Furgoneta

Después de ver como es el Fiat Ducato por dentro, además de un resumen de las novedades que el modelo de 2011 incorpora, nos toca hablar de cómo se comporta este modelo.

Durante la presentación internacional únicamente pudimos conducir esta furgoneta en el circuito de Balocco, propiedad del grupo Fiat, por lo que todas las impresiones de conducción se refieren a su comportamiento dentro de circuito, aunque se puedan sacar conclusiones aplicables a la vida diaria.

Además hay que tener en cuenta que por seguridad, los vehículos que probamos estaban cargados con bidones de agua, lo que además aporta realismo a la prueba teniendo en cuenta que hablamos de un vehículo comercial, destinado al transporte de mercancías.

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Tras 30 años en el mercado y cinco generaciones a sus espadas la marca italiana renueva el Fiat Ducato, que tiene algunos cambios importantes para seguir siendo competitiva, pero cuyo exterior permanece inalterado.

En concreto se renuevan todos los motores (que ahora son Euro 5), y el interior recibe algunos cambios para dar al Fiat Ducato un aspecto más refinado. Además se han añadido algunas novedades de equipamiento.

No obstante, antes de entrar en materia y analizar el vehículo y sus novedades, deberíamos aclarar la composición de la gama Fiat Ducato. Resumiendo diremos que hay unas 2.000 combinaciones de carrocería-motor-mecánica.

Esto se consigue gracias a que se puede escoger básicamente entre 3 batallas, 4 longitudes y 3 alturas diferentes (para furgones), 8 volumetrías del espacio de carga, 3 tamaños diferentes de puerta corredera, 2 arquitecturas de mecánica (dependiendo de la MMA) y 4 motores para elegir.

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Ahora mismo, el grupo PSA y Fiat tienen tres acuerdos en materia de vehículos industriales ligeros. El primero es la joint-venture que fabrica los Fiat Fiorino, Citroën Nemo y Peugeot Bipper. Por otro lado tenemos el acuerdo de Fiat Ducato, Citroën Jumper y Peugeot Boxer.

Estos furgones de tamaño superior se fabrican en Val di Sangro (SevelSud, basada en Italia). Se ha renovado el acuerdo vigente hasta 2019, por lo que seguirán fabricando el mismo vehículo con distintos escudos. El otro acuerdo es el que no se renueva más allá de 2017: SevelNord.

Hablamos del acuerdo de fabricación de Fiat Scudo, Citroën Jumpy y Peugeot Expert en Valenciennes (Francia). Dentro de unos años lo probable es que ya cada fabricante saque sus furgonetas medias de forma independiente. La unión hace la fuerza, pero no siempre.

En Motorpasión | Jumper, Boxer y Ducato, otro trío automovilístico

Hoy se ha producido un hito en la historia de la planta de Vitoria, y en la de los vehículos industriales. Las primeras furgonetas eléctricas de serie del mundo ya han sido entregadas a sus clientes, tras una tirada inicial de 91 unidades para evaluación y perfeccionamiento del producto.

Se trata de un pedido Mercedes-Benz Vito E-CELL para el grupo de distribución Eroski. De hecho, Eroski ha estado probando estas furgonetas con anterioridad (preserie) y se ha decantado por más unidades. No se venden, sino que se alquilan en leasing por un periodo de cuatro años y 80.000 km, el precio no se ha revelado.

Este año se fabricarán 474 nuevas unidades, y en 2014 se calcula que habrán fabricado 2.000 unidades. Los clientes serán en todo caso flotistas atraídos por la competitividad de la versión eléctrica respecto a las de GLP/GNC o de gasóleo (las más comunes), siempre hablando de entornos urbanos.

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Según la revista alemana AutoStrassenverkehr del día de hoy, Mercedes-Benz tendrá una nueva furgoneta en 2012. Estará basada en la plataforma de la Renault Kangoo, fruto de la cooperación entre ambos fabricantes. El origen de la información, supuestamente, es de una fuente interna de Mercedes.

