Casi un año después de revelarse ante el público mundial en el pasado Salón del Automóvil de París, Ford presenta en el Salón de Fráncfort la versión definitiva de producción de uno de sus modelos más picantes, el Ford Focus ST tanto en versión cinco puertas como con la carrocería familiar o Wagon.

El primer vehículo desarrollado por Ford’s Global Performance Vehicles va a pasar a producción prácticamente como nos lo mostraron en París y llegará a más de cuarenta mercados de seis continentes. Ambas versiones del Ford Focus ST saldrán a la venta durante el año 2012, aunque de momento no se han hecho públicas fechas concretas de lanzamiento ni tampoco precios.

Estéticamente llama la atención la apariencia agresiva del ST que incluye la parrilla frontal trapezoidal, la salida de escape central, el llamativo color de carrocería, las taloneras, el alerón trasero o el paragolpes trasero con difusor integrado. Por dentro toman protagonismo los asientos delanteros Recaro y una nueva banqueta trasera. Tanto la pedalera como el volante o la palanca de cambios son también de nuevo diseño.

Las llantas de 18 pulgadas de ambas versiones son una evolución de las llantas del anterior ST (en forma de Y) y montarán de serie gomas Goodyear Eagle F1 en dimensiones 235/40 R18. La suspensión, por su parte, reduce la altura de la carrocería 10 milímetros con respecto a un Focus normal gracias a nuevos amortiguadores y muelles.

Bajo el capó, y como ya sabíamos, esconderá un cuatro cilindros de 2.0 litros turboalimentado que arrojará 250 CV de potencia y un par máximo de 359 Nm. Todavía no tenemos datos de prestaciones aunque Ford asegura que una mejora en el consumo de en torno a un 20% en relación al anterior cinco cilindros del ST.

Entre el equipamiento más interesante encontramos un sistema de compensación del Torque Steer (no encuentro el término en español, pero se refiere a los cambios de dirección involuntarios por exceso de par en el eje directriz), el control de estabilidad con tres modos de permisividad y un control de subviraje con Torque Vectoring Control (diferencial electrónico de deslizamiento limitado) para poner remedio a su carácter subvirador.

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En Motorpasión | Nuevo Ford Focus ST, nuevos datos e informaciones

Ford calienta motores para el próximo Salón del Automóvil de Fráncfort, y ha desvelado que tiene preparadas cuatro grandes novedades para este evento. Según la marca, estas primicias supondrán “un importante paso adelante en la estrategia global de vehículos de alto rendimiento y de su gama de tecnología ECOnetic“.

Además, la marca del óvalo ha hecho público un pequeño comunicado en el que nos enseñan un teaser, que muestra levemente el frontal de lo que con casi toda seguridad se trata del nuevo Ford Focus ST. De hecho Ford habla del próximo Ford Focus prestacional, pero no aclara concretamente que tengamos ante nosotros el ST.

Lo más probable es que teniendo en cuenta que ya vimos un prototipo de este Ford Focus ST, el presentado en Fráncfort sea el modelo definitivo, cuya estética seguramente haya sido algo suavizada. Lo que si conservará será su motor 2.0 EcoBoost de cuatro cilindros y 250 CV, que según Ford, es claramente mejor motor que el anterior T5 2.5.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | 60 prototipos de Ford ultiman su fase de pruebas

En septiembre de 2010, Ford dio a conocer el aspecto definitivo que tendría la futura versión ST del Focus y algunos detalles de su mecánica. Lo hizo durante el Salón de París y el aspecto del coche no agradó demasiado a algunos seguidores.

Se trataba tan solo de un Ford Focus ST show car, un mero prototipo que adelantaba el aspecto casi definitivo que tendrá la versión definitiva. Pero todavía quedaba el trabajo más duro, desarrollarlo, ponerlo a punto y conseguir que todo funcione a la perfección en el nuevo compacto deportivo que desarrollará 250 caballos de potencia.

Ahora Ford, a punto de presentar el nuevo Ford Focus ST, nos comenta que 60 prototipos del nuevo modelo están probándose en varios puntos del planeta. Los ingenieron del equipo Ford RS y SVT tienen todos esos coches rodando por los parajes más recónditos del planeta, desde algunos dando vueltas a Nurburgring hasta otros recorriendo zonas desérticas en California.

El motivo de este impresionante despiegue de medios es evidente, se trata del primer modelo de altas prestaciones que se fabricará casi igual en todo el mundo. Así lo afirma Jost Capito, el Director de la División de Altas Prestaciones de Ford.

