Al igual que nos hacemos eco del buen desempeño de las firmas en las pruebas de choque de organismos internacionales, queremos tener presentes y localizados aquellos que fracasan estrepitosamente. Entre los ejemplos más notables encontramos la Chevrolet Enjoy, comercializada en India, el Kia Rio Sedán y el Chevrolet Onix, líder en Brasil o el Dacia Duster, también comercializado en India.

El denominador común son cero estrellas Global NCAP y Latin NCAP, y hay más. El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, no ha podido otorgar ni una sola estrella al Ford Ka para la protección de ocupante adulto. No aprobaría la norma básica de protección contra impactos laterales de las Naciones Unidas (UN95), obligatoria en Europa desde 1995.

Cuatro estrellas en 2015

El Ford Ka (dos airbags de serie) ya fue sometido a las pruebas de choque en 2015, obteniendo bajo el anterior protocolo de seguridad cuatro estrellas. Presentaba buena estructura en el impacto frontal, aunque el airbag del conductor no lograba desempeñar su función. Al repetir las pruebas con impacto lateral de acuerdo a los nuevos protocolos de evaluación (2016), se ha encontrado con graves deficiencias (incluso la puerta trasera se abre tras el impacto, exponiendo a los niños y otros ocupantes).

El devastador efecto del impacto lateral en el pecho del adulto determinó la desastrosa evaluación; la barrera penetra profundamente en habitáculo a través del pilar B, causando graves daños en el pasajero adulto. La protección de los niños sin embargo ha tenido una buena puntuación en el impacto lateral: tres estrellas.

La protección infantil fue aceptable durante la prueba de choque, sin embargo el modelo no ofrece cinturones de tres puntas en todas las posiciones, la señalización de anclajes ISOFIX es deficiente y no ofrece la posibilidad de desconectar la bolsa de aire del pasajero al instalar un Sistema de Retención Infantil (SRI) mirando hacia atrás, motivos adicionales para la reducción de puntos.

Tal y como informa el organismo, el Ka no ofrece dispositivos de absorción de energía de impacto lateral en su estructura ni en el panel interior en las puertas. Teniendo en cuenta los resultados de las pruebas, el sedán no aprobaría la norma básica de protección contra impactos laterales de las Naciones Unidas (UN95), obligatoria en Europa desde 1995.

Es el tercer vehículo más vendido en Brasil. El resultado del Ford Ka es válido para al modelo Ford Figo/Aspire comercializado en México, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Panamá.

¿A quién culpamos? ¿A los fabricantes o a los gobiernos?

El Secretario General de Latin NCAP, Alejandro Furas, describe así los resultados:

"Estamos sorprendidos de que una vez más un fabricante tan importante como Ford venda un auto de cero estrellas en Latinoamérica, que incluso fallaría en las pruebas básicas de la norma de protección contra impactos lateral de la ONU. Los compradores de automóviles merecemos mucho más que este resultado inferior al estándar mundial de parte de las compañías que saben perfectamente cómo producir automóviles mucho más seguros. Este mal resultado debería servir como una lección para los gobiernos de toda la región, ya que algunos fabricantes aun no pueden proporcionar niveles mínimos de seguridad voluntariamente".

Desde Latin NCAP se hace un llamamiento para que todos los gobiernos de Amércia Latina adopten la certificación de estándares de prueba de choque frontal y lateral de la ONU y, mientras tanto, hagan que las pruebas Latin NCAP sean obligatorias para todos los vehículos.

También merece la pena interiorizar lo que el Presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP, Ricardo Morales Rubio, opina respecto a los resultados:

"La falta de interés en la seguridad por parte de algunos fabricantes en su afán de vender más unidades es inaceptable y debe detenerse. Se necesitan con urgencia acciones comprometidas de los gobiernos para eliminar el flagelo de los autos cero estrellas de la región. Sin las reglamentaciones adecuadas, los fabricantes pueden vender vehículos inseguros que no podrían vender en Europa, Australia, Japón o América del Norte. Latin NCAP cree que este comportamiento demuestra una falla grave en la responsabilidad social corporativa de las empresas".

