Estas palabras salen de la boca del Director de la DGT, Pere Navarro. Fueron dichas en la presentación del RACE de una academia de prevención de riesgos laborales. El año pasado murieron 163 personas en un vehículo de este tipo, lo que supone el 40% de las muertes laborales. La academia se encargará de dar planes de formación a empresarios y conductores para evitar accidentes viales.

Es conocida nuestra forma de “cachondearnos” de las furgonetas blancas, esos deportivos que te pasan por la autopista a 160 Km/h (y cuando pueden tal vez a más), siendo conducidas como si fueran turismos, cosa que está claro que no son, y muchas veces en condiciones mecánicas precarias, sobrecargadas, con conductores explotados, etc.

Los camioneros usan un aparatito que se llama tacógrafo. Si no se altera, permite a los agentes saber si el profesional ha cumplido con los descansos obligatorios por Ley (o si no se los han hecho saltar) y también si ha excedido los límites de velocidad. Ver a furgonetas pasar de 120 Km/h no sorprende a nadie, y sus límites son inferiores a los de turismos y motocicletas.

Como la situación legal de estos vehículos es un poco ambigua, se ha ordenado un estudio para tomar medidas. La obligación de usar el tacógrafo evitaría o minimizaría el tener a conductores quemados, trabajando en exceso y para postre a toda velocidad para poder cumplir los plazos (o por que les dé la gana, que hay gente para todo).

Tenemos que ser comprensivos con esos profesionales, pues el comportamiento de unos no implica que todos sean así. Muchas veces, o lo hacen en esas condiciones o pierden el trabajo. Si llega una regulación para ellos, todos saldremos beneficiados, aunque nuestros periódicos, paquetería… se demoren un poco.

Regulación, formación y educación… o tal vez incluso reformar el planteamiento del carnet de conducir. Un novel con carnet B1 no tiene ningún problema en conducir un vehículo de 3.5Tm de masa máxima, siempre y cuando no exceda sus 80 Km/h legales.

Aunque cada día las furgonetas se asemejan más a los turismos, no frenan igual, ni tienen el mismo riesgo de vuelco, ni son tan seguras… En definitiva, son vehículos que deben conducirse de otra forma, aunque se beneficien de aumentos de seguridad y confort.

Vía | Circula Seguro
Fuente | El Mundo Motor

La marca Volkswagen ha empezado a vender su furgoneta Caddy propulsada por GNC, es decir, gas natural (Metano CH₄). El motor de ciclo Otto de 2 litros eroga 108 CV usando gas, y cuando este se acaba, tiene una pequeña reserva de gasolina (motor flexible). La autonomía es de unos 560 Km.

Su precio es de 32.600 dólares (al cambio 20.879 euros). La principal ventaja de este tipo de vehículos es que son más respetuosos con el medio ambiente y el combustible es tan abundante que existen reservas para unos 70 años al ritmo actual de extracción. Otros fabricantes como Fiat y Opel ya ofrecen desde hace tiempo soluciones de este tipo.

Fuente | German Car Blog
En Motorpasión | Ecofuel World Tour, la vuelta al mundo con una Volkswagen Caddy

El grupo Fiat, como sabemos de hace algún tiempo, va a fusionar dos segmentos que a primera vista podrían parecer antagónicos, el trabajo y la familia. Porque si se trabaja no se está con la familia, y viceversa. Siempre y cuando, tu negocio no sea familiar, claro está.

Así será el Fiat Fiorino Qubo. Exterior de furgoneta de reparto con el interior y las comodidades de un monovolumen actual. De momento, parece que su competitivo precio, 13.000 euros de partida (en Italia) será un punto a tener en cuenta para futuros compradores.

¿Pero compensa esa estética para elegirlo? Veamos su equipamiento y comparemos con su precio, porque igual vale la pena parecer que estás trabajando hasta cuando vas de vacaciones a la playa por ahorrar algo en tiempos de crisis.

