Como hemos visto a lo largo de las otras tres partes, el Ford Kuga es un modelo interesante, sin defectos muy vistosos. Lo más criticable del coche es que las plazas traseras van un poco justas y que poner 4×4 sale bastante caro. Con las promociones vigentes el Kuga 4×2 más barato sale por 20.890 euros.

Por precio, se queda muy parejo a algunos de sus rivales con tracción delantera y cinco plazas. Es más barato que Chevrolet Captiva, SEAT Altea Freetrack, Renault Koleos, Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander… Y si no aplicamos la promoción de 4.000 euros de Ford, el Kuga es más barato que la mayoría de sus rivales o se acerca mucho en precio.

Valoración general

El Ford Kuga es una buena elección si buscamos un vehículo de tamaño compacto con capacidades de conducción fuera de asfalto, sin renunciar a las ventajas de un turismo y sin los defectos de los 4×4 puros. Por precio, equipamiento, potencia, calidad… me parece bien. También es una alternativa muy digna a todocaminos Premium de factura más elevada.

Eso sí, para quien no vaya a sacar el Kuga de asfalto, vaya a circular muy poco por caminos poco asfaltados sin barro o nieve, mi consejo es que se coja la versión 4×2 y se ahorre 4.350 euros. Resulta sorprendente lo caro que sale el sistema 4×4, más incluso que en Audi, por poner un ejemplo. Si se opta por un 4×4, debe ser considerando sus limitaciones.

También hay que decir que comprar un Kuga 4×2 si no va a salir de asfalto no es demasiado inteligente considerando otras posibilidades en Ford por menos dinero, como el monovolumen Ford C-Max o a igualdad de precio, para ir sólo por carretera me parece que es una compra discutible.

Por otra parte, podemos criticar al Kuga su escasa oferta de motorizaciones, un diesel y un gasolina pensado para venderse muy poco (200 CV y automático). El Kuga con el motor 2.2 de 160-170 CV de Ford y PSA Peugeot-Citroën sería una posibilidad estupenda para quien desee prestaciones superiores. No es que vaya justo, pero lo cierto es que no le sobra mucho.

En cuanto a precios, muy bien posicionado. Por menos dinero renunciamos a calidad, a potencia o a equipamiento. Cierto es que la factura se incrementará un poco a nada que pongamos algunos extras que sus rivales pueden incluir de serie, así que no se puede afirmar con rotundidad lo barato que es.

En pocas palabras

Kuga 2.0 TDCi Titanium 4WD

• A favor: Elección de neumáticos, portón de doble apertura, aspectos prácticos, puesto de conducción, comportamiento en asfalto y fuera de él (condiciones favorables), compromiso entre confort y dinamismo, rendimiento mecánico adecuado, posibilidades de equipamiento, seguridad activa y pasiva, precios competitivos
• En contra: Detalles de acabado muy sutiles, plazas traseras poco espaciosas, rueda de respuesto de emergencia (y opcional), capacidad 4×4 limitada y sin ayudas electrónicas, oferta escasa de motorizaciones, precio del sistema 4×4

• Puntuación final: 8,75/10

Ficha técnica

Kuga 2.0 TDCi Titanium 4WD

• Cilindrada: 1.997 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (136 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.613 kg.
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,1 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,4 l/100 km
• Consumo mixto: 6,4 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 58 litros
• Capacidad del maletero: 360 litros – 1.355 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 235/55 R17 – 7,5 × 17

Precios del Ford Kuga

En este momento está vigente una promoción de 4.000 euros de descuento, que no se ha aplicado en estos precios. Sólo puede optar a ayudas a la compra en Cataluña, 1.500 euros si se achatarra un vehículo diesel que gaste más de 6,4 l/100 km o gasolina que emita la misma cantidad de CO₂.

Versión probada (sin extras)

• Kuga 2.0 TDCi Titanium 4WD: 31.605 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Kuga 2.0 TDCi Trend 2WD: 24.890 €
• Kuga 2.0 TDCi Trend 4WD: 29.240 €

• Kuga 2.5 Turbo Titanium 4WD: 32.805 €

Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

La versión probada costaría 31.605 euros si no hubiese promoción, pero al público se vende por 27.605 euros (-4.000 euros). A ese precio hay que añadirle lo que lleva en extras, que calculo que es un sobrecoste de casi 4.000 euros, casualmente. El Ford Kuga es el todocamino más vendido en nuestro país en 2009, y no me extraña.

