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RSS Ford Grand C-MAX

La marca del óvalo ha anunciado que, por primera vez en Europa, llegarán coches híbridos de su firma. En Estados Unidos, paradójicamente, llevan haciéndolo desde antes del año 2000, cuando lo lógico habría sido que sucediese al revés.

Pero hay más, y es que la planta española de Ford, localizada en Almussafes (Valencia), producirá estos primeros modelos híbridos y también eléctricos, basados en el nuevo Ford C-MAX. Del coste total del programa C-MAX, 300 millones de euros, se han dedicado 27 millones a las alternativas de electricidad.

En 2013 llegarán al mercado dos variantes adicionales del C-MAX. Una de ellas será totalmente eléctrica y la otra será híbrida enchufable, es decir, un coche eléctrico apoyado con un motor de combustión interna pequeño para hacer de generador y proporcionar autonomía extraurbana, aunque a un mayor coste.

Las prestaciones o detalles técnicos de estos futuros modelos son una incógnita, ni siquiera sabemos si el motor térmico del híbrido será de gasolina (aunque es lo más probable). En cuanto al eléctrico, quizás especulo demasiado, pero dudo que pueda rebasar los 300 km de autonomía sin tener que enchufarlo.

Por otro lado, la versión de siete plazas del C-MAX (Grand C-MAX) destinada al mercado norteamericano se fabricará también en Almussafes, y en exclusiva mundial. Con estos encargos nuevos, la viabilidad industrial de la fábrica y su futuro están asegurados unos cuantos años más. Miguel Sebastián y Francisco Camps posaron muy elegantes con sus trajes a la prensa.

Mientras no lleguen estos C-MAX alternativos, está prevista la comercialización de la Ford Transit Connect y el Ford Focus totalmente eléctricos. El C-MAX es el único híbrido confirmado para el mercado europeo, pero han dicho que anunciarán próximamente otro modelo híbrido para nuestro mercado. ¿Será un Mondeo?

En Motorpasión | ¡Sorpresa! Desvelado el Ford Grand C-Max, Ford ya tiene casi lista la Connect eléctrica, Ford confirma más híbridos y eléctricos a corto plazo

Ford C-MAX y Grand C-MAX 2015, a prueba por Palma de Mallorca

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Ford C-MAX y Grand C-MAX 2015, a prueba por Palma de Mallorca

Nos desplazamos a Palma de Mallorca con motivo de la presentación internacional de los nuevos Ford C-MAX, Grand C-MAX y S-MAX. Hoy vamos a ver con detalle los dos primeros y a contaros nuestras sensaciones al volante, ya que no se trata sólo de un cambio estético, los monovolúmenes de la marca del óvalo traen más novedades, principalmente en equipamiento. Vamos con ello.

La primera generación del Ford C-MAX data del año 2003 y se llamaba Focus C-MAX, pero con el facelift de 2006 perdió la denominación de Focus. La segunda generación de este monovolumen compacto llegó en 2010 y el coche del que hoy hablamos es el que se encarga de sustituirla. ¿Es una nueva generación? Digamos que no, pero es más que un simple lavado de cara.

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Ford C-Max y Grand C-Max, en otoño llegan con el 1.0 EcoBoost

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Ford C-Max y Grand C-Max, en otoño llegan con el 1.0 EcoBoost

Octubre es el mes que ha fijado Ford para lanzar sus versiones 1.0 EcoBoost del Ford C-Max y el Ford Grand C-Max, una motorización que se estrenó con el Ford Focus y que dio la campanada en la última edición de los premios International Engine of the Year por su nada despreciable comportamiento con un consumo muy contenido, de 5,0 l/100 km en ciclo mixto.

100 CV y 125 CV, como en el caso del Focus, se pondrán a disposición de los C-Max y Grand C-Max. En estos vehículos, el motor 1.0 anuncia unos consumos respectivos de 5,1 l/100 km y 5,2 l/100 km, lo que deja los niveles de emisiones de CO2 en 117 g/km para el C-Max y 119 g/km para el Grand C-Max, quedando justo por debajo del límite 120 y por tanto sin abonar impuesto de matriculación.

Las claves del motor ya las conocemos: turboalimentación con una turbina de masa mínima, inyección directa, distribución variable en admisión y escape y refrigeración extra para evitar sobrealimentaciones gratuitas. Ahora la duda es saber cómo se moverán los C-Max y Grand C-Max con el molinillo de Ford, pero vistos los resultados con el Ford Focus 1.0 EcoBoost lo esperable es que funcionen bien con la diferencia de tara de unos 100 o 200 kilos que supone el cambio de carrocería.