Seguimos pues con la máxima de "lo que no puedo vender en otros países, lo vendo aquí". Ese "aquí" suelen ser por norma el mercado indio y el latinoamericano, donde fabricantes como General Motors o Kia fabrican vehículos sin airbags, abaratando costes para ajustarse a la demanda y al poder adquisitivo de cada mercado. La pescadilla que se muerde la cola.

El Ford Ka+ 2016 llega a España como un hatchback de cinco puertas basado en la plataforma global de coches pequeños de Ford. Queda a mitad de camino entre el Ford Ka y el Ford Fiesta, en un intento de rellenar un hueco entre el más pequeño de la marca del óvalo azul y el histórico subcompacto. El objetivo, ofrecer espacio para cinco personas en un vehículo de menos de 4 metros.

Otro de los atractivos que puede aportar el Ford Ka+ al panorama actual se encuentra en el precio de salida, a partir de 9.900 euros. Aunque a este precio habrá que añadirle algún que otro elemento como el aire acondicionado, que es prácticamente una obligación en nuestro mercado.

Exteriormente, el Ford Ka+ recuerda los rasgos esenciales de los utilitarios de la casa, aunque la contención de la longitud acentúa la sensación de verticalidad del modelo, sobre todo en la parte frontal. La zaga ha quedado rematada de un modo mucho más convencional en este segmento.

Los laterales se presentan modelados sin demasiados artificios, apenas unas líneas generales muy horizontales que recorren toda la superficie. En las ruedas encontramos, de serie, lantas de acero, de 15 pulgadas. Como elementos opcionales están las llantas de aleación. Tanto en un caso como en el otro, se montan en neumáticos de dimensiones 199/55.

Diseño interior repleto de portaobjetos

El diseño interior del Ford Ka+ se basa en un acabado de color carbón con detalles cromados en las manillas de las puertas, la consola central, los mandos de control y los conductos de ventilación.

Concebido en principio para el uso en el día a día, el Ford Ka+ cuenta también con un espacio en el maletero de 270 litros, apto para dos maletas grandes, además de 21 espacios portaobjetos distribuidos por el habitáculo. Además el MyFord Dock, situado en el centro del panel de instrumentos, permite almacenar, montar y cargar dispositivos móviles.

Destaca en la relación de huecos portaobjetos un espacio de almacenaje que queda oculto al final del panel de instrumentos, y que sólo es accesible cuando se abre la puerta del conductor. Esto permitiría, según la marca, "esconder objetos valiosos", sea lo que sea que esto signifique.

Motores Duratec 1.2 de 70 y 85 CV

Las motorizaciones del Ford Ka+ se basan en un bloque Duratec de cuatro cilindros y 1.196 cc, con doble distribución variable independiente gemela de árbol de levas, asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones. Este motor Ti-VCT deriva del propulsor 1,25 que monta el Fiesta, y en el Ford Ka+ cuenta con dos versiones para mover un utilitario que arranca en los 1.009 kg de tara:

• 1.2 Duratec 70 CV (6.000 rpm), 105 Nm (4.000 rpm)
• 1.2 Duratec 85 CV (6.300 rpm), 112 Nm (4.000 rpm)

Con estos motores, el Ford Ka+ consigue las siguientes prestaciones y consumos, según datos oficiales:

El Ford Ka+ utiliza carga regenerativa para la batería, que convierte la retención y el frenado en electricidad, apoyando la tarea del circuito de carga convencional. Por otra parte, la eficiencia del motor se basa en los reglajes específicos de este, el uso de un aceite de baja fricción, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y elementos que mejoran el comportamiento aerodinámico del vehículo, tales como el faldón frontal o las aperturas de la parrilla.