Con un motor 2.0 EcoBoost de 250 caballos de potencia, el nuevo Ford Focus ST tiene la difícil labor de satisfacer las demandas de los compradores americanos, acostumbrados a otro tipo de cubicajes y a los europeos, más familiarizados con motores “pequeños”.

Uno de los puntos en los que más se trabaja, es la posición de conducción. Esta debe cumplir con las necesidades de compradores de todo tipo de tallas que quieren una posición deportiva al volante, para poder sacar el máximo partido del coche. En breve será presentado, aunque será en 2012 cuando comience a llegar a los diferentes mercados de todo el mundo.

Si algún día de estos os cruzáis u os adelanta un extraño coche compacto, lleno de pegatinas blancas y negras, tal vez se trate de uno de esos 60 prototipos del Ford Focus ST que ruedan actualmente. Sierra Nevada es un punto de paso obligado para los prototipos de todas las marcas, así que mantened bien abiertos los ojos…

¿Conseguirán satisfacer a todos? La tarea no es sencilla.

En Motorpasión | Nuevo Ford Focus ST, nuevos datos e informaciones

Por más que intento mirar con buenos ojos al nuevo Ford Focus ST hay algo que no me termina de encajar. Quiero que me guste, lo intento, pero no me llama tanto la atención como lo hizo la generación anterior. No es feo, dejémoslo en diferente. Habrá que acostumbrarse.

Supongo que será un efecto secundario de la globalización a la que está sometiendo Ford a sus modelos bajo la filosofía One Ford, ya que por primera vez en uno de sus compactos deportivos, el Ford Focus ST será un modelo global destinado a mercados tan diferentes como son el europeo, estadounidense y asiático.

Para hacer las cosas bien, las dos divisiones deportivas de Ford han unido fuerzas con el fin de adecuarlo a los gustos de unos consumidores tan dispares. Por lo tanto, el Team RS y la división american SVT han desarrollado el coche a media, aunque el Team RS ha sido quien ha llevado la voz cantante.

Más potencia y menos consumo para el Ford Focus ST

El propulsor del Ford Focus ST ya sabemos que es el 2.0 EcoBoost de cuatro cilindros con mejoras respecto a los otros motores de la misma cilindrada y tecnología. Construido completamente en aluminio, este motor cuenta con mejoras en el sistema de admisión y escape y un mapeado diferente de la ECU.

Desarrolla una potencia máxima de 250 CV combinada con un par máximo de 360 Nm. Gracias al uso de la inyección directa de alta presión, turboalimentación de baja inercia y distribución variable de válvulas se han conseguido reducir las emisiones en un 20% respecto al anterior T5 2.5.

En el show car del Ford Focus ST se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades con las relaciones optimizadas para una entrega de potencia más deportiva. Esta es la primera vez que se usa el motor 2.0 EcoBoost en un modelo de altas prestaciones. Y no será la última.

Es lógico pensar que el Ford Focus ST contará con un chasis mejorado respecto al Ford Focus de serie. Empezando por las suspensiones, que se rebajan en 10 mm (y me parece poco) y contarán con un tarado específico, hasta la relación variable del giro de la dirección, todo es de corte deportivo.

Otras mejoras serán los frenos, que no especifican que medidas tienen, o el sistema Torque Vectoring Control. Este sistema actua como un diferencial de deslizamiento limitado pero de forma electrónica (o eso he creido entender) eliminando partes más complejas del diferencial y supongo que reduciendo algo de peso.

Un interior más deportivo, al menos por ahora

Todavía es pronto para afirmar que el interior del Ford Focus ST será tal como nos lo enseñan en estas imágenes, pero si diría que muchas de las novedades se quedarán en este show car y no pasarán a producción. Es demasiado radical para ser “solo un ST”.

Los asientos Recaro estan tapizados en cuero negro combinados con zonas naranjas de neopreno y una parte central rugosa de tela. Tanto delante como detrás, los asientos son baquets. Esto, por ejemplo, será una de las cosas que no pasarán a producción, al menos en la fila trasera.

El volante podría ser algo más deportivo. No está del todo mal, pero no tiene el espiritu deportivo que se respira en el resto del interior del Ford Focus ST. Los relojes del panel de mandos están retroiluminados en blanco con las agujas rojas y al igual que en la generación saliente, cuenta con tres relojes en el salpicadero para la presión del turbo y la presión y temperatura del aceite.

