los mejores coches del mundo, sino que quieren esos coches con un toque de exclusividad.

Un ejemplo que siempre está presente en el Palexco de Ginebra es Gemballa. El preparador alemán vuelve con fuerza después de la pérdida de su fundador Uwe Gemballa, y lo hace con novedades como el Avalanche o este llamativo Gemballa Mirage GT Carbon Edition del que te contamos todos sus detalles a continuación.

Se trata de una preparación que toma como base el Porsche Carrera GT. Sobre él que se ha montado una carrocería completa en fibra de carbono, un material que el propio modelo de serie ya traía de serie en gran parte de sus elementos.

Tras pasar por las instalaciones de Gemballa en Leonberg, muy cerca de Stuttgart, el Gemballa Mirage GT Carbon Edition cuenta ahora con algunos elementos aerodinámicos nuevos que se disponen a lo largo y ancho de la estilizada carrocería del Carrera GT. Optimizados en el tunel de viento, según Gemballa mejora la sustentación aerodinámica, algo importante en un coche de 670 caballos capaz de alcanzar 335 km/h de velocidad punta.

Teniendo en cuenta que este tipo de preparaciones suelen ser para gente a la que le gusta dejarse ver por el centro de las mega ciudades más que para sacarle el máximo partido en circuito, en Gemballa le han instalado un nuevo embrague que permite un uso más cómodo en el tráfico urbano, porque no debemos olvidar que el Carrera GT solo existía con caja de cambios manual y su característica empuñadura de madera.

Cambios en las suspensiones

También se ha montado un nuevo equipo de suspensiones que permiten por un lado hacer más útil el Mirage GT Carbon Edition en uso diario, ya que basta con pulsar un botón para que el eje delantero se eleve 45 milímetros, lo cual permite meterlo sin dificultad en algunos garajes o no rozar los bajos al pasar algunos badenes.

Esa suspensión adaptativa también vuelve a su posición original con pasar de 80 km/h o volviendo a pulsar el botón. De esta forma se asegura que el coche tiene el apoyo necesario para sacar el máximo potencial a su V10.

Por lo demás, los detalles estéticos saltan a la vista, y no vamos a enumerarlos. Basta con que si os gustan le echéis un vistazo a las fotos. Nosotros nos quedamos siempre con el Porsche Carrera GT original. Por cierto, si tienes uno y quieres convertirlo en un Gemballa Mirage GT Carbon Edition, tendrás que poner el coche y 298.000 euros que es lo que cuesta esta preparación que por cierto, está limitada a solo 25 unidades. Pobrecillas.

En el próximo Salón de Ginebra, el preparador alemán Gemballa, especializado principalmente en tuning con base Porsche, presentará un maquinón que toma como base el actual Porsche 911 Turbo de la generación 991.

Será el Gemballa Avalanche, la reinterpretación moderna del primer Avalanche presentado en el año 1985, una bestia que desarrollará 820 caballos de potencia y 950 Nm de par con los que prometen que será capaz de batir algunos récords y, esto es cosecha propia, arrancar el asfalto a su paso.

Como viene siendo habitual en las creaciones de Gemballa, el aspecto exterior del coche no pasará desapercibido. Hay grandes cambios respecto a un 991 Turbo en el que se basa, como por ejemplo el gigantesco alerón posterior o las cuatro salidas de escape con colas gigantescas ordenadas dos a cada lado del coche.

Por el momento Gemballa no ha dado todos los datos de prestaciones de esta máquina ni ha desvelado imágenes del modelo real, así que deberemos esperar hasta el 7 de marzo en Ginebra para conocer todos esos detalles que tanto esperamos.

Antes de que le llegue el relevo al Mclaren 650S, llega el especialista Gemballa y le afila los dientes al deportivo británico. Si el con sus 650 caballos y con el mérito de ser más rápido que el McLaren F1 sigue sin parecerte suficientemente especial, Gemballa ha pensado en ti y te trae un paquete de mejoras bastante apetecible.

Con las formas supeditadas a la funcionalidad, el resultado del nuevo equipamiento aerodinámico del Gemballa GT salta a la vista. Quizá no en el frontal, que queda inalterado, pero sí en la trasera, los laterales y con un extra de potencia.

