La unión hace la fuerza. Es lo que han pensado los chicos de Geiger Cars al hacer tuning inteligente con el gigantesco SUV Chevrolet Tahoe en su version híbrida. Esta preparación no mejora sus prestaciones ni le permite perseguir a Chuck Norris en las montañas, tiene una finalidad mucho más útil.

Proponen por 4.000 euros una conversión a GLP. Lo llaman Trimode, porque funciona con tres combustibles (dos a la vez como máximo): gasolina o gas licuado de petróleo y electricidad recuperada durante la marcha. El coste total del invento queda por debajo de los 60.000 euros.

Han colocado un depósito de 109 litros de GLP, desconozco cuánta autonomía le proporciona, pero seguro que es muy respetable. De esta forma, no convierte el gran SUV en ecológico, pero sí un poco más respetuoso con el medio. Las cifras de potencia y par no parecen alteradas, ni para bien, ni para mal.

De momento, exceptuando unos poquísimos modelos de fábrica, todas las conversiones GLP/híbrido están hechas por terceros. En el caso del Tahoe, los costes se han desplomado a la mitad, una cifra destacable en un vehículo tan grande, potente y pesado.

Una de las mejores alternativas, reales y factibles a día de hoy, de los coches eléctricos o de pila de combustible, es un invento de estos. Mejor economía que un diesel pero sin renunciar a un motor de gasolina gordo y potente. Le veo más sentido a un 6.0 V8 + híbrido + GLP que a un V8 turbodiesel, desde cualquier punto de vista.

4.000 euros puede parecer una pasada de precio, pero como nos pongamos a pensar en una conversión a pila de combustible, seguramente los 4.000 euros no llegarían ni para el aperitivo de los ingenieros que han de parir semejante proyecto. Como he dicho en el titular, bienvenido sea este tipo de tuning.

El depósito de gas está colocado detrás del eje trasero, según intuyo en las fotos. De acuerdo, perderá algo de capacidad offroad pero a cambio no sacrifica un solo litro de maletero. Esta unidad concreta tiene 800 kilómetros y se vende con dos años de garantía. ¿Hacemos una colecta para regalársela a Norick?

Vía | Carscoop
Fuente | Geiger Cars

Los alemanes de GeigerCars parecen no haber quedado del todo satisfechos con las mejoras hechas en el Chevrolet Corvette Grand Sport y han decidido darle su propia vuelta de tuerca a base de compresor volumetríco y aumento de potencia.

Con esos cambios, el GeigerCars Corvette Grand Sport ahora entrega la nada despreciable cifra de 596 CV cuando el motor gira a 6.490 rpm. El aumento de par también es notable, que pasa hasta los 738 Nm a 4.030 rpm. Con estas cifras, supera al Corvette Z06 y casi se equipara al Corvette ZR1. Eso son palabras mayores.

Sus prestaciones, por supuesto, se ven compensadas en el cambio: 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y 337 km/h de punta. Pero no todo va a ser potencia, del Corvette Z06 hereda ciertas piezas, como son el conjunto de discos de freno y los difusores, tanto delantero como trasero. Si sabes que funciona bien en un modelo superior, ¿para qué calentarte la cabeza diseñando nuevas piezas?

Por supuesto, las barras estabilizadoras, las suspensiones y los amortiguadores se han mejorado para aguantar ese exceso de potencia. ¿Habrán conseguido equilibrarlo lo suficiente como para superar realmente al Corvette Z06? No lo se, pero al menos en estética si lo han conseguido.

GeigerCars Corvette Grand Sport

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En Motorpasión | 2010 Chevrolet Corvette Grand Sport

Hacía tiempo que no veíamos por aquí alguna de las “obras” de GeigerCars, cuya especialidad es crear preparaciones de Hummer de lo más bizarro, que llegaron a su punto máximo con el Hummer H2 Papá Noel.