Para empezar, sus dimensiones ayudan a considerarla como una futura compra, ya que tanto exteriormente como interiormente éstas ayudan a optar por él. Exteriormente, sus compactas medidas ayudan a desenvolverse con soltura por ciudad, una gran ventaja respecto a competirdores de mayor tamaño. Mide 3.959 mm de largo, 1.716 mm de ancho y 1.735 mm de alto. Inferiores a las de cualquier compacto actual.

Pero un exterior así no sacrifica medidas interiores, ya que con sus hasta 2.500 litros de carga, cabe cualquier mudanza, maletas o cosa que se te ocurra. Claro, esto es si abatimos los asientos traseros y la llenamos hasta el techo. Si no los abatimos, se quedan en unos respetables 330 litros, aunque puede que queden algo escasos.

Hablando de asientos, son modulabes y pueden adaptar hasta seis configuraciones distintas, por lo que un viaje con colegas no se debería limitar a ir sentado uno al lado de otro. ¿He oído partidas de mus hasta la próxima parada?

Una parada que puede alargarse durante varias partidas, ya que gracias a sus dos motorizaciones, los consumos no se verán resentidos en esos viajes a los que está destinada. El más eficiente, diesel por supuesto, es el 1.3 Multijet de 75 CV, que declara en ciclo combinado 4,5 L/100 km, una cifra muy interesante. En el lado opuesto, el de la gasolina, nos encontramos con el motor 1.4 8v de 73 CV.

En ambos casos, la caja de cambios de serie es una manual de cinco velocidades, pero si optamos por el diesel también disponemos de una caja robotizada de seis velocidades, más económica a la hora de mirar consumos y más cómoda a la hora de conducir.

Como ya hemos dicho, en Italia su precio base será de 13.000 euros y contará con dos niveles de acabo, Active y Dynamic. Además, para los que no tengan tanta prole o tantos amigos, se puede elegir con una configuración de cinco plazas (supongo que el normal será de siete) y dependiendo del acabado, contará con ABS y EBD, el sistema Blue&Me, volante en cuero, airbags de cortina y laterales, llantas de 16 pulgadas o barras del techo metalizadas, entre otros.

¿Interesante? Pues a primera vista, equiparando su equipamiento y sus precios, parecer ser que sí. Pero claro, nos vemos limitados por una estética demasiado peculiar y seguramente, una conducción más cercana a la de una furgoneta que a la de un compacto. Pero para familias a las que esto no importe, le veo más ventajas que inconvenientes.

El problema, para nosotros los españoles, es que de momento, no se comercializará en España, pero sí casi en la totalidad de Europa. ¿Por qué? No aventuro adivinarlo, sinceramente, ya que aquí seguro que tendría una buena acogida.

Fiat Fiorino Qubo

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Fuente | Fiat
En MotorPasion | Fiat Fiorino, la versión monovolumen

Hyundai i800 es el nombre de la nueva furgoneta para pasajeros de la marca coreana, que se presenta con nada menos que ocho plazas (2-3-3), algo poco habitual ya que lo normal es llegar hasta siete pasajeros en esta categoría.

Lleva un motor 2.5 CDRi de 170 caballos con tracción trasera. Hyundai apuesta por aportar estilo con lunas tintadas, llantas de aleación de serie, seis altavoces y una suspensión diseñada para el transporte de pasajeros y no de mercancía.

Las dos filas traseras de asientos pueden abatirse y plegarse de forma asimétrica, y se accede a ellas por las puertas corredizas laterales.

Su precio en Reino Unido será de 19.495 libras, 24.661 euros, muy competitivo teniendo en cuenta sus ocho plazas.

Hyundai i800

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Vía | autoblog.com

La cultura japonesa es fascintante, un montón de cosas nos llaman la atención y no nos dejan indiferentes, aunque no sabemos muy bien si odiarlas o quererlas. Es el caso de esta concentración de coches “tuning” difícil de denominar: ¿Mini furgonetas, utilitarios, monovolumenes?

Los dos de la portada tratan de imitar el estilo de las furgonetas Dodge y Chevrolet de los años 70. El modelo original parece ser el Suzuki Lapin, que se convertiría entonces en el modelo base para imitar cualquier cosa.