El ambiente deportivo se remata en la consola central con un material que imita a la fibra de carbono y un generoso uso del cuero para los revestimientos de las puertas, el salpicadero, pomo del cambio de marchas y un largo etcétera, todo aderezado con costuras amarillas. Los pedales y el pomo son de aluminio.

De esto al modelo de producción habrá cambios, seguramente y por desgracia, serán cambios que dejarán al nuevo Ford Focus ST algo más sosillo que esto. Sigo mirando y sigue sin terminar de convencerme. ¿Habrá que esperar a una prueba para emitir el veredicto? Hasta 2012 todavía tenemos tiempo para pensarlo.

Nuevo Ford Focus ST 2011

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En Motorpasión | Nuevo Ford Focus ST, adelanto en el Salón de París

Las previsiones no mentían y en el Salón de París estará la vista previa de lo que será el futuro Ford Focus ST, un modelo que tardará todavía un tiempo en llegar al mercado, principios de 2012, pero que ya podemos ver en forma de adelanto en estas imágenes.

El diseño del anterior Ford Focus ST se traslada a las nuevas formas del compacto del Ford y parece que le da un nuevo aire bastante interesante. Si bien el nuevo Ford Focus se podría decir que es un Ford Fiesta gordo, con unas proporciones menos conseguidas que en el utilitario, ese toque deportivo de la línea ST le hace ganar enteros.

Al ser un modelo de preproducción no nos cuentan mucho, salvo que como era de esperar por la normativa Euro5, su motor será un nuevo EcoBoost 2.0 de 250 CV (aquí los rumores no fallaron) que seguro mejorará las prestaciones y consumos del anterior T5 de origen Volvo. Estrena también un nuevo color de la carrocería, naranja por supuesto, llamado Tangerine Scream. Más imágenes del exterior y una del interior tras el salto.

Ford Focus ST 2012

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En Motorpasión | El adelanto del nuevo Ford Focus ST lo veremos en París

No nos hagamos ilusiones, la imagen es una recreación hecha por la revista Autocar de cómo podría ser el próximo Ford Focus RS. Perfectamente podría ser así, pero me parece que nos quedaremos con las ganas. Aunque no tendremos que esperar mucho, ya que en el Salón de París veremos un anticipo del Ford Focus ST.

Al menos, eso es lo que se espera de Ford después de conocerse que el Ford Focus ST no cumple con la normativa Euro5 y hay que buscarle un sustituto cuanto antes. El motor T5 de origen Volvo ya se sabe que está descartado y los rumores, generalizados desde hace meses, es que el nuevo modelo equipará un nuevo motor Ecoboost 2.0 de unos 250 CV.

Las pistas que ha dado Ford sobre este nuevo Ford Focus ST son más bien escasas. Lo único que anuncia es que presentarán un modelo de altas prestaciones excitante. Palabras textuales. Esperemos que no defraude. Además, veremos las versiones de producción de la nueva generación del Ford Focus en cinco puertas y carrocería Estate.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Ford Focus ST, otra víctima de Euro 5

El Ford Focus ST se añade a la lista de coches que desaparecerán del mercado por no cumplir con la normativa Euro 5 de emisiones. Es un selecto club en el que ya está el Honda Civic Type-R, Alfa Romeo Brera V6, Mazda RX-8, etc.

En enero, todos los coches que se vendan en la UE deben superar la Euro5. Si el nuevo Ford Focus ST no está a la venta para enero, no estará disponible esta versión hasta que llegue. No merece la pena hacer cambios en el motor existente para que cumpla la norma para las unidades que van a vender.

No se ha presentado todavía el sucesor, podría ser en el Salón de París, y puede que con un motor Ecoboost de cuatro cilindros, claramente más frugal y ecológico (dentro de lo posible) que el T5 actual. Un candidato muy probable sería el 2.0 Ecoboost de 240 CV, más potente y con más par que el T5 de origen Volvo.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | El Honda Civic Type-R acaba su vida comercial a finales de 2010, La normativa Euro 5 echará al Mazda RX-8 de Europa

Ahora que estamos siguiendo una prueba en Motorpasión de un tracción delantera potente, conviene recordar los peligros que tiene esta combinación mecánica con una evidente falta mental de luces. Como siempre, estáis a tiempo de retroceder, y ver el coche tal y como estaría nuevo (es una foto de archivo).

