La Francia de Sarkozy avanza posiciones en su lucha contra el alcohol al volante. Según ha anunciado el presidente de la República, antes de la próxima primavera todos los vehículos llevarán instalado obligatoriamente un dispositivo como el alcolock, ese etilómetro que bloquea el encendido si el conductor da positivo al soplar. En ningún momento se ha precisado si el alcolock simplemente vendrá de serie en los vehículos que se matriculen en Francia o si todos los vehículos tendrán que pasar ahora por una reforma para instalar el aparato.

Por otra parte, Sarkozy también ha explicado que a partir de ya, este mismo diciembre, los bares y discotecas tienen que disponer de alcoholímetros públicos para que los clientes tengan información sobre su tasa de alcoholemia en el momento de la prueba. “Sople y sabrá” es la elocuente leyenda con la que se rotularán las máquinas.

No es casualidad que el ejecutivo francés tome esta determinación a estas alturas del año, justo antes de que lleguen las celebraciones navideñas, y siguiendo la estela iniciada hace unos meses por la vecina Bélgica. De todas formas, donde haya una buena campaña de prevención, que se quiten todos los alcolocks. Ah, espera, que dicen que en Francia también harán eso: explicar a los conductores el porqué de las medidas que toman. Así da gusto.

Vía | 20minutos, El Mundo
En Motorpasión | Bélgica quiere implantar el alcolock

Siempre pasa igual. Cuando el precio del barril sube, pasa muy poco tiempo hasta que lo notamos en nuestros bolsillos al pasarnos por la gasolinera, pero sin embargo, cuando el precio la cotización del barril de petróleo baja, las distribuidoras de carburante tardan tiempo en repercutir esa bajada en los precios que los conductores pagan.

Precisamente eso es lo que está pasando en Francia estos días. Con la llegada de las vacaciones, el precio del carburante ha subido de media unos dos céntimos por litro, mientras que en las dos semanas precedentes, a pesar de que el barril de Brent está sobre los 117 dólares, apenas bajo un céntimo.

Por eso el ministro francés de Economía, François Baroin, se reunirá hoy mismo con el director de Total, Christophe Margerie, para charlar animadamente sobre el precio de los carburantes en el país.

Se espera que de esa reunión salga un acuerdo mediante el cual el precio del barril sea repercutido con la misma celeridad tanto si significa subidas como bajadas en el precio de los carburantes.

Además, Baroin ha afirmado que su Administración estará muy vigilante, y comprobará si se cumple el acuerdo. No se ha hablado de sanciones o de medidas concretas en caso de que las distribuidoras incumplan el acuerdo, pero desde luego es un toque de atención.

Vía | Expansión
En Motorpasión | Aerco propone cobrar tres céntimos por litro de combustible para conservar las carreteras

Hoy un hombre ha entrado en la sede de BMW en Francia, y no precisamente a preguntar por alguno de sus modelos. Su intención era conseguir ver a un directivo de la marca, y para ello secuestró a cuatro personas armado con una escopeta de caza y un cuchillo.

La tensa situación se ha alargado durante varias horas hasta que el despliegue organizado con francotiradores, bomberos y miembros de la unidad de élite Raid, consiguieron liberar a tres de los secuestrados. Entonces el secuestrador se rindió.

Todo parece indicar que el autor de los hechos era un ex trabajador de la marca alemana, que exigió ver a uno de los directivos para mostrarle su desacuerdo con su despido. Sin duda, un hecho violento que afortunadamente se saldó sin heridos de ningún tipo, que se suma a los hechos similares acontecidos en los últimos tiempos en otras empresas en Francia.

Vía | El Mundo

Hoy Renault ha emitido un comunicado en el que anuncia la devolución anticipada de 1.000 millones de euros, para reducir su deuda. Francia no dio el dinero a fondo perdido, tiene intereses, así que cuanto antes lo liquiden, menor coste financiero para la empresa, y menos deuda.

Renault todavía debe al Gobierno de Francia 2.000 millones de euros, pero está dentro del plazo establecido, y seguramente devuelvan esa cantidad antes de que expire el tiempo. Seguro que Super Empresario, es decir, Carlos Ghosn, ha hecho un buen uso del dinero público francés… y Sarkozy puede presumir de haber hecho una operación rentable.