Versiones y precios del Ford Ka+ en España

La gama del Ford Ka+ se compone de dos versiones: Essential y Ultimate. De serie, el Ford Ka+ cuenta con elevalunas frontales y retrovisores eléctricos, cierre central remoto, seis airbags, control de estabilidad con asistencia al arranque en pendiente, limitador de velocidad y el sistema de cierre del depósito sin tapón Ford Easy Fuel.

Entre los opcionales están el aire acondicionado, el sistema de conectividad SYNC, con AppLink para emparejar el coche con el smartphone, y Ford MyKey, la tecnología que permite un control parental del conductor mediante la la limitación de la velocidad máxima y la limitación del volumen en el sistema de sonido, así como la imposibilidad de desconectar los sistemas de seguridad del vehículo.

Siguiendo la idea de que "decantarse por un coche compacto no debería equivaler a renunciar a cosas", en palabras de Darren Palmer, director de gama de vehículos compactos de Ford Europa, el Ford Ka+ ofrece elementos como climatizador, sensores de estacionamiento o asientos delanteros calefactados. Eso sí, hablamos de elementos opcionales para la versión de 85 CV.

Entre ellos también se encuentra el volante de cuero con control de crucero, el sistema de audio DAB, los elevalunas traseros eléctricos, el plegado eléctrico de retrovisores, las lunas tintadas y las llantas de aleación.

Al hablar de dos versiones solamente, la lista de precios base resulta sencilla:

• Ford Ka+ Essential (70 CV): 9.900 euros
• Ford Ka+ Ultimate (85 CV): 11.100 euros

A partir de aquí, habrá que contar con los elementos opcionales para personalizar el Ford Ka+ para adaptarlo a nuestras necesidades.

Los Ford Fiesta Red Edition y Ford Fiesta Black Edition llevan ya cosechados 3.600 pedidos, así que la marca del óvalo ha decidido apostar ahora por unas nuevas ediciones especiales, que en esta ocasión están disponibles en sus dos pequeñuelos: Ford Fiesta y Ford Ka Black and White Edition es como se conoce a estas líneas inspiradas en los ambientes chic de los años sesenta, la misma idea que inspira a los diseñadores de gadgets y moda. Sofisticación y pureza, en dos tonos básicos.

Si el blanco es símbolo de limpieza pureza y simplificación, el negro aporta la sofisticación en una combinación exterior donde el techo y las carcasas de los retrovisores contrastan con el resto. Las llantas son de 15 pulgadas en color negro con detalles en blanco, y están disponibles en 16 pulgadas como opción. En el caso del Ford Fiesta, esta Black and White Edition está disponible en carrocería de 3 y 5 puertas y con el acabado Trend, mientras que para el Ford Ka el acabado es Titanium.

Ford Fiesta Black and White Edition

Ford Ka Black and White Edition

En el interior, encontramos un volante forrado en cuero y costuras de contraste en el fuelle de la palanca de cambios, en la palanca del freno de mano y en el volante, así como asientos tapizados en negro con vivos y costuras en blanco. Los detalles en blanco perla sirven de contraste en los radios del volante, la consola central, los tiradores de las puertas y los marcos de los aireadores. En el caso del Ford Fiesta, esta edición incluye de serie conectividad Ford SYNC con control por voz.

Ford Fiesta y Ford Ka 'Black and White Edition', con motores EcoBoost, Duratec y TDCi

Una vez pasada un poco la _Mustangmanía_ que se se desató la semana pasada, podemos hablar de otras cosas con ruedas que llevan el escudo de Ford inscrito en el morro. Hablemos de olvidado Ka, que actualmente es un remarcado del Fiat 500, aunque tiene un primo brasileño que se le parece... en nada, como dos hermanos adoptados.

A la vez que el Mustang se presentó en Barcelona en primicia europea el Ford Ka Concept, que es el anticipo de un nuevo coche global de segmento A que el fabricante está ultimando. No se trata de un prototipo puro y duro como el "Ford Start Concept":https://www.motorpasion.com/ford/ford-start-concept-el-futuro-ford-ka (2010) sino prácticamente un coche que se puede empezar a vender, incluso con neumáticos 195/50 R16 -y frenos de disco perforados-.

