Casualidades de la vida, el otro día, durante la presentación en Madrid del Ford Evos Concept, los responsables de la marca nos hablában sobre la necesidad de que sus modelos fueran completamente globales. Nos adelantaban que su próximo modelo global estaba al caer, y se referían ni más ni menos que al nuevo Ford Escape.

En realidad, este modelo será presentado próximamente en el Salón de los Ángeles como Ford Escape, pero en Europa y China recibirá el nombre de Ford Kuga. No sabemos si es un modelo completamente nuevo o una profunda renovación del anterior, ya que los europeos tendremos que esperar hasta el Salón de Ginebra para conocer todos los detalles, aunque ya tenemos las líneas maestras.

Uno de esos detalles es de especial importancia para nuestro país, ya que será la fábrica que Ford tiene en Almussafes la que fabricará este modelo. Muy buenas noticias por tanto para esta planta que ve su futuro todavía más garantizado si cabe (Ford ya había dicho en varias ocasiones que estaban contentos con su rendimiento).

La verdad es que aunque los cambios estéticos saltan a la vista, sus formas son bastante parecidas, aunque no lo son tanto sus medidas exteriores. Concretamente este Ford Escape mide 4,51 metros de largo, tiene una distancia entre ejes de 2,70 metros y mide de 1,68 m de alto. Por tanto es más largo, prácticamente igual de alto y tiene una batalla idéntica.

En realidad la poca diferencia que hay (respecto al Ford Kuga que conocemos), puede deberse en parte a distintas formas que tienen ahora los parachoques, que podrían cambiar con la adaptación europea. No obstante, lo que sí ha aumentado claramente es la capacidad de carga, que según Ford, ahora es considerablemente mayor.

También sabemos, que al menos en el momento de ser presentado en el próximo Salón de Los Ángeles, podrá llevar dos tipos de llantas, de 17 y 19 pulgadas, que por cierto, tendrán una nueva variedad de diseños, aunque eso sí, al ser un modelo global, es muy probable que estrene la nueva imagen corporativa de la marca en este aspecto.

Como dijimos el otro día, la estrategia de los modelos globales implica que un Ford tiene que ser siempre reconocible como tal en cualquier lugar, y eso incluye el diseño de las llantas (si miráis todas las fotos veréis que se han hecho algunas concesiones y algunas llantas tienen un diseño que con casi toda seguridad no veremos por aquí).

Motorizaciones del Ford Kuga / Escape

Como decíamos antes, el modelo presentado será el Ford Escape, así que este estará adaptado como es normal a los gustos autóctonos. Por eso, este nuevo modelo será presentado en principio con tres motores, todos de gasolina.

Como primicia, este Ford Escape podrá montar dos motores EcoBoost, en sus versiones de 1.6 y 2.0 litros, además de un mejorado 2.5 que será, según la marca, el motor de acceso. Todos ellos se combinarán con una caja de cambios automática ( SelectShift Automatic) de seis velocidades y tracción integral.

Las potencias de estos motores son de 163 y 237 CV en el caso de los EcoBoost, y 167 en el caso del 2.5 antiguo. Es curioso porque cuando supimos que el Ford Escape no tendría versión híbrida, se aseguró desde la compañía que gracias a la tecnología EcoBoost, la mejora en los consumos ya era suficientemente grande, y que por tanto no merecía la pena un híbrido. Sin embargo se ha mantenido el viejo motor como acceso de gama, y este sí que tiene consumos acordes con su potencia y cilindrada.

Gracias a una aerodinámica mejorada, y la aplicación de nuevas tecnologías enfocadas al ahorro de combustible (como el sistema Active Grill que ya hemos visto en otros modelos), el nuevo Ford Escape será mucho eficiente que el anterior modelo (eso asegura Ford, aunque no especifica sus consumos homologados ni siquiera en Estados Unidos).

Nuevos sistemas tecnológicos

El nuevo modelo se pone al día en lo que a sistemas tecnológicos se refiere, tanto para mejorar la experiencia multimedia como de conducción. En realidad no hay ninguna novedad que no hayamos visto en otros modelos, de manera la gran mayoría son conocidos por los usuarios.

Empezando por el primer tipo de sistemas, encontraremos Ford SYNC con Ford My Ford Touch (sistema multimedia que permite conectividad con teléfonos y controlar diversas funciones con comandos de voz), además del sistema de aparcamiento automático en paralelo Park Assist, el detector de vehículo en ángulo muerto o el control de tracción mejorado para facilitar la tracción en curva, Torque Vectoring.

