Cuando un modelo se anuncia como edición limitada suele significar su inminente retirada del mercado. En el caso del Ford Mondeo, se prepara para su retirada en favor del nuevo Mondeo, que comparte el nombre, pero es un modelo completamente nuevo. El actual se despide de nosotros tras cinco años en el mercado.

Por este motivo, Ford lanza una oferta muy jugosa, y se llama Limited Edition. Consiste en un paquete de equipamiento muy completo, que se valora en 2.700 euros pero Ford asegura que al cliente le sale gratis. Solo se ofrece con dos motorizaciones diesel, 1.6 TDCi (115 CV) y 2.0 TDCi (140 CV). Normal, en segmento D casi solo se vende diesel.

Está basado en el Mondeo Trend y tiene además navegador con pantalla de 7” integrado, Bluetooth con V2C, llantas de 17”, puerto USB, sensores de aparcamiento, luces diurnas LED (son de serie igualmente), retrovisores plegables eléctricos, control de crucero y barras de techo (solo Sportbreak).

Solo se va a vender durante febrero, marzo y abril. En este momento de bajísimas ventas, el ingenio de los vendedores se agudiza. Además de esta versión, sigue estando disponible en Trend, Titanium y Titanium S. Esta versión concreta es para pensárselo detenidamente.

Solo tiene los siguientes opcionales, para que salga más ventajoso para cliente, y por supuesto, para la marca:

• Pantalla muntifunción Ford Convers+
• Paquete niños (cierre eléctrico de seguridad, red de protección de carga (Sportbreak) y cortinillas parasol)
• Paquete Summer (techo eléctrico, parabrisas termorreflectante, cortinillas parasol, alarma perimétrica y gancho de remolque desmontable)

Precios del Ford Mondeo Limited Edition

Berlina

• Mondeo 5p 1.6 TDCi Auto-Start-Stop – 24.900 euros
• Mondeo 5p 2.0 TDCi – 26.250 euros
• Mondeo 5p 2.0 TDCi Powershift – 28.100 euros

Sedán

• Mondeo 4p 2.0 TDCi – 26.250 euros
• Mondeo 4p 2.0 TDCi Powershift – 30.600 euros

Familiar

• Mondeo Sportbreak 1.6 TDCi Auto-Start-Stop – 25.650 euros
• Mondeo Sportbreak 2.0 TDCi – 27.000 euros
• Mondeo Sportbreak 2.0 TDCi Powershift – 31.350 euros

En el próximo Salón de Detroit (enero) se conocerá el nuevo Ford de segmento D que reemplazará al Fusion en EEUU y al Mondeo en Europa. El modelo europeo se conocerá a finales de 2012, y se seguirá llamando Mondeo (cuarta generación), con sus tres carrocerías actuales: sedán, berlina y familiar.

Cada vez son menos las marcas que apuestan por tres carrocerías diferentes, como el caso del Opel Insignia. Para Ford, las tres carrocerías son rentables, porque los gustos europeos son muy variopintos. El Ford Evos Concept nos da una pista de cómo va a ser el nuevo diseño del Mondeo, aunque será diferente.

Ahí van datos: el 48% de las ventas del Ford Mondeo corresponden a familiares (Sportbreak) en Europa, Turquía y Rusia. Es una opción muy popular en los países del norte de Europa, con cuotas elevadas. Triunfa en Dinamarca (94%), Noruega (92%), Alemania (89%), etc. En el sur de Europa ocurre todo lo contrario.

Por estos lares preferimos más las berlinas con portón, en España es la opción del 84% de los clientes, seguidos de los franceses y británicos con un 72% de cuota. Los sedán de luna fija y portón pequeño son más populares en Rusia (97%), Turquía (94%), Rumanía (49%), etcétera.

En resumen, lo que en unos países es un fracaso comercial por mentalidad del mercado, se compensa con creces en otro. No le pasó así en la competencia, que eliminó la versión berlina del Toyota Avensis, mientras que el Citroën C5, Peugeot 508 y Volkswagen Passat solo se venden con carrocería sedán además de la familiar.

Llama la atención el caso del Insignia, que tiene el 15,2% de la cuota del segmento D en Europa en 2010. Es el segundo más vendido en el continente (sumando todas las carrocerías), por detrás del Passat, en el segmento D generalista. Curiosamente, el de VAG solo se ofrece como sedán y como familiar (Variant).