Gemballa GT: menos peso, más potencia y mejor aerodinámica

La retaguardia del nuevo Gemballa GT recibe un paragolpes trasero de una sola pieza con unas formas muy compactas y, un poco más abajo, un gran difusor integrado. Las taloneras también son de nueva factura y en conjunto ofrecen una mayor carga aerodinámica.

Estos nuevos componentes han sido estudiados en túnel de viento y están fabricados en fibra de carbono para reducir su peso a la mínima expresión. Lo mejor de todo es que no hay que hacer modificaciones sobre el coche, ya que comparten los puntos de anclaje con las piezas de origen.

Las llantas son unas nuevas GForged de cinco radios dobles y aleación ligera en medidas de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. Calzan neumáticos en medidas con un perfil casi testimonial: 245/30 delante y 305/23 detrás.

Además de dale un toque más agresivo y elegante al McLaren también contribuyen a una mejor manejabilidad con su menor peso respecto a las de origen. Y para dar cabida a estas enormes ruedas, los pasos de rueda interiores también se han fabricado desde cero en fibra de carbono.

Pero no acaba ahí la cosa, porque el Gemballa GT también reprograma sus entrañas para sacarle más partido a su motor 3.8 V8 Twin Turbo. De los 650 caballos que dan nombre al modelo de serie pasamos a tener 670 cv y 728 Nm de par motor.

El interior lo podemos escoger casi al gusto dentro del catálogo de Gemballa para hacernos un coche absolutamente único. Si queréis conocer las posibilidades podéis daros una vuelta por su página web y soñar despiertos.

El precio del Gemballa GT al completo, con el McLaren 650S, es de 230.000 euros (impuestos incluidos), pero si tenemos la suerte de contar con un McLaren 650S en el garaje la conversión sólo nos costará 33.900 euros.

El preparador alemán Gemballa, con base a apenas 20 kilómetros de la central de Porsche en Stuttgart, ha conseguido recientemente un récord al catapultar su modelo GTP 700 basado en el Porsche Panamera Turbo hasta los 338,8 kilómetros por hora.

La compañía está especialmente orgullosa de que el vehículo que ha conseguido esta hazaña sea una unidad lista para entregar a clientes, totalmente apta para un uso en vías públicas y sin ningún tipo de preparación especial. Tal velocidad se alcanzó en la pista de pruebas de Nardò, en Italia.

Otro aspecto a destacar es que el Panamera GTP 700 pesaba en el momento del récord unos 2.225 kilogramos, teniendo en cuenta el peso del combustible y del conductor, lo que le convierte en la berlina de más de dos toneladas más rápida del mundo, según Gemballa.

Este paquete GTP 700 para el Porsche Panamera Turbo aumenta la potencia del motor 4.8 V8 biturbo hasta los 700 CV y permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, de 0 a 200 km/h en 9,6 segundos y de 0 a 300 km/h en 26,5 segundos, con una velocidad máxima de 210 millas por hora o, lo que es lo mismo, los 338 km/h del récord.

Vídeo | "Youtube":http://youtu.be/EV97ZZFED98 Vía | "WCF":http://www.worldcarfans.com/113121667544/gemballas-panamera-hits-3388-kmh-becomes-fastest-sedan

El preparador alemán Gemballa, con sede a pocos kilómetros de la fábrica de Porsche en Stuttgart, presenta una preparación estética y mecánica para el descapotable más potente hasta la fecha de la gama Porsche 911 (991), el Porsche 911 Carrera S Cabrio.

En el apartado aerodinámico Gemballa ofrece un kit por 19.860 euros que incluye un paragolpes delantero de nueva factura con elementos en fibra de carbono, taloneras rediseñadas, paragolpes trasero con pequeño difusor integrado y una moldura de fibra de carbono que une visualmente los grupos ópticos traseros. Por último, las llantas de 21 pulgadas son más ligeras que las de serie y se ofrecen en dos acabados "negro mágico" y "gunmetal" (8.948 euros).