Lo que podemos esperar del Ford Escape europeo (Ford Kuga)

La verdad es que tendremos que esperar hasta el próximo Salón de Ginebra, pero Ford ya nos adelanta que el Ford Kuga tendrá “motores, transmisiones y equipamientos exclusivos”. En otras palabras, que aunque el Ford Escape sólo tenga motores gasolina y tracción total, en Europa si lo veremos con motores diesel y tracción delantera.

Dicho esto, Ford también aclara que todos estos sistemas de los que hemos hablado estarán disponibles en todos los mercados. Lo cierto es que no es de extrañar este interés en complacer a Europa, ya que el segmento de los SUV compactos ha crecido desde el año 2000 un 200%. Un suculento pastel que nadie se quiere perder desde luego.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Ford invierte 812 millones de euros en Almussafes para el Kuga y Transit Connect

Almussafes producirá en exclusiva para Europa la nueva generación del Ford Kuga y del nuevo Ford Transit Connect, como ya comenzó a desvelar hace unos días Motorpasión. Esto supondrá que habrá que inyectar mucho dinero en la fábrica valenciana, concretamente 812 millones de euros para acoger los nuevos modelos.

Una excelente noticia, ya que se trata de la mayor inversión realizada por Ford en Almussafes lo cual garantiza la plena operatividad de la planta española. De los 812 millones, 230 millones de euros se destinarán a la producción del nuevo Kuga y 582 millones de euros a la del Transit Connect.

Previamente a anunciar la producción española de estos dos modelos, Ford ya había comenzado una inversión de 300 millones de euros para Almussafes que comprendería el período 2009 – 2012. Así pues, si sumamos ambas inversiones, el total que recibirá Ford Almussafes asciende a 1.112 millones de euros.

Esta inversión fue anunciada en un acto oficial que contó con la presencia de Stephen Odell Presidente y CEO de Ford Europa, el Ministro de Industria Miguel Sebastián, el President de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps y de Rita Barberá, Alcaldesa de Valencia. Todos ellos contaron como anfitrión con José Manuel Machado, Presidente de Ford España.

Reorganización de la producción en Ford Europa

Durante el acto de anuncio de las nuevas inversiones, Stephen Odell aprovechó para anunciar como queda repartida la producción de los distintos modelos en el resto de plantas europeas de la marca, con foco en las plantas de Almussafes en
Valencia, Saarlouis y Colonia en Alemania, Craiova en Rumanía y Kocaeli en Turquía.

Almussafes producirá la nueva generación del Kuga y del Transit Connect y continuará con la producción en exclusiva para toda Europa del nuevo C-MAX y el motor 2.0 L EcoBoost.

Saarlouis en Alemania, donde se produce el nuevo Ford Focus, producirá también el nuevo Focus Eléctrico desde finales del próximo año. La planta alemana fabricará también la nueva generación de Ford Focus que seguirá al actual modelo en el futuro y para ello contratará a 150 nuevos empleados.

La planta de Colonia, también en Alemania, se encargará de la producción del restyling del nuevo Ford Fiesta desde 2012 y sus sucesores. Colonia también producirá el motor 1.0L Ecoboost de bajo consumo desde finales de este año y para ello suma 50 nuevos puestos de trabajo.

En Craiova, Rumanía, Ford producirá el nuevo B-MAX desde principios de 2012 y un segundo modelo del segmento B en el futuro, así como la nueva versión del motor 1.0L Ecoboost. Allí Ford invertirá 675 millones de euros.

Por último la planta de Otosan en Kocaeli, Turquía, producirá un nuevo vehículo comercial ligero y la próxima generación del Transit. A su vez Ford Otosan continuará suministrando ingeniería para la fabricación del nuevo Transit Connect en España.

En Motorpasión | Alan Mulally ha traído buenas noticias durante su visita a España

Aunque Ford lo anunciará oficialmente la semana que viene, UGT ya ha desvelado que la planta de Almussafes tiene el futuro asegurado gracias a la fabricación del nuevo Ford Kuga, que será desvelado en 2012.

En la actualidad se sigue fabricando en esta planta el Ford Focus, aunque se hará hasta este mes de agosto, por lo que el anuncio de la fabricación de un nuevo modelo tranquiliza a los trabajadores de la planta y a todos aquellos que proporcionan directa o indirectamente servicios auxiliares para esta.

Según el representante sindical, la fabricación del Ford Kuga implicará contratar a más personal (el verano pasado hubo una importante reducción de plantilla), volviendo así a un nivel de empleo parecido al que había antes de la crisis económica y la caída en las ventas.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Alan Mulally ha traído buenas noticias durante su visita a España

Según una fuente interna de Ford, se está cocinando un sustituto común para el Ford Kuga europeo y el Escape norteamericano. Se mostraría en el Salón de Detroit como concept, y bastante cercano al estado de producción. Las ventas comenzarían en 2012 como muy pronto.