Nos hallamos ante la visión de un coche que cumple con las premisas de la nueva filosofía de Ford, vender el mismo coche en distintos mercados mundiales con mínimos cambios. Este Ka Concept se puede adaptar para brasileños, indios, chinos, europeos con poco dinero, rusos, etc.

Como podemos ver, se trata de una apuesta de bajo riesgo, una carrocería de cinco puertas, ya que difícilmente tendrá tres. Es la tendencia. No hay ningún dato técnico sobre él, pero sí se habló de las tecnologías que puede tener, como la solución de conectividad Ford SYNC con soporte de aplicaciones.

El Ka de kalle aparecerá antes de 2016. Por entonces esta y otras tecnologías estarán más que rentabilizadas en modelos de mayor volumen y precio, por lo que se podrán ofrecer a un coste asequible. Los clientes del Ka del futuro están más preocupados en fardar de móvil que de coche, así que hay que contentarles en el aspecto digital.

Es un enfoque distinto al del primer Ka (1996), que era un utilitario simpático de diseño, y la tercera generación está más enfocada a la practicidad. Si me permitís el comentario personal, este es el más bonito, y si encima cumple necesidades a lo largo del mundo, tiene garantizado su futuro. El actual Ka no lo tiene.

Hace cuatro años hizo aparición la segunda generación del Ford Ka, basada en el Fiat 500 lanzado en 2007. Este utilitario se fabrica en el mismo lugar que el 500, Tichy (Polonia). En la versión que se fabrica en Brasil cualquier parecido con el europeo, logo aparte, es pura casualidad.

La mayoría de la gama europea de Ford o ha sido renovada o está próxima a estarlo en poco tiempo, debido a la ofensiva de producto de la marca norteamericana, que en su división europea, pierde mucho dinero. De hecho, este modelo concreto no da beneficios, lo cual hace peligrar su continuidad.

En declaraciones a Autocar, el director de diseño de Ford Europa —Martin Smith— añade que tampoco cumple con la filosofía One Ford, es decir, modelos globalizados. Es un coche para el mercado europeo, no se fabrica fuera y no tiene sentido introducirlo en el mercado norteamericano. ¿O sí lo tiene?

Smith comentó que no pasaría las pruebas de seguridad en Estados Unidos, aunque en Europa logró cuatro estrellas EuroNCAP. Su primo italiano, el Fiat 500, tuvo que ser adaptado para pasar esas pruebas, ganó su homologación y ya se vende por allí. En otras palabras, no les apetece hacerlo al menos en esta generación.

Este modelo aún tiene que recibir un pequeño lavado de cara —de mitad de ciclo— pero más allá Smith no le da mucho futuro. En cambio, coches como el EcoSport sí tienen futuro, porque es barato de fabricar, es sencillo y puede venderse a nivel global. Ford va camino de globalizar toda su gama.

Para que el Ka tenga futuro, deberá seguir esas premisas. Que sea económico, que aporte beneficios, que se pueda vender en cualquier sitio. Para el público norteamericano este coche sigue siendo una maqueta con motor, pero creo que con el debido marketing, se vende lo que se quiera vender. Ahí tenemos el caso de smart.

¿Y para el futuro, qué? Podemos concluir que el Ford Ka tiene dos líneas de futuro. La primera línea le lleva a un callejón sin salida, el coche se deja de fabricar dentro de unos años (o tan pronto pierdan dinero con él) y punto. Sin sustituto. Bye bye Ka.

Otra posibilidad es recordad el Ford Start Concept visto en 2010, cuyo nombre evoca acceso a gama. En vez de hacer un modelo en colaboración con otro fabricante, hacer un coche de segmento A nuevo, con un diseño más acorde con la filosofía de Ford, y que cumpla las premisas antes enunciadas.