El precio no es muy alto en relación al coche que es, equipamiento y potencia, aunque tampoco es barato. Al equipamiento de serie hará falta añadirle unas cuantas chucherías, pues es normal en Ford que el cliente sea muy libre de elegir más equipamiento (y por tanto encarecer el precio).

Ninguna versión del Ford Kuga puede beneficiarse del Plan 2000E, pero si se compra en Cataluña puede lograrse un descuento de 1.500 euros.

Equipamiento

El Ford Kuga tiene sólo dos versiones respecto al equipamiento, Trend y Titanium. La versión de tracción delantera sólo puede ser Trend, y la única versión gasolina sólo puede ser Titanium. Existen un par de paquetes de personalización adicional que no constituyen una versión en el sentido estricto del término, como Individual “Black Diamond” e Individual “Ice White”.

Estos paquetes suponen un sobrecoste de 2.800 euros, e incorporan sobre el equipamiento normal kit de carrocería exterior y ruedas de aleación de 19 pulgadas especialmente diseñadas, con un interior de más clase. Las versiones Trend y Titanium son iguales en el exterior salvo en el tintado de lunas y llantas.

Hablando de llantas, la versión Trend utiliza llantas de acero 235/55 R17 con tapabubos, pero opcionalmente puede tener llantas de aleación de hasta 19 pulgadas, con o sin Runflat. La versión Titanium tiene llantas de serie de dimensión 235/55 R17, en opción hasta 19 pulgadas. De serie tiene un kit de reparación de pinchazos, la galleta es opcional.

En ambos modelos son opcionales estos elementos exteriores: espejos retrovisores plegables eléctricamente, cristales privacidad, barras de techo (acabado en aluminio), guardabarros delantero y trasero y gancho de remolque desmontable. El resto de lo que se ve en las fotos es de serie excepto los faros bixenón, sensores de aparcamiento y techo acristalado.

De forma breve, el Trend tiene arranque sin llave (mediante botón), Radio-CD, volante forrado en cuero, control de velocidad, aire acondicionado, retrovisores exteriores no plegables y calefactados, faros antiniebla delanteros, telemando y portón dividido en dos partes.

La versión Titanium añade cristales tintados azules, tapizado en cuer parcial, pomo forrado en cuero, limpiaparabrisas automático, sensor de luces, retrovisor interior antideslumbrante, climatizador bizona, asiento del acompañante ajustable en altura y de lumbar, bandejas en los asientos traseros, etc.

La versión Trend va un poco justita, pues carece de alfombrillas, sonido MP3, luces de cortesía para pies o retrovisor antideslumbramiento. La versión Titanium tiene un equipamiento adicional suficiente como para justificar la diferencia de precio, 2.345 euros. En todo caso, habrá que coger bastantes extras, norma de la casa.

Entre los extras interesantes tenemos el control de voz V2C, el navegador con lectores SD, cámara de aparcamiento trasera, enchufe 230 V y 150 W, Bluetooth, toma USB/iPod, asientos de cuero, alarma, tuercas antirrobo, entrada y salida del coche sin tocar el telemando (de serie es “tonto”), etc.

Seguridad

El Ford Kuga es de esos coches que tienen una adecuada política de equipamiento de seguridad, es decir, que independientemente de la versión, nos llevamos lo mismo. Lo único opcional es el ESP especial para remolques y el sensor de presión de los neumáticos. El resto es común en Trend y Titanium, como debe ser.

En seguridad activa tenemos frenos ABS, control de tracción y estabilidad (ESP), ayuda a la frenada de emergencia con encendido de intermitentes automáticamente y distribución de la fuerza de frenada (EBD). Excepto la versión básica (2.0 TDCi Trend 4×2) todos los Ford Kuga tienen tracción total permanente, un elemento de seguridad activa adicional.

¿Seguridad pasiva? Equipa cinco cinturones de seguridad con cabeceros y airbags frontales, laterales delanteros y de cortina. Los cinturones delanteros tienen pretensor, limitador de carga y chivatos. Tiene enganches ISOFIX en los asientos laterales traseros nada más, y Ford recomienda que los niños viajen en dichas plazas, pues es lo más seguro para ellos..