No dejo de mirarlas, por una parte pienso que me gustaría tener una para el uso diario por ser algo muy original y mezcla de dos culturas diferentes a la nuestra. Por otra parte, creo que no tardaría ni una semana en tener tentaciones de encender la hoguera. Más salsa agridulce para nuestro magazine de culturas y tendencias lejanas.

Mini furgonetas japonesas disfrazadas

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Vía | “Carscoop”: > Jalopnik
Más información | Auto Otaku
En Motorpasión | El Renault 4 Latas sigue vivo: réplica japonesa basada en un Suzuki

La frase la podríamos escuchar de la boca de cualquier conductor piloto de una Furgoneta Blanca, pero alguien lo ha hecho de forma literal.

Lo que véis en las fotos es una furgoneta (o minibus, o minicamión…) construida a partir del fuselaje de un Douglas DC-3.

Su procedencia es tan extraña como ella misma: la foto está publicada en un sitio web de concentraciones de aficionados a los teléfonos clásicos, y fue tomada en una de las reuniones que realizan para mostrar sus teléfonos en Pimpama, Australia. Una lástima no disponer de más datos de la original creación.

Esto es un Douglas DC-3, un popular avión de transporte de pasajeros de los años 30 y 40 (foto de la Wikipedia). Si queréis saber más sobre el avión, hay páginas interesantes por la red.

Vía | Jalopnik
Fotos | Telephone talk

Cuesta creerlo, pero en Reino Unido Peugeot ofrece una gama de accesorios para el Peugeot 207 comercial, que van desde embellecedores para las salidas de aire por unos 8 euros hasta el kit completo de carrocería por unos 1.300 euros, pasando por unas llantas de 17 pulgadas por unos 750 euros.

Para ser el más racing de la ciudad, no nos podemos olvidar del kit de pegatinas exterior por 235 euros. El derecho a aparcar en cualquier parte molestando va implícito por ser una “furgoneta blanca”, no hace falta comprarlo como opción.

Si ocurre como en España, estas opciones no pagarían IVA por tratarse de un vehículo comercial. Ya se sabe, herramientas de trabajo.

Accesorios deportivos para el Peugeot 207 versión comercial

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Peugeot 207 versión comercial

La más temida (y temeraria) de las carreteras es ahora más rápida (aunque su velocidad ya era infinita en la práctica): la Furgoneta Blanca ataca de nuevo.

En esta ocasión es una Mercedes Sprinter SP5, el nombre de la preparación de Hartmann-Tuning (nótese como la Furgoneta Blanca es una entidad superior que se puede manifestar en forma de varias marca y modelos).

Aunque ya puede adelantar a cualquier vehículo en cualquier situación, y algunos elementos como el faldón delantero le dan diez caballos más¹, el preparador también ofrece un aumento de potencia, aunque no especifica detalles.

Los faldones laterales le dan un toque distintivo, el delantero un toque tuning, y el trasero un toque deportivo con un doble escape cromado.

Estos elementos perjudican ligeramente la maniobra de subir a un bordillo, pero como bien sabéis la Furgoneta Blanca no necesita eso, ya que puede aparcar en doble fila (o en medio de la carretera si es necesario) en cualquier circunstancia, derechos que adquiere por ser lo que es.

Completan la faena unas llantas de 19 pulgadas con neumáticos 255/55, perfil que ya quisieran para sí algunos mal llamados deportivos.

En el interior, oficina móvil y nuevas tapicerías e inserciones, a destacar las carcasas para el bloque central de la consola, en símil madera, mármol o fibra de carbono. ¿Para qué fibra de carbono? Qué exagerados, si total sólo pesa 3,4 toneladas, reducir peso es una pérdida de tiempo.

Mercedes Sprinter SP5 por Hartmann-Tuning

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¹: Por si alguien duda, sólo es un chiste fácil sobre alerones, lógicamente la aerodinámica no influye en la potencia.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Mercedes Benz Sprinter James Cook, Opel Vivaro VPC, ¿correrá más que una Furgoneta Blanca?, La furgoneta Brabus

Vale, para algunos, este tipo de monovolúmenes se pueden considerar como furgonetas con mayor o menor acierto, pero nos llega un rumor interesante que podría materializar esa forma coloquial. Uno de nuestros pajaritos de confianza en la marca hispano-alemana nos anuncia que a lo largo de este mes los concesionarios tendrán disponibles unidades de Alhambra Cargo (a la espera de una denominación oficial).