Jorge nos mandó un enlace que se nos había despistado, acerca de un accidente de un Ford Focus RS en Urkiola (Euskadi), una noche a finales del mes pasado. Cuentan los foreros de Club del ST cómo es desgraciadamente conocido que algunos aprovechan para “reconocer el tramo de subida”, es decir, subirlo a toda leche, antes de una prueba deportiva.

Se comenta, se rumorea, se dice que el conductor de un Ford Focus RS, en color verde (una opción bastante cara, como ya comentó mi compañero Héctor Ares al probar uno como este), iba bastante “pasado”, y no solo de velocidad: o había bebido o se había tomado otro tipo de sustancia. Carezco de pruebas de ello.

Volviendo al tema, así acabó el coche. Cuando uno sabe lo que lleva, no tiene por qué ser peligroso, tenga 305 CV en el eje delantero, o la mitad de eso. El problema es cuando se emulan pilotos, sin dominar la máquina, y, lo más grave, sin dominarse a uno mismo.

Como comentan en el mismo foro, si tiene el seguro a todo riesgo, puede que le devuelvan el valor íntegro del coche. Si no, habrá sido una metedura de pata muy antieconómica. El sujeto ha salido por su propio pie del coche, a menos que no haya usado cinturón, en cuyo caso, Darwin habría ganado este turno.

En los coches modernos como este, una equivocación de ese calibre es mucho menos contundente. Si haces la misma tontería con un coche tipo Peugeot 205 GTI, SEAT Ibiza Cupra (primera generación) o similares, es fácil acabar enterrado al cabo de unas horas. Así se elimina el riesgo de reincidencia, pero, al menos, esperamos que haya aprendido algo.

Moraleja: si le das al morro, tu coche se irá de morro.

No he encontrado más fotos de cómo quedó el coche, lo siento.

Saludos para Jorge
Vídeo | Youtube
Fuente | Club del ST

Dice la RAE que montuno tiene entre sus acepciones la de “rudo”, pero creo que siempre se utiliza en sentido peyorativo. En Reino Unido no debe de ser así, ya que Ford un kit para el Focus ST denominado Montune.

La principal característica es el aumento de potencia de su 2.5 turbo de cinco cilindros, pasando de los 225 cv del modelo normal a los 260 cv de esta versión. Lo consiguen mediante la modificación de varios elementos de su motor, como el turbo o los filtros de aire.

Con la nueva potencia, se reduce más de medio segundo el 0 a 100, pasando de 6,5 a 5,9 segundos. La aceleración de 0 a 100 millas por hora (160 km/h) se rebaja de 16 a 14,1 segundos.

Estéticamente no se diferencia de la versión normal (está basado en el restyle del Focus ST) más que por la pegatina de Montune.

Los británicos que deseen actualizar su modelo tendrán que pagar unos 1.400 euros, además de la mano de obra.

Esta opción no es nueva, ya que Ford ofrece estas potenciaciones para el Fiesta y Focus ST desde hace algún tiempo; eso sí, sin la denominación Montune y a un precio más elevado, unos 2.000 euros.

Ford Focus ST Montune

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Ford Focus ST, niveles de equipamiento ST-2 y ST-3, Más potencia para el Ford Focus ST y el Ford Fiesta ST, El nuevo Ford Focus ST en alta resolución

Es posible que la moda consista en llevar cosas horribles hasta que sean socialmente aceptadas. De ser cierto, Seat habrá acertado con los nuevos colores para el Seat León FR que se pueden encargar en Reino Unido (desconocemos si en España también se podrá).

Cuando conocíamos la posibilidad de que el Seat Ibiza SC llevase un llamativo naranja, mi compañero SandMan veía ciertas semejanzas con el Ford Focus ST. Y acertaba de pleno en la analogía, ya que ahora el León FR recupera otro mítico color del Focus ST: el azul eléctrico.

La lista completa de colores disponibles es la siguiente: naranja Lumina, azul Speed, verde Kiwi y gris Furia. El precio de la pintura opcional en Reino Unido es de unos 690 euros, y sólo para las versiones FR y Cupra.

En mi opinión, ambos colores le quedaban mejor al Ford Focus ST (estuvieron disponibles en un naranja eléctrico y en un azul similar a este durante un tiempo limitado) que al León. ¿Depende del coche o es falta de costumbre? No podría descartar la segunda opción, porque el verde “moco” del nuevo Ford Focus RS tampoco me convence.

Ante tal mar de dudas, dejemos que la sabiduría popular emita su veredicto en la siguiente encuesta:

Golores Seat León FR

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | El Seat Ibiza SportCoupe compartirá el color naranja con Lamborghini