Respecto a EuroNCAP, forma parte del selecto grupo de todocaminos/SUV que consiguió las cinco estrellas, pero con el sistema de puntuación antiguo. En protección infantil tiene cuatro estrellas y en protección de peatones tres estrellas, y son valores muy buenos para un coche de su clase. Con la puntuación actual, lo más seguro es que también sacase cinco estrellas.

No podré discutir a unos padres preocupados por la seguridad de sus niños que el Ford Kuga con tracción 4×2 no es ninguna tontería y que se puede comparar perfectamente con un monovolumen con altas puntuaciones en seguridad. Es más, varios de sus rivales no alcanzan cinco estrellas EuroNCAP (pre 2009), así que el Kuga es una elección muy sensata.

En MotorPasion | Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD – Parte 1, Parte 2 y Parte 4

Hemos probado el Ford Kuga con la única motorización diesel que tiene (2.0 TDCi 136 CV) y con tracción total, pues la versión básica es sólo de tracción delantera. El cambio de marchas es manual, no existe en opción un automático con motor diesel, pero con el 2.5 Turbo de 200 CV sí. Digamos que es la opción más razonable de la gama.

¿Es un turismo? ¿Es un todoterreno? Es un todocamino, más en el mundo de los turismos que en el de los todoterrenos. Cualquier comparación con un vehículo 4×4 con reductoras, diferenciales mecánicos o chasis de largueros y travesaños está fuera de lugar y no tiene sentido. ¿O compararíamos un Ferrari con un camión de la basura?

Conducción y dinámica

El conocido motor turbodiesel de 1.997 cc del grupo PSA-Ford entrega 320 Nm de par motor a un régimen de 2.000 RPM. El Ford Kuga es capaz de alcanzar 180 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos con esta motorización. Tiene una potencia muy adecuada para su planteamiento, pero no es brillante.

Homologa un consumo de gasóleo de 6,4 l/100 km, un gasto razonable y que es medianamente fácil de conseguir si se acelera con suavidad y se respetan los límites legales de velocidad. A 120 km/h en sexta el motor gira a 2.300 RPM, es un desarrollo ligeramente más corto que en un Ford Focus o C-Max (aplastantemente lógico).

El ordenador de a bordo varía su consumo en función de los últimos kilómetros recorridos. Hice consumos entre 6 y 7 litros, aunque la cifra que marcaba a la hora de devolver el coche con 544 kilómetros era la oficial, 6,4 l/100 km. Tomando este valor como exacto su autonomía se estima en 900 kilómetros.

Por su comportamiento y tacto de conducción se acerca mucho a un Ford Focus o C-Max, no sólo por estar basado en la misma plataforma. Ford ha querido que el Kuga sea más un compacto que un todoterreno a los efectos de comportamiento sobre asfalto. La confianza que da es notable para ser un vehículo medianamente alto y con 1.600 kilos de peso.

Fuera de asfalto se defiende adecuadamente. El sistema de tracción total es el típico de este segmento, multiembragues Haldex, es decir, el eje trasero recibe par cuando el delantero está patinando. El acople del eje trasero se realiza inmediatamente y es imperceptible para el conductor. Siempre está encendido este sistema, no se puede desconectar a voluntad.

Carece de marchas reductoras, así que a baja velocidad y pendientes complicadas habrá que freír un poco de embrague. En primera a 1.000 RPM circula a 7,8 km/h, mientras que un Focus con este motor lo hace a 8,5 km/h, el desarrollo no es muy diferente. Si no nos metemos en zonas muy complicadas viene a ser suficiente el desarrollo y la fuerza del motor.

Circulando por pistas de tierra con más o menos pedruscos el coche resulta confortable, divertido y el sistema de tracción funciona muy bien. Quedó muy patente mientras realicé la sesión de fotografías haciendo drifting. Habiendo desconectado el control de estabilidad y tracción resultaba fácil hacerse con el coche sobre gravilla y la tracción/aceleración era buena.

Su altura libre no es muy grande, son 188 milímetros. Sin embargo, en relación a alguno de sus competidores, no me pareció que fuese tan fácil tocar bajos, véase este ejemplo. Eso sí, si llegamos a hacerlo hay que tener en cuenta que la protección inferior del coche no es brillante, ni a efectos prácticos ni aerodinámicos: todo está al aire.