¿En qué consiste? Se suprimen las plazas traseras y se instala una mampara de separación. De esta manera, saldría una versión “Cargo”, que no “Combi”, con 2 pasajeros y una gran capacidad de carga. Si el monovolumen, con todas las plazas abatidas, tiene un volumen de carga de 2.610 litros… suprimiendo asientos y demás tranquilamente el volumen puede superar los 3.000 litros.

Es toda la información de la que dispongo, estad al loro… Como siempre, hay que tomarse estas cosas con la debida prudencia.

Fuente | CENSORED

Peugeot ha presentado la nueva versión de la Partner el mismo día que se daba a conocer, con algo más de revuelo, la nueva Citroën Berlingo.

Después de llevar desde 1996 en el mercado, Peugeot lanza la segunda generación de la Partner en dos versiones: vehículo comercial y lo que la marca denomina ludovolumen, con tendencia a coche familiar, versión denominada Partner Tepee.

Mide 4,38 metros de largo, la versión comercial tiene un volumen útil de carga de 3,3 m³ y albergar objetos de hasta 3 metros de largo. Su banqueta móvil permite tener tres personas delante, una novedad en este tipo de vehículos.

Peugeot Partner

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Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Peugeot Bipper Beep Beep Concept

Atrás quedaron los tiempos en que los vehículos industriales eran lentos, pesados, poco maniobrables o incómodos. Hoy día, con las Berlingo, Kangoo, Expert, Dobló, Tourneo… se puede trabajar con niveles de comodidad, agilidad, prestaciones, maniobrabilidad… sorprendentemente parecidos a los de un turismo.

Pero “parecer” no es “ser”, tenemos que tener en cuenta las diferencias entre turismos y vehículos industriales. Amigo profesional del transporte, tómate tiempo para leer unos pequeños consejos que harán tu jornada mucho más segura y productiva.

• Sobre la física: Tu vehículo industrial (en adelante VI) tiene más superficie frontal cara al viento, así como un centro de gravedad más elevado que un turismo. No se conducen igual ni tienen el mismo comportamiento. Un buen profesional debe saber que la cantidad de carga también repercute en la maniobrabilidad, las distancias de frenada, balanceos en curva, etc. Ignorar estas diferencias es motivo de no pocos accidentes. El uso de remolques o cargar en el techo también cambia las propiedades del vehículo.

• Sistemas de seguridad: Los VI han evolucionado notablemente en los últimos años, pero los sistemas de protección aún no son los mismos que en turismos convencionales. Por razones de coste de adquisición, hay veces que los airbags de pasajero no están instalados, o los de cortina. El cinturón de seguridad, no sólo es obligatorio incluso en el casco urbano, es absolutamente recomendable ponérselo. Los airbags NUNCA suplen al cinturón, lo complementan. Asímismo, no permitas que ningún pasajero viaje sin cinturón, un adulto que golpea contra un asiento a 50 Km/h lo hace con la misma fuerza que el peso de un elefante.
• Alumbrado: En primer lugar, hay que tener la seguridad de que las luces de cruce y posición funcionan correctamente, y no sólo por el riesgo de multa. Un VI “tuerto” puede confundirse con una motocicleta a más distancia de la real. Las luces de posición son únicamente para estacionar en vías insuficientemente iluminadas, para cualquier otro uso, deben ir acompañadas de las luces de cruce. A menos que haga un día claro y soleado, es obligatorio encender las luces de cruce (lluvia, túneles, carriles circunstanciales, amanecer, atardecer…) Aunque no veamos más, los otros conductores nos ven mejor. Ojo: hay que regular la altura del haz de las luces en función de la carga y pasajeros, para no deslumbrar o quedarnos con poco alcance.
• Descansos: Por motivos de productividad, algunos conductores no realizan descansos o no se les permite. Conducir largos periodos de tiempo produce fatiga, mermando nuestras habilidades, poniendo en riesgo nuestra vida y la de otros. Si te ves obligado a saltarte esto, quéjate, y si es voluntario, no conduzcas más de 3 horas seguidas. ¿Nos gustaría ser atendidos por un cirujano que está muerto de cansancio? ¿Y si el conductor del autobús en el que viajan nuestros hijos va dormido? Protestaríamos…
• Velocidad: Los VI tienen unos límites de velocidad específicos, inferiores a los genéricos para motocicletas y turismos sin remolque. Circular con una furgoneta a 130 Km/h no es un exceso de 10 Km/h, es de 30 Km/h y sancionable. Circular con un furgón a 140 Km/h supone un exceso de 50 Km/h. Más vale mantener una velocidad media adecuada que “correr”. Hay muchos motivos para tener la velocidad más presente que en un turismo, empezando por las características dinámicas de un VI, muy diferentes en estas condiciones.

