Hace tiempo que no hablamos del BMW M6, y la razón es simple. La generación E63/E64 (2005-2010) se dejó de fabricar hace más de un año. Pero no pasa nada, la versión actual no dista mucho de ser presentada, a la vista de la imagen (ampliable).

La foto viene desde Bayonne (NJ, EEUU), un puerto cerca del cuartel general de BMW Norteamérica. Entre muchos benitos destinados al público norteamericano encontramos a un descapotable azul muy sospechoso. ¿Es un 650i atiborrado de extras? Más bien no.

Es evidente: pinzas de freno en color azul con discos perforados, cuádruple salida de escape, emblema M en las aletas delanteras, enormes neumáticos, etc. El espía no pudo acercarse más por la valla, pero está claro lo que es. Además, confirmación doble, no solo habrá M6 Coupé, también habrá M6 Cabrio.

¿Cuánto tardará BMW en desvelarlo del todo? ¿Montará también el 4.4 V8 Biturbo de 560 CV? ¿A qué olerán sus asientos de cuero?

Fuente | Autospies

La presentación del nuevo SEAT Ibiza parece estar al caer. Los objetivos de los fotógrafos espía han encontrado en Los Ángeles a varias unidades del utilitario germanoespañol posando para lo que parecen imágenes oficiales para la prensa.

Los cambios son bastante suaves, la parrilla frontal se vuelve “panorámica” y los grupos ópticos se afilan, con luces LED que proporcionan una firma visual nueva. La versión FR será distinguible por una insignia frontal en la misma parrilla, y creo que tiene diseños de llanta distintos a los actuales.

Lateralmente no parece cambiar gran cosa, tanto en carrocería de cinco como de tres puertas. A juzgar por las imágenes, poco más se puede apreciar, los rasgos básicos del coche son los mismos. En cuanto a motorizaciones y datos técnicos nos toca esperar, pero yo no esperaría grandes modificaciones a corto plazo.

En el interior no se aprecian apenas cambios, de hecho, yo no aprecio ninguno. O bien los cambios todavía no se han aplicado a estas unidades pre-serie, o bien se trata de una simple puesta al día estética como ha ocurrido recientemente con el SEAT Exeo, pero por fuera fundamentalmente.

Un saludo para Anónimo Sinapellido por la pista.

Fuente | VW Vortex, Road and Track (más imágenes en ambos enlaces)

Confirmado, la imagen del otro día es auténtica. Más imágenes del Hyundai Genesis Coupé se han liberado en Internet desde Corea del Sur, donde está muy próximo a presentarse al público. Adopta la parrilla hexagonal de sus últimos modelos, nuevos grupos ópticos y han retocado la forma de la boca del maletero.

En el interior encontramos algunos cambios respecto al modelo actual. Aunque las formas son similares, se ha cambiado el climatizador, sistema de audio y de navegación por otros nuevos. Aparecen tres relojes nuevos con información en la consola central, no distingo bien qué ponen, aunque uno es de combustible, tal vez presión de.

En otras imágenes se aprecia que calza el mismo motor 3.8 V6 que ya usa el Genesis sedán (no se vende en España), por lo que pasaría de 306 a 333 CV gracias al uso de la inyección directa de gasolina (GDI). La transmisión automática se cree que es de ocho velocidades en vez de seis.

Mientras esperamos a información oficial y más datos técnicos, esto es lo que hay. En un foro surcoreano han aparecido más imágenes del interior, tomadas deprisa y mal, pero sirve para hacerse una idea de cómo va a ser el nuevo pony asiático, si me permitís el uso del término.

Si sale en el mercado doméstico surcoreano antes de acabar el año, pues podemos contar con el durante el año que viene si nada se tuerce. El modelo actual data de 2009 y han querido modernizarlo antes de tiempo, porque pocos coches duran tanto tiempo entre cambio y cambio.

Vía | Carscoop
Fuente | Blog Hyundai, The Korean Car Blog
En Motorpasión | ¿El Hyundai Genesis Coupé se lavará la cara en breve?

La información sobre este coche viene como una inundación a base de goteras… muy despacito. Una vez más, no tenemos datos oficiales que proporcionar, pero se ha filtrado otro catálogo del Toyota FT-86 (aparte del de Modellista). Dichas filtraciones han hecho que dos revistas de prestigio rompan su embargo respecto al primer contacto con el coche.

La fuente vuelve a ser el foro no oficial de FT-86 Club. En estas imágenes se resalta uno de los guiños al pasado, la forma de las ventanillas laterales del Toyota 2000GT, el primer deportivo serio que sacó la marca que empezó con los telares. Tiene un difusor aerodinámico, que aglutina la luz de marcha atrás y la antiniebla.