En conducción fuera de carretera me he divertido mucho con el Ford Kuga. Y cuando te lo estás pasando muy bien, pegando botes y esquivando piedras, la estructura del coche no protesta, ni se oyen grillos, ni crujidos estructurales apreciables. Por otra parte carece de cualquier asistencia: ni ayuda al arranque en pendiente, ni control de descenso, ni gaitas.

Por otra parte, el conductor no tiene que hacer absolutamente nada al pasar del asfalto a la tierra, barro o nieve, de hecho tampoco puede hacer nada pues va todo solito. Sus competidores están mejor en ese aspecto, ya que permiten controlar un poco más la actividad fuera de asfalto. De lo anterior se deduce que no tiene bloqueo de diferencial, como un BMW X3.

Sobre asfalto el Ford Kuga es un coche cómodo que no da la sensación de ser un vehículo grandote hasta que se le empiezan a buscar las cosquillas en cambios de apoyo a cierta velocidad, entonces te das cuenta que el centro de gravedad está un poco alto. La suspensión puede considerarse como dura en ocasiones, sujeta bien la carrocería y es confortable.

En los Ford Focus y Ford Mondeo he destacado que la puesta a punto de la suspensión es muy buena, pues con el Ford Kuga también ocurre. En cuanto al tacto del cambio me ha parecido exactamente igual que el del Focus, y el de la dirección, diría que un poco menos precisa y directa (también dispone de tres programas).

Si se le compara con otros todocaminos que he conducido, el tacto del Ford Kuga en asfalto me gustó, en línea con lo mejorcito de su segmento. Un todocamino con siete plazas o casi 1.800 kilos es apreciablemente más torpe y menos dinámico que este modelo. Creo que es difícil hacerle volcar, pero el control de estabilidad ESP tiene funciones para reducir esa posibilidad más.

Conduciéndolo por autopistas, autovías y carreteras en buen estado me acabé olvidando del tipo de vehículo que iba conduciendo, una sensación parecida a la que te proporciona el BMW X3. Nada que ver con los tanques de dos toneladas que cuando tomas una curva rápida se inclinan más que la moto de Rossi o que en autopista parecen barcos.

Si se quisiera resumir todo lo dicho en pocas palabras, el Ford Kuga es un Ford Focus un pelín más torpe, con tracción total y posibilidad de hacer ciertas cosas fuera de asfalto, manteniendo la esencia de un vehículo turismo compacto más que de un todoterreno puro. El equilibrio alcanzado por el Kuga en estos aspectos me ha parecido muy satisfactorio.

De serie utiliza neumáticos All Season M+S, así que es más capaz por lo general que rivales de potencia parecida con neumáticos de carretera a nada que se compliquen las cosas. Por ejemplo, sobre nieve será mucho más versátil, aunque los mejores resultados se obtienen con neumáticos de invierno (que no he podido probar con este coche).

Menciono de pasada la versión de gasolina. Es más caro, consume más y es automático. ¿Razones para comprarlo? Se me ocurren muy poquitas, talibanismo gasolinero, amor por las prestaciones sin mirar la factura o diferencias irreconciliables con motores diesel, por lo demás… TDCi.

No sé cómo va la versión de tracción delantera, supongo que si no salimos de asfalto y con buenas condiciones climatológicas la única diferencia que se va a notar es la del consumo, que baja oficialmente 0,1 l/100 km. Como véis, sube muy poco el consumo por la tracción total ya que, fundamentalmente, funciona con las ruedas delanteras.

Si alguien quiere hacer comparaciones con vehículos de este tipo, hemos probado Opel Antara, SEAT Altea Freetrack, Citroën C-Crosser (equivalente a Mitsubishi Outlander y Peugeot 4007) y Chevrolet Captiva.

En MotorPasion | Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD – Parte 1, Parte 3 y Parte 4

Volvemos al género todocamino, que estaba un poco dormido. El Ford Kuga es el único turismo de tracción total de la marca del óvalo en nuestro mercado, un todocamino. Si queremos más capacidad 4×4 tendremos que conformarnos con la pick-up Ford Ranger sin salir de esta marca.