El Hummer H2 Bomber no viene con azafata sexy navideña pero no se queda atrás. Los Hummer han sido siempre muy adecuados para las exageraciones en cuanto a llantas, pero esta vez han conseguido rizar el rizo poniendo cuatro orugas Mattracks 88M1-A1, combinadas con un V8 de 398 CV. Si una rueda es ineficiente, no me quiero ni imaginar la cantidad de energía desperdiciada con este tipo de tracción.

Cada una mide 40cm de ancho y 1,5 metros de largo, lo que le permite traccionar en cualquier tipo de terreno, nos imaginamos que por la nieve se moverá como pez en el agua. Se supone que se trata de un tuning útil para aplicaciones de rescate, expediciones o agricultura, aunque estoy seguro que alguno querrá utilizarlo para satisfacer sus perversiones automovilísticas.

La modificación no termina aquí, ya que la estética del Hummer H2 Bomber hace honor a su nombre. Su carrocería está serigrafiada con un dibujo vintage que emula a los bombarderos de la primera mitad del siglo pasado, tanto por la chica pin-up como por las inscripciones sobre respostaje. Si no estuviésemos hablando de un Hummer con orugas hasta diría que les ha quedado elegante.

Galería de fotos

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Vía | autoblog.com
En Motorpasión | GeigerCars Hummer H3 V8 Kompressor

Debo admitirlo. Con el Geigercars Mustang GT 520 en mente, la sensación de angustia cuando he visto en el mismo titular GeigerCars y Shelby Mustang GT500, ha sido, cuanto menos, notoria. Pero no, me equivocaba (como tantas otras veces).

Los ingenieros de GeigerCars simplemente se han encargado de tocar lo que no se ve, dejando su exterior estrictamente de serie, a excepción de las llantas. Éstas son una OZ de 20 pulgadas, en las cuales se montan unos neumáticos Michelin con unas medidas de 245/35 ZR20 delante y 285/30 ZR20. Poco perfil para un muscle car, pero lo dejaremos pasar.

En lo que no se ve, han tocado el motor V8 5.4 hasta llegar a los (wait for it…) 810 CV cuando gira a 6.700 rpm. En lo referente a su par máximo, también se ha visto aumentado considerablemente, 945 Nm a 4.300 rpm. Una brutalidad en toda regla.

Este aumento de prestaciones del motor V8 5.4 se debe a varios cambios que han hecho los ingenieros de GeigerCars. Por ejemplo, ahora el compresor cubica 3,3 litros de aire que sopla a 1.6 bares, se ha modificado la culata y el sistema de inyección, las válvulas, el sistema de refrigeración al completo, así como el sistema de lubricación.

Obviamente, la caja de cambios y el diferencial se han tenido que reforzar para soportar la nueva entrega de par, que supone un aumento de 255 Nm respecto al Shelby Mustang GT500 (690 Nm de serie). Además, se han acortado la 5ª y 6ª marcha, para hacerlo aún más rápido en aceleración.

Bajo la carrocería hay más cambios, como la nueva Panhard de cromomolibdeno obra de GeigerCars, diseñada para mejorar la direccionalidad y estabilidad en el eje trasero. Un completo sistema de suspensiones, más deportivas, y nuevos brazos en la suspensión trasera.

Por supuesto, un bicho así hay que frenarlo. De eso se encargan los nuevos discos de freno perforados de 380 mm en el eje delantero, mordidos por pinzas Geiger de seis pistones.

Ya tienen que haberlo hecho bien en el todo el tema de ingeniería, porque podríamos estar hablando de una bestia inconducible para algún tramo revirado. Eso sí, en el momento que pillemos una recta, que nos quiten lo “bailao”...

GeigerCars Shelby Mustang GT500

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Gracias a Tronxo por la pista.
Vía | World Car Fans
En MotorPasion | GeigerCars Dodge Challenger SRT8, otro muscle con sabor alemán

Aunque bueno, eso de poner su toque puede sonar a eufemismo, en vistas de que los cambios realizados en el Chevrolet Camaro por el especialista alemán en tuning de modelos americanos son apenas inapreciables. Llevo un rato mirando las imágenes y no los veo, sinceramente.

