gasolina

Aunque en Motorpasión nos dedicamos al motor, consideramos que bien merece la pena hacer la excepción con una noticia de corte económico que nos va a afectar a buen seguro. Hoy la Unión Europea ha aprobado un embargo sobre el petróleo de Irán, pero por la vía pacífica: dejando de comprarlo.

Los 27 se han puesto de acuerdo para no renovar ningún contrato de suministro con el régimen de los ayatolás, y los existentes caducan el 1 de julio. En la práctica implica que el petróleo que se deja de comprar, unos 450.000 barriles diarios, habrá que comprarlos en otro lugar. En el caso español, eso no es una buena noticia.

Cuando el año pasado estalló el conflicto en Libia, uno de nuestros principales suministradores, sufrimos una escalada de precios que aún hoy no ha amainado. Es más, Irán surte a España de aún más petróleo que Libia. Sí, desde luego, la perspectiva no es muy halagüeña.

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Malas noticias. Los bolsillos de los conductores españoles se van a seguir resintiendo, porque no se esperan bajadas en los precios de gasolina o gasóleo. Las causas son diversas, pero las podemos resumir en tres: cotización euro/dólar, tensión con Irán y aumentos impositivos.

Primero, tenemos que la moneda europea, muy atacada por los mercados, pierde terreno frente al dólar. Eso implica que nos cuesta más comprar el petróleo aunque sea la misma cantidad que antes y el precio en dólares no varíe. Esquivar eso, de momento, no es nada fácil.

Segundo, el Estrecho de Ormuz, al ladito de Irán, se está calentando y no es por el sol. Irán no cae bien ni a Estados Unidos, ni a Israel. Como las acciones diplomáticas no parecen importar a los iraníes, se está empezando a hablar de embargo, ¿y qué significa eso?

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Ha vuelto a suceder. El gasóleo nos da un nuevo disgusto, alcanza nuevo máximo histórico de media en nuestro país. Según el último boletín petrolero de la UE, cada litro de gasóleo cuesta 1,336 euros/litro, aunque al menos es más barato ahora que la gasolina. El otro combustible tampoco da respiro y se planta en 1,358 euros/litro. Bienvenidos a la cuesta de enero.

Podría ser mucho peor, tenemos de los combustibles más baratos de toda la Unión Europea, pero no en relación a nuestros sueldos medios. El récord anterior del gasóleo estaba en julio de 2008, 1,329 euros/litro, justo antes de que reventase la burbuja crediticia, el barril a casi 150 dólares, tema Lehman Brothers, etc.

¿Y ahora qué pasa? ¿No debería haber bajado por la desaparición de Gadafi? Según la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP para los amigos) se debe a la debilidad del euro frente al dólar. Es decir, aunque el barril está lejos de sus récords, el esfuerzo en euros que supone comprar uno es similar a verano de 2008.

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2012 está a punto de entrar en nuestras vidas, y eso nos acerca al décimo aniversario del fin de la peseta, la moneda española desde 1868. Se suele decir que todo tiempo pasado fue mejor, y en el caso del precio de los combustibles, parece que así fue.

En la última década, los precios han subido más de un 30% en general, pero los combustibles han tenido una trepada salvaje: casi el 70% de subida. En 2001, un litro de gasolina sin plomo costaba 128 pesetas, y el litro de gasóleo 113 pesetas. El tipo de cambio es 166,386 pesetas por cada euro.

A día de hoy, la gasolina cuesta 1,29 euros/litro, lo cual significa casi 214 pesetas. En cuanto al gasóleo, hoy costaría casi lo mismo. Los sueldos han subido en este tiempo un 13% de media, lo que significa que hemos perdido muchísimo poder adquisitivo en cuanto a combustibles. Veamos un caso práctico.

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Recientemente volvimos al límite de velocidad de 120 km/h, que había estado vigente durante 30 años, hasta que por razones energéticas se rebajó a 110 km/h. Se supone que era para ahorrar combustible. Pues bien, CORES ha aportado un dato interesante, y es que en julio bajó el consumo de combustibles, y mucho.

Desde el 1 de julio, se puede volver a circular a 120 km/h en autopistas y autovías. Concretamente, baja más la gasolina (-8,4%) que el gasóleo (-6,6%). En el primer semestre, la reducción acumulada es del 4,1%. ¿Y cómo bajan, si se supone que tendrían que haber subido? Pues no hace falta ser adivino, todos lo sabemos.