Probamos la versión más interesante, pues tiene tracción total, motor turbodiesel y el nivel de equipamiento alto, Titanium, con algunos extras que iré mencionando. Para captar todo el detalle posible, la galería de fotos cuenta con 70 imágenes, y otras tantas que he desechado mientras os preparaba este texto.

Exterior

El Ford Kuga es un todocamino compacto de casi 4,5 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Comparte la plataforma del Focus y el C-Max, pero con más batalla y más ancho de vías. Su diseño fue anticipado por el Concept Kuga, que es prácticamente idéntico al modelo de producción.

Esta unidad utiliza neumáticos de verdad, es decir, All season M+S (Mud + Snow), realmente útiles fuera de asfalto a diferencia de neumáticos de verano deportivos. En nuestro caso son ruedas Goodyear Wrangler 235/55 R17 en ambos ejes (ver detalle), es la dimensión de serie tanto en acabado Trend como Titanium.

La distancia libre al suelo me pareció más que suficiente para que rozar los bajos no sea algo muy fácil, son 188 milímetros. El ángulo de entrada máximo es de 21 grados, y el de salida, 25 grados. No se puede regular la altura de ninguna forma, pero me parece adecuada para su planteamiento, un híbrido entre compacto y todoterreno.

Algunas piezas exteriores pueden dar sensación de calidad no muy rematada. La pieza que está debajo de los faros delanteros (ver detalle) sale con relativa facilidad si se da un golpe seco a la carrocería, o que el portón trasero parece no encajar bien. Detallitos.

Hablando de este, se puede abrir de dos formas. La primera es abriendo únicamente la luneta, permitiendo cargar el maletero en espacios cerrados sin miedo a destrozar el portón, y la segunda forma es abriendo el portón por completo. La boca de carga del maletero queda en una posición un poco alta. En cuanto a los escapes, es una salida doble real (ver detalle).

Interior

Por dentro el Ford Kuga es muy parecido a un Focus o C-Max, y la calidad no merece reproches destacables. Por todas partes pueden dejarse objetos a buen recaudo, como en los laterales de los asientos delanteros, en la parte superior del salpicadero, cofre central, guantera (no tiene un tamaño muy grande, ver detalle), etc.

En las plazas traseras existen, bajo los pies de los pasajeros, un par de compartimentos para guardar objetos pequeños que no sean necesarios durante el viaje y que son bastante discretos. Lástima que la banqueta está fija, no se puede desplazar hacia atrás, ni los asientos pueden regularse individualmente en inclinación del respaldo.

Debido a las formas del vehículo las personas altas de hasta 1,90 metros pueden acomodarse en el coche, sobre todo delante. En las plazas traseras hay suficiente espacio en altura (aunque los reposacabezas no se ajustan bien) y en anchura, pero el espacio para las piernas se antoja un poco escaso. Sólo puede tener cinco plazas, a todo esto.

Cuando se sientan tres personas, los reposacabezas laterales no se encuentran en una buena posición y no cubren perfectamente el cuello al estar ligeramente desplazados. Si sólo se sientan dos adultos entonces no existe ese problema. La plaza central trasera, como es extensible, es dura, pero soportable. Por el reposacabezas, no montaría a nadie de más de 1,60 metros ahí.

El túnel central es bajito, poco molesto, pero entre la banqueta y el final del cofre central hay poco sitio y no caben los pies. En las fotografías se observa una toma eléctrica de 230 V (ver detalle), que es un elemento opcional en ambos acabados. Es muy útil para recargar móviles, una consola o en general aparatos que no consuman más de 150 W.

Tenemos un puesto de conducción muy parecido al de un compacto, pero con una postura más alta y erguida de espalda. Me gustó, es cómodo y satisfactorio, se puede encontrar una postura agradable sin complicaciones, ya que el asiento es suficientemente regulable (altura, profundidad, inclinación y lumbar) más la regulación en altura y profundidad del volante.

Hay que tener un poco de cuidado a la hora de bajar del coche, sobre todo si está sucio, pues no es complicado mancharse. Es posible que personas de poca estatura vean un poco complicado subirse por falta de asideros. Un detalle que me ha gustado es el acolchamiento superior de las puertas ideal para llevar el brazo en plan camionero y tomar el sol.