Actualmente el Ford Kuga es el segundo SUV más vendido en Europa, con 64.546 unidades en 2009, frente a las 107.897 de su rival principal, el Volkswagen Tiguan. Este año, en los diez primeros meses, el Kuga está recortando terreno al alemán, que acabará también como el más vendido este año.

Si Ford utiliza la misma estrategia para el Fiesta y el Focus, que ahora son modelos globales, una de las denominaciones se perderá (o Kuga o Escape). La denominación Escape es más antigua, pero supongo que eso no garantiza nada. El Kuga se vende desde 2008 y no ha sufrido todavía ningún restyling.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica)

Ford es Patrocinador Oficial de la estación de esquí de Baqueira-Beret, y por eso han aprovechado la existencia de este patrocinio para lanzar al mercado una edición limitada del Ford Kuga Baqueira-Beret. Sólo habrá 500 unidades que saldrán al mercado con un precio de 29.750 euros.

El Ford Kuga Baqueira-Beret está basado en el Kuga Titanium 2.0 TDCi de 140 caballos 4×4 y lleva de serie un equipamiento muy completo, que incluye barras en el techo, cristales tintados, el paquete aerodinámico exterior, unas bonitas llantas multiradio de 19 pulgadas, las ya habituales luces diurnas de leds, sensor de aparcamiento trasero, radio Sony con MP3, bluetooth y conector USB.

Según Ford, las similitudes en el perfil de los esquiadores de Baqueira-Beret y los compradores del Ford Kuga son muy grandes, y de ahí que Ford se haya animado a lanzar al mercado esta edición especial. Ford regala el 16% de IVA hasta el 28 de abril, pero este saldrá a la venta en mayo

En MotorPasion | Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD, prueba – Parte 1, Parte 2, Parte 3 y Parte 4

Ford va a hacer una pequeña actualización de las motorizaciones de la berlina Ford Mondeo y del todocamino/SUV Ford Kuga. En ambos casos reciben un nuevo motor 2.0 TDCi de 163 CV, que cumple con la normativa Euro5 y consume menos gasóleo que el 2.0 TDCi de 136 CV.

En el caso del todocamino se trata de un escalón de motorización nuevo, término medio entre el 2.0 TDCi de 136 CV y el 2.5 Duratec de 200 CV. Con el motor nuevo, tracción total y cambio manual, el Kuga consume 6 l/100 km. Esto contrasta con los 6,3 l/100 km del 2.0 TDCi 136 CV 4×2, +0,1 l/100 km con 4×4.

Ford no especifica si el motor de 163 CV estará disponible con tracción delantera, yo creo que no. ¿Por qué? El 2.0 TDCi de 136 CV sólo está estaba disponible en 4×2 con el acabado más sencillo hasta mediados de 2009, así que no tiene sentido tener un motor potente con un acabado básico y sin tracción total.

Los dos diesel podrán tener un cambio automático de doble embrague, denominado Powershift, que homologa el mismo consumo con el TDCi de 136 CV y el de 163 CV: 6,8 l/100 km. En cuanto a impuestos, el 2.0 TDCi 163 CV manual pagará menos IM ya que sus emisiones bajan de 160 gramos/km de dióxido de carbono.

Los 2.0 TDCi de 136 CV, en cualquier versión, y el 2.0 TDCi de 163 CV automático pagarán un 9,75% de IM. Con cambio manual el motor nuevo promete el 0-100 km/h en 9,6 segundos y una punta de 194 km/h. Se acerca por tanto mucho al 2.5 Duratec de 200 CV, que lógicamente consume más y para postre es más caro.

La motorización 2.0 TDCi de 136 CV la pusimos a prueba el año pasado, con tracción total. Es una potencia más que suficiente pero para algunos conductores puede quedarse justo, así que el escalón de 163 CV les será más satisfactorio. Es una potencia estupenda para un coche de este tipo, ni le sobra ni le falta.

En cuanto al Ford Mondeo, recibe además del nuevo motor diesel, la revisión de los 2.0 TDCi existentes, que dan ahora 115 y 140 CV respectivamente. No han especificado si el 2.2 TDCi de 175 CV va a jubilarse con la llegada del nuevo motor, es razonable que suceda.

Los TDCi de 140 y 163 CV tendrán opcionalmente el cambio de doble embrague Powershift. El motor de 163 CV consume en este coche 4,4 l/100 km con cambio manual (un dato realmente bueno) y 4,7 l/100 km con cambio automático. Se acerca peligrosamente a los reyes de eficiencia del segmento D con potencias similares.

