El preparador alemán G-Power presenta su BMW M3 GTS, 635 CV bajo el pie derecho más potente hasta la fecha bajo el sobrenombre de M3 Tornado RS. Un nuevo compresor permite aumentar la potencia del V8 alemán hasta los 720 CV. El precio del sistema de sobrealimentación SK III Sporty Drive es de 35.000 euros, sin montaje.

Gracias al trabajo del G-Power y al nuevo compresor desarrollado por éste, el propulsor del M3 Tornado RS alcanza ahora una potencia de 720 CV a a 8.100 rpm y un par motor máximo de 700 Nm. Tras la puesta a punto, el M3 de G-Power acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y alcanza los 200 km/h en 9,5 segundos. La velocidad máxima, sin limitación es de 330 km/h.

Entre las modificaciones que realiza el preparador encontramos un nuevo sistema de refrigeración, un sistema de escape de titanio, frenos cerámicos, un kit aerodinámico de fibra de carbono (8.700 euros adicionales) y llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/30 ZR 20 (delante) y 295/25 ZR20 (detrás).

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | G-Power BMW M3 GTS, 635 CV bajo el pie derecho

El preparador alemán G-Power tiene auténtica predilección por los modelos de BMW, algunos de los cuales ha aliñado a su gusto: BMW M3, M5, M6, X5, X6, Serie 7… El último modelo en unirse a la familia G-Power es el X6 M, aunque en realidad es la tercera vez que se ponen manos a la obra con él, tras el Thypoon y el exclusivo Thypoon RS Ultimate de 900 CV.

Lo último de la casa se llama G-Power BMW X6 M Typhoon S y según la marca, el kit aerodinámico Typhoon que luce (con grandes tomas de aire) permite una refrigeración hasta un 15% más eficiente, por lo que la subida de potencia de en torno a 170 CV es algo totalmente plausible para su propulsor 4.4 litros V8 Twin Power Turbo.

La potencia total del Typhoon S es de 725 CV a 6.000 RPM gracias principalmente a modificaciones electrónicas y a un sistema completo de escape de acero inoxidable (o titanio, a elegir) y catalizador deportivo. El sprint de 0 a 100 km/h le lleva unos 4,2 segundos y es capaz de sobrepasar la barrera de los 300 km/h, ya sin limitación electrónica.

Aunque el par máximo del propulsor llega a los 1.000 Nm, lo cierto es que está limitado a 890 Nm para no desbordar la transmisión de serie. En caso de querer montar una transmisión reforzada, el límite electrónico se puede anular para tener todo el par motor disponible.

El kit aerodinámico incluye el paragolpes frontal rediseñado y el capó en fibra de carbono, entre otras cosas. Las llantas en este caso son G-Power Silverstone RS en diseño multiradio y de 23 ó 22 pulgadas de diámetro. Calza gomas Michelin en dimensiones 315/25 y también se beneficia de muelles deportivos G-Power que reducen la altura al suelo en 30 mm.

Si el cliente lo desea, G-Power ofrece también interiores hechos a medida con tapicerías artesanales de cuero o alcántara.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | G-Power BMW X6 Typhoon RS Ultimate, una de excesos por favor

En G-Power saben cómo sacarle partido a los motores 5.0 V10 de BMW, que ya no se podrán ver por razones de normativa ecológica Euro 5. No obstante, aún no se ha dicho todo, porque existen los combustibles alternativos, que permiten maravillas como esta. Ante vosotros, el turismo a GLP más rápido del planeta.

Basado en un BMW M5, esta bestia consigue 660 CV de potencia y 650 Nm de par máximo gracias al uso de dos compresores mecánicos accionados por correa ASA T1-313, un intercooler refrigerado por agua y modificaciones en la centralita de inyección. Se le ha reconocido un récord mundial de velocidad de 333 km/h.

Puede alcanzar 100 km/h en solo 4,6 segundos, y se pone a 200 km/h en 11,4 segundos. El combustible que lo mueve es gas licuado de petróleo, el combustible alternativo más utilizado en el mundo, con un coste 50% inferior al de la gasolina. Corre mucho más que el M5 V10 de serie, pero contamina menos y gasta menos cada 100 km (en euros).

No obstante el precio de esta preparación es bastante alto (más de 30.000 pavos), por lo que no es una forma de ahorrar dinero. Tiene dos sistemas de inyección GLP por cada bancada de cinco cilindros. La presión de soplado de los compresores mecánicos es de 0,6 bares, una eficiencia del 80% (recordemos que los compresores roban potencia).