En buena lógica, hablaremos también de un modelo global. Algo que se pueda vender también en América, o China, o mercados emergentes con mínimas modificaciones. Para la vieja Europa, por lo menos tendrá que ser rentable, si no, ¿para qué?

Fuente | Autocar

A finales de este mismo mes Ford sacará a la venta en Países Bajos una edición limitada de su pequeñín, el Ford Ka, denominada Grand Prix e inspirada en el mundo de la competición, al menos por su aspecto. La producción estará limitada a sólo 120 unidades y el precio del modelo partirá de los 10.995 euros.

Exteriormente se diferencia por la pintura en color rojo y la franja blanca que cruza la carrocería desde el capó hasta el alerón de techo, aunque se ofrece también la combinación inversa de colores por un sobreprecio de 200 euros. Algunos elementos como los retrovisores o la parrilla frontal adoptan el mismo color que la franja, y las llantas de aleación son de 16 pulgadas.

Por dentro, la tapicería de los asientos es bicolor (rojo y blanco) y tanto el volante como el pomo de la palanca de cambio o el freno de mano están acabados en cuero rojo (aunque no íntegramente). Algunas inserciones de color blanco terminan el diseño de los paneles de las puertas, volante y consola central.

Bajo el capó, este Ford Ka Grand Prix monta un 1.2 litros de 69 CV que incluye la función Auto Start-Stop. Si hablamos del equipamiento, de serie incorpora ABS, cuatro airbags, aire acondicionado, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, sistema de sonido con lector de CD, retrovisores exteriores calefactables y tanto volante como asiento del conductor ajustables en altura.

En Motorpasión | Ford Start Concept, el futuro Ford Ka en 2014
Vía | Carscoop

Hace poco más de dos años que se presentó el Ford Ka actual, pero según informaciones que nos llegan de Reino Unido parece que Ford ya está planeando su sustituto. La rápida evolución que sufre el segmento de los utilitarios urbanos hace que el modelo actual vaya a estar en el mercado seis años, menos que su predecesor.

La nueva generación del Ford Ka estaría basada en el Ford Start Concept, prototipo presentado este mismo año y que por diseño podría estar a la altura de los urbanos premium como el Fiat 500 (primo-hermano en cuanto a plataforma del Ka actual).

Sin embargo las aspiraciones del nuevo modelo serían algo más bajas: empezaría a venderse en mercados emergentes como China o Sudamérica, para más tarde llegar al mercado europeo. Suponemos que en el paso de prototipo a modelo de producción perderá parte del encanto para adaptarse a la realidad económica de su precio, que sería de 13.000 dólares (unos 9.300 euros, frente a los 10.750 del modelo actual sin descuentos en España).

En ese mix de coche económico pero con diseño elegante falta un elemento: los motores EcoBoost (gasolina turbo) de tres cilindros y un litro, con potencias de hasta 120 CV. La jugada le puede salir bien a Ford con un modelo global capaz de mantener la dignidad en las calles de París a la vez que consigue ser competitivo y útil en Pekín. Las respuestas, en 2014.

Vía | Inside Line
En Motorpasión | Ford Start Concept, pequeño eficiente y bonito

Microsoft y Ford han colaborado para vender una serie limitada del Ford Ka, un coche que comparte la mayoría de sus elementos mecánicos con el Fiat 500, como los motores. Hablamos de una serie limitada de 500 unidades (curiosa cifra) que se empieza a vender esta semana desde 7.900 euros (con Plan 2000E).

Es un Ford Ka _Titanium_ que cuenta con equipamiento adicional, sugerido por usuarios de la red de conversación con más usuarios del Mundo (algo fácil si te lo impone el sistema operativo que usa casi todo usuario doméstico que se precie). El ahorro que supone esta versión es de unos 700 euros.

