La Formula 1 tal y como la conocemos hoy en día seguirá existiendo. Tras el anuncio por parte de la FOTA de la creación de un campeonato paralelo, saltaron todas las alarmas. El gran negocio de Max Mosley y Bernie Ecclestone corría peligro, y está claro que eso no podía pasar. Ayer mismo se filtraba el posible calendario del nuevo campeonato FOTA y hoy, durante el Consejo Mundial, equipos y federación internacional han encontrado una solución. Tenemos fumata blanca.

Está claro que lo que querían los equipos era poner contra las cuerdas a la FIA y a tenor de los resultados ha surtido efecto. Crear un campeonato de cero era una apuesta arriesgada aunque, visto lo visto, necesaria para devolver las aguas a su cauce. En el camino la FIA ha perdido buena parte de sus reinvindicaciones para 2010.

La próxima temporada se mantendrá el reglamento técnico actual y el término de límite presupuestario habrá que guardarlo por el momento en el armario. Pero quizás la acción más demandada por los equipos y la que menos carácter deportivo tenía era que Max Mosley dejara de ser presidente de la FIA. Y los equipos lo han conseguido.

El próximo mes de octubre había elecciones y el británico se postulaba para su reelección. Pero no. Max Mosley dejará el cargo de presidente de la Federación Internacional de Automovilismo tras más de 15 años y muchas, muchas, metidas de pata. El británico ya se lo olía y en un acto de autocrítica parece que se planteó la posibilidad de una renuncia. Suerte en el futuro y sólo podemos esperar que sea lejos de las cuatro ruedas.

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Pasamos de terminar una polémica, con un final más o menos esperado, a meternos en la más pura rumorología. Ha pasado menos de una semana desde que la Asocación de Equipos de Formula 1 anunciara que rompía con la FIA de cara a 2010 y desvelara la creación de un campeonato paralelo. Y en una semana ya se ha filtrado el posible calendario y los circuitos que albergarían el nuevo campeonato.

Algunos forman parte del actual calendario, otros lo fueron en un pasado cercano y para alegría de otros la llegada de la Formula 1, o como quiera que se llame, es totalmente nueva. Si miramos a lo que tenemos más cerca, Jerez volvería a recibir al máximo exponente del automovilismo más de diez años después. Muchos mantenemos en la retina la última vez que la Formula 1 pasó por allí, en 1997, con el título en juego Michael Schumacher realizó una de esas maniobras que manchan su magnífico palmarés.

En el lado contrario nos encontraríamos con Montmeló o el trazado urbano de Valencia que saldrían perjudicados de esta guerra FIA-FOTA. Buenos Aires o Helsinki con trazados urbanos o el novedoso trazado portuqués de Portimao recibirían por primera vez una prueba de este nivel. Aunque en el caso del trazado del Algarve ya se trata de un centro neurálgico de test en pretemporada.

Montreal, Silverstone, Magny Cours, Indianapolis o Suzuka volverían a recibir a los monoplazas tras haber perdido su puesto en un pasado cercano. Un calendario que mezcla a partes iguales novedade historia. Ahora solo falta por ver que se haga realidad.

El calendario de la competición FOTA:

7/3 Argentina – Buenos Aires
21/3 México – México City
11/4 España – Jerez de la Frontera
25/4 Portugal – Portimao (Algarve)
2/5 San Marino – Imola
23/5 Mónaco – Monte-Carlo
6/6 Canadá – Montreal
13/6 Estados Unidos – Indianápolis
11/7 GB – Silverstone
25/7 Francia – Magny-Cours
15/8 Alemania – Lausitzring (Eurospeedway)
29/8 Finlandia – Helsinki (Bélgica – Spa-Francorchamps)
12/9 Italia – Monza
26/9 Abu Dhabi
10/10 Singapur – Singapur (Nocturna)
24/10 Japón – Suzuka
7/11 Australia – Adelaida

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Estaba cantado que este tira y afloja entre FIA y FOTA no iba por el buen camino. A pesar de que las posturas se acercaban en algunos puntos en otros las diferencias podrían definirse como insalvables. Tanto que finalmente los equipos han decidido romper con la FIA y mediante un comunicado esta misma mañana ha confirmado que creará su propio campeonato.

Los equipos se han cansado de dar vueltas y más vueltas al tema del presupuesto, entre otras cosas. A última hora de ayer, la FIA hacía llegar su última propuesta en la que entregaba a los equipos mayor participación en el Consejo Mundial y con ello posibilidad de tener más voz y voto en las decisiones que atañen a la F1. Un último acto desesperado y que para nada cumplía lo requerido por los equipos. Ante ello, los equipos han dicho basta.

Los equipos no pueden continuar haciendo concesiones sobre los valores fundamentales del deporte y han rehusado cambiar sus inscripciones condicionales originales para el campeonato mundial 2010. Estos equipos por lo tanto no tienen otra alternativa más que comenzar la preparación de un nuevo campeonato que refleje los valores de sus participantes.