El 3.8 litros bóxer de seis cilindros que de serie desarrolla 400 CV, ahora alcanza 410 CV y 440 Nm de par máximo gracias a un nuevo sistema de escape. Además, el preparador ofrece un conjunto de muelles deportivos que reducen la altura de la carrocería en 20 milímetros y frenos de altas prestaciones firmados por Brembo.

A nivel interior Gemballa ofrece tapicerías a medida en cuero o alcántara, a gusto del cliente, así como inserciones de madera, fibra de carbono o aluminio, a elegir.

Vía | "WCF":http://www.worldcarfans.com/113041956763/gemballa-tunes-the-porsche-911-carrera-s-convertible

Se ha puesto fin a una parte de la desaparición de Uwe Gemballa, el fundador del preparador alemán Gemballa, aunque me temo que no con final feliz. Se ha encontrado en los alrededores de Pretoria (Sudáfrica) un cadáver cuya huella dental coincide con la del desaparecido empresario alemán. Descanse en paz.

Según las autoridades, Gemballa fue secuestrado y posteriormente asesinado. Lo último que se supo de él es que estaba en Sudáfrica y que le pidió a su mujer por teléfono un millón de euros. Poco después su familia declaró la bancarrota de la empresa y fue disuelta. Recientemente fue rescatada por otro empresario.

Ahora bien, ¿por qué ha pasado esto? Me temo que hay una historia un poquito oscura detrás. Uwe manteía contacto con Radovan Krejcir, un conocido mafioso checo que se oculta en el país sudafricano y que había conocido en los años 90. Al parecer, Krejcir convenció a Gemballa para hacer un negocio sucio.

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Por lo visto, se trataba de importar coches preparados por Gemballa para introducirlos en el país como un medio original de pasar contrabando. Según las autoridades alemana y sudafricana, al menos un Porsche Cayenne preparado fue importado, y según un allegado a Krejcir, salió de Alemania con un millón de euros y llegó vacío a Sudáfrica.

A raíz de eso, ese allegado, con una identidad falsa, convenció a Gemballa para que viajase a Johannesburgo. Y eso hizo, voló vía Dubai y fue recogido en el aeropuerto por un hombre del este. Poco después se produjo esa llamada, y después, el desenlace. ¿Intentó Gemballa jugársela a la mafia? Puede ser.

Hasta la fecha se rumoreaba que Gemballa había huido de la inminente bancarrota o que había sido secuestrado. Ahora queda aclarar el crimen, cuyo móvil parece ser el económico. Además, Gemballa no disfrutaba de una buena posición económica según ha revelado Andreas Schwarz, el nuevo responsable de la firma.

Fuente | GT Spirit
En Motorpasión | Gemballa desaparece (física y jurídicamente)

El preparador tuning Gemballa había cesado su actividad a raíz de la desaparición del fundador, Uwe Gemballa. No se sabe nada de él desde hace meses, cuando llamó a su familia desde Sudáfrica pidiendo una elevada suma de dinero para “resolver un problema”. Su mujer liquidó la empresa.

No obstante, todo apunta a que alguien la ha rescatado. La prensa está convocada el próximo lunes a las 11 de la mañana. El nuevo director, Andreas Schwarz, informará a los medios del destino de la empresa, que se había quedado legalmente extinguida.

¿Eso implica que haya aparecido Uwe Gemballa vivo o muerto? No creo. Habrá que esperar a los detalles, pero bueno, al menos el mundo del tuning parece que recupera una firma bastante respetada, autora de unas preparaciones brutales en deportivos Porsche. Rizando el rizo, puede que acaben tuneando al Porsche 918 Spyder en el futuro.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Gemballa desaparece (física y jurídicamente)

El mundo del tuning ha perdido una gran firma. La mujer de Uwe Gemballa ha declarado la bancarrota a través de un bufete de abogados, y los activos de la empresa han sido liquidados a lo largo del mes pasado. De todas formas, la compañía había detenido sus operaciones a mediados de febrero, cuando desapareció Uwe Gemballa.

El 9 de febrero este hombre llamó a su hijo desde Sudáfrica, pidiéndole una elevada suma de dinero para resolver un problema. No se ha vuelto a saber de él y sigue una investigación policial. Existe la posibilidad de que no volvamos a verle con vida. Se acaba una firma con 30 años de recorrido en las carreteras.