Se distingue por unas insignias identificativas con el icono de MSN Messenger (ahora llamado Windows Live Messenger), alfombrillas específicas, teléfono Windows Phone HTC Touch 2 (con GPS y Messenger integrados), soporte para colocarlo en el coche, Bluetooth y llavero específico con conexión USB (para guardar cosas).

El precio es para la versión 1.2 gasolina de 69 CV, la más recomendable debido a lo que cuesta rentabilizar el diesel, pensando en el máximo ahorro. A fin de cuentas, el diesel hace al Ka un poco más marchosete. Quien quiera diesel, se le pueden instalar estos elementos adicionales sin coste sobre el _Titanium_.

Afortunadamente el sistema operativo de Redmond no va a afectar al funcionamiento normal del coche. La combinación Messenger + coche me parece bastante peligrosa. ¿Os imagináis? FuLaniTO ha cambiado su estado a: ha 150 por la autovía, tumvando aguja. Perdonadme, me ha salido casi sin pensar.

Espero que el teléfono integrado no permita su manipulación mientras se está conduciendo... Por cierto, y antes de terminar, os voy a hacer una pequeña reflexión como informático (o ex-informático, es igual). Uso MSN desde 2001, pero no uso el cliente oficial desde 2008, cuando dejó de funcionarme.

Fue por instalar una actualización oficial, y todo intento por restaurarlo falló, tenía que tirar el sistema operativo entero para arreglarlo. ¿Alguien puede explicarme cómo un simple cliente de mensajería instantánea necesita instalar casi 1 GB de porquería en mi ordenador?

Cualquier cliente pequeño de terceros, de <10 MB, hace lo mismo. Si existe Pidgin, aMSN, Emphathy, Meebo... ¿por qué seguir usando el oficial? No me digáis que es por que es más bonito... Volviendo al tema que nos ocupaba... el Ford Ka es menos _glamuroso_ que el Fiat 500, pero es más barato.

Vía | "El Mundo Motor":http://www.elmundo.es/elmundomotor/2010/03/12/coches/1268422860.html En Motorpasión | "Nuevo Ford Ka, más información y fotos":https://www.motorpasion.com/ford/nuevo-ford-ka-mas-informacion-y-fotos

Ya no basta con poner un color curioso o media pegatina, le pedimos algo más a un utilitario para convertirlo en un complemento de moda.

A través del programa Ford Individual, el Ford Ka tendrá un montón de opciones de personalización, siguiendo la senda que abrió el Mini y a la que se apuntó el Fiat 500.

En principio, tres sabores distintos con los que se pueden crear unas cuantas opciones, siempre que el diseño y el criterio de buen gusto nos lo permitan.

Ford Ka Digital Art

El verde lima marca el carácter de esta versión, en este caso (primera foto) combinado con negro. No apto para quién quiera pasar desapercibido o tenga la vista sensible a los colores chillones. Parrilla, retrovisores y líneas verdes en el exterior.

En el interior, otro buen puñado de detalles verdes: trozos de cuero en el volante, salpicadero, palanca, freno de mano, asientos e incluso las costuras y el logo en las alfombrillas.

Ford Ka Grand Prix

Fácil de adivinar con este nombre, una bandera a cuadros en color rojo o blanco (según el color de la carrocería) adorna su exterior. En este caso las llantas también se ofrecen en blanco.

En el interior se combinan unos asientos rojos con inserciones reposacabezas en blanco y demás elementos en estos dos colores.

Ford Ka Tatoo

Por ultimo, el modelo Tatoo, motivos con los que Ford ya había coqueteado con el Fiesta. Lleva un tatuaje tribal en el techo, y otros logos más pequeños en el resto de la carrocería.

El interior en este caso combina el blanco y el negro, con algunas opciones como los dibujos tribales en los asientos de cuero.