Vía | Automotive News

Hasta ahora los compradores que optaban por los motores de gasolina EcoBoost (en sus versiones de 203 y 240 CV) para el Ford Mondeo, tenía que comprar también obligatoriamente la caja de cambios automática PowerShift. Pues bien, desde este otoño, esto no tendrá que ser necesariamente así.

Como era de esperar, los datos técnicos se modifican, de manera que el Ford Mondeo 2.0 Ecoboost de 203 CV y cambio manual consume ahora 7,6 litros cada 100 kilómetros (una décima menos que la versión automática) y acelera en tres décimas de segundo menos hasta los 100 kilómetros por hora, parando el cronómetro en 7,6 segundos.

Por su parte, con el motor de 240 CV y cambio manual, el Ford Mondeo acelera algo más (7,3 segundos frente a 7,5 segundos) y consume algo menos (7,6 frente a 7,7 litros). Por tanto podemos decir en ninguna de las dos versiones los cambios son significativos.

Cuando estuvimos probando la puesta al día del Ford Mondeo en Alemania, pudimos probar precisamente el motor 2.0 Ecoboost de 240 CV asociado a la caja de cambios automática PowerShift. Lo cierto es que resultó ser una combinación muy acertada, y seguramente recomendable por agrado de uso frente al cambio manual, pero para poder decir si la recomendaríamos en todos los casos deberíamos conocer la diferencia de precio, que no se ha hecho pública por el momento.

En las versiones diesel, el incremento de precio que Ford pide por montar su caja de cambios automática de doble embrague es de unos 2.000 euros (dependiendo de cada versión varía ligeramente), así que es de esperar que esa sea también que habría que pagar en las versiones de gasolina por montar PowerShift.

En Motorpasión | Ford Mondeo 2011, presentación y prueba en Munich (parte 1, parte 2)

Después de hablar de los cambios exteriores, interiores y del sistema multimedia del nuevo Ford Mondeo, ahora veremos qué novedades mecánicas y de equipamiento tiene este modelo, además de las impresiones de conducción que me transmitió durante la presentación en Múnich.

Es en estos dos últimos aspectos en los que el nuevo modelo presenta más novedades. En primer lugar porque estrena tres motores diferentes (2.2 TDCi de 200 CV, EcoBoost 2.0 de 240 CV y EcoBoost 1.6 de 160 CV) y en segundo lugar porque ahora puede equipar sistemas de seguridad inéditos en la gama Mondeo.

La otra gran novedad que caracteriza al nuevo vehículo es la introducción de una transmisión automática de doble embrague de serie en las versiones más potentes con motor gasolina, cuyo funcionamiento solo pudimos probar en un Ford Mondeo 2.0 de 240 CV.

Equipamiento enfocado en la seguridad en el Ford Mondeo

En efecto una de las características que definen al nuevo Ford Mondeo es la cantidad de nuevos sistemas orientados a la seguridad que puede montar. Aunque las unidades que probé montaban todos ellos (de serie en las versiones más caras), no pude comprobar el funcionamiento de cada uno, ya que toda la prueba de desarrollo durante el día.

Alerta de cambio involuntario de carril

Avisa al conductor (mediante un gráfico en la pantalla del cuadro de mandos y las vibraciones del volante) gracias a una cámara delantera para monitorizar la posición del coche respecto a las líneas divisorias pintadas en el asfalto. Su funcionamiento ha sido excelente ya que ha avisado siempre que tenía que hacerlo en un lapso de tiempo pequeño.

Driver Alert

Este sistema calcula el nivel de atención del conductor, basándose en análisis de comportamiento en cuanto a desviaciones del vehículo y lo muestra en el cuadro de instrumentos.

No pude comprobar su eficacia ya que toda la prueba transcurrió en carreteras con bastante tráfico (en esas circunstancias no es seguro conducir de forma errática y brusca para comprobar si el sistema funciona correctamente), no obstante me parece un sistema interesante que contribuye a mejorar la seguridad.

Control automático de luces largas

Utilizando la cámara delantera, cambia de luces largas a cortas cuando otro vehículo se aproxima en dirección contraria para evitar el deslumbramiento.

Avisador de vehículo en ángulo muerto

El sistema es de sobra conocido. En este caso se ilumina una pequeña luz amarilla en el retrovisor correspondiente. El funcionamiento en el Ford Mondeo no me pareció tan satisfactorio como en otros vehículos en los que lo he probado.