La marca alemana, muy conocida por sus turismos, también tiene una nutrida gama de vehículos comerciales. La línea de modelos actual comprende el Vito, Sprinter y Vario, y más cerca de los turismos está el Viano. Todos estos modelos tienen un tamaño superior a una Kangoo.

La misma publicación dice que el precio de partida sería de menos de 20.000 euros en Alemania, y evidentemente sería la furgoneta Mercedes-Benz más económica y más compacta en dimensiones. Por su parte la gama comercial Renault se divide en Kangoo, Trafic y Master, siendo la Kangoo la más pequeña de todas.

Enlace | AutoStrassenverkehr

En 1996, Citroën se hizo con el “campeonato” nacional de venta de vehículos comerciales ligeros, al hacerse líder del mercado. El año pasado repitieron esa marca, y la llevan repitiendo desde aquel año, 15 años uno detrás del otro. Su cuota del mercado fue del 18,8%, casi la quinta parte del total.

Por marcas de turismos, ya sabemos que SEAT ganó el primer puesto en 2010, algo que no sucede desde los años 70. Pero si se suman los turismos y los VI, entonces el fabricante que ha cortado el queso ha sido Citroën. Ambas cifras suman 103.000 vehículos, no es moco de pavo.

La gama actual se inicia con una furgoneta “mini”, Nemo. En el tamaño medio está la Berlingo (modelo antiguo, First, y el nuevo), y algo más grande está la Jumpy. El más grande sigue siendo la Jumper. La carga útil va de 650 kg a 2 toneladas, y el volumen arranca en 1 metro cúbico, hasta los 17 m³ del Jumper más grande.

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No solo está planteada una incipiente guerra comercial de coches eléctricos, también de furgonetas eléctricas. La apuesta de Ford es con la Transit Connect, que se fabrica en Estados Unidos y ha empezado a distribuirse este mes a clientes en ese país. El primer mercado europeo que la reciba será Reino Unido.

Previa a su comercialización general en abril de 2011, se desarrollará una prueba piloto por parte de empresas energéticas de Escocia e Inglaterra, donde ya se conocen de antemano los recorridos posibles y hay infraestructura para recargarlas. La autonomía de este modelo es la habitual, 130 km con una carga completa.

A finales de 2011 llegará una versión eléctrica del Ford Focus que competirá con modelos como el Renault Fluence Z.E. Ford ya sabe que competirá con las versiones eléctricas de Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Renault Kangoo Z.E., al menos de momento. La Transit Connect es la primera oferta eléctrica del fabricante del óvalo.

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El vehículo comercial Opel Combo termina su ciclo de vida a finales de 2011, y en vez de diseñar una versión nueva, han optado por aprovechar un modelo existente. Se ha firmado un acuerdo entre Fiat y Opel para que los italianos suministren derivados de la Fiat Doblò.

A partir de diciembre de 2011 la fábrica de Bursa (Turquía) fabricará los nuevos Opel Combo, que mantienen su denominación, pero estarán muy basados en la Doblò. Actualmente son vehículos competidores, pero el italiano ha crecido en su generación actual, dejando al Combo pequeño.

Básicamente veremos diseño alemán sobre chasis italiano. Actualmente otro comercial de la marca, el Opel Movano, es básicamente un Renault Master. En cuanto al Opel Vivaro, también es una versión remarcada de otro modelo desarrollado con la competencia. Esto se hace así para ahorrar costes.

Cuando el partido se juega en casa, el equipo local siempre quiere agradar a su afición, así que Ford ha presentado algunas novedades en el Salón de Los Ángeles que se está celebrando estos días. Una de esas novedades es el Ford Transit Connect XLT Premium.

Hablamos básicamente de una versión orientada al transporte de pasajeros del Ford Transit Connect. Mecánicamente no hay ninguna diferencia, y el vehículo sigue siendo impulsado por un motor 2.0i de 136 CV asociado a una caja automática de cuatro velocidades.

No obstante, tanto en el exterior como en el interior si se han hecho algunos cambios que hagan de este modelo un vehículo más familiar. Empezando por su aspecto exterior, el Ford Transit Connect XLT Premium cuenta ahora con parachoque pintados, así como molduras y espejos retrovisores específicos y de nuevo diseño.

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