En algunos aspectos de confort el Ford Kuga me ha gustado más que el Ford Mondeo, el cual probé con la misma motorización dos veces y me quejé de las vibraciones del 2.0 TDCi cuando se circula en una marcha larga y con las revoluciones a 1.500 RPM o menos. Eso no pasa en el Kuga. No me parece un modelo ruidoso y la sonoridad es totalmente normal para el coche que es.

Las plazas delanteras tienen climatización bizona, no hay salida posterior de aire más que en la zona de los pies, así que el confort climático no será tan bueno atrás. Si se utiliza el techo solar de cristal, que es de los que no se abren (ver detalle) la radiación solar que deja pasar la cortinilla puede ser superior a la deseable.

El maletero tiene una capacidad más de compacto que de berlina, tan sólo 360 litros. Bajo el piso se encuentran una serie de huecos para dejar objetos pequeños, de unos 50 litros de capacidad (con kit de reparación de pinchazos) o una broma rueda de repuesto de emergencia, de utilidad bastante dudosa sobre todo fuera de asfalto.

Tampoco es el único de su segmento que tiene este defecto. Se pueden abatir los asientos traseros para ganar más espacio, hasta 1.355 litros. La superficie resultante es prácticamente plana, aunque resta un poco de espacio a las plazas delanteras al tener que abatir primero la banqueta y después los respaldos (ver detalle).

En MotorPasion | Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD – Parte 2, Parte 3 y Parte 4

Sinceramente, no entiendo este movimiento. Para aumentar ventas lo que realmente necesitaría el Ford Kuga es hacer una versión de siete plazas en lugar de reducir su tamaño para convertirse prácticamente en un 2+2 (con suerte) haciendo su carrocería al estilo coupé, como ocurre con el BMW X6.

La revista Auto Express publica estas recreaciones de lo que ellos dicen que será uno de los próximos modelos de la marca del óvalo, el Ford Kuga Coupé. Se eliminan las dos puertas traseras, se pronuncia la caída del techo y se actualiza su diseño con las formas del Ford iosis MAX.

La gama de motores contará con gasolinas turbo y motores con tecnología EcoBoost, además de los omnipresentes TDCi de Ford. Las cajas de cambios irán de las manuales de seis relaciones a las nuevas PowerShift de doble embrague. Por lo visto, de ser cierto, habrá que esperar al menos hasta 2011, ya que Ford primero se tiene que centrar en la producción y presentación de la tercera generación del Ford Focus.

Vía | World Car Fans
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En MotorPasion | Ford Kuga 2.5T Individual, primicia en el salón de París

Llega a nuestro mercado la segunda motorización del Ford Kuga, que hasta la fecha sólo se vendía con el 2.0 TDCi de 136 CV en acabados Trend y Titanium. Se une así a la lista de todocaminos absurdos como el SEAT Altea Freetrack de 211 CV, 5.600 euros más barato. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios estos días.

El Duratec 2.5 Turbo eroga 200 CV y 320 Nm de par máximo (lo mismo que el diesel), con un consumo homologado de gasolina de 10,3 l/100 km, “razonable” según Ford. Dicen tambien que sólo sube el consumo 0,4 l/100 km respecto a una transmisión manual de seis velocidades. Alcanza 202 km/h de punta y se pone a 100 km/h en menos de 9 segundos.

A diferencia del 2.0 TDCi de 136 CV no existe una versión de tracción delantera, es de tracción total mediante multiembragues Haldex de cuarta generación. El motor Duratec es de cinco cilindros en línea y es de origen Volvo, se monta en modelos de la marca sueca y de Ford, como el Focus ST.

Sólo se comercializa con acabado Titanium y con un cambio automático de cinco velocidades Durashift por 32.600 euros. Este cambio se adapta a la forma de conducir y tiene tanto modo secuencial como automático, con programa normal o “Sport”. Ford dice que, independientemente del modo seleccionado, cambiará de la forma más suave posible.

Además de esta nueva motorización, el Kuga también estará disponible con las opciones de personalización de Ford Individual. Combina un nuevo kit de carrocería exterior y ruedas de aleación de 19 pulgadas especialmente diseñadas, con un interior de más clase. Existen dos paquetes de personalización, Individual “Black Diamond” e Individual “Ice White”, ambos por 2.800 euros.