En gasolina tendrá una nueva motorización 2.0 SCTi Ecoboost gasolina de 203 CV (imagen superior), con inyección directa y turbocompresor. Aquí el cambio Powershift es obligatorio, el consumo no se ha declarado. Por encima tiene el 2.5 Duratec de 220 CV y por debajo un atmosférico de 145 CV. Dudo mucho que reemplace al 2.5 Duratec.

El Mondeo 2.0 TDCi de 136 140 CV lo probamos en 2007 en dos carrocerías. El aislamiento del motor y las vibraciones me parecieron bastante mejorables, espero que con la actualización hayan trabajado en mejorar ese aspecto. Es uno de los principales defectos del Mondeo, en sus rivales no pasaba eso con la misma intensidad.

Tendremos más información con motivo del Salón de Ginebra, que empezará en solo dos semanas.

Como hemos visto a lo largo de las otras tres partes, el Ford Kuga es un modelo interesante, sin defectos muy vistosos. Lo más criticable del coche es que las plazas traseras van un poco justas y que poner 4×4 sale bastante caro. Con las promociones vigentes el Kuga 4×2 más barato sale por 20.890 euros.

Por precio, se queda muy parejo a algunos de sus rivales con tracción delantera y cinco plazas. Es más barato que Chevrolet Captiva, SEAT Altea Freetrack, Renault Koleos, Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander… Y si no aplicamos la promoción de 4.000 euros de Ford, el Kuga es más barato que la mayoría de sus rivales o se acerca mucho en precio.

Valoración general

El Ford Kuga es una buena elección si buscamos un vehículo de tamaño compacto con capacidades de conducción fuera de asfalto, sin renunciar a las ventajas de un turismo y sin los defectos de los 4×4 puros. Por precio, equipamiento, potencia, calidad… me parece bien. También es una alternativa muy digna a todocaminos Premium de factura más elevada.

Eso sí, para quien no vaya a sacar el Kuga de asfalto, vaya a circular muy poco por caminos poco asfaltados sin barro o nieve, mi consejo es que se coja la versión 4×2 y se ahorre 4.350 euros. Resulta sorprendente lo caro que sale el sistema 4×4, más incluso que en Audi, por poner un ejemplo. Si se opta por un 4×4, debe ser considerando sus limitaciones.

También hay que decir que comprar un Kuga 4×2 si no va a salir de asfalto no es demasiado inteligente considerando otras posibilidades en Ford por menos dinero, como el monovolumen Ford C-Max o a igualdad de precio, para ir sólo por carretera me parece que es una compra discutible.

Por otra parte, podemos criticar al Kuga su escasa oferta de motorizaciones, un diesel y un gasolina pensado para venderse muy poco (200 CV y automático). El Kuga con el motor 2.2 de 160-170 CV de Ford y PSA Peugeot-Citroën sería una posibilidad estupenda para quien desee prestaciones superiores. No es que vaya justo, pero lo cierto es que no le sobra mucho.

En cuanto a precios, muy bien posicionado. Por menos dinero renunciamos a calidad, a potencia o a equipamiento. Cierto es que la factura se incrementará un poco a nada que pongamos algunos extras que sus rivales pueden incluir de serie, así que no se puede afirmar con rotundidad lo barato que es.

En pocas palabras

Kuga 2.0 TDCi Titanium 4WD

• A favor: Elección de neumáticos, portón de doble apertura, aspectos prácticos, puesto de conducción, comportamiento en asfalto y fuera de él (condiciones favorables), compromiso entre confort y dinamismo, rendimiento mecánico adecuado, posibilidades de equipamiento, seguridad activa y pasiva, precios competitivos
• En contra: Detalles de acabado muy sutiles, plazas traseras poco espaciosas, rueda de respuesto de emergencia (y opcional), capacidad 4×4 limitada y sin ayudas electrónicas, oferta escasa de motorizaciones, precio del sistema 4×4

• Puntuación final: 8,75/10

Ficha técnica

Kuga 2.0 TDCi Titanium 4WD

• Cilindrada: 1.997 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (136 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.613 kg.
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,1 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,4 l/100 km
• Consumo mixto: 6,4 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 58 litros
• Capacidad del maletero: 360 litros – 1.355 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 235/55 R17 – 7,5 × 17

Precios del Ford Kuga

En este momento está vigente una promoción de 4.000 euros de descuento, que no se ha aplicado en estos precios. Sólo puede optar a ayudas a la compra en Cataluña, 1.500 euros si se achatarra un vehículo diesel que gaste más de 6,4 l/100 km o gasolina que emita la misma cantidad de CO₂.

