La rivalidad entre Inglaterra y Francia, tuvo su particular batalla a lo largo de la historia en el mundo del automóvil. Por eso mismo, sorprende ver como la marca francesa Citroën ha elegido un sitio tan característico del mundo del motor británico como el Ace Café de Londres para celebrar los 90 años de “Creative Technologie”.

La pasión de los británicos por los coches clásicos (aunque sean franceses) permitió congregar en el Ace Café más de 60 modelos clásicos de Citroën. La jornada de celebración acabó con un paseo por el centro de Londres de más de 100 modelos históricos Citroën.

Pero eso si, antes se celebró un concurso en el que se votó el mejor coche presente de cada una de las nueve décadas de historia de la marca. El ganador de los años 20 fue un Citroën A, de los años 30 un Citroën Rosalie, de los 40 un Citroën Traction Light 15, de los 50 un Citroën 11B de tracción delantera, de los 60 un DS19 Pallas, de los 70 un DS Super 5, de los 80 un GS X3, de los 90 un XM SEi y por último de los modelos actuales, el elegido ha sido un C4 VTS by Loeb.

El fabricante número 1 del Mundo y la eléctrica EDF llevan un paso más allá su alianza. En otoño de 2007 empezaron en carreteras francesas unas pruebas con híbridos enchufables que se extendieron a Reino Unido el año pasado. El acuerdo se amplía ahora con la prueba no sólo de los vehículos, también de los puntos de recarga.

Alrededor de cien unidades de híbridos enchufables de nueva generación, del cual no han especificado detalles, serán prestados a empresas y colaboradores en Estrasburgo (Francia) para finales de año. La duración de la prueba es de tres años y forma parte de un proyecto global de pruebas impulsado por Toyota. EDF colocará cientos de puntos de recarga en hogares, recintos de empresas colaboradoras, aparcamientos y carreteras públicas.

La empresa japonesa busca investigar sobre el rendimiento y condiciones reales de utilización de estos vehículos, mientras que la eléctrica europea quiere evaluar diferentes opciones operacionales para la infraestructura de recarga. El objetivo conjunto es demostrar la viabilidad de esta tecnología como paso previo a su salida al mercado.

Fuente | EDF
En Motorpasión | Toyota inicia una prueba larga de híbridos enchufables en Reino Unido

Llegamos a febrero de 2009. El año de la crisis, ya sabéis. A nadie le pilla por sopresa que el comienzo de año vaya a ser malo, sólo nos queda saber si será malo o malísimo. En el mes de enero se vendieron 59.835 coches en España, lo que supone un 41,6% menos que en enero del año pasado.

¿Cifra mala o malísima? Pues, si lo comparamos con diciembre, en el que cayeron un 49,9 respecto a diciembre de 2007, lo podemos dejar en un “podría haber sido peor”. Claro, que en enero de 2008 vivíamos en plena felicidad.

Por su parte, Francia ha sufrido una caída del 7,9%, y en Italia se quedan en un término medio entre España y Francia, con una caída del 33%. En Francia parece haber ayudado un “plan prever” de 1.000 euros anunciado por el gobierno.

Por su parte, la asociación de fabricantes ANFAC sigue diciendo que las ayudas actuales son insuficientes, y que la falta de crédito y la posibilidad de perder el trabajo son los principales motivos por los que los españoles no pasamos por caja. Para ello, solicitan ayudas más altas y directas para ellos para los compradores. Por pedir, que no quede.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Aumentan las ventas de híbridos en 2008, 2008: un año para olvidar (I), 2008: un año para olvidar (II), Algunas marcas salen reforzadas en 2008 a pesar de la crisis

Nuestra broma del día de los Santos Inocentes hablaba de reuniones entre Zapatero y Obama para buscar soluciones a la crisis del automóvil, lo complicado de hacer bromas es que se acaban convirtiendo en realidad, o casi.

El secretario de Estado de Asuntos Europeos, Diego López Garrido, y su homólogo francés se han reunido en París para buscar una posición común ante la Unión Europea. Aunque no se han dado muchos detalles, parece que lo que buscan es ejercer presión para obtener un plan de rescate beneficioso.

De hecho, el responsable francés ya se ha reunido con Angela Merkel y próximamente lo hará con los italianos. ¿Qué tienen en común estos países? En Francia más de un millón de personas trabajan en el sector del automóvil, en España 300.000, y en Alemania e Italia la importancia de esta industria en el empleo es también muy grande.

La lástima es que, aparentemente, no se vaya a ir más allá buscando que estas ayudas por parte de los gobiernos repercutan en una evolución de las tecnologías utilizadas. ¿Será regalarles dinero para que sigan haciendo lo mismo? ¿O será asociarse con ellos para dar un salto cualitativo en la utilización de energías alternativas?

Vía | Europa Press

Uno de los grandes del sector energético en Europa, EDF, ha firmado una alianza con el imperio Renault Nissan. Dicho grupo automovilístico quiere liderar la movilidad sin emisiones a corto plazo, y esta alianza es para revisar los requisitos ingenieriles, legales y comerciales para poner en las calles a gran escala vehículos eléctricos.

En primer lugar, su objetivo es Francia. EDF produce un 95% de la electricidad de fuentes ajenas a los combustibles fósiles, principalmente mediante hidroeléctrica y fisión nuclear. Se pretende que los vehículos que estén al alcance de los particulares en 2011 cuenten con una red de repostaje pública suficiente para hacer esta forma de movilidad viable.