Fuente | Ford
En Motorpasión | Ford Kuga 2.5T Individual, primicia en el salón de París

Ford mostrará, dentro de su programa de personalización Individual, una variante más deportiva del Ford Kuga, con unos aires que recuerdan a las primeras unidades de muestra y el prototipo Iosis X. Y no lo han hecho mal del todo.

Igual ayuda a que entre mejor por los ojos el hecho de que lo vayan a presentar completamente en blanco. Los contrastes entre este color y los diferentes apéndices aerodinámicos con acabado en aluminio pulido le dan un toque exquisito.

La mayoría de novedades se centran en su exterior. Llama la atención el uso de unas enormes llantas de 20 pulgadas. Pero hay que tener en cuenta que este modelo va equipado con el motor 2.5 Turbo de 200 CV.

Se sustituyen los paragolpes delantero y trasero, lo que añade nuevos elementos aerodinámicos. Lo más llamativo está en la parte delantera, con esas dos nuevas entradas de aire cromadas, muy similares a las vistas en el prototipo.

La trasera se rebaja y se complementa con una especie de difusor, que alberga las dos salidas de escape. En la zaga también podemos ver un nuevo alerón, situado sobre el portón trasero y de grandes dimensiones. Curioso para el tipo de coche que es.

En los laterales destacan, como hemos dicho antes, las enormes llantas y las taloneras, que rebajan visualmente la altura del conjunto. Estas taloneras integran también un detalle en símil de aluminio pulido en la parte baja de las puertas. Los pasos de rueda también se integran con el color de la carrocería, así como los tiradores de las puertas y demás embellecedores.

Los contrastes de colores también los encontraremos en el interior, con la extensión del blanco de la carrocería elementos como la consola central, los resposabrazos de las puertas o las costuras de los asientos.

Unas costuras que también sirven para diferenciar los dos materiales usados en el tapizado de los mismos. Por un lado tenemos cuero de Nappa y por el otro, cuero en color Bond con un tacto más rugoso.

A partir de la primera mitad de 2009, el kit de personalización Individual para el Ford Kuga estará disponible en los concesionarios.

Ford Kuga 2.5T Individual

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Fotos | Ford
Vía | Carscoop
En MotorPasion | Confirmados los precios del nuevo Ford Kuga

El preparador alemán delta4x4 ha hecho algunos ajustes en el SUV europeizado Ford Kuga, para dotarle de mejores prestaciones fuera de asfalto. Le han elevado la suspensión 30 mm, pero es deportiva. Las llantas “SINS black” de 18 pulgadas montan neumáticos Pirelli Scorpion A/T 235/60 R18, de modo que la altura libre aumenta en 55 mm.

Además, los bajos han sido protegidos con planchas de aleación de 5 mm de espesor, con 3 piezas. Le han puesto unas barras de acero en los faldones (facilitan el acceso al coche) y como colofón, una doble salida de escape con tubos grandes. Para facilitar la visión, le han puesto unas luces adicionales firmadas por PIAA, conocidas por los rallyes.

El motor 2.0 TDCi sube de potencia, rinde 380 Nm de par máximo en vez de 320 Nm de serie. En caballos estaríamos hablando de 160-180 CV, más o menos.

Fuente | delta4x4

El pasado día nos quedaron pendientes tres modelos de la última hornada de resultados de EuroNCAP. En los tres casos contamos con unos niveles de protección muy buenos, con especial mención al Ford Kuga, que ayuda a desmontar la mala imagen que tienen los SUV 4x4 y se coloca a la cabecera de su segmento.

Citroën Berlingo

Tradicionalmente no asociamos las furgonetas como vehículos muy seguros, pero afortunadamente, hay excepciones. La primera generación de la Berlingo tuvo 4 estrellas de protección de ocupantes, cifra que repite su sucesora pero con 1 punto más (27).

La capacidad de protección de ocupantes peatones se mantiene en 10 puntos y 1 estrella, pero la protección infantil ha subido 12 puntos, de modo que se coloca en 4 estrellas. Es una buena noticia para los profesionales que se han fijado o se fijan en este VI, tanto para su trabajo como para llevar a su familia.