El récord se estableció el 8 de septiembre de 2010, pero acaba de ser reconocido. Fue en una Autobahn cerrada al tráfico cercade Autenzell, cuartel general de G-Power. Esta conversión brutal a GLP se puede pedir tanto para el M5 como para el M6. Para un loco que quiera quedarse mucho tiempo con este coche y hacerle kilómetros, es para pensárselo.

La nota de prensa no especifica el tamaño del depósito de gas, ni cuánta autonomía le permite, ni cuánto consume. De serie, los BMW M5 y M6 de esta generación se beben la gasolina a cubos y tienen una autonomía bastante limitada. Si se practica una conducción muy eficiente, pueden bajar a 10 l/100 km de gasolina, como ya demostramos con un M6 Cabrio.

Fuente | G-Power
En Motorpasión | G-Power M5 Hurricane RS, la berlina más rápida del mundo

Sólo 5 unidades (menos mal) se pondrá a la venta del G-Power BMW X6 Typhoon RS Ultimate al realmente prohitivo precio de 675.000 euros. Un precio que para mis gustos no está acorde con su diseño. Cuando las cosas se hacen demasiado excesivas, tienden a producir el efecto contrario que se desea.

No dudo que todo el kit aerodinámico que monta este G-Power BMW X6 Typhoon RS Ultimate esté diseñado para hacer frente a los 900 CV que entrega su motor V10 5.5 con doble compresor volumétrico y para mantener estable en carretera a esta mole cuando alcanza su velocidad máxima, 330 km/h.

Por supuesto, esta bestia está basada en el BMW X6 M que ya probamos para vosotros hace unos meses de la mano de mi compañero Héctor y se ha construido para rendir homenaje, a la manera de G-Power, a los motores V10 de la división M de BMW usando, lo que según dice la nota de prensa, tecnología extraida directamente de la Fórmula 1.

El motor lo han transplantado desde el vano motor del BMW M5 y antes de que nadie diga que la cilindrada del motor está mal, aclarar que G-Power la ha aumentado en 0,5 litros, de ahí que sea un V10 5.5 y no el V10 5.0 del BMW X6 M BMW M5. La explicación que dan para ese aumento en la cilindrada está en hacer más eficientes (no en consumo sino en prestaciones) a los dos compresores que le han montado.

Las prestaciones, con 900 CV de potencia máxima y 870 Nm de par máximo son de infarto, claro está. El G-Power BMW X6 Typhoon RS Ultimate hace el 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y para ponerse a 200 km/h desde parado sólo necesita menos de 13 segundos. La velocidad máxima, como he dicho antes, 330 km/h, suficientes para arrancar las pegatinas de cuajo a más de un deportivo con galones.

Aparte del uso extensivo de la fibra de carbono o el titanio como elementos para la reducción de peso, una de las medidas tomadas para tal efecto es la eliminación completa del sistema de tracción xDrive, con lo que el coche se queda en un tracción trasera y pierde la tracción a las cuatro ruedas. En curvas, tiene que ser la risa divertirte con esto.

G-Power BMW X6 Typhoon RS Ultimate

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels
En Motorpasión | Hamann BMW X6 Tycoon EVO M, 670 CV de negro

Los preparadores alemanes como G-Power tienen un potencial tan grande que son capaces de lanzar un modelo en sólo dos semanas. Un claro ejemplo lo tenemos en estos espectaculares BMW M3 G-Power y M3 Tornado CS que han lanzado en honor al BMW M3 GT2 que venció hace dos findes de semana en las 24 Horas de Nürburgring.

Según G-Power, sus creaciones están pensadas en aquellos que buscan la radicalidad de un Porsche 911 GT3 RS en un BMW M3 y que no la encuentran en el catálogo de BMW, por mucho que lancen ahora al mercado el BMW M3 GTS del que tanto os hemos hablado.

Los BMW M3 G-Power aumentan su potencia hasta 600 caballos al mismo tiempo que ven reducido el peso respecto a un BMW M3 de serie, sobre todo pensando en los clientes de la marca alemana que buscan sensaciones fuertes en circuito. Pero ojo, que los dos que hoy os presentamos os los podéis encontrar en cualquier semáforo porque están homologados para circular por la calle…

Ambos incorporan un turbo que sopla de lo lindo combinado con el motor V8, para desarrollar 600 caballos (180 más que el M3 de serie) a 7.800 revoluciones por minuto. Si la potencia impresiona lo mismo ocurre con el par, capaz de pegarte literalmente al asiento gracias a 580 Nm que entrega cuando gira a 5.300 revoluciones.