El catálogo presume de un diseño muy aerodinámico, pero sin revelar aún el Cx. El coche será así de serie, aunque hay variaciones que se pueden elegir, como el labio delantero y el difusor pintados en color carrocería, o una falsa toma de aire cerca del pilar A.

También se podrá elegir el aspecto de la rejilla frontal, tipo nido de abeja o de forma más clásica. El difusor trasero también puede tener un aspecto diferente, fijaos en la esquina inferior derecha de la primera página. Si mi japonés no me falla —es mucho suponer— al menos hay dos versiones, la A y la B, con esos detalles incluidos.

El coupé deportivo japonés sigue levantando expectación, está haciéndose desear casi tanto como el Duke Nukem Forever. Se especula con su presentación a finales de noviembre, pero con las filtraciones tan extendidas, puede que se precipite la salida de las imágenes oficiales de prensa.

De momento podemos deleitarnos con la opinión de la prensa especializada, algunos medios de prestigio han podido probarlo, aunque con más maquillaje encima que Berlusconi. Tenemos de momento las pruebas de Autocar y de CAR Magazine.

En estas pruebas encontramos algunos datos, que no han sido confirmados aún por Toyota. El precio, 25.000 libras (28.500 euros). El motor, que es atmosférico, da 200 caballos. Llega a 100 km/h en 7 segundos, con una punta de 225 km/h y un consumo estimado de 7 l/100 km. ¡Solo pesa 1.200-1.280 kilos!

Como detalle curioso, utiliza gomas 215/45 R17, en la prueba de Autocar nos recuerdan que es la misma dimensión que usa el Prius. Tiene un diferencial autoblocante trasero y el ESP es desconectable del todo. La dirección tiene 2,5 vueltas entre topes, y lo comparan con el Mazda MX-5 en comportamiento.

No os chafo la sorpresa de leer las pruebas, mejor. Por lo visto hasta verano no va a llegar, y el coche aún tiene cosas que mejorar como el ruido o la amortiguación. Los comentarios de los periodistas son muy positivos. El retorno a la era deportiva de la marca quiere hacerse a lo grande, pues empiezan bien.

Fuente | FT-86 Club, Autocar, CAR Magazine
En Motorpasión | El Toyota FT-86 enseña la patita en Internet

Estas imágenes han salido a la luz hace poco tiempo. Forman parte de un catálogo de Modellista, es una división de atuning preparación estética de modelos Toyota para Japón. Es el Toyota FT-86, seguramente el definitivo, pero tiene añadidos estéticos que el modelo de serie no debería tener.

Por lo visto el paragolpes frontal, las taloneras y el difusor trasero aerodinámico serían cosa de Modellista, ¿y el resto? Difícil precisar, no entiendo el japonés escrito. Lo de los pilotos Lexus espero que no sea parte del coche original. Es calcadito al FT-86 Concept II mostrado hace meses.

Es un catálogo filtrado, que no tiene dato técnico alguno. Sin embargo, el análisis de las imágenes del interior revela detalles interesantes. Tenemos la zona roja del cuentavueltas a más de 7.500 RPM. Vale, empezamos a entendernos… La potencia superará los 200 CV casi seguro, o eso se le ha escapado a más de un comercial de la marca.

En las imágenes del interior, vemos un cambio automático, aunque no lo parece (imita al manual). En el tablero aparece 120 km/h, tanto en dígito como en agujas, y las revoluciones están por debajo de 2.000. Eso apesta a CVT, es imposible que un 2.0 atmosférico mueva un desarrollo fijo tan salvaje. Serían unas 1.600 RPM.

Eso nos daría un desarrollo de 75 km/h cada 1.000 RPM, si fuese capaz de llegar a 7.000 RPM hablaríamos de 525 km/h (eso es querer hacer un Toyota rápido y el resto son chorradas). También se puede distinguir un botón de arranque cerca del climatizador, pedales de aluminio, tejido alcántara, asientos traseros reclinables, etc.

También parece tener climatizador bizona, un botón de modo SPORT, conector USB/auxiliar frontal, asientos tipo báquet y demás chucherías. Es de esperar que se liberen imágenes definitivas a la luz de esta filtración —que podría ser hasta intencionada. Recordad que este será el deportivo “peque”, no es el sustituto ideológico ni de MR2, ni de Celica, ni de Supra.

Fuente | FT-86 Club

Recientemente conocimos al Škoda Citigo, el primo checo del Volkswagen Up!, aunque nos falta la variante española. Nos pasan el aviso de que SEAT Fans Club ha liberado una imagen que suponemos no debería haberse hecho pública. Tiene toda la pinta de ser auténtico.