Volkswagen Transporter 5

La gran furgoneta alemana, capaz de llevar a las familias numerosas más numerosas, no se coloca entre las mejores de su segmento (Ford Galaxy, Peugeot 807, Renault Espace…) pero con 4 estrellas de ocupantes y otras 4 infantiles, ofrece una protección bastante buena. De hecho, mejora los resultados del Volkswagen Sharan, que sólo tiene 3 estrellas de protección de ocupantes.

La protección de ocupantes peatones es una de sus asignaturas pendientes, pues el morro de la T5 es letal para los peatones, sólo 3 puntos. Hay que comprender que esto es debido a su diseño elevado y con el morro corto, que poco margen da a los diseñadores para mejorar este aspecto.

Ford Kuga

El recién llegado al segmento de los SUV 4x4 pequeños ha dado la campanada. Se ha colocado por delante de todos sus rivales (de momento), al lograr 5 estrellas de protección de ocupantes, 4 estrellas de protección infantil y 3 estrellas de protección de peatones. Aunque en la foto puede parecer que el chasis se dobla a la altura de la rueda trasera, es una ilusión óptica.

Viendo la fotografía original con zoom, se ve claramente que se descuelga una pieza de plástico. No soy muy amigo de este tipo de coches, pero con ejemplos como el Kuga, se me acaban un poco los argumentos.

Fuente | EuroNCAP
En Motorpasión | Últimos resultados EuroNCAP: Hyundai i10, SEAT Ibiza, Audi A4 y Škoda Superb

Ford ha llevado todo su arsenal de novedades al salón de Madrid, aunque se echa en falta la gran novedad que tanto se esperaba, el Ford Focus RS, que aunque los rumores apuntaban a verlo en el salón de Londres del próximo mes de julio, siempre cabía la esperanza de verlo un par de meses antes.

Lo que sí se pudo ver allí era la segunda colaboración entre el diseñador David Delfín y la marca del óvalo. En ambos casos, el Ford Focus Coupe Cabriolet fue el elemento común. Aunque en esta ocasión, el trabajo del diseñador se aplica sobre el propio coche y no sobre una de sus colecciones, como ocurrió el año pasado.

El que véis en la imagen es el prototipo Ford Focus Coupe Cabriolet + David Delfín, el cual está pintado siguiendo la gama de colores característica de las colecciones del diseñador, los colores del camuflaje.

El exterior está pintado con una pintura ecológica con base de agua verde mate, un color bastante diferente al que se puede ver en la gama de Ford. El interior también sigue este esquema, con una tapicería con un diseño de camuflaje cosido pieza a pieza.

El modelo está equipado con el motor Duratorq 2.0 TDCi de 136 CV y cuenta con el acabado Titanium. Y este prototipo tendrá versión comercial en septiembre, que se podrá comprar en los concesionarios de Ford previo encargo.

También se mostró al público por primera vez las dos ediciones especiales del Ford Focus dedicadas a los pilotos del equipo oficial de Ford en el WRC, el Ford Focus Hirvonen y el Ford Focus Latvala, de los que ya os hablamos hace unos días.

Aunque en las imágenes del salón sólo podamos ver al modelo Hirvonen, ya podemos ver en imágenes oficiales el correspondiente a Latvala, en negro. Los cambios son mínimos de uno al otro, el color y las llantas, por lo demás, parecen iguales.

Por supuesto, las otras novedades también estuvieron presentes en el stand de Ford. La principal, que ya vimos en Ginebra podría ser perfectamente el nuevo Ford Fiesta o el Ford Kuga, también presentado en Ginebra, los dos nuevos modelos de Ford que veremos pronto en nuestro mercado.

Otra de las novedades presentadas ha sido la nueva motorización 2.2 TDCi de 175 CV que montan ahora los Ford Mondeo y Ford S-MAX, así como los modelos FlexiFuel y ECOnetic, destinados a reducir consumos y emisiones.

Ford en el Salón de Madrid

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Ford Focus Hirvonen

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Ford Focus Latvala

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Ford Focus Coupe Cabriolet + David Delfín

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Ford Focus Coupe Cabriolet

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Fotos | Javier Costas
En MotorPasion | Ford Focus Hirvonen y Ford Focus Latvala, dos novedades del salón de Madrid