Versión probada (sin extras)

• Kuga 2.0 TDCi Titanium 4WD: 31.605 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Kuga 2.0 TDCi Trend 2WD: 24.890 €
• Kuga 2.0 TDCi Trend 4WD: 29.240 €

• Kuga 2.5 Turbo Titanium 4WD: 32.805 €

Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

La versión probada costaría 31.605 euros si no hubiese promoción, pero al público se vende por 27.605 euros (-4.000 euros). A ese precio hay que añadirle lo que lleva en extras, que calculo que es un sobrecoste de casi 4.000 euros, casualmente. El Ford Kuga es el todocamino más vendido en nuestro país en 2009, y no me extraña.

El precio no es muy alto en relación al coche que es, equipamiento y potencia, aunque tampoco es barato. Al equipamiento de serie hará falta añadirle unas cuantas chucherías, pues es normal en Ford que el cliente sea muy libre de elegir más equipamiento (y por tanto encarecer el precio).

Ninguna versión del Ford Kuga puede beneficiarse del Plan 2000E, pero si se compra en Cataluña puede lograrse un descuento de 1.500 euros.

Equipamiento

El Ford Kuga tiene sólo dos versiones respecto al equipamiento, Trend y Titanium. La versión de tracción delantera sólo puede ser Trend, y la única versión gasolina sólo puede ser Titanium. Existen un par de paquetes de personalización adicional que no constituyen una versión en el sentido estricto del término, como Individual “Black Diamond” e Individual “Ice White”.

Estos paquetes suponen un sobrecoste de 2.800 euros, e incorporan sobre el equipamiento normal kit de carrocería exterior y ruedas de aleación de 19 pulgadas especialmente diseñadas, con un interior de más clase. Las versiones Trend y Titanium son iguales en el exterior salvo en el tintado de lunas y llantas.

Hablando de llantas, la versión Trend utiliza llantas de acero 235/55 R17 con tapabubos, pero opcionalmente puede tener llantas de aleación de hasta 19 pulgadas, con o sin Runflat. La versión Titanium tiene llantas de serie de dimensión 235/55 R17, en opción hasta 19 pulgadas. De serie tiene un kit de reparación de pinchazos, la galleta es opcional.

En ambos modelos son opcionales estos elementos exteriores: espejos retrovisores plegables eléctricamente, cristales privacidad, barras de techo (acabado en aluminio), guardabarros delantero y trasero y gancho de remolque desmontable. El resto de lo que se ve en las fotos es de serie excepto los faros bixenón, sensores de aparcamiento y techo acristalado.

De forma breve, el Trend tiene arranque sin llave (mediante botón), Radio-CD, volante forrado en cuero, control de velocidad, aire acondicionado, retrovisores exteriores no plegables y calefactados, faros antiniebla delanteros, telemando y portón dividido en dos partes.

La versión Titanium añade cristales tintados azules, tapizado en cuer parcial, pomo forrado en cuero, limpiaparabrisas automático, sensor de luces, retrovisor interior antideslumbrante, climatizador bizona, asiento del acompañante ajustable en altura y de lumbar, bandejas en los asientos traseros, etc.

La versión Trend va un poco justita, pues carece de alfombrillas, sonido MP3, luces de cortesía para pies o retrovisor antideslumbramiento. La versión Titanium tiene un equipamiento adicional suficiente como para justificar la diferencia de precio, 2.345 euros. En todo caso, habrá que coger bastantes extras, norma de la casa.

Entre los extras interesantes tenemos el control de voz V2C, el navegador con lectores SD, cámara de aparcamiento trasera, enchufe 230 V y 150 W, Bluetooth, toma USB/iPod, asientos de cuero, alarma, tuercas antirrobo, entrada y salida del coche sin tocar el telemando (de serie es “tonto”), etc.

Seguridad

El Ford Kuga es de esos coches que tienen una adecuada política de equipamiento de seguridad, es decir, que independientemente de la versión, nos llevamos lo mismo. Lo único opcional es el ESP especial para remolques y el sensor de presión de los neumáticos. El resto es común en Trend y Titanium, como debe ser.

En seguridad activa tenemos frenos ABS, control de tracción y estabilidad (ESP), ayuda a la frenada de emergencia con encendido de intermitentes automáticamente y distribución de la fuerza de frenada (EBD). Excepto la versión básica (2.0 TDCi Trend 4×2) todos los Ford Kuga tienen tracción total permanente, un elemento de seguridad activa adicional.

¿Seguridad pasiva? Equipa cinco cinturones de seguridad con cabeceros y airbags frontales, laterales delanteros y de cortina. Los cinturones delanteros tienen pretensor, limitador de carga y chivatos. Tiene enganches ISOFIX en los asientos laterales traseros nada más, y Ford recomienda que los niños viajen en dichas plazas, pues es lo más seguro para ellos..