En mi opinión avisa con poco margen de tiempo, prácticamente cuando el vehículo nos ha superado, y además, en dos ocasiones avisó de la presencia de un vehículo erróneamente, al confundir otro coche con algunos objetos en el margen de la carretera. Aun así su funcionamiento es en general, bueno, y creo que merecería equipar el Ford Mondeo con este sistema.

Suspensión adaptativa

La dureza de la suspensión puede ajustarse atendiendo a tres modos diferentes: Comfort, Normal o Sport. Además, el vehículo seleccionará automáticamente el modo más conveniente según las circunstancias.

La diferencia entre los tres modos es pequeña, incluso pasando del modo más duro al más blando. De cualquier manera la suspensión del Ford Mondeo se comporta satisfactoriamente.

Es capaz de aislar suficientemente a los ocupantes de las irregularidades del terreno al circular por una carretera en mal estado, y a la vez tiene la capacidad de contener los movimientos de balanceo y cabeceo de la carrocería al conducir, por ejemplo, a buen ritmo en una carretera de curvas.

Ford Mondeo 2.2 TDCi de 200 CV y 420 Nm

Este motor es el diesel más potente que ha tenido disponible nunca la gama Ford Mondeo. Durante la presentación conduje este motor montado en una carrocería Sportbreak con cambio manual.

El propulsor tiene fuerza de sobra para mover un coche del tamaño del Mondeo, y permite tener siempre disponible una reserva de aceleración suficiente. Concretamente arranca la marcha con fuerza, acelerando con contundencia a medio régimen.

Respecto a los anteriores propulsores diesel de la marca del óvalo, este motor ha experimentado una mejora en lo que a suavidad se refiere. Podemos acelerar en marchas largas con el motor girando a pocas revoluciones y el motor no titubeará o producirá sonidos mecánicos discordantes (traqueteos).

Esto no quiere decir que tengamos todo el par disponible desde muy bajas vueltas, pero si permite mejorar la experiencia de conducción notablemente.

Esta sensación se refuerza por el buen aislamiento acústico que tiene el conjunto (y el suave accionamiento de los mandos), que si bien no nos libra de escuchar el clásico sonido a diesel a acelerar a fondo, consigue un buen nivel sonoro en el interior del vehículo.

Lo mejor del Ford Mondeo con este motor sale a relucir en carretera abierta. Por las autopistas alemanas, circulando en sexta velocidad, es fácil alcanzar velocidades que en España son completamente ilegales.

Dicho esto hay que tener en cuenta que las condiciones de la prueba eran muy favorables (terreno llano, sin el aire acondicionado puesto y solo dos personas).

Otro de los puntos fuertes de este vehículo es la dirección. Desde mi punto de vista tiene un compromiso muy equilibrado entre comodidad y precisión de guiado. Es cierto que puede parecer algo más lenta de lo que es debido a la larga batalla del Ford Mondeo, que le hace algo torpe cuando se trata moverse ágilmente a baja velocidad.

Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 240 CV y 340 Nm

Este motor se ofrece de serie con el cambio automático de doble embrague PowerShift. Esta combinación hace del Ford Mondeo un coche rápido y cómodo de conducir.

Con esta transmisión podemos escoger entre un modo completamente automático o uno secuencial (Sport), cuyo manejo se hace desde la palanca de cambios (se baja de marcha empujando la palanca y se sube tirando de ella).

La aceleración con este motor es la esperable para un coche de su potencia y peso, pero dicho esto, la entrega de potencia es muy lineal y progresiva, sin que se note demasiado la entrada del turbo o la caída del par al acercarnos al régimen máximo de revoluciones.

Resulta muy agradable de conducir porque alcanza velocidades de crucero sin esfuerzo y en poco tiempo sin sacudidas, sin necesidad de pisar demasiado el acelerador.

Si aun así lo que queremos es obtener la máxima aceleración posible, no es necesario reducir varias marchas para obtenerla, y además la respuesta al acelerador es bastante inmediata.

Otro de los puntos fuertes de este conjunto es lo bien que responde la caja automática a las indicaciones del conductor. Hay un lapso de tiempo pequeño entre que accionamos la palanca de cambios, y el momento en el que esa acción se traduce en un cambio de marcha (el cambio de doble embrague tiene gran parte de culpa de esta virtud).

La gran diferencia entre el motor diesel del que hemos hablado antes y este motor es evidentemente el consumo (las prestaciones son claramente mejores en el caso del motor gasolina, pero esta otra variable, desde mi punto de vista, es la que más compradores tendrán en cuenta).