Lo de Dacia es un caso digno de estudio. La marca que se reflotó pensando en el mundo en vías de desarrollo o los menos pudientes, se ha convertido en una marca de éxito en países totalmente desarrollados. Uno de los ejemplos más claros es el francés, donde esta marca ha tenido un resonante éxito.

Es cierto que en Francia hay mucho inmigrante, pero no es un país donde se viva precisamente mal, y mucho francés de clase media ha confiado en Dacia. ¿Es por tener la seguridad de que es un Renault maquillado? Pues puede ser, los franceses son muy suyos para el tema de los coches.

Tenemos tres fabricantes principales en Francia: Citroën, Peugeot y Renault. En las ventas de junio Dacia se ha colado en el sexto puesto, superando a Opel por 48 unidades. No solo eso, la marca crece interanualmente mes a mes, como si la crisis no existiese para ellos, más bien se benefician de ella.

Ahora mismo tenemos en Francia al Dacia Sandero como el tercer coche de segmento B (utilitarios grandes) más vendido del país, solo por detrás de Peugeot 207 y Renault Clio. En cuanto al Dacia Logan ocupa el puesto 12 de dicho ránking. Además, el Dacia Duster es el 4º SUV más vendido en el primer semestre (enero-mayo).

Dicen los orientales que las crisis son períodos de oportunidades para la gente espabilada (o algo así), y Dacia es un perfecto ejemplo de ello. Se han topado con mucha gente dispuesta a pagar lo justo y nada más por el coche que les mueve, o que consideran que son coches de suficiente calidad para ellos y un precio muy justo.

Las pocas veces que he estado en Francia, me he hartado de ver coches franceses, están muy orgullosos del producto nacional. Los Dacia no son producto francés, se fabrican en Rumanía, aunque las tripas fueron diseñadas en Francia años atrás y básicamente son Renault, pero con un escudo de menos pedigree.

Quién lo diría, ¿eh? Mis inicios con la marca Dacia no fueron demasiado satisfactorios, pero he de admitir que se han esmerado en mejorar el producto y que están dándose cuenta de lo que quieren sus clientes. No solo quieren coches baratos, sino coches en los que se pueda confiar… y en los que puedas dar rienda suelta a tu bizarrismo musical.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Renault y Dacia, 10 años de idilio

Como todos sabemos la industria del automóvil es un motor en muchas economías desarrolladas, ya que además de ser una de las que mayor valor añadido incorporan, emplea a un gran número de personas gracias entre otras cosas, a las industrias auxiliares que rodean este sector.

En los tiempos que corren no son pocos los gobiernos que han decidido gastar dinero en ayudar a esta industria. Ahora Deloitte ha realizado un sondeo global para saber cuánto ha puesto cada cual en términos absolutos. España a puesto encima de la mesa 5.168 millones de euros, de los cuales 460 millones se destinaron a el desarrollo de vehículos ecológicos.

En el resto del mundo Estados Unidos es el que más dinero ha aportado, con 40.640 millones de euros, seguido de Francia, con 8.592 millones, y de Alemania, con 6.960 millones. España se sitúa por tanto en cuarto lugar.

Se esté de acuerdo o no en que se realicen estas ayudas, lo cierto es que hay un dato que deberíamos tener en cuenta, y este es el ratio entre el monto de la ayuda y el PIB del país. El dato de Estados Unidos puede parecer enorme, pero no lo es tanto considerando que tiene el mayor PIB del mundo y además con una diferencia considerable.

La consultora aporta además su visión del sector de la automoción para 2020. Según su informe, en ese año los vehículos alternativos supondrán un tercio de las ventas en los países desarrollados, porcentaje que llegará hasta un 20% en las zonas urbanas de los países emergentes.

Vía | Yahoo
En Motorpasión | 17.400 millones de dólares para General Motors y Chrysler, Ford resiste, Plan 2000E 2010: renovado con 100 millones de euros

La rivalidad entre Inglaterra y Francia, tuvo su particular batalla a lo largo de la historia en el mundo del automóvil. Por eso mismo, sorprende ver como la marca francesa Citroën ha elegido un sitio tan característico del mundo del motor británico como el Ace Café de Londres para celebrar los 90 años de “Creative Technologie”.

La pasión de los británicos por los coches clásicos (aunque sean franceses) permitió congregar en el Ace Café más de 60 modelos clásicos de Citroën. La jornada de celebración acabó con un paseo por el centro de Londres de más de 100 modelos históricos Citroën.

