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G-Power mejora el BMW M550d triturbo: ahora 435 CV

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G-Power mejora el BMW M550d triturbo: ahora 435 CV

Existen muchos automóviles ideales para largos viajes, a poder ser en la Autobahn alemana, con tramos sin límite, pero hay pocos como el BMW M550d xDrive, potente y rápido pero con consumos ajustados, gracias a un motor triturbo diésel de seis cilindros que ofrece una potencia de 381 CV, más que generosa para un modelo a gasóleo, ¿no? Pues G-Power no lo cree así.

De hecho, el especialista alemán ha metido mano a esta potente versión de la Serie 5 para conseguir algo más de potencia. La preparación, disponible tanto para la variante berlina como para la familiar (touring), propone elevar la potencia hasta los 435 CV, catapultando también el par motor máximo de los 740 Nm de serie (que no está nada, nada mal), hasta los 850 Nm.

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G-Power lleva el Mercedes-AMG G 63 hasta los 645 CV

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G-Power lleva el Mercedes-AMG G 63 hasta los 645 CV

Pasan los años y el Mercedes-Benz Clase G parece estar más vivo que nunca. Las versiones firmadas por Mercedes-AMG V8 y V12 son sin duda las más espectaculares, pero siempre habrá clientes que necesiten ir un paso más allá. Aquí entra en juego el preparador G-Power, que propone una mejora importante a nivel de prestaciones para el Mercedes-AMG G 63.

El módulo electrónico Bi-Tronik 5 V1 (6.900 euros) aumenta la potencia de este mastodonte con motor 5.5 litros V8 biturbo en 74 CV y 140 Nm, lo que convierte los 571 CV y 760 Nm con los que sale el modelo de fábrica en un total de 645 CV y 900 Nm, nada menos. Esto se traduce en un 0 a 100 km/h de 5,3 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h.

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G-Power lleva el BMW M4 GTS hasta los 615 CV

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G-Power lleva el BMW M4 GTS hasta los 615 CV

El BMW M más radical ya puede ser todavía más bestia gracias al preparador G-Power. Sólo se fabricarán 700 unidades del BMW M4 GTS, y están todas vendidas, pero seguro que más de un cliente decidirá que su deportivo ideado para un uso intensivo en circuito pase por las instalaciones del especialista alemán para mejorar sus cifras de forma importante.

Gracias a modificaciones en los dos turbocompresores del motor 3.0 litros biturbo de seis cilindros -la turbina ha sido diseñada específicamente, por ejemplo-, a un nuevo sistema de escape y a cambios en la gestión electrónica (módulo Bi-Tronik 2 V3), los 500 CV de serie dejan paso a 615 CV y el par motor máximo de 600 Nm llega ahora a 760 Nm, nada menos.

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G-Power BMW M3 y M4 Coupé: hasta los 600 CV

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G-Power BMW M3 y M4 Coupé: hasta los 600 CV

Para el común de los mortales los 431 CV y 550 Nm de los BMW M3 y BMW M4 Coupé son más que suficiente para darse alegrías al volante pero, como es habitual, siempre habrá alguien que quiera ir un paso más allá, como los amigos de G-Power, que proponen una serie de preparaciones para ese tipo de cliente ávido de prestaciones y cifras de infarto.

El motor 3.0 litros biturbo de seis cilindros recibe un nuevo módulo de gestión electrónica Bi-Tronik 2 V3 y turbos más grandes y ligeros -que trabajan a mayor presión y mejoran la respuesta al acelerador-, todo para conseguir exprimir su potencia máxima hasta los 600 CV, aumentando también de paso el par motor máximo hasta los 740 Nm, nada menos.

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G-Power BMW M4 Cabrio: hasta los 600 CV para 'volar' con la melena al viento

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G-Power BMW M4 Cabrio: hasta los 600 CV para 'volar' con la melena al viento

Hace ya más de un año que probamos el BMW M4 Cabrio (parte 1 y parte 2) y desde entonces han debido ser muchos quienes han echado en falta aún más potencia (431 CV de serie), por lo que el especialista alemán G-Power propone para estos clientes una preparación dividida en dos etapas que catapulta dicha cifra hasta los 520 ó 600 CV, al gusto de cada uno.

El motor 3.0 litros biturbo de seis cilindros en línea recibe modificaciones a nivel mecánico -como nueva turbina para el turbo que permite mayor presión de soplado o un sistema de escape a medida- y también en la gestión electrónica para alcanzar esas potencias, con un par motor máximo que también aumenta desde los 550 Nm de serie hasta 700 ó 740 Nm, según el caso.