• Teléfono móvil: De acuerdo, muchos conductores necesitan estar comunicados y localizables, pero eso no quita que deba hacerse de forma segura y legal. Hay que utilizar un sistema manos libres, si la empresa no nos lo proporciona, lo solicitamos, y si aun así se niegan, podemos comprarnos uno. Al primer disgusto o multa que nos ahorremos, ya estará amortizado. Combinar las conversaciones de teléfono con la conducción es peligroso, pero tener una mano ocupada es mucho más peligroso. Cuanto más breves sean las llamadas, mejor.
• Colocación de la carga: Hay que evitar tener objetos sueltos en el habitáculo y en el espacio de carga. No siempre podrán sujetarse todos, pero hay que procurar que vayan pegados a un tope por delante (la mampara de separación, la segunda fila de asientos, etc). Tenemos que tener muy presente que en las fases de aceleración, los objetos tienden a desplazarse hacia la parte trasera, y en caso de frenadas, incluso suaves, tienden a desplazarse hacia delante. Hay que ser particularmente cuidadoso con aquellos objetos que puedan provocar heridas o lesiones a los ocupantes. ¿La carga o nosotros?
• Climatización: Una temperatura entre 20º y 24º es la más adecuada. Hay que evitar circular con la ventanilla bajada, con el A/C muy fuerte o con la calefacción a saco (produce somnolencia). La mayoría de VI utilizan climatizadores manuales, hay que evitar manipularlos más de lo necesario, o que se ocupe de esa tarea el copiloto.
• Mantenimiento: Aun no siendo los encargados de mantener el vehículo, tenemos que verificar que los neumáticos están bien inflados y con profundidad de dibujo legal. Los neumáticos poco inflados abrasan sus flancos contra el asfalto y son candidatos ideales para reventar cuando menos queramos, y los muy inflados pierden agarre sobre el asfalto al deformarse. El manual del fabricante indica las presiones adecuadas en función de la carga. Un neumático sin dibujo es sinónimo de accidente cuando hay lluvia y tenemos que frenar fuerte, por el motivo que sea.

• Vestimenta y calzado: Hay que eliminar toda la holgura posible entre el cinturón y nosotros. Vale más subir un poco la calefacción y conducir en jersey que llevar el abrigo puesto. Cada centímetro de holgura en caso de colisión nos acerca varios centímetros al volante, además, se conduce más cómodo. También hay que vigilar el calzado, si venimos de pisar barro, podemos resbalar sobre los pedales, o sobre el mismo piso del vehículo si es grande. Quizás no tenemos un accidente en marcha, pero si darnos un bonito golpe a vehículo parado.
• Uso de navegadores: Los GPS suponen una tremenda ayuda para los conductores con rutas variables, pero hay que hacerlo de forma segura. Las rutas deben programarse con antelación, nunca en marcha. La manipulación de estos aparatos debe minimizarse todo lo posible o delegar en el copiloto, las distracciones son motivo de accidente.
• Anticiparse y prevenir: Un buen conductor se anticipa a las situaciones cambiantes del tráfico. Mantener una distancia de seguridad holgada con el vehículo precedente nos da más tiempo para tomar una decisión. Como conducimos un VI, lo ideal es no tener que comprobar qué tal funcionan los frenos a fondo, lo más fácil es que no tengamos ABS y la ausencia de control de estabilidad es casi segura. Ese segundo o dos de más que tengamos pueden marcar la diferencia entre no despeinarse o ir a urgencias.
• Suavidad: Basta con acordarse de la norma del café caliente. Nos imaginamos que llevamos un vaso de café ardiendo sobre el salpicadero, y cuando hagamos una maniobra mínimamente brusca, nos abrasará. Conduce como si llevases ese vaso ficticio, sé suave y progresivo. Te darás cuenta de que tardas lo mismo que antes (es totalmente psicológico) y el depósito durará algunas decenas de kilómetros más.