Respecto a EuroNCAP, forma parte del selecto grupo de todocaminos/SUV que consiguió las cinco estrellas, pero con el sistema de puntuación antiguo. En protección infantil tiene cuatro estrellas y en protección de peatones tres estrellas, y son valores muy buenos para un coche de su clase. Con la puntuación actual, lo más seguro es que también sacase cinco estrellas.

No podré discutir a unos padres preocupados por la seguridad de sus niños que el Ford Kuga con tracción 4×2 no es ninguna tontería y que se puede comparar perfectamente con un monovolumen con altas puntuaciones en seguridad. Es más, varios de sus rivales no alcanzan cinco estrellas EuroNCAP (pre 2009), así que el Kuga es una elección muy sensata.

En MotorPasion | Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD – Parte 1, Parte 2 y Parte 4

Hemos probado el Ford Kuga con la única motorización diesel que tiene (2.0 TDCi 136 CV) y con tracción total, pues la versión básica es sólo de tracción delantera. El cambio de marchas es manual, no existe en opción un automático con motor diesel, pero con el 2.5 Turbo de 200 CV sí. Digamos que es la opción más razonable de la gama.

¿Es un turismo? ¿Es un todoterreno? Es un todocamino, más en el mundo de los turismos que en el de los todoterrenos. Cualquier comparación con un vehículo 4×4 con reductoras, diferenciales mecánicos o chasis de largueros y travesaños está fuera de lugar y no tiene sentido. ¿O compararíamos un Ferrari con un camión de la basura?

Conducción y dinámica

El conocido motor turbodiesel de 1.997 cc del grupo PSA-Ford entrega 320 Nm de par motor a un régimen de 2.000 RPM. El Ford Kuga es capaz de alcanzar 180 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos con esta motorización. Tiene una potencia muy adecuada para su planteamiento, pero no es brillante.

Homologa un consumo de gasóleo de 6,4 l/100 km, un gasto razonable y que es medianamente fácil de conseguir si se acelera con suavidad y se respetan los límites legales de velocidad. A 120 km/h en sexta el motor gira a 2.300 RPM, es un desarrollo ligeramente más corto que en un Ford Focus o C-Max (aplastantemente lógico).

El ordenador de a bordo varía su consumo en función de los últimos kilómetros recorridos. Hice consumos entre 6 y 7 litros, aunque la cifra que marcaba a la hora de devolver el coche con 544 kilómetros era la oficial, 6,4 l/100 km. Tomando este valor como exacto su autonomía se estima en 900 kilómetros.

Por su comportamiento y tacto de conducción se acerca mucho a un Ford Focus o C-Max, no sólo por estar basado en la misma plataforma. Ford ha querido que el Kuga sea más un compacto que un todoterreno a los efectos de comportamiento sobre asfalto. La confianza que da es notable para ser un vehículo medianamente alto y con 1.600 kilos de peso.

Fuera de asfalto se defiende adecuadamente. El sistema de tracción total es el típico de este segmento, multiembragues Haldex, es decir, el eje trasero recibe par cuando el delantero está patinando. El acople del eje trasero se realiza inmediatamente y es imperceptible para el conductor. Siempre está encendido este sistema, no se puede desconectar a voluntad.

Carece de marchas reductoras, así que a baja velocidad y pendientes complicadas habrá que freír un poco de embrague. En primera a 1.000 RPM circula a 7,8 km/h, mientras que un Focus con este motor lo hace a 8,5 km/h, el desarrollo no es muy diferente. Si no nos metemos en zonas muy complicadas viene a ser suficiente el desarrollo y la fuerza del motor.

Circulando por pistas de tierra con más o menos pedruscos el coche resulta confortable, divertido y el sistema de tracción funciona muy bien. Quedó muy patente mientras realicé la sesión de fotografías haciendo drifting. Habiendo desconectado el control de estabilidad y tracción resultaba fácil hacerse con el coche sobre gravilla y la tracción/aceleración era buena.

Su altura libre no es muy grande, son 188 milímetros. Sin embargo, en relación a alguno de sus competidores, no me pareció que fuese tan fácil tocar bajos, véase este ejemplo. Eso sí, si llegamos a hacerlo hay que tener en cuenta que la protección inferior del coche no es brillante, ni a efectos prácticos ni aerodinámicos: todo está al aire.

En conducción fuera de carretera me he divertido mucho con el Ford Kuga. Y cuando te lo estás pasando muy bien, pegando botes y esquivando piedras, la estructura del coche no protesta, ni se oyen grillos, ni crujidos estructurales apreciables. Por otra parte carece de cualquier asistencia: ni ayuda al arranque en pendiente, ni control de descenso, ni gaitas.