El G-Power GT2 S es el que tiene las modificaciones más importantes a nivel estético, ya que su aspecto se acerca mucho al del BMW M3 GT2 de competición. La carrocería es de fibra de carbono para reducir el peso respecto al modelo de serie, y para que nos hagamos una idea de hasta que punto el peso ha sido una preferencia, el M3 GT2 S pesa 150 kilos menos que el M3 Tornado CS.

El BMW M3 GT2 S lleva unas impresionantes llantas con neumáticos en medidas 245/30R20 y 315/25R20. Las llantas del M3 Tornado CS por su parte llevan neumáticos 255/30ZR20 y 295/25ZR20. A pesar de sus dimensiones, G-Power asegura que han conseguido reducir las masas suspendidas respecto a las llantas de serie del BMW M3.

La velocidad punta de ambos modelos está situada en 330 kilómetros por hora, siempre y cuando se utilice la caja de cambios secuencial de siete marchas. Si en cambio la preparación se pide para combinarla con el caja manual, la velocidad punta se queda en “sólo” 320 kilómetros por hora.

En cuanto a las aceleraciones, el GT2 S pasa de 0 a 100 en sólo 4,1 segundos, mientras que el Tornado CS lo hace en 4,3 segundos. Pero de 0 a 200 kilómetros por hora el Tornado CS lo hace en 11,8 segundos, aunque lo que llama la atención es que no han dado el dato del GT2 S.

El sistema de escape es otro de los elementos en los que más se ha trabajado, ya que además de permitir ganar algunos caballos, pesa 26 kilos menos que el de serie.

Sin duda se trata de dos preparaciones de lo más espectacular y bien conseguidas que hemos visto en BMW M3. Sólo tenemos el precio del G-Power M3 GT2 S que cuesta 139.495 euros, un poco más que el BMW M3 GTS que costará 115.000 euros.

BMW M3 G-Power GT2 S y M3 Tornado CS

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | BMW M3 GTS, el terror del circuito y la carretera

BMW tuvo una ligera contención en las espectativas que quería crear con sus dos SUV deportivos cuando decidió nombrarlos con la coletilla “M” y no directamente en el nombre. Ahora el preparador G-Power se rasga las vestiduras realizando una preparación que podríamos denominar extrema por su estética, especialmente tratándose de un SUV.

De serie, tanto el BMW X5 M y el BMW X6 M equipan un motor V8 4.4 biturbo de 555 CV, que después de unas cuantas tardes en el gimnasio sube hasta los 600 caballos, la cifra mínima que toda madre debería tener bajo el pie para ir a buscar a sus retoños al colegio.

Monta unas enormes llantas de 23 pulgadas, con neumáticos 315/25 ZR, y su suspensión está rebajada en 3 centímetros. A pesar de todo esto, lo más espectacular no es ni su potencia ni sus suspensiones. Salta a la vista, pero tiene sorpresa.

Hasta ahora el elemento más exclusivo que podíamos encontrar en un coche era la fibra de carbono, pero G-Power nos trae una nueva sorpresa que quizás marque tendencias. Se trata de un híbrido entre fibra de carbono y Kevlar, el material ligero y resistente que se utiliza para los chalecos antibalas.

El capó de los dos G-Power Typhoon está hecho de este material, y el resto de su kit de carrocería de fibra de carbono. Incluye unos frontales brutalecidos pero que mejoran la aerodinámica según el fabricante.

Ahora que habéis disfrutado de la cena, es el momento de pagar la factura:

• Kit aerodinámico: 6.990 €
• Llantas Silverstone RS o Edition con neumáticos Michelin, 8.865 €
• Sistema de escape: 3.021

• Potenciación del motor a 600 CV: 4.701 €

Total, algo más de 23.000 euros. El montaje, y la propina, y obviamente el coche, no están incluidos. La gallardía para llevarlo, tampoco.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | BMW X5M y BMW X6M: 550 caballos para superar al M5

El preparador G-Power, al que le gustan los Benitos, sufrió al ver cómo un X5 de serie (X5 M) podía pasarse por la piedra a su última creación, el Typhoon X5. Había que hacer algo al respecto, y por eso han apretado más las tuercas al ex-todocamino convertido en obús.