Unos 40 empleados se van a la calle, y quedan para el recuerdo preparaciones como "MIG-01":https://www.motorpasion.com/ferrari/gemballa-mig-01-los-datos-e-imagenes-definitivas, "Mirage GT":https://www.motorpasion.com/tuning/gemballa-mirage-gt-fotos-de-estudio, Tornado 750 GTS, Avalanche GTR 800 EVO-R y "Avalanche 600 GT2 EVO":https://www.motorpasion.com/tuning/gemballa-avalanche-600-gt2-evo. De todas formas, lo más preocupante es qué ha sido de Uwe Gemballa, así como el hecho que motivó necesitar tanto dinero...

Vía | "GT Spirit":http://www.gtspirit.com/2010/05/15/gemballa-the-end-of-a-tuning-era Fuente | "Autobild":http://www.autobild.de/artikel/uwe-gemballa-verschwunden-in-suedafrika_1178949.html (en alemán) En Motorpasión | "Preparaciones de Gemballa":https://www.motorpasion.com/tag/gemballa

Hace unos días os mostrábamos las primeras imágenes de la creación de Gemballa sobre la base del Ferrari Enzo, el MIG-01. El preparador alemán ha querido dejar claro que no solo sabe modificar Porsche y para ello ha elegido el modelo más exclusivo de la marca de Maranello.

Del Gemballa MIG-01 se producirán un total de 25 unidades, muchas teniendo en cuenta que del Ferrari Enzo tan solo se han producido 499 unidades, y que algunas de ellas ya han pasado a mejor vida. El preparador alemán asegura además que ninguna de las 25 unidades serán exactamente iguales.

La aerodinámica ha sido uno de los aspectos más trabajados en el Gemballa MIG-01. En espoiler delantero genera 35 kilos de fuerza para que el eje delantero está siempre bien pegado al suelo, mientras que en la trasera esta fuerza pasa a ser de 85 kilos.

El alerón posterior es retráctil, para que cuando el coche baja de 120 kilómetros por hora la presión aerodinámica se reduzca. Otro punto importante es es el sistema de refirgeración de la mecánica. Además de la entrada de aire situada sobre el techo, que permite refrigerar el motor, también sobre las ruedas hay entradas de aire para optimizar la ventilación del sistema de frenado.

Pero el Gemballa MIG-01 también tiene ayudas para su uso a diario, ya que pulsando un botón situado delante del asiento del copiloto, la carrocería se eleva 45 milímetros, de forma que es más fácil pasar badenes, entrar en aparcamientos y otras maniobras cotidianas difíciles de llevar a cabo con el Ferrari Enzo original. El coche vuelva a su posición original en cuanto pasamos de 80 kilómetros por hora o volviendo a pulsar el botón.

Como ya decíamos la primera vez que lo vimos, las llantas son auténticas obras de arte. Se llaman Gemballa GTR Racing y reducen el peso suspendido en cada una de las ruedas en 16 kilos respecto a las originales del Ferrari Enzo. En cuanto a las medidas de estas, son de 10x19 pulgadas en el eje delantero, dónde montan neumáticos en medidas 265/35. En la trasera, 13x20 pulgadas con "pepinos" de ruedas de 335/30.

El motor sigue siendo el V12 original, que entrega 700 caballos de potencia. El sistema de escape se ha modificado, estando ahora las salidas de los mismos en los extremos traseros de la carrocería.

Por último, decir que la pantalla táctil de siete pulgadas del interior esconde un completo sistema multimedia con navegador, cargador de DVD y conexión para el iPod. El equipo de música tiene 950 watios de potencia, más si cabe que el motor V12. En las puertas se han integrado altavoces de grandes dimensiones y entre los asientos está el subwoofer.

Así es la última creación de Gemballa, una preparación que está destinada a aquellos que gustan de gustar el rizo, ya que si ya de por si es complicado tener un Ferrari Enzo, más lo es atreverse a dejarlo en manos de un preparador que cambie tan radicalmente el aspecto de uno de los coches que entrarán por la puerta grande del automovilismo.

Via | World Car Fans En Motorpasion | Gemballa le mete mando al Enzo y crea el MIG-01