Pero eso si, antes se celebró un concurso en el que se votó el mejor coche presente de cada una de las nueve décadas de historia de la marca. El ganador de los años 20 fue un Citroën A, de los años 30 un Citroën Rosalie, de los 40 un Citroën Traction Light 15, de los 50 un Citroën 11B de tracción delantera, de los 60 un DS19 Pallas, de los 70 un DS Super 5, de los 80 un GS X3, de los 90 un XM SEi y por último de los modelos actuales, el elegido ha sido un C4 VTS by Loeb.

El fabricante número 1 del Mundo y la eléctrica EDF llevan un paso más allá su alianza. En otoño de 2007 empezaron en carreteras francesas unas pruebas con híbridos enchufables que se extendieron a Reino Unido el año pasado. El acuerdo se amplía ahora con la prueba no sólo de los vehículos, también de los puntos de recarga.

Alrededor de cien unidades de híbridos enchufables de nueva generación, del cual no han especificado detalles, serán prestados a empresas y colaboradores en Estrasburgo (Francia) para finales de año. La duración de la prueba es de tres años y forma parte de un proyecto global de pruebas impulsado por Toyota. EDF colocará cientos de puntos de recarga en hogares, recintos de empresas colaboradoras, aparcamientos y carreteras públicas.

La empresa japonesa busca investigar sobre el rendimiento y condiciones reales de utilización de estos vehículos, mientras que la eléctrica europea quiere evaluar diferentes opciones operacionales para la infraestructura de recarga. El objetivo conjunto es demostrar la viabilidad de esta tecnología como paso previo a su salida al mercado.

Fuente | EDF
En Motorpasión | Toyota inicia una prueba larga de híbridos enchufables en Reino Unido

Llegamos a febrero de 2009. El año de la crisis, ya sabéis. A nadie le pilla por sopresa que el comienzo de año vaya a ser malo, sólo nos queda saber si será malo o malísimo. En el mes de enero se vendieron 59.835 coches en España, lo que supone un 41,6% menos que en enero del año pasado.

¿Cifra mala o malísima? Pues, si lo comparamos con diciembre, en el que cayeron un 49,9 respecto a diciembre de 2007, lo podemos dejar en un “podría haber sido peor”. Claro, que en enero de 2008 vivíamos en plena felicidad.

Por su parte, Francia ha sufrido una caída del 7,9%, y en Italia se quedan en un término medio entre España y Francia, con una caída del 33%. En Francia parece haber ayudado un “plan prever” de 1.000 euros anunciado por el gobierno.

Por su parte, la asociación de fabricantes ANFAC sigue diciendo que las ayudas actuales son insuficientes, y que la falta de crédito y la posibilidad de perder el trabajo son los principales motivos por los que los españoles no pasamos por caja. Para ello, solicitan ayudas más altas y directas para ellos para los compradores. Por pedir, que no quede.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Aumentan las ventas de híbridos en 2008, 2008: un año para olvidar (I), 2008: un año para olvidar (II), Algunas marcas salen reforzadas en 2008 a pesar de la crisis

Nuestra broma del día de los Santos Inocentes hablaba de reuniones entre Zapatero y Obama para buscar soluciones a la crisis del automóvil, lo complicado de hacer bromas es que se acaban convirtiendo en realidad, o casi.

El secretario de Estado de Asuntos Europeos, Diego López Garrido, y su homólogo francés se han reunido en París para buscar una posición común ante la Unión Europea. Aunque no se han dado muchos detalles, parece que lo que buscan es ejercer presión para obtener un plan de rescate beneficioso.

De hecho, el responsable francés ya se ha reunido con Angela Merkel y próximamente lo hará con los italianos. ¿Qué tienen en común estos países? En Francia más de un millón de personas trabajan en el sector del automóvil, en España 300.000, y en Alemania e Italia la importancia de esta industria en el empleo es también muy grande.

La lástima es que, aparentemente, no se vaya a ir más allá buscando que estas ayudas por parte de los gobiernos repercutan en una evolución de las tecnologías utilizadas. ¿Será regalarles dinero para que sigan haciendo lo mismo? ¿O será asociarse con ellos para dar un salto cualitativo en la utilización de energías alternativas?

Vía | Europa Press