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G-Power lleva el motor triturbo del BMW X6 M50d hasta los 457 CV

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G-Power lleva el motor triturbo del BMW X6 M50d hasta los 457 CV

El preparador alemán G-Power tiene predilección por modelos BMW, y es precisamente un todocamino de Múnich el último en recibir el 'tratamiento G'. Se trata concretamente de un turbodiésel, el BMW X6 M50d, pero a su favor hay que decir que es el más bruto que ofrece la marca gracias a su motor triturbo, que de serie desarrolla 381 CV y un generoso par motor máximo de 740 Nm.

Para el cliente que quiera un coche más cercano al X6 M de 575 CV, pero manteniendo la motorización diésel y, por tanto, con un consumo de combustible más comedido, G-Power propone un aumento de potencia hasta los 457 CV y un par máximo de 870 Nm, todo gracias a modificaciones en la gestión electrónica del propulsor triturbo. El coche se mantiene con los parámetros de serie hasta que el conductor decide pisar a fondo, y es en ese momento cuando llega toda esa fuerza extra.

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G-Power Mercedes-Benz S 63 AMG, hasta los 705 CV

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G-Power Mercedes-Benz S 63 AMG, hasta los 705 CV

Mientras nosotros nos preguntamos si una lujosa y explosiva berlina como el Mercedes-Benz S 63 AMG necesita todavía más potencia de la que trae de fábrica, preparadores como G-Power trabajan directamente en mejorar sus prestaciones. La última creación de esta compañía alemana permite elevar la potencia del motor 5.5 litros V8 biturbo hasta nada menos que 705 CV (585 CV de serie).

La mejora, que se consigue mediante un módulo electrónico plug-and-play Bi-Tronik 5 V1, facilita esos 705 CV, pero también permite elevar el par motor máximo desde los 900 Nm de serie hasta 1.000 Nm. Con todo, la berlina V8 de AMG acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h, que se dice pronto.

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No hace falta un Veyron para tener mil caballos, G-Power se los saca al BMW M6

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No hace falta un Veyron para tener mil caballos, G-Power se los saca al BMW M6

Un cliente de Emiratos Árabes, un BMW M6 y G-Power son una combinación con mucho peligro, tanto como que el ressultado después de mezclarlos se llama G6M V10 Hurricane CS Ultimate y desarrolla una cifra de potencia de 1.001 CV. ¿Absurdo? Depende de lo que quieras y lo que te guste, el mundo de las preparaciones es lo que tiene, hay a quien le volverá loco y quien lo verá como una horterada.

El G6M V10 Hurricane CS Ultimate se ha creado específicamente para un cliente concreto, así que él será de los que alucinará y no le faltan motivos, para empezar es el coche más potente que ha hecho G-Power. Esta preparación se basa en el cinco litros V10 de serie del M6 que lógicamente ha recibido importantes mejoras como dos compresores y un escape de titanio con salidas de 120 mm.

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G-Power BMW M3 y BMW M4 Coupé

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G-Power BMW M3 y BMW M4 Coupé

El preparador alemán G-Power presenta su paquete de mejoras para los BMW M3 y BMW M4 Coupé, centrado especialmente en aumentar la potencia del 3 litros TwinPower Turbo de seis cilindros, que de serie ofrece 431 CV y un par motor máximo de 550 Nm. Tras los cambios electrónicos mediante el módulo Bi-Tronik 5 V1, las cifras de fábrica aumentan en 89 CV y 150 Nm.

Las modificaciones electrónicas consiguen una potencia máxima de 520 CV entre 5.500 y 7.300 RPM, y un par motor máximo de 700 Nm entre 1.850 y 5.500 vueltas. Ahora bien, el módulo en sí cuesta 3.359 euros, sin impuestos, y si queremos eliminar la limitación de velocidad para alcanzar velocidades superiores a 325 km/h, la factura aumenta en otros 3.451 euros antes de impuestos.

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G-Power M6 Gran Coupé

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G-Power M6 Gran Coupé

El preparador G-Power le ha metido mano esta vez a la versión Gran Coupé del BMW M6. Después de sacarle 640 caballos a la versión Coupé a finales del año pasado, con el Gran Coupé se han esforzado un poco más hasta extraerle 740 caballos de potencia y 975 Nm de par a 4.800 RPM.

Para conseguir este aumento de 180 caballos y 295 Nm de par respecto al motor de serie, las principales modificaciones se han llegado a cabo en la electrónica, eliminando las restricciones que BMW incorpora para conseguir un equilibrio lógico entre prestaciones, consumos y facilidad de uso. En G-Power han tirado por la vía dura para hacer un coche mucho más rudo y duro.

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