Con esta separación se crea una bicefalia en el máximo exponente del automovilismo. Equipos por un lado, FIA por otro. A quien deja en una situación algo complicada es a los tres equipos elegidos por la FIA para entrar en el Mundial en 2010. Campos META, Manor y USGP, además de los dos equipos de la FOTA expulsados por firmar un acuerdo con la FIA, Williams F1 y Force India tienen una difícil papeleta. Sobre todo los dos segundos. Force India podría tenerlo más fácil, pero a Williams la FIA lo tiene bien cogido con su implicación en la F2

Así que por un lado tendríamos a Ferrari, McLaren-Mercedes, Renault, Brawn GP, Red Bull Racing, Toyota, Toro Rosso y BMW Sauber y por el otro a los cinco equipos comentados. Si ponemos a unos y otros en una balanza el resultado es sencillo. Casi que podemos decir adiós a la actual F1 y que damos la bienvenida al nuevo campeonato. ¿Aprovecharán para cambiar ciertas cosas, entre ellas la de utilizar circuitos de verdad?

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Enésimo capítulo del culebrón Formula 1 del que estamos siendo espectadores durante este año. Si la pasada semana durante una reunión entre FIA y algunos representantes de equipos las posturas parecían acercarse. Poco después la FIA acusaba a alguno de los equipos no presentes de desestabilizar la situación.

Durante aquella reunión se habló de la normativa técnica para 2010, del apoyo a los nuevos equipos, prolongar el actual Pacto de la Concordia y la reducción de costes. A pesar de que los puntos son variados y en ellos están gran parte de las diferencias que hay entre unos y otros, parecía existir un principio de acuerdo entre FIA y FOTA.

Pero nada más lejos de la realidad. La FIA ha mostrado que está de acuerdo con algunas de las propuestas presentadas pero un rotundo no a otras. Ambos consideran adecuado un tope presupuestario de 100 millones de dólares para 2010 e ir bajando esa cifra en años posteriores. No definir la cifra de los años posteriores es algo que la FIA no está dispuesta a tolerar.

Por otro lado, una de los condiciones de la FOTA para firmar el nuevo Pacto de la Concordia es que el actual gobierno de la FIA cambie. En pocas palabras. Fuera Mosley. Y claro, a Mosley eso no le ha gustado y afirma que con el 19 de junio como límite no hay tiempo para hablar de este tipo de cambios. En este punto, los equipos han recibido el apoyo de la Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) que también considera necesario el cambio. Otra invitación más para que Max Mosley abandone la casa.

Lo que ayer era negro hoy es blanco. Si ayer la FOTA decidía expulsar a Williams temporalmente de la asociación, hoy las noticias que poco a poco se van filtrando indican que equipos y FIA están acercando posturas.

Eso sí, el acercamiento de posturas está basado en que la idea de un tope presupuestario de 40 millones de euros pase a mejor vida, o por lo menos se vea pospuesta al menos un año más. Algo que dejaría entrever que la presión de los equipos ha sido lo suficientemente grande como para que la FIA tenga que dar un paso hacia atrás.

Para 2010, la propuesta proviene de Mercedes y plantea comenzar con un presupuesto máximo de 160 millones de dólares. Cifra a la que el 75% de las escuderías no llega ni en la actualidad, con lo que el margen sería suficiente como para que nadie se quejara. También se contempla la utilización de coches-cliente para las nuevas escuderías, así como el apoyo técnico que pudieran necesitar.

Una buena noticia para equipos que pretenden llegar a la máxima categoría como Campos Racing o Prodrive. Estos últimos ya desestimaron su participación en el Mundial tras no conseguir que la FIA les permitiera utilizar coches-cliente de McLaren Mercedes.

De llegarse a un acuerdo, las escuderías se comprometerían a seguir en el mundial hasta el 2012, incluido. Para 2011 llegaría un límite presupuestario más acorde a lo que se deduce del término y a lo que se planteó cuando apareció la polémica propuesta de la FIA. El tope sascendería a 60 millones de dólares anuales.

Quien sigue sin estar de acuerdo con la idea de un tope presupuestario son Ferrari y Toyota. Las escuderías que más dinero invierten en este “circo” quieren seguir gastando a sus anchas. Algo que podría justificarse en el caso de los italianos, pero los japoneses no tienen perdón. Tanto dinero invertido para tan pocos resultados.

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El pasado domingo, durante la celebración del Gran Premio de Mónaco, FIA y la Asociación de equipos de Fórmula 1 (FOTA) se reunieron para tratar de reducir las diferencias en cuanto al ya famoso tope presupuestario. De las calles monegascas pocas cosas salieron claras. Una de ellas es que varios equipos, pertenecientes a la FOTA, estaban planeando inscribirse. La otra, en forma de rumor, indicaba que la FIA podría dar marcha atrás a su idea de límite presupuestario.