La verdad, viendo lo que han hecho con el Geigercars Mustang GT 520 y el GeigerCars Challenger SRT8, es de esperar que en breve veamos una brutalización de esas a los que nos tienen acostumbrados.

Ahora, lo que se ve en las imágenes no es nada. Como dicen en Autoblog.nl, esto se podría definir más como sticker tuning que como otra cosa. No hay cambios en la mecánica, nada apreciable en la estética. Nada. Entonces, ¿qué demonios le han hecho? A ver si entre todos lo encontramos…

Actualización: Es lo que tiene el holandés, que no se entiende. Por lo visto, lo que anuncia GeigerCars es que venderá el Chevy Camaro en Europa y de momento, no hay kit de personalización. Es por eso que parece de serie, porque está de serie…

GeigerCars Chevrolet Camaro

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Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | Geigercars Mustang GT 520, GeigerCars Dodge Challenger SRT8, otro muscle con sabor alemán

Parece que en GeigerCars quieren decorar al Hummer H3 con todos los trajes clásicos de la competición. Si hace algún tiempo pudimos ver uno vestido de Gulf y otro con la decoración del Ford GT40, ahora le toca el turno a los colores de Martini y su legendario Lancia Delta Integrale.

Como siempre en el preparador alemán, aquí prima más las preparación mecánica que la estética, que se limita exclusivamente a mejoras estéticas como ensanches en los pasos de ruedas o nuevas llantas de dimensiones exageradas, en este caso de 22 pulgadas.

La base es el Hummer H3 Alpha con el motor V8 5.3, al que se le ha modificado la centralita y se añade un compresor. El resultado es un incremento de potencia que ahora llega hasta los 423 CV, con un par máximo de 680 Nm. Así, esta bestia acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 238 km/h.

GeigerCars Hummer H3 V8 Kompressor

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Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | GeigerCars Hummer H3 GT, Hummer GT, locuras desde GeigerCars

Mientras que la preparación de Eibach se decantaba más hacía un coche de exhibición, los chicos de GeigerCars han optado por modificarlo al American Way.

Exteriormente apenas difiere de un Dodge Challenger SRT8 de serie. Exteriormente, porque lo que corre por sus tripas es bastante diferente. Para empezar, tenemos una potencia máxima de 596 CV. Es decir, 144 CV más para el HEMI V8 6.1 gracias al compresor que se le ha añadido. Bestial.

El par máximo también ha subido considerablemente, llegando a una cifra casi pornográfica, 680 Nm. Lo que se traduce en un aumento de 111 Nm. Con esto, se podría rivalizar casi de tú a tú con otra bestia parda, el Dodge Challenger SRT10 Concept. Casi, casi.

Los cambios no acaban aquí, pero aviso que si te marean los números cuando se habla de euros, mejor no sigas leyendo. Marean. Por ejemplo, la línea de escape completa se ha sustituido por una nueva, de acero inoxidable y diseñada para dar el mejor sonido posible. Vale 1.990 euros.

Con ese aumento de potencia, otras cosas también deben cambiar. El sistema de frenos se ha revisado al completo, con discos de mayor diámetro y pinzas de competición. Este nuevo sistema cuesta 6.644 euros.

La suspensión también se ha mejorado para una mejor respuesta en las curvas. Es de H&R y es ajustable en dureza y supongo que también en altura. Te la dan a cambio de 1.529 euros.

Un buen desembolso de dinero, pero los aparatos que hacen los chicos de GeigerCars, salvo excepciones, son verdaderas máquinas de quemar goma.

Vía | Motor Authority
En MotorPasion | Dodge Challenger tocado por Eibach, al Essen Motor Show

¿Me lo parece a mí o esto podría pasar perfectamente por el nuevo Coche Fantástico? Porque haciendo honor a su nombre, todo en este Chevrolet Corvette Z06 es negro. Y que bien le queda, de eso no hay duda.