En una prueba de estas características (pocos kilómetros recorridos y utilizando constantemente la máxima capacidad de aceleración del vehículo) es difícil saber la diferencia real en la cantidad de combustible consumido.

Sus respectivos consumos homologados son de 6,0 y 7,7 litros, pero teniendo en cuenta que la caja de cambios cuesta en todas las versiones un suplemento de 1.850 euros, el diesel es exactamente 1.000 euros más barato, de manera que ahorraríamos dinero desde el primer kilómetro.

De cualquier manera y para que sirva como una pequeña referencia, el ordenador de a bordo (desconozco su margen de error), marcaba después de cada prueba, un consumo de 7 litros cada 100 kilómetros en la versión diesel, y de 10,1 en la versión gasolina.

Os diré, para ser justos, que pisé mucho más el acelerador con el Ford Mondeo 2.0 EcoBoost que con el 2.2 TDCi, y aunque ninguno consumió en la presentación lo que homologa, el diesel se quedó más cerca. Queden estos resultados como provisionales a falta de una prueba de consumo más detallada.

No obstante, seguramente lo más razonable fuese comparar el motor 2.2 TDCi de 200 CV con el 2.0 EcoBoost de 203 CV. En el gasolina nos llevamos por el mismo precio el cambio automático (cuesta 1.850 euros), con unas prestaciones (sobre el papel) algo mejores al diesel, aunque con un consumo igual al de su hermano mayor de 240 CV.

Precios del Ford Mondeo con cambio manual

Precios del Ford Mondeo con cambio automático

• Ford Mondeo Trend 2.0 TDCi 140 CV PowerShift – 27.650 euros
• Ford Mondeo Titanium 2.0 TDCi 140 CV PowerShift – 29.650 euros
• Ford Mondeo Titanium 2.0 TDCi 163 CV PowerShift – 30.850 euros
• Ford Mondeo Titanium S 2.0 TDCi 163 CV PowerShift – 33.850 euros
• Ford Mondeo Titanium S 2.0 EcoBoost 203 CV PowerShift – 33.850 euros
• Ford Mondeo Titanium S 2.0 EcoBoost 240 CV PowerShift – 36.850 euros

NOTA: Los precios arriba referidos son los correspondientes a las versiones berlina y sedán (este último no disponible en Titanium S). Las versiones con carrocería familiar suponen un suplemento de 750 euros.

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En Motorpasión | Ford Mondeo 2011, presentación y prueba en Munich (parte 1)

La marca del óvalo empezará a comercializar a principios de octubre una versión actualizada del Ford Mondeo, que cuenta con algunas novedades mecánicas, estéticas y especialmente de equipamiento.

En cuanto a la gama de motores hay dos novedades importantes, que son precisamente las que pudimos probar durante la presentación. Hablamos de un motor diesel 2.2 TDCi de 200 CV y un gasolina 2.0 EcoBoost de 240 CV.

Según los responsables de Ford, uno de las señas de identidad del nuevo Mondeo es la cantidad de equipamiento que puede llevar. Lo acertado, desde mi punto de vista, es que todos los nuevos sistemas están orientados a mejorar la seguridad.

Diseño exterior del Ford Mondeo 2011

El nuevo Ford Mondeo recibe algunos cambios en el exterior que ya ha recibido el Ford S-Max. Se ha modificado el capó, la parrilla frontal, que ahora es de mayor tamaño y de forma trapeziodal, el parachoques delantero, y el portón trasero.

Estos cambios son bastante sutiles, y si no se recuerda bien el modelo anterior sería fácil confundirlos si no fuera por las luces diurnas LED delanteras y traseras que se han incorporado. Además los intermitentes laterales se han integrado en los retrovisores, que por cierto, son de gran tamaño.

Además se ha añadido una línea cromada alrededor de los cristales laterales, y se ha marcado más la línea lateral. También se han ensanchado ligeramente los pasos de rueda, con lo que el nuevo modelo ya no parece un coche estrecho (algunas personas si tenían esa impresión, supongo que como resultado de lo largo que es el vehículo).

El Ford Mondeo 2011 se sigue comercializando en tres carrocerías: berlina 4 puertas, berlina con portón y familiar (Sportbreak). Todas ellas conservan las medidas del modelo anterior. Esto es, respectivamente, 4.850 mm, 4.784 mm y 4.837 mm.