La imagen está suficientemente diferenciada de sus primos, incluso en el diseño de los grupos ópticos y las parrillas. Si vemos las tres imágenes a la vez, comprobamos que tienen rasgos diferenciados, son un poco más originales que en otros tríos automovilísticos.

Al parecer, este cochechito se llamará SEAT Mii, nos lo podemos creer o no, ya que la marca española ya no se restringe a topónimos españoles y empieza a hacer cosas raras (con lo bonito que era el nombre de Arosa). Sabremos si esto es real dependiendo de la velocidad que tarden en sacar las imágenes oficiales.

Esperemos que nadie se vaya al paro por soltar esto.

Fuente | SEAT Fans Club
En Motorpasión | Vuelve el SEAT ¿Arosa?, más pequeño que el Ibiza

Ya sabíamos que los de Audi estaban pensando en crear un rival para el BMW X6, pero quizá no nos imaginábamos que el proyecto estaba tan avanzado. De hecho, una “mula” del Audi Q6 ha estado rodando en Nürburgring para empezar a poner a punto el nuevo modelo de la marca de los cuatro aros.

Por las fotos podemos distinguir que gracias a la plataforma extensible que usa el Audi Q5, la distancia entre los ejes es mayor en el Q6. En las fotografías se puede ver perfectamente la ampliación del chasis en el lugar donde va el pilar B. Tan sólo son unos centímetros, pero traducidos en habitabilidad interior puede ser una gran diferencia.

Lo que no se distingue es el supuesto diseño tipo coupe que tendrá este modelo. La caída del techo es en esta mula la misma que la que tiene el Audi Q5, así que por el momento tendremos que seguir imaginando cómo será el nuevo SUV de Audi. Tampoco logro distinguir si en la parte trasera hay dos o tres reposacabezas, y sería un detalle interesante.

En principio el planteamiento del BMW X6 contemplaba unicamente que el vehículo pudiera acoger a cuatro pasajeros, pero más adelante dieron la posibilidad de montar en la parte trasera una banqueta corrida para tres ocupantes. Me resulta intrigante si Audi habrá o no aprendido de esto, o directamente ha querido copiar el concepto inventado por BMW.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Audi Q3 ¿RS?

China es ya un mercado lo suficientemente grande y con un potencial de crecimiento tal, que las marcas europeas ya no sólo sacan algunas ediciones limitadas o ligeramente adaptadas para complacer a los compradores de ese país, si no que ponen toda la carne en el asador para conseguir buenos resultados de ventas.

Este es el caso de la marca bávara, que ha sido descubierta probando un BMW Serie 3 (F30) de batalla larga, que únicamente podrá ser adquirido en China. Según parece este modelo tendría una plataforma de entre 10 y 15 centímetros más larga que su homólogo europeo, proporcionando a sus ocupantes traseros mucho más espacio para las piernas.

Desde luego, desde fuera, y a pesar del camuflaje del BMW Serie 3, se nota perfectamente el tamaño de la ventanilla trasera, claramente más larga que la de su hermano europeo. Hay que decir también que la idea de ofrecer modelos de ese tamaño con batalla larga no es exclusiva de BMW. Por ejemplo Audi ofrece su A4 también con este tipo de carrocería.

Lo que me pregunto es porqué esas carrocerías no se ofrecen en Europa, y si de hacerlo, tendrían éxito comercial. Actualmente, si queremos más espacio, no tenemos más remedio que comprar el modelo superior, cosa que quizá algunos no harían de poder elegir un coche de batalla larga. Quizá sea esa la razón por la que no veremos este modelo por aquí. También es cierto que para aquellos que valoren especialmente el espacio longitudinal en las plazas traseras, el Skoda Superb puede ser una opción.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | BMW también ha liderado el mercado Premium mundial el primer semestre de 2011

Un amigo nos ha mandado estas imágenes desde la costa tarraconense, cerca de IDIADA. Es un Mercedes-Benz Clase M pero ¿a qué viene ese camuflaje si ya está presentado? Fácil, es la versión híbrida, que trata de pasar tan desapercibida como una modelo nudista dentro de la Campus Party.

Además del camuflaje, es fácil de determinar su naturaleza por una inscripción que reza “HYBRID – IDIADA proving ground” en el salpicadero. Las llantas de aleación, optimizadas aerodinámicamente, son de 17 pulgadas como mucho, un tamaño algo justito para las proporciones de la Clase M.