• Cuidar el material: Aunque el vehículo no sea nuestro, sino de la empresa, tenemos que procurar que dure. Un vehículo bien tratado funciona mejor y colaboramos a reducir costes. Un aumento de costes no le interesa a nadie, ni al empresario, ni a los trabajadores, ¡y qué decir de los autónomos!.
• Las manos al volante: Hay que evitar fumar al volante, así como llevar la mano en la ventanilla, en el cambio o en cualquier otro lugar. La posición más segura es la de las 10:10 (imaginémonos las manecillas de un reloj), evitando cosas raras como una sola mano, la posición 7:25, etc. Un bache en el asfalto y agarrar mal el volante puede bastar para tener un accidente.
• Ser previsor: Salir 5 minutos antes para realizar un servicio nos puede ahorrar tener que pisar más el acelerador para recuperar el tiempo perdido. En el mundo del transporte, la eficiencia es muy importante. Tener tiempo de sobra ayuda a compensar imprevistos tales como retenciones, tráfico lento, una entrega que se retrasa… El estrés debe eliminarse lo máximo posible.
• Dietas: Ciertos alimentos provocan somnolencia, sobre todo las comidas copiosas, deben evitarse en la medida de lo posible, así como la ingesta de cualquier bebida alcohólica. Aunque el límite legal no sea 0,0, no hay que jugársela ni por una miserable cerveza, siempre hay tiempo para tomarla después. Muchos compañeros han muerto por no entender esto.

• Condiciones adversas: Cuando el tiempo se complica, debemos ser muy cautos. En caso de lluvia, los que utilizan propulsión deben cuidar la dosificación del acelerador, máxime con nieve o hielo. En invierno, las cadenas deben ser siempre nuestras compañeras por si podemos necesitarlas.
• En caso de quedarnos tirados: Nos ponemos el chaleco, pedimos ayuda y colocamos los triángulos. Si hace mucho frío, enciende el motor cada cierto rato para mantener la calefacción, no te duermas y mantén la calma. Contar con una manta puede ser buena idea, así como con un botiquín de primeros auxilios.
• El depósito, cuanto más lleno, mejor: El apurar los depósitos de gasóleo tiene el inconveniente de que se dañan los motores y aumenta el riesgo de quedarnos sin carburante. Cuanto más combustible tengamos mejor, por eso es importante repostar en los momentos adecuados (sin esperar a la reserva) y no consumir más del necesario, lo paguemos nosotros o no.
• Limpieza: No sólo puede afectar a la imagen de cara a los clientes, también disminuye la efectividad de los faros o de los limpiaparabrisas. En los días que ha helado o ha nevado hay que cerciorarse de que los grupos ópticos quedan visibles para los demás, más que nada, por nuestro propio bien.

En definitiva, se trata de tener una actitud positiva hacia circular de forma segura y responsable, los beneficios superan con creces a los inconvenientes. Si podemos desempeñar nuestra labor de forma más agradable y con menos riesgo, los primeros beneficiados somos nosotros mismos.

A nadie le gustan los disgustos, ni las multas, ni los accidentes. Los malos hábitos cuesta mucho quitarlos, y cuanta más experiencia se tenga con ellos, peor. Vuestros testimonios serán bienvenidos en los comentarios.