Cambios importantes en el interior del Ford Mondeo

Si bien los cambios en el exterior han sido más bien pequeños, en el interior las modificaciones no son radicales pero sí de gran calado.

La consola central tiene un diseño completamente nuevo, que consigue ser muy simple e intuitiva. Se puede manejar con total soltura el sistema de climatización nada más acomodarse en su interior.

No obstante, donde más se nota la mejora es en la calidad percibida, no tanto por ajuste, si no los materiales empleados. Ahora la botonadura tiene un tacto preciso, y está recubierta por un material gomoso que le da aspecto y tacto agradable.

Se han mejorado además los materiales empleados en los paneles de las puertas y por todo el salpicadero, a excepción de la guantera (de gran profundidad), que tiene un plástico duro que desmerece el conjunto.

La habitabilidad sigue siendo la misma que en el modelo precedente, es decir buena para su tamaño exterior, especialmente en el modelo con carrocería familiar, que al ser un poco más alto da más espacio a las personas de más talla en los asientos traseros.

La ergonomía del nuevo modelo es muy buena. La posición del asiento y del volante son ampliamente regulables, con lo que es fácil encontrar el puesto de conducción adecuado.

Además los asientos recogen muy bien el cuerpo, sin llegar a ser incómodos, y su relleno es suficientemente duro. Hay que tener en cuenta que los que probé corresponden a las versiones más caras, (Titanium), y que contaban con regulaciones eléctricas y estaban forrados en cuero.

Por cierto, el cuero me pareció de buena calidad, pero muy caluroso, incluso siendo perforado en algunas unidades. Durante la prueba la temperatura exterior en Munich rondaba los 17 grados centígrados, y sin embargo pasé calor con estos asientos.

Continuando con la sensación de calidad del conjunto en el interior, hay que señalar que el aislamiento acústico me pareció bastante bueno, no estoy seguro si mejor que en el modelo anterior, aunque durante la presentación, el responsable técnico del Ford Mondeo nos aseguro que se había cuidado este aspecto, especialmente en la versión gasolina de 240 CV.

En esta versión se ha intentado que el sonido que los ocupantes percibiesen fuera deportivo pero no molesto. Os adelante que desde mi punto de vista no lo han conseguido. El motor se oye bastante amortiguado, y no con un sonido especialmente bonito.

Es cierto que es lo lógico para un modelo de sus características, con un enfoque familiar, y que como os contaré más adelante, compensa este pequeño defecto con las cualidades dinámicas que le proporciona la combinación de este motor y con la caja de cambios doble embrague.

Sistema multimedia del nuevo Ford Mondeo

Las dos unidades que pude probar contaban con una pantalla táctil central de 7 pulgadas. En ella se muestran la mayoría de los datos del navegador así como los controles del sistema de audio y la climatización.

Además, todos los Ford Mondeo cuentan con una pantalla de información en el cuadro de mandos. Creo que el resultado no es especialmente bueno.

Para empezar la información se reparte (o duplica) entre ambas pantallas, en mi opinión, sin demasiado sentido, de manera que en ocasiones es difícil encontrar lo que buscamos porque no sabemos dónde se mostrará, ya que mostrar un dato significa esconder otro.

Además ambas pantallas no tienen la resolución suficiente como para mostrar tantos datos al mismo tiempo como pretenden. En la pantalla del cuadro de mandos aparece el menú completo del odenador de abordo, una representación gráfica del vehículo, las indicaciones del navegador, el kilometraje, los datos de consumo, el indicador de marcha seleccionada en caso de montar caja de cambios automática, la temperatura exterior y el nivel de combustible. Todo ello a la vez.

Tenemos la capacidad de, desde un mando en el volante, cambiar la información mostrada, pero es una operación que no se puede hacer mientras se conduce, ya que requiere navegar por el menú durante unos segundos y supone una distracción importante.

Así, pese a tener una hermosa pantalla en medio del cuadro de mandos, tenemos que elegir antes de emprender la marcha que información queremos que se muestre. Por poner un ejemplo, o se muestra el consumo medio o el instantáneo.

Por si fuera poco la pantalla central es táctil, de accionamiento tosco, lo que no le libra de estar rodeada de una cantidad de botones asombrosa. Además datos que si resultan interesantes para el conductor, los referidos a la climatización por poner un ejemplo, son mostrados en la parte inferior de la pantalla en un tamaño bastante pequeño, que nos obliga a detener la mirada sobre la pantalla y a distraernos.