En las imágenes de alta resolución que nos han pasado no se puede apreciar el modelo del neumático (parece borrado), pero sí la marca, y tienen pinta de ser Michelin Energy Saver. Esto nos indica por dónde van los tiros, quieren homologar un consumo bajo, aunque luego con llantas más grandes o neumáticos diferentes los consumos serán superiores.

El ingeniero de motores de la Clase M en Alemania no quiso decirme si sería gasolina o diesel, pero a un alto directivo se le escapó que sería diesel en la premiére. Os confirmo la mayor, el tablero de instrumentos muestra un tacómetro típicamente tarado para petroleros (en vez de potenciómetro), como este salpicadero que pudimos ver de cerca en Stuttgart.

La motorización más probable para recibir hibridación apunta al 2.2 Bluetec con 204 CV de potencia. Dado que esa motorización, a secas, se llama ML 250 BlueTEC, y que el superior es el ML 350 BlueTEC, podemos especular, con fundamento, que podría llamarse ML 300 BlueTEC Hybrid.

Ojo, que no sería el primer híbrido de la Clase M. En la segunda generación se vendió en Estados Unidos el Mercedes-Benz ML 450 Hybrid, que no se llegó a vender en Europa. En esa ocasión el motor térmico era el 3.5 V6 con bancadas a 90 grados, con 272 CV, logrando una potencia combinada de 335 CV y 10,7 l/100 km (normativa EPA).

Una de consumos, emisiones e impuestos

¿Qué podemos esperar de esta versión diesel? Pues mucho. Si el ML 250 BlueTEC homologa unos pírricos 6 l/100 km, este híbrido diesel podría bajar de la barrera de los 5 l/100 km e incluso llegar a librarse del impuesto de matriculación. En un todoterreno de más de 60.000 euros, la exención del IM supone un ahorro considerable.

El modelo vigente, que se venderá lo que queda de verano, homologa 8,4 l/100 km de gasóleo (ML 300 CDI) y tiene la carga impositiva más alta, el 14,75%, en el modelo básico. El nuevo ML 250 BlueTEC se quedará en 4,75%, por sus 158 gramos/km de dióxido de carbono. Pero para la exención tiene que bajar a 4,5 l/100 km.

¿Imposible? Peugeot homologa en el 3008 HYbrid4 menos de 4 l/100 km. De acuerdo, es un turismo más ligero. ¿Qué tal el Kia Sorento CRDI Hybrid? Es un prototipo, pero prometía 4,5 l/100 km. Creo que es posible rebajarlo hasta ese nivel, sería el primer todoterreno del mercado que no pagaría impuesto de matriculación.

No parecen dilucidarse en el tablero de instrumentos botoneras específicas para híbridos, por ejemplo, para forzar el modo totalmente eléctrico. En el mencionado ML 450 Hybrid para mercado norteamericano la instrumentación es específica (potenciómetro en vez de tacómetro) pero no sé si tiene botonera especial.

Por lo demás, las fotos no nos cuentan nada adicional, habrá que esperar a que la marca admita que este modelo va a salir a base de fotos, datos técnicos, etc. Si esta unidad está probándose en IDIADA, es que aún están en fase de homologación y validación. Yo no lo espero en el mercado antes del Salón de Detroit de 2012, en enero.

Considerando que todos los Clase M tienen tracción total, y que no hay versiones 4×2, la lógica nos dice que el híbrido también debería tener tracción total. A ver hasta dónde consiguen rebajar la homologación, puede que nos dejen alucinados.

NOTA: Las imágenes se amplían pinchando sobre ellas.

Un saludo para Jesús Gabás
En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase M 2012, a fondo (parte 1, parte 2)

En Motorpasión ya os contamos hace unos meses que los modelos de Chrysler se venderían en Europa bajo la marca Lancia, y también hace poco se desvelaba es aspecto exterior que tendrían estos nuevos modelos.

La verdad es que no nos llevamos ninguna sorpresa, y ahora tampoco nos la llevamos al ver las primeras fotografías del interior del Lancia Thema 2012, que es básicamente un Chrysler 300.

Intentar encontrar diferencias resulta realmente complicado. Tan solo se ha modificado el color general de interior, algunas molduras (para adaptarlas al color) y el volante (que ahora es completamente en cuero exceptuando una línea de madera que recorre toda la circunferencia).

Sinceramente, habrá que darle tiempo a las dos marcas para que consigan desarrollar nuevos proyectos conjuntos, pero creo que introduciendo tan pocas modificaciones es poco probable que un producto que no funcionaba, de la noche a la mañana, por llevar un logotipo diferente, lo haga.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Lancia venderá en Europa los modelos de Chrysler, Nuevo Lancia Grand Voyager