No acaban aquí las opciones, ya que no es necesario ceñirse a uno de estos kits para personalizar el Ford Ka. Esta es la lista de opciones del programa Ford Individual:

• Perfiles de la parrilla y retrovisores exteriores a elegir entre cuatro colores sólidos

• Manillas de puerta, maletero y escape cromados

• Asientos de cuero con una selección de colores a juego con los interiores

• Volante, pomo del cambio y freno de mano de cuero

• Hueco portaobjetos en la consola central, con red elástica a juego con los colores

• Soporte para navegador GPS fijado

• Alfombrillas con el logotipo Ka

• Alerón posterior en el color de la carrocería

• Llantas de aleación de 14, 15 y 16 (varios modelos, incluidas las blancas de 15 pulgadas)

¿Merece la pena? Estas opciones suelen suponer un buen sobrecoste si escogemos varias de ellas, y además no podremos encontrar un coche en stock, que siempre son los que tienen el mejor precio.

Ahora bien, tendremos un coche exclusivo y a nuestro gusto por un precio razonable. Eso sí, mucho cuidado con la elección, lo que a primera vista nos gusta quizás no sea tan agradable con el paso de los años, y la reventa de un coche tan personalizado puede no resultar fácil.

A continuación la galería completa de fotos, que incluye las fotos tomadas en el Salón de París. Si tuviese que resumir mi impresión de estos modelos en directo, una palabra me bastaría: llamativos.

Fuente | Ford
En Motorpasión | Nuevo Ford Ka, más información y fotos

Ford se ha llevado al Salón de París un curioso programa de personalización para el recién presentado Ford Ka. En tres sabores diferentes, los consumidores podrán elegir entre tener un Ka con un estilo más racing como el Grand Prix, uno más urbano como el Digital Art o uno más juvenil con el Tattoo.

Empecemos por el Ford Ka Grand Prix, para mi gusto el más acertado de los tres. Al menos en el exterior. La clásica banda blanca de Ford marca su estilo, combinada con las llantas, los retrovisores y el embellecedor de la parrilla. Se añade también un alerón trasero.

El interior es quizá su punto flojo, donde el cuero rojo con detalles en blanco campa a sus anchas. Esta combinación se repita en el volante. El cuero llega hasta el pomo del cambio de marchas, donde se combina con aluminio pulido.

En el caso del Ford Ka Digital Art, su diseño se basa en los contrastes entre el negro y el verde lima, que se extiende hasta el interior. Al igual que en el Grand Prix, la banda longitudinal y la parrilla en el mismo color le dan un toque muy juvenil.

El interior sería más discreto que en el anterior, si no fuese por que está decorado con ese verde tan ácido, que se extiende por los asientos, la consola central y los guarnecidos de las puertas. Su estilo lo anuncian como Street Fashion.

El estilo del Ford Ka Tattoo es el más discreto de los tres. La decoración exterior se centra únicamente en unas pegatinas simulando un tatuaje de estilo tribal, colocadas en los paneles laterales y con un tamaño mucho mayor, en el techo.

El interior es más visible, con el gris predominando el esquema de colores y el tatuaje bordado en los asientos. En contraste con el gris, elementos como la consola central o el volante se decoran con blanco, que en el caso del volante contrasta con el Negro Antracita de su material de revestimiento.

Estos tres kits de personalización estarán únicamente disponibles para los modelos de gasolina y su fecha de venta aún no se ha anunciado.

Pero si no quieres todo el conjunto, Ford ha puesto también a disposición de sus clientes un programa de personalización más individualizado, con diferentes equipamientos a elegir:

• Tiradores de las puertas y del portón cromados, además del escape cromado

• Asientos en cuero en diferentes colores

• Volante, pomo del cambio y tirador del freno de mano en cuero

• Portaobjetos en la consola central con redes elásticas y en acabados de diferentes colores

• Alfombrillas Premium con el logo del Ford Ka bordado

• Alerón trasero

• Llantas de aleación de 14, 15 and 16 pulgadas en diferentes diseños, además de unas llantas de 15 pulgadas en acabado blanco

Fuente | Ford
En MotorPasion | Nuevo Ford Ka, más información y fotos