Posteriormente se expandirán por Israel, Dinamarca, Portugal, el estado de Tennessee (EEUU), y la prefectura de Kanagawa (Japón). Sabiendo que al frente de Renault Nissan está Carlos Ghosn, es que la cosa va muy en serio. La fase de estudio durará hasta Enero de 2010.

Fuente | Renault
En Motorpasión | Renault Scénic ZEV H2, el primer Renault movido por hidrógeno

La inminente sustitución del Renault Megane II por la nueva generación está afectando a las ventas del compacto francés, y ante este panorama, la producción se va a recortar para adecuarse a la realidad del mercado. La fábrica de Douai, en el norte de Francia, estará parada al menos 20 días hasta Noviembre.

En Julio, Septiembre y Octubre, los 5.400 empleados de la fábrica disfrutarán de findes de 3 días, y se cerrará la planta del 22 de Octubre al 12 de Noviembre. Pero eso no es todo.

La planta de Sandouville, donde se fabrica el Renault Laguna, está notando la baja cantidad de ventas de la berlina. Se cerrará en Septiembre durante 7 días y puede que en Octubre se paralice durante otros 3 días, según fuentes de la compañía.

Fuente | Automotive News Europe

Al igual que muchos de vosotros, soy un ignorante del mundo de la moda y el día que supe quién era este señor fue por este vídeo. Pero Karl Lagerfeld es un diseñador con prestigio, trabajó mucho tiempo para Chanel y tiene su propia marca. Ahora participa en una campaña con el siguiente lema: “Es amarillo, es feo, no combina con nada, pero puede salvarte la vida”.

A partir del 1 de Julio será obligatorio en Francia llevar el chaleco reflectante y utilizarlo al bajar del vehículo por la noche, esperando que así disminuya la cifra de atropellos (los motoristas están exentos). En más de 100 ciudades galas se exhibirán 2.827 carteles de esta campaña.

Vía | Poprosa
Fuente | El País
En Trendencias | Karl Lagerfeld

En 2006, las ventas de motos en Francia aumentaron un 20%, sin embargo el número de motoristas muertos en la carretera se redujo un 12,6%. En España las ventas también suben, pero las muertes lo hacen mucho más.

La clave puede estar en que Francia prohibió la venta de motos de más de 100 caballos en 2004, y los resultados parecen ser muy positivos.

Por ello, la DGT está estudiando el modelo francés, en base a los datos de un revelador informe del Observatorio de la Seguridad Vial: el 46% de las motos implicadas en un siniestro mortal tenía más de 100 caballos, cifra que aumenta hasta el 58% si miramos únicamente los accidentes en fin de semana.

Sin embargo, las motos de 100 caballos representan un porcentaje mucho menor del total de motocicletas, aunque habría que saber qué porcentaje exacto es, y si en todas las cifras se excluyen ciclomotores (que al no tener un uso habitual de carretera no podrían ser comparados).

Desde luego la idea es interesante pero discutible. Podemos pensar que el problema no es la moto sino el conductor, y que los mismos que andan como locos en una moto potente harían lo mismo en una moto poco potente. Por otra parte, una moto menos potente no provoca tantas situaciones de descontrol, aseguramos a los “locos” y evitamos consecuencias para los despistes de los no tan locos.

Al final hay que contraponer las libertades individuales con evitar un montón de muertes al año.

Por otra parte, se abre la posibilidad de segmentar vehículos peligrosos y prohibirlos. Al contrario que las motos, los coches de más de 300 caballos no representan un porcentaje elevado de muertes, en todo caso adecuado a su número. ¿Y otro tipo de vehículos? ¿Qué pasaría si prohibiésemos a los menores de 25 los coches de más de 100 caballos o con más de 8 años de antiguedad?

Vía | El País
Más información | El Periódico
En Moto22 | Tráfico estudia prohibir las motos de mas de 100 CV

Curiosa, y posiblemente polémica, forma de anunciar el nuevo Citroën C5. Repasan algunos de los clichés de Alemania atribuyéndoselos al dueño del coche, para terminar explicando que es inconfundiblemente Alemán (hecho en Francia).

Me pregunto qué tal se lo tomarán los alemanes, los amantes de los coches alemanes… y los amantes de los coches franceses. ¿Aceptan estos últimos que los coches alemanes son superiores? ¿Aceptarán los alemanes que el C5 está al mismo nivel? Yo lo veo como un anuncio gracioso, pero seguro que traerá cola.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Nuevo Citroën C5, fotos oficiales

Pobre Lewis Hamilton. Y no lo digo por perder el campeonato de Fórmula 1 de una forma un tanto vergonzosa, ni siquiera por su retirada de carné, sino porque hasta le hacemos fotomontajes.

Circulaba él tan tranquilo por una autovía del norte de Francia con su Mercedes CLK (qué mal, ¿por qué no un CL?) cuando fue cazado por un radar a 196 km/h. Los agentes franceses le obligaron a deternerse en la puzolana el arcén y le pusieron una multa de 600 euros más la retirada del carné durante un mes.

La multa, no le costará pagarla. El mes sin carné, pues se arregla volviendo a Inglaterra (la retirada es sólo para Francia) o diciéndole a alguien que le lleve a los sitios. Ser de nuevo la comidilla de la gente ya es más grave, sobre todo porque en Inglaterra la prensa ya sabéis cómo se las gasta y en España con lo mal que le cae a muchos tampoco nos vamos a quedar cortos.

Gracias a Tadzio por el enlace.
Vía | El Mundo
Más información | El País (La noticia de El Mundo tiene frases extrañas…)