Por último, intenté llegar a mí destino utilizando el navegador GPS. Tras estar parado un buen rato, no conseguí encontrar el destino al que quería llegar. El interfaz no es nada intuitivo (y algo lento), y se hace difícil conseguir interactuar satisfactoriamente con el navegador.

Concretamente se me hacía imposible encontrar la cuidad de Kirchhoff (cerca de Munich). Al parecer hay bastantes cuidades con ese mismo nombre, y para encontrar la que estabamos buscando, había que revisar una por una en el mapa.

Al mostrar la lista de todas las cuidades con el mismo nombre, aparece junto a cada cual una referencia incompleta porque no entra en la pantalla del navegador. El resultado es que tenemos que abrir una por una todas las coincidencias de nuestra búsqueda para encontrar la cuidad a la que queremos ir.

Por otro lado, una operación tan simple como cambiar el modo de visión de 2D a 3D, me llevó unos minutos. Era incapaz de encontrar la opción dentro del extenso menú del navegador.

Es posible que estas impresiones desaparezcan con un periodo de adaptación más grande, pero las primeras valoraciones no son buenas, al menos en lo relacionado con el sistema multimedia.

En la siguiente entrega nos centraremos en analizar el equipamiento orientado a la seguridad del Ford Mondeo, así como en las impresiones de conducción del nuevo modelo con los dos motores más potentes disponibles, tanto en su versión diesel como gasolina.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Ford Mondeo TDCi 4p y 5p, prueba en carretera (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4).

Mucho se está hablando de la renovación del Ford Mondeo. Sin duda es un segmento que queda de asignatura pendiente para la compañía. Los nuevos tiempos apuntan a que pondrán a los alemanes en su punto de mira.

Y es que el aumento de tamaño de los Audi A4 y compañía obliga a las berlinas generalistas, como es el Mondeo, a replantear su política de venta. Podrán seguir compitiendo en precio, pero la calidad y la tecnología hace tiempo que dejaron de ser caras.

Como ejemplo, la difusión de algunos elementos por parte de VAG: el cambio DSG, y elementos de seguridad activa, antes propios de segmentos superiores, son ahora comunes en toda la gama.

La respuesta de Ford parece clara; todo apunta a que la nueva generación del Mondeo contará con elementos que permitirán, por ejemplo, modificar el comportamiento del vehículo, variando elementos en el chasis y la dirección, para alterar la dinámica de conducción en función de las necesidades del conductor.

También se habla de sistemas para detectar vehículos en el ángulo muerto, y de un interfaz que controle el estado del conductor, como su nivel de cansancio; de ser necesario podría avisar de la situación de riesgo mediante señales acústicas y visuales.

En consonancia con la tendencia del mercado, las motorizaciones de gasolina se compondrían por turboalimentaciones de las actuales cilindradas de 1.6 y 2.0 litros de cubicaje. En cuanto a los diesel, parece que la idea es obtener varias potencias del propulsor dos litros, y que se situarían sobre los 113, 138 y 164 CV.

Os dejo unas recreaciones de la mano de AutoExpress, acertadas con el conocido Kinetic Design.

Vía | AutoExpress
En Motorpasión | Ford Mondeo, una renovación necesaria

Ford presentará en el próximo Salón de Moscú la renovación de su berlina Mondeo, que comenzará a venderse en toda Europa a partir del próximo mes de septiembre. La popular berlina de Ford, recibe importantes novedades que le permiten competir con sus principales rivales, que han sufrido mejoras en los últimso tiempos.

Una de las novedades más importantes del nuevo Mondeo se esconderá bajo el capó, ya que recibe dos nuevos motores, un EcoBoost de gasolina y un TDCi diesel. El primero de ellos es una evolución del motor 2.0 que ya monta el Mondeo, el S-Max y el Galaxy con 203 caballos de potencia, aunque debidamente ajustado para entregar en este caso 240 caballos.

En cuanto al motor diesel, el nuevo Mondeo introduce un Duratorq TDCi 2.2 con 200 caballos, el diesel más potente de la historia de Ford. Además la gama TDCi del Mondeo se complementa con un 2.0 con potencias de 115, 140 o 163 caballos, todos ellos combinados con cajas manuales de seis velocidades.