Por otra parte, el conductor no tiene que hacer absolutamente nada al pasar del asfalto a la tierra, barro o nieve, de hecho tampoco puede hacer nada pues va todo solito. Sus competidores están mejor en ese aspecto, ya que permiten controlar un poco más la actividad fuera de asfalto. De lo anterior se deduce que no tiene bloqueo de diferencial, como un BMW X3.

Sobre asfalto el Ford Kuga es un coche cómodo que no da la sensación de ser un vehículo grandote hasta que se le empiezan a buscar las cosquillas en cambios de apoyo a cierta velocidad, entonces te das cuenta que el centro de gravedad está un poco alto. La suspensión puede considerarse como dura en ocasiones, sujeta bien la carrocería y es confortable.

En los Ford Focus y Ford Mondeo he destacado que la puesta a punto de la suspensión es muy buena, pues con el Ford Kuga también ocurre. En cuanto al tacto del cambio me ha parecido exactamente igual que el del Focus, y el de la dirección, diría que un poco menos precisa y directa (también dispone de tres programas).

Si se le compara con otros todocaminos que he conducido, el tacto del Ford Kuga en asfalto me gustó, en línea con lo mejorcito de su segmento. Un todocamino con siete plazas o casi 1.800 kilos es apreciablemente más torpe y menos dinámico que este modelo. Creo que es difícil hacerle volcar, pero el control de estabilidad ESP tiene funciones para reducir esa posibilidad más.

Conduciéndolo por autopistas, autovías y carreteras en buen estado me acabé olvidando del tipo de vehículo que iba conduciendo, una sensación parecida a la que te proporciona el BMW X3. Nada que ver con los tanques de dos toneladas que cuando tomas una curva rápida se inclinan más que la moto de Rossi o que en autopista parecen barcos.

Si se quisiera resumir todo lo dicho en pocas palabras, el Ford Kuga es un Ford Focus un pelín más torpe, con tracción total y posibilidad de hacer ciertas cosas fuera de asfalto, manteniendo la esencia de un vehículo turismo compacto más que de un todoterreno puro. El equilibrio alcanzado por el Kuga en estos aspectos me ha parecido muy satisfactorio.

De serie utiliza neumáticos All Season M+S, así que es más capaz por lo general que rivales de potencia parecida con neumáticos de carretera a nada que se compliquen las cosas. Por ejemplo, sobre nieve será mucho más versátil, aunque los mejores resultados se obtienen con neumáticos de invierno (que no he podido probar con este coche).

Menciono de pasada la versión de gasolina. Es más caro, consume más y es automático. ¿Razones para comprarlo? Se me ocurren muy poquitas, talibanismo gasolinero, amor por las prestaciones sin mirar la factura o diferencias irreconciliables con motores diesel, por lo demás… TDCi.

No sé cómo va la versión de tracción delantera, supongo que si no salimos de asfalto y con buenas condiciones climatológicas la única diferencia que se va a notar es la del consumo, que baja oficialmente 0,1 l/100 km. Como véis, sube muy poco el consumo por la tracción total ya que, fundamentalmente, funciona con las ruedas delanteras.

Si alguien quiere hacer comparaciones con vehículos de este tipo, hemos probado Opel Antara, SEAT Altea Freetrack, Citroën C-Crosser (equivalente a Mitsubishi Outlander y Peugeot 4007) y Chevrolet Captiva.

En MotorPasion | Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD – Parte 1, Parte 3 y Parte 4

Volvemos al género todocamino, que estaba un poco dormido. El Ford Kuga es el único turismo de tracción total de la marca del óvalo en nuestro mercado, un todocamino. Si queremos más capacidad 4×4 tendremos que conformarnos con la pick-up Ford Ranger sin salir de esta marca.

Probamos la versión más interesante, pues tiene tracción total, motor turbodiesel y el nivel de equipamiento alto, Titanium, con algunos extras que iré mencionando. Para captar todo el detalle posible, la galería de fotos cuenta con 70 imágenes, y otras tantas que he desechado mientras os preparaba este texto.

Exterior

El Ford Kuga es un todocamino compacto de casi 4,5 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Comparte la plataforma del Focus y el C-Max, pero con más batalla y más ancho de vías. Su diseño fue anticipado por el Concept Kuga, que es prácticamente idéntico al modelo de producción.

Esta unidad utiliza neumáticos de verdad, es decir, All season M+S (Mud + Snow), realmente útiles fuera de asfalto a diferencia de neumáticos de verano deportivos. En nuestro caso son ruedas Goodyear Wrangler 235/55 R17 en ambos ejes (ver detalle), es la dimensión de serie tanto en acabado Trend como Titanium.