En Motorpasión | Ford gana el International Engine of the Year con su 1.0 EcoBoost
En Motorpasión Futuro | EcoTour RACC: a por el mínimo consumo con un Ford Focus 1.0 EcoBoost

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El Ford Grand C-Max estrena accesorios

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El Ford Grand C-Max estrena accesorios

Ford España ha preparado unos accesorios específicos para el "Ford Grand C-MAX":http://www.motorpasion.com/coches/monovolumen/ford-grand-c-max, el monovolumen 5+2 de la marca del óvalo. Empezando por abajo, tenemos los protectores de maletero (51 euros) o el protector del espacio de carga (24 euros), que evitan que se dañe la tapicería transportando algunas cosas, como útiles de playa.

Siguiendo con el maletero, para el transporte de perros ofrecen una rejilla separadora (307 euros), mientras que para llevar bebidas y comida tienen una neverita Waeco Bordbar, de 12 voltios y 14 litros útiles (114 euros). Se puede llevar también en el habitáculo con los enganches ISOFIX como una sillita infantil, reduciendo el evidente peligro de que vaya suelta.

Para la chiquillería ofrecen un DVD Next Base de doble pantalla de 7", con varias fuentes posibles de imagen y sonido (296 euros). Los ocupantes delanteros irán más distraídos con el navegador TomTom Start Europa (295 euros) con instalación, muchísimo más económico que el navegador integrado de Ford (850 a 1.350 euros según versión).

Algunos de estos accesorios, comprados fuera de Ford, pueden conseguirse un poco más baratos, hasta 100 euros de ahorro dependiendo de qué hablemos. La comodidad de que te lo pongan en el concesionario no sale precisamente gratis.

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Ford C-MAX, presentación y prueba en Valencia (parte 1)

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Ford C-MAX, presentación y prueba en Valencia (parte 1)

Para esta presentación no hemos tenido que desplazarnos mucho, ya que Ford ha presentado en Valencia la nueva generación del Ford C-MAX, con un cambio radical en el diseño y también en la plataforma, ya que es el primero de la nueva hornada de los Ford que están por llegar con la plataforma del nuevo Ford Focus.

Para la prueba he conducido un 2.0 Duratorq de 140 CV con el nuevo cambio de doble embrague PowerShift. Un cambio de doble embrague que nada tiene que envidiar al DSG de Volkswagen y una de las principales novedades de la marca para esta nueva generación. Un cambio suave, rápido y que funciona a la perfección.

Los cambios en el interior del Ford C-MAX son notables, con un mayor uso de la tecnología y unos acabados muy por encima de la generación que sustituye. Claro, hay que decir que andábamos con un acabado Titanium y eso se nota. Pero pasemos al turrón y veamos su nuevo diseño.

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Almussafes fabricará los primeros Ford híbridos y eléctricos para Europa

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Almussafes fabricará los primeros Ford híbridos y eléctricos para Europa

La marca del óvalo ha anunciado que, por primera vez en Europa, llegarán coches híbridos de su firma. En Estados Unidos, paradójicamente, llevan haciéndolo desde antes del año 2000, cuando lo lógico habría sido que sucediese al revés.

Pero hay más, y es que la planta española de Ford, localizada en Almussafes (Valencia), producirá estos primeros modelos híbridos y también eléctricos, basados en el nuevo Ford C-MAX. Del coste total del programa C-MAX, 300 millones de euros, se han dedicado 27 millones a las alternativas de electricidad.

En 2013 llegarán al mercado dos variantes adicionales del C-MAX. Una de ellas será totalmente eléctrica y la otra será híbrida enchufable, es decir, un coche eléctrico apoyado con un motor de combustión interna pequeño para hacer de generador y proporcionar autonomía extraurbana, aunque a un mayor coste.

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¡Sorpresa! Desvelado el Ford Grand C-Max

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¡Sorpresa! Desvelado el Ford Grand C-Max

A Ford se le ha estropeado la grand sorpresa para el Salón de Fráncfort, y es que un espabilado ha filtrado a Internet las primeras imágenes de un nuevo monovolúmen de siete plazas, por encima del Ford C-MAX, el Ford Grand C-MAX. Es como el caso del Citroën C4 Picasso, dos modelos bien diferenciados.

El nuevo monovolúmen tendrá puertas traseras correderas, solución adoptada por Citroën C8, Fiat Ulysse, Mazda5 y Peugeot 807. De este modo se facilita el acceso a la segunda fila y por supuesto a la tercera, que cuenta con dos asientos más pequeños. Es decir, tenemos que considerarlo como un 5+2.

Mide 15 cm más que el Ford C-MAX y es diferente en la parrilla frontal, los grupos ópticos traseros, barras de equipaje y una superficie acristalada más grande. Tiene una habitabilidad superior, más maletero en configuración de cinco plazas y el salpicadero es común. La plaza central es más estrecha.

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