Es mucho más disuasorio para conducir ver la gasolina por encima de 1,30 euros/litro o el gasóleo a más de 1,20 euros/litro que cualquier límite de velocidad. Los conductores se preocupan por consumir menos y cogen menos el coche. Los coches nuevos bajan el consumo, pero no pueden explicar esa diferencia con las ventas que hay.

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La Comisión Europea aprobó ayer una propuesta que quiere gravar los combustibles no solo en relación al dióxido de carbono que emiten (como ahora), sino a dos criterios. Esto sería para 2018, cuando se revisaría la fiscalidad para los combustibles. En lo que nos afecta: gasolina, gasóleo y gas licuado de petróleo o GLP.

Se pondría un impuesto de 20 euros por tonelada de CO₂ emitido, y por cada gigajulio (GJ) de energía contenido, otros 9,6 euros. Utilizando ese criterio, los impuestos a la gasolina no cambiarían, 359 euros por cada 1.000 litros. El gasóleo subiría notablemente, de 330 euros actuales a 412 euros cada 1.000 litros.

En cuanto al GLP, que ahora tiene los impuestos congelados, pasaría de pagar 125 euros por 1.000 litros a ¡501!, casi cinco veces más impuestos (que no precio). También se propone que los biocombustibles no paguen ningún impuesto por su nula contribución al efecto invernadero (en teoría), ahora sí pagan impuestos. Ahora analicemos todo esto.

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Es un hecho más que evidente que en España no hay suficiente competencia en la distribución de carburantes, y así lo confirmaba un informe elaborado durante 2009 por la Comisión Nacional de Competencia (CNC) del que ya os hablamos hace unos días.

En este informe se señalaban las barreras existentes en nuestro país para la entrada de nuevos operadores (en España hacen falta entre 8 y 10 años para abrir una gasolinera), así como el progresivo empeoramiento del grado de competencia en el sector.

El estudio indica además que en España pagamos por el carburante, antes de impuestos, 1.684,4 millones de euros más que en Francia, y 1.244,3 millones de euros más que en Alemania como consecuencia de esa falta de competencia.

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Los continuos avances de la tecnología para permitir motores más eficientes hacen que las tolerancias en ellos sean cada vez menores. Si un Mercedes-Benz 300D funciona con aceite de fritura previamente filtrado (certificado por los cazadores de mitos), resulta que los motores de gasolina de nueva generación de Mercedes-Benz podrían no funcionar con la gasolina estadounidense.

¿Acaso sabe el motor la nacionalidad de la gasolina? Pues… sí, cada gasolina, dependiendo de donde proceda tiene una serie de rasgos específicos, en el caso de la estadounidense, el azufre es el problema. Las gasolinas estadounidenses tienen una media de 95 ppm (partes por millón) de azufre, esto es el doble de lo que los motores Mercedes de nueva generación, basados en la combustión con mezcla pobre e inyección directa estratificada, pueden tolerar, ya que el azufre puede taponar los filtros que atrapan los óxidos de nitrógeno.

Mercedes-Benz no venderá dichos motores en Estados Unidos hasta que pueda garantizar su integridad, pero no será solo EEUU el único que se quedará sin estos motores, ya que también en Asia y África la gasolina podría tener un exceso de azufre. El primer motor con esta tecnología es el 3.5 V6 del Mercedes C 350 (que se venderá en EEUU como “BlueDirect” pero sin la nueva tecnología) y del Mercedes SLK 350, así que de momento en Estados Unidos se quedarán sin el SLK 350 a la espera de un refinamiento más concienzudo de sus gasolinas.

Vía | Autoblog Green
Fuente | Wardsauto
En Motorpasión | Mercedes hace magia con sus motores V6 y V8 de gasolina

Ahora, con los precios del combustible por las nubes, volvemos a preguntarnos si estamos pagando el combustible más caro o más barato en relación a nuestros vecinos. La respuesta es ambigua si no precisamos el matiz de los impuestos, ¿con ellos o sin ellos? Ese es el quid de la cuestión.

En nuestro país cada litro de gasolina o gasóleo paga dos impuestos: IEH (impuesto especial sobre hidrocarburos) o IVMDH, e IVA (impuesto sobre valor añadido). Si miramos los precios puros y duros antes de impuestos, en España tenemos los combustibles de los más caros de Europa. Pero iremos más allá.

Nuestro compañero Remo de El blog salmón ha hecho una equivalencia de la cantidad de combustible que podemos pagar en relación a una hora de trabajo, partiendo de los salarios medios de Eurostat. Hay que tener en cuenta que casi todos los países europeos tienen los combustibles más caros que nosotros.

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