La distancia libre al suelo me pareció más que suficiente para que rozar los bajos no sea algo muy fácil, son 188 milímetros. El ángulo de entrada máximo es de 21 grados, y el de salida, 25 grados. No se puede regular la altura de ninguna forma, pero me parece adecuada para su planteamiento, un híbrido entre compacto y todoterreno.

Algunas piezas exteriores pueden dar sensación de calidad no muy rematada. La pieza que está debajo de los faros delanteros (ver detalle) sale con relativa facilidad si se da un golpe seco a la carrocería, o que el portón trasero parece no encajar bien. Detallitos.

Hablando de este, se puede abrir de dos formas. La primera es abriendo únicamente la luneta, permitiendo cargar el maletero en espacios cerrados sin miedo a destrozar el portón, y la segunda forma es abriendo el portón por completo. La boca de carga del maletero queda en una posición un poco alta. En cuanto a los escapes, es una salida doble real (ver detalle).

Interior

Por dentro el Ford Kuga es muy parecido a un Focus o C-Max, y la calidad no merece reproches destacables. Por todas partes pueden dejarse objetos a buen recaudo, como en los laterales de los asientos delanteros, en la parte superior del salpicadero, cofre central, guantera (no tiene un tamaño muy grande, ver detalle), etc.

En las plazas traseras existen, bajo los pies de los pasajeros, un par de compartimentos para guardar objetos pequeños que no sean necesarios durante el viaje y que son bastante discretos. Lástima que la banqueta está fija, no se puede desplazar hacia atrás, ni los asientos pueden regularse individualmente en inclinación del respaldo.

Debido a las formas del vehículo las personas altas de hasta 1,90 metros pueden acomodarse en el coche, sobre todo delante. En las plazas traseras hay suficiente espacio en altura (aunque los reposacabezas no se ajustan bien) y en anchura, pero el espacio para las piernas se antoja un poco escaso. Sólo puede tener cinco plazas, a todo esto.

Cuando se sientan tres personas, los reposacabezas laterales no se encuentran en una buena posición y no cubren perfectamente el cuello al estar ligeramente desplazados. Si sólo se sientan dos adultos entonces no existe ese problema. La plaza central trasera, como es extensible, es dura, pero soportable. Por el reposacabezas, no montaría a nadie de más de 1,60 metros ahí.

El túnel central es bajito, poco molesto, pero entre la banqueta y el final del cofre central hay poco sitio y no caben los pies. En las fotografías se observa una toma eléctrica de 230 V (ver detalle), que es un elemento opcional en ambos acabados. Es muy útil para recargar móviles, una consola o en general aparatos que no consuman más de 150 W.

Tenemos un puesto de conducción muy parecido al de un compacto, pero con una postura más alta y erguida de espalda. Me gustó, es cómodo y satisfactorio, se puede encontrar una postura agradable sin complicaciones, ya que el asiento es suficientemente regulable (altura, profundidad, inclinación y lumbar) más la regulación en altura y profundidad del volante.

Hay que tener un poco de cuidado a la hora de bajar del coche, sobre todo si está sucio, pues no es complicado mancharse. Es posible que personas de poca estatura vean un poco complicado subirse por falta de asideros. Un detalle que me ha gustado es el acolchamiento superior de las puertas ideal para llevar el brazo en plan camionero y tomar el sol.

En algunos aspectos de confort el Ford Kuga me ha gustado más que el Ford Mondeo, el cual probé con la misma motorización dos veces y me quejé de las vibraciones del 2.0 TDCi cuando se circula en una marcha larga y con las revoluciones a 1.500 RPM o menos. Eso no pasa en el Kuga. No me parece un modelo ruidoso y la sonoridad es totalmente normal para el coche que es.

Las plazas delanteras tienen climatización bizona, no hay salida posterior de aire más que en la zona de los pies, así que el confort climático no será tan bueno atrás. Si se utiliza el techo solar de cristal, que es de los que no se abren (ver detalle) la radiación solar que deja pasar la cortinilla puede ser superior a la deseable.

El maletero tiene una capacidad más de compacto que de berlina, tan sólo 360 litros. Bajo el piso se encuentran una serie de huecos para dejar objetos pequeños, de unos 50 litros de capacidad (con kit de reparación de pinchazos) o una broma rueda de repuesto de emergencia, de utilidad bastante dudosa sobre todo fuera de asfalto.

Tampoco es el único de su segmento que tiene este defecto. Se pueden abatir los asientos traseros para ganar más espacio, hasta 1.355 litros. La superficie resultante es prácticamente plana, aunque resta un poco de espacio a las plazas delanteras al tener que abatir primero la banqueta y después los respaldos (ver detalle).

En MotorPasion | Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD – Parte 2, Parte 3 y Parte 4