Ford también le incorpora al Mondeo una serie de tecnologías para mejorar la eficiencia del nuevo modelo, como por ejemplo el Smart Regenerativa Charging, Ford Eco Mode y como primicia el Active Grille Shutte. Este último sistema es un regulador del aire que pasa por el radiador, el que va al motor y regula la resistencia aerodinámica del vehículo. También permite mejorar la refrigeración del motor cuando es necesario.

En cuanta a las cajas de cambio, ahora el Ford PowerShift, el sistema de transmisión de doble embrague húmedo y seis velocidades, viene de serie en los motores Ford EcoBoost en opción para las versiones de 140 y 163 CV del Duratorq TDCi 2.0.

Cambios estéticos y de equipamiento en el Ford Mondeo

El nuevo Ford Mondeo recibe varias modificaciones para seguir la línea del resto de la gama Ford, que ha sufrido una renovación importante en los últimos tiempos. Así pues, el frontal cambia gracias a una nueva parrilla con entradas de aire de nuevo diseño y un capó también rediseñado. En este nuevo parachoques se incluyen ahora las luces diurnas de LED, la misma tecnología que se utiliza en las luces posteriores.

El interior ha sufrido importantes modificaciones, con un diseño renovado del salpicadero, nuevos materiales y un pequeño rediseño de otras partes como la consola del techo. También algunas luces del interior se han sustituído por bombillas de LED, con lo que el aspecto del habitáculo se actualiza considerablemente.

Además a nivel de equipamiento el Mondeo también podrá incorporar novedades como el avisador de puntos ciegos, luces largas automáticas, cierre de puertas traseras eléctrico o la cámara de visión trasera. La mayoría de estos sistemas estarán en la lista de equipamiento opcional.

Desconocemos por el momento los cambios que sufrirán los precios de la gama Ford Mondeo, pero a partir de su presentación en el Salón de Moscú podremos conocer más detalles.

Ford Mondeo 2011

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En Motorpasión | Fotos espía de la actualización del Ford Mondeo

Justo esta mañana al ver un Ford Ka me preguntaba cuando iba Ford a darle el necesario y merecido cambio al Ford Mondeo. Pues ahora me encuentro con estas imágenes que responden a mi pregunta, el próximo mes de octubre en el Salón de París veremos el restyle.

El camuflaje es poco amigo de las cámaras de fotos, pero deja ver detalles que pueden valer para hacernos una idea de las actualizaciones. Lo poco que deja ver en el frontal es un diseño muy parecido al del nuevo Ford Focus, con ese trapecio invertido que domina todo el frontal. Por lo demás, poco cambios más se ven en su delantera.

La trasera también recibirá retoques, con nuevos grupos ópticos de LED y si nos ajustamos a lo que oculta el camuflaje, cambios en el portón trasero y la parte baja del paragolpes. Cambios mínimos parece, pero cambios al fin y al cabo. Todavía estoy esperando una actualización como la que vimos en 2005. Eso si sería un golpe de efecto por parte de Ford.

Vía | Winding Road
En Motorpasión | Nuevos motores para los Ford Kuga y Mondeo

Ford va a hacer una pequeña actualización de las motorizaciones de la berlina Ford Mondeo y del todocamino/SUV Ford Kuga. En ambos casos reciben un nuevo motor 2.0 TDCi de 163 CV, que cumple con la normativa Euro5 y consume menos gasóleo que el 2.0 TDCi de 136 CV.

En el caso del todocamino se trata de un escalón de motorización nuevo, término medio entre el 2.0 TDCi de 136 CV y el 2.5 Duratec de 200 CV. Con el motor nuevo, tracción total y cambio manual, el Kuga consume 6 l/100 km. Esto contrasta con los 6,3 l/100 km del 2.0 TDCi 136 CV 4×2, +0,1 l/100 km con 4×4.

Ford no especifica si el motor de 163 CV estará disponible con tracción delantera, yo creo que no. ¿Por qué? El 2.0 TDCi de 136 CV sólo está estaba disponible en 4×2 con el acabado más sencillo hasta mediados de 2009, así que no tiene sentido tener un motor potente con un acabado básico y sin tracción total.

Los dos diesel podrán tener un cambio automático de doble embrague, denominado Powershift, que homologa el mismo consumo con el TDCi de 136 CV y el de 163 CV: 6,8 l/100 km. En cuanto a impuestos, el 2.0 TDCi 163 CV manual pagará menos IM ya que sus emisiones bajan de 160 gramos/km de dióxido de carbono.