La presión por parte de las empresas, la falta de un control similar al de los camiones y la irresponsabilidad de muchos de sus conductores hacen de las furgonetas uno de los vehículos más peligrosos de los que nos podemos encontrar.

Más de una vez he comentado mi estupor al circular en condiciones climatológicas adversas a la velocidad máxima de la vía, y ver como una furgoneta me adelanta superando con creces esa velocidad.

¿De verdad alguien puede pensar que un vehículo diseñado para la carga, con un centro de gravedad alto y con un equipamiento de seguridad muy inferior al de un turismo, puede circular a una velocidad un 50% superior a éste? Pues, curiosamente, las furgonetas siempre son las más rápidas de la carretera.

Desgraciadamente, y para mi sorpresa, el director de la DGT parece no saber de qué le están hablando en el programa Caiga Quién Caiga cuando le hacen esta entrevista.

En Motorpasión | Caiga Quién Caiga en la marcha contra los guardarraíles

La celebración de su 60 cumpleaños es una buena ocasión para conocer algunas de las unidades más curiosas de la furgoneta mítica de Volkswagen (denominación adoptada como oficial por mi parte ante la heterogeneidad de nombres poco descriptivos a lo largo de su historia).

Como ejercicio de “tuning clásico” no tiene precio, la parte negativa será su utilidad a la hora de afrontar baches, badenes y demás trampas mortales en las carreteras. Pero ya se sabe, si tiene cama atrás, la dura suspensión también hará más cómodo el descanso.

Volkswagen Bus con suspensión ligeramente rebajada

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Vía | Jalopnik
En Motorpasión | La mítica furgoneta de Volkswagen cumple 60 años

Junto al Nissan Intima Concept, Nissan también llevará al Salón de Tokyo el prototipo de furgoneta Nissan NV200 Concept, de la que ya os habíamos hablado pero que ahora podemos ver con más detalle.

En un intento de pensar cómo será la furgoneta del futuro y qué nuevos servicios prestará ésta a sus usuarios, Nissan ha puesto como ejemplo las necesidades de un fotógrafo submarino que necesite organizar la carga y disponer además de dos áreas, una mojada y otra seca, para dividir así los distintos tipos de equipamiento.

Lo más original es la forma en el que el espacio de carga interior puede salir hacia el exterior, dejando espacio así para una pequeña oficina dentro de la furgoneta sin apenas perder capacidad de carga.

Nissan NV200

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Este fin de semana se esperan 3.700 unidades de la mítica furgoneta Volkswagen en el Centro de Exposiciones de Hanover, en una concentración organizada por la marca para conmemorar los 60 años de su nacimiento.

A lo largo de los años ha evolucionado, desde sus inicios al más puro estilo Beetle, y recibido varios nombres: Bully, Bus Type 2 y Kamper entre otros, y ha sido un icono de varios movimientos: furgoneta hippy, furgoneta de surferos, protagonista de road movies como Pequeña Miss Sunshine...

Recuerdo que cuando estaba buscando mi primer coche, en un compraventa tenían una completamente destartalada, que me paré a mirar no por interés en comprarla sino por verla por dentro. Me dijeron que me la dejaban en 100.000 pesetas, era tentador. Aún me pregunto qué hubiera sido de mi vida de haber aceptado la oferta.

60 años del nacimiento del mítico Volkswagen Bully

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Fuente | Volkswagen
Más información | vw-bulli.de
En Motorpasión | Haciendo locuras con furgonetas Volkswagen

El equipo de Ecofuel World Tour pretende realizar un récord Guinness dando la vuelta al mundo en una Volkswagen Caddy alimentada por gas natural.

Pretenden recorrer 45.000 km en 180 días, entregando además 10 céntimos por cada km recorrido a Aldeas Infantiles. Partieron de Hannover el pasado 30 de noviembre y volverán a la misma ciudad el 30 de mayo de este año.

Equipa un motor 2.0 de 109 caballos y 13 depósitos de gas natural, que le dan una capacidad de carga de combustible de 200 kg y una autonomía de 2.500 kilómetros.

Vía | Diariomotor
Más información | Ecofuel World Tour