A principios de la semana se confirmaba que Williams F1 iba a ser la primera escudería que está disputando la actual temporada en inscribirse para el año próximo, y en la Asociación de Equipos la noticia no ha sentado nada bien. En un comunicado del equipo británico se confirmaba que la FOTA había suspendido temporalmente a Williams F1. Algo que no sentaba nada bien al fundador y co-propietario del equipo, Sir Frank Williams.

El británico no dudaba en poner por delante los intereses de su empresa por encima de cualquier otra cosa. Sin F1, Williams no tendría sentido, y tampoco tendría un contrato con la FIA para fabricar los coches de la F2. Además remarcaba el compromiso que une al equipo con la FOM, Bernie Ecclestone, y la FIA de participar en el Mundial hasta 2012.

Pero no queda ahí la cosa para Williams. La escudería de Grove es últimamente centro de muchos rumores. Nico Rosberg, su piloto estrella y que finaliza contrato este año, está en la lista de Mclaren para suceder a…es de suponer que al finés Kovalainen (Kovalento para algunos). Por otro lado, también han aparecido informaciones que vinculan la posible vuelta de Cosworth como proveedor de motores de Williams F1 y Force India.

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Era de esperar, tras el jaque de varias de las más importantes escuderías del Mundial de Fórmula 1, ayer no nos daba tiempo a recoger que Renault se ha sumado al grupo de los “insurgentes”, a la FIA le tocaba mover pieza. Esta misma semana se reunirá con las escuderías para apagar el incendio en que se ha convertido el tope presupuestario. Algo a lo que ya nos tiene acostumbrados. Un paso adelante, dos para atrás. Algo no debe estar funcionando bien para que pase todo esto.

Para que el problema siga cogiendo tamaño como si una bola de nieve se tratara, ya han salido los primeros en posicionarse en favor de unos y de otros. El Comité Olímpico Italiano lógicamente se ha puesto del lado de Ferrari. No se vosotros pero no veo la relación entre olimpismo y Formula 1. Todo sea por defender los intereses patrios. Por su parte el triple Campeón del Mundo, Niki Lauda, ha defendido abiertamente a la FIA.

El austriaco considera los 44 millones del tope presupuestario como una cantidad más que suficiente. Los 44 millones se utilizarían para la fabricación y tecnología de los coches, quedando fuera los sueldos de los pilotos y personal, la logística y el marketing.

Y para echar más leña al fuego, la prensa italiana ya habla de posibilidades. ¿Las 24 horas de Le Mans, el futuro Mundial de GT?. Un mundial de F1 sin Ferrari sería, cuanto menos extraño. Pero hasta que la FIA y la FOTA resuelvan sus diferencia es posible que estos rumores se repitan.

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Ayer la FOTA, asociación de equipos de Fórmula 1, presentó en Génova una batería de propuestas para consolidar a la Fórmula 1 como la categoría más atractiva del automovilismo internacional, destacando entre ellas la solicitud de cambiar el sistema de puntuación ya para esta temporada 2009 que está a punto de iniciarse.

Lleva mucho tiempo discutiéndose que los pilotos no arriesgan en las posiciones delanteras porque la diferencia entre ser 3º (6 puntos), 2º (8 puntos) o ganar (10 puntos), es tan insignificante que no vale la pena intentar un adelantamiento que hasta ahora era prácticamente imposible. Pero eso podría acabarse si, además de la mayor facilidad para adelantar que se le supone a los nuevos monoplazas de 2009, el sistema de puntuación queda como pide la FOTA: 12 puntos para el ganador, 9 para el 2º, 7 para el 3º, y 5, 4, 3, 2 y 1 sucesivamente desde el 4º hasta el 8º clasificado.

Además, se ha propuesto hacer públicas para este mismo año las cargas de combustible en tiempo real, y se especula para 2010 con cambios en el formato de clasificación, la posibilidad de sumar puntos al margen de la carrera, el recorte de la duración de las mismas a 250km o 1 hora y 40 minutos de tiempo máximo, y la desaparición casi total de los test de pretemporada (se quedaría en 4 días + shakedown).

Se han reiterado también las medidas ya conocidas de las restricciones actuales de test, los 8 motores por piloto, y la novedad de la posibilidad de comprar un motor cliente por 8 millones de euros. Para 2010, las medidas de reducción de costes serán más drásticas, con un KERS estándar, una rebaja de los motores clientes hasta los 5 millones, la homologación de diversos componentes y la reducción del gasto en desarrollo aerodinámico hasta el 50%.

Ahora falta conocer si la FIA recoge de buen agrado todas estas propuestas, o por lo menos algunas de ellas.

Vía | Racingpasión