Los 2.0 TDCi de 136 CV, en cualquier versión, y el 2.0 TDCi de 163 CV automático pagarán un 9,75% de IM. Con cambio manual el motor nuevo promete el 0-100 km/h en 9,6 segundos y una punta de 194 km/h. Se acerca por tanto mucho al 2.5 Duratec de 200 CV, que lógicamente consume más y para postre es más caro.

La motorización 2.0 TDCi de 136 CV la pusimos a prueba el año pasado, con tracción total. Es una potencia más que suficiente pero para algunos conductores puede quedarse justo, así que el escalón de 163 CV les será más satisfactorio. Es una potencia estupenda para un coche de este tipo, ni le sobra ni le falta.

En cuanto al Ford Mondeo, recibe además del nuevo motor diesel, la revisión de los 2.0 TDCi existentes, que dan ahora 115 y 140 CV respectivamente. No han especificado si el 2.2 TDCi de 175 CV va a jubilarse con la llegada del nuevo motor, es razonable que suceda.

Los TDCi de 140 y 163 CV tendrán opcionalmente el cambio de doble embrague Powershift. El motor de 163 CV consume en este coche 4,4 l/100 km con cambio manual (un dato realmente bueno) y 4,7 l/100 km con cambio automático. Se acerca peligrosamente a los reyes de eficiencia del segmento D con potencias similares.

En gasolina tendrá una nueva motorización 2.0 SCTi Ecoboost gasolina de 203 CV (imagen superior), con inyección directa y turbocompresor. Aquí el cambio Powershift es obligatorio, el consumo no se ha declarado. Por encima tiene el 2.5 Duratec de 220 CV y por debajo un atmosférico de 145 CV. Dudo mucho que reemplace al 2.5 Duratec.

El Mondeo 2.0 TDCi de 136 140 CV lo probamos en 2007 en dos carrocerías. El aislamiento del motor y las vibraciones me parecieron bastante mejorables, espero que con la actualización hayan trabajado en mejorar ese aspecto. Es uno de los principales defectos del Mondeo, en sus rivales no pasaba eso con la misma intensidad.

Tendremos más información con motivo del Salón de Ginebra, que empezará en solo dos semanas.

El próximo viernes 17 de julio a las 18 horas comenzará la séptima edición de las 24 Horas Ford en el Jarama. Esta iniciativa solidaria creada por Ford en el año 2002 consiste en una carrera por equipos en los que todos tienen un límite de carburante y de neumáticos. El objetivo: hacer el máximo número de vueltas con estas restricciones.

Cada uno de los doce equipos están compuestos por periodistas de motor, caras conocidas del mundo del cine y el espectáculo, empleados de la marca y de los patrocinadores y lo que es más importante, representantes de cada una de las ONG apadrinadas por cada equipo.

Este año la parrilla de salida contará con los siguientes equipos:

1. Fundación Ana Bella – HE Homini Hemerito by MANGO
2. Pequeño Deseo – Telecinco
3. Proyecto Esperanza – El Mundo
4. Fundación África Directo – Auto Bild
5. Fundación SER – Top Auto
6. Fundación Apascovi – BP
7. Acción contra el Hambre – Parrot-TomTom
8. SAR España – ABC
9. Fundación Antena 3 – Km77.com
10. Fundación Padre Arrupe – La Razón
11. Fundación Vicente Ferrer – AXN
12. Fundación Goma Espuma – TVE

Los vehículos utilizados serán Ford Mondeo 2.2 TDCi Titanium S de 175 CV de estricta serie.

Los premios serán los siguientes: 38.000 euros para el vencedor, que será aquel que logre dar el mayor número de vueltas al circuito en las 24 horas de duración de la prueba con el combustible y número de neumáticos establecidos por la organización.

El segundo clasificado se llevará 25.000 euros y el tercero 14.000. Aquel equipo que cruce la línea de meta en cuarto lugar recibirá 12.000 euros, mientras que el quinto obtendrá 10.000 euros.

Los demás equipos recibirán 9.000 euros, con independencia de la posición en la que se clasifiquen, de forma que todos los equipos participantes tendrán asegurado un premio.

Estos premios se dirigirán a la puesta en marcha de los diferentes proyectos sociales presentados por las entidades a las 24 Horas Ford.

He participado en esta carrera en tres ocasiones y se trata sin duda de una de las formas más atractivas que hay en nuestro país de unir solidaridad y competición, ambas unidas por una buena causa.

Vía | 24 Horas Ford