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Atrás quedaron los tiempos en que los vehículos industriales eran lentos, pesados, poco maniobrables o incómodos. Hoy día, con las Berlingo, Kangoo, Expert, Dobló, Tourneo… se puede trabajar con niveles de comodidad, agilidad, prestaciones, maniobrabilidad… sorprendentemente parecidos a los de un turismo.

Pero “parecer” no es “ser”, tenemos que tener en cuenta las diferencias entre turismos y vehículos industriales. Amigo profesional del transporte, tómate tiempo para leer unos pequeños consejos que harán tu jornada mucho más segura y productiva.

La presión por parte de las empresas, la falta de un control similar al de los camiones y la irresponsabilidad de muchos de sus conductores hacen de las furgonetas uno de los vehículos más peligrosos de los que nos podemos encontrar.

Más de una vez he comentado mi estupor al circular en condiciones climatológicas adversas a la velocidad máxima de la vía, y ver como una furgoneta me adelanta superando con creces esa velocidad.

¿De verdad alguien puede pensar que un vehículo diseñado para la carga, con un centro de gravedad alto y con un equipamiento de seguridad muy inferior al de un turismo, puede circular a una velocidad un 50% superior a éste? Pues, curiosamente, las furgonetas siempre son las más rápidas de la carretera.

La celebración de su 60 cumpleaños es una buena ocasión para conocer algunas de las unidades más curiosas de la furgoneta mítica de Volkswagen (denominación adoptada como oficial por mi parte ante la heterogeneidad de nombres poco descriptivos a lo largo de su historia).

Como ejercicio de “tuning clásico” no tiene precio, la parte negativa será su utilidad a la hora de afrontar baches, badenes y demás trampas mortales en las carreteras. Pero ya se sabe, si tiene cama atrás, la dura suspensión también hará más cómodo el descanso.

Junto al Nissan Intima Concept, Nissan también llevará al Salón de Tokyo el prototipo de furgoneta Nissan NV200 Concept, de la que ya os habíamos hablado pero que ahora podemos ver con más detalle.

En un intento de pensar cómo será la furgoneta del futuro y qué nuevos servicios prestará ésta a sus usuarios, Nissan ha puesto como ejemplo las necesidades de un fotógrafo submarino que necesite organizar la carga y disponer además de dos áreas, una mojada y otra seca, para dividir así los distintos tipos de equipamiento.

Lo más original es la forma en el que el espacio de carga interior puede salir hacia el exterior, dejando espacio así para una pequeña oficina dentro de la furgoneta sin apenas perder capacidad de carga.

Este fin de semana se esperan 3.700 unidades de la mítica furgoneta Volkswagen en el Centro de Exposiciones de Hanover, en una concentración organizada por la marca para conmemorar los 60 años de su nacimiento.

A lo largo de los años ha evolucionado, desde sus inicios al más puro estilo Beetle, y recibido varios nombres: Bully, Bus Type 2 y Kamper entre otros, y ha sido un icono de varios movimientos: furgoneta hippy, furgoneta de surferos, protagonista de road movies como Pequeña Miss Sunshine...

Recuerdo que cuando estaba buscando mi primer coche, en un compraventa tenían una completamente destartalada, que me paré a mirar no por interés en comprarla sino por verla por dentro. Me dijeron que me la dejaban en 100.000 pesetas, era tentador. Aún me pregunto qué hubiera sido de mi vida de haber aceptado la oferta.

El equipo de Ecofuel World Tour pretende realizar un récord Guinness dando la vuelta al mundo en una Volkswagen Caddy alimentada por gas natural.

Pretenden recorrer 45.000 km en 180 días, entregando además 10 céntimos por cada km recorrido a Aldeas Infantiles. Partieron de Hannover el pasado 30 de noviembre y volverán a la misma ciudad el 30 de mayo de este año.

Equipa un motor 2.0 de 109 caballos y 13 depósitos de gas natural, que le dan una capacidad de carga de combustible de 200 kg y una autonomía de 2.500 kilómetros.

Vía | Diariomotor
Más información | Ecofuel World Tour