El preparador alemán especializado en americanos, GeigerCars ha presentado su última creación, el Chevrolet Corvette Z06 Black Edition, una preparación que se aleja de algunas de sus cantosas preparaciones y apunta más hacia la sobriedad de todo el conjunto. Un trabajo con buen gusto, si señor.

Respecto a la potenciación, un punto también clave en sus preparaciones, la inclusión de una nueva toma de aire de mayor caudal y la rediseñada línea de escape aumentan la potencia del motor LS7 V8 7.0 hasta los 542 CV, aunque para los más atrevidos, han conseguido casi equiparar la potencia del Corvette ZR1 con un kit especial, dejándolo en 592 CV.

2008 GeigerCars Chevrolet Corvette Z06 Black Edition

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Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Geiger Corvette C6 SC 524 Kompressor

Este ves vamos a darle una palmadita en la espalda a los chicos de GeigerCars, ya que nos traen algo que seguro va a gustar a un alto porcentaje de todos nosotros, el GeigerCars Ford GT.

Igual lo del Hummer H3 GT fue una cuidada estrategia para que cuando mostrasen las fotos de esta estupenda preparación del Ford GT, la alegría del que está al otro lado de la pantalla se vea multiplicada como por unos cuantos enteros.

Si su sola presencia ya impacta, verlo 60 milímetros aún más bajo debe asustar al más pintado, sobre todo después de conocer las modificaciones que se le han hecho a su motor V8 5.4.

Para empezar, se ha sustituido el compresor volumétrico por otro de más cubicaje, llegando ahora a los 3,3 litros de volumen, al que también se le ha aumentado la presión, que ahora se queda en 1,25 bares (0,8 bares de serie). Gracias a esto, su potencia máxima llega hasta los 701 CV, con un par máximo de 837 Nm.

Llega hasta los 340 km/h (limitados electrónicamente) y para el crono en 3,5 segundos en el 0 a 100 km/h, tardando sólo 10,9 segundos en recurrer los 400 metros.

Hay más modificaciones, por supuesto, semejante potencia no se puede meter a lo bruto. El sistema de suspensiones se ha rebajado, como he dicho antes, 6 centímetros y el tarado ahora ofrece un rendimiento superior para negociar cualquier carretera revirada que se ponga por delante. Los frenos también han sido rediseñados, obra de GeigerCars.

Por último, las nuevas llantas, que para mi gusto son todo un acierto, montan neumáticos con medidas 245/35R 20 en el tren delantero y 325/30R 21 en el trasero.

2008 GeigerCars Ford GT

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Un saludo para Tronxo.
Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | GeigerCars Hummer H3 GT

No entiendo la afición que tienen en GeigerCars a mezclar churras con merinas, porque con esta ya van dos veces que juntan un Hummer con un Ford GT (aunque del segundo solo cojan la “estética”). O por lo menos eso es lo que parece, ya que las tipografías de los laterales son las mismas.

Para concebir el GeigerCars Hummer H3 GT se han basado en el más potente de la gama, el Hummer H3 Alpha, pero potenciando su motor V8 5.3 hasta los 300 CV (aumento de sólo 5 CV), aunque para los más ecológicos, también se podrá optar por una modificación que lo hace funcionar con gas natural, reduciendo emisiones, consumos y gastos al dueño.

En cuanto a la preparación estética, bueno, para gustos están los colores, pero yo no lo se lo haría. El Hummer H3, a pesar de ser lo que es, no me disgusta verlo por la calle, ya que tiene unas proporciones que a mi gusto son correctas (proporciones, que no consumos), pero viendo esto, lo veo demasiado afurgonetado.

GeigerCars Hummer H3 GT

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Un saludo para Tronxo.
Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Hummer GT, locuras desde GeigerCars