Estéticamente es muy bruto, incluye un sistema de escapes de alto rendimiento en acero, catalizadores de competición, un sistema de admisión en aluminio… y por la parte interior un velocímetro adaptado a las circunstancias, volante más deportivo y elementos en aluminio.

Este tanque no necesita cañón, él es la munición. Con 625 CV de potencia marca distancias respecto al X5 M, que sólo entrega 555 CV a las cuatro ruedas. El motor 4.8 V8 proveniente del X5 xDrive48i sube a 700 Nm de par máximo gracias a un gran compresor volumétrico, entre otros cambios.

Para alimentar sus sedientos ocho cilindros, el compresor G-Power SK III RS aporta 1 bar de presión de aire de admisión para que pueda quemar la gasolina a razón de barriles por segundo. Este compresor se usa en los Alpina B5S, B6S, B6 GT3 y B7.

Este trasto es capaz de alcanzar 100 km/h en 4,5 segundos, los 200 km/h en 16 segundos y una aplastante (literal) velocidad punta de 285 km/h, y recordemos que pesa como unas dos toneladas. Seis velocidades de caja automática aguantan los embistes de su hipermusculado propulsor.

El Typhoon RS X5 puede encargarse directamente o a partir de un X5 (serie E70) existente. Sobre sus consumos, habilidades todocamino y factor de peligrosidad en las carreteras mejor que no hablemos, por el bien de nuestra salud mental.

El día que le metan mano al X5 M me echaré a temblar directamente, sobre todo por la longitud del nombre que le pondrán, algo del estilo Typhoon RS M XL5 Alpina Conan el bávaro. En cuanto a la potencia, tendrá tranquilamente 800 CV bajo el capot.

Fuente | G-Power

Hasta ahora, el título de berlina más rápida del mundo recaía sobre el Brabus Rocket, la preparación de Brabus sobre la Clase CLS. Hasta ahora, porque otros alemanes han batido ese record, subiéndolo hasta los 367,4 km/h. 5km/h de diferencia respecto al anterior record.

El coche que ahora tiene el honor de ser considerado como la berlina más rápida del mundo es el G-Power M5 Hurricane RS, una bestia que exprime su motor V10 5.0 Bi-Kompressor hasta los 750 CV. Con la nueva especificación, en G-Power han logrado extraer 20 CV más respecto al anterior modelo.

En febrero ya hicieron un intento, quedándose a las puertas con sólo 360 km/h de máxima. A continuación os dejo con algunas imágenes más y un vídeo donde se puede escuchar el bramido del G-Power M5 Hurricane RS. Espectacular.

Vía | BMW Blog
En MotorPasion | BMW M5 Hurricane, el BMW de calle más rápido: 360 km/h

G-Power nos presenta su versión del BMW M6, caracterizada por el aumento de potencia de su 5.0 V10 hasta los 635 caballos gracias al Bi-Kompressor (en alemán da más caballos).

Por fuera recibe algunos cambios gracias a las llantas de 21 pulgadas modelo Silverstone, y a un kit estético con un nuevo frontal (que se puede pedir en fibra de carbono) y un difusor trasero, con el que G-Power asegura mejorar la aerodinámica a altas velocidades.

Concretamente, el BMW M6 por G-Power es capaz de alcanzar los 320 km/h, al eliminar la autolimitación de 250 km/h del M6 de serie.

Las cifras de aceleración elegidas nos dan una idea de su potencial: hace el 0 a 100 en 4,6 segundos, el 0 a 200 en 11,9 y el 0 a 300 en 34,5.

El precio del coche con la preparación incluida es de 183.000 euros, es decir, casi 50.000 euros a mayores del M6 de serie.

BMW M6 por G-Power

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | “Hurricane” BMW M5 por G-Power, biturbo de hasta 800 caballos, BMW M5 Hurricane, el BMW de calle más rápido: 360 km/h

El preparador G-Power bautizó como Hurricane a su BMW M5 de 730 caballos, cifra conseguida añadiendo al 5.0 V10 un doble turbo y que pretendían aumentar hasta los 800 caballos.

El pasado 31 de Enero lo llevaron al circuito de Papenburg y consiguieron ponerlo a 360 km/h, incluso 10 más de lo que afirmaban poder alcanzar.

El circuito es oval, tiene una longitud de 12,3 km y un peralte en las curvas de hasta 49,7 grados, lo que anula las fuerzas laterales hasta velocidades de 250 km/h.

Vía | autoblog.nl
Más información | M5 Board
En Motorpasión | “Hurricane” BMW M5 por G-Power, biturbo de hasta 800 caballos