El coche que ha ostentado durante varios años el título de coche de serie de tracción delantera más potente (a la venta), el Ford Focus RS, volverá a las carreteras como variante más deportiva del nuevo Ford Focus. Una vuelta muy esperada pero que todavía no había sido confirmada, ahora el jefe global de coches pequeños de la compañía Ford ha desvelado que el Ford Focus RS no solo existirá en esta generación si no que será aún más potente que la versión anterior.

Aunque no han desmentido los rumores de aplicarle tracción total al nuevo Focus RS, si han dicho que por el momento no hay intención de moverse de la tradicional tracción delantera. Aún así, no sería un mal aditamento a los previsiblemente más de 305 CV del viejo RS y más de 350 CV del RS500 extraídos de un motor turbo de gasolina 2.0 litros EcoBoost retocado, motor que también llevarán, con menos potencia, los Ford Focus ST de nueva generación.

El 2.0 Ecoboost se fabrica en la planta de Ford en Valencia para el S-Max, el Mondeo o el Radical SR3 SL entre otros, suponemos que los motores del ST y del RS se fabricarán también allí, así que esperemos que se vendan muchos para que no falten pedidos de motores 2.0 Ecoboost. Todavía no hay fechas exactas de comercialización ni siquiera del Focus ST, así que no esperemos al RS hasta por lo menos dentro de un año largo.

Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Anticipo del próximo Ford Focus RS ¡híbrido!

El preparador alemán MR Car Design le ha echado el guante al Ford Focus RS para convertirlo en competidor directo de otros “hot hatch” compactos como el Audi RS3 o el BMW Serie 1 M Coupé. Aunque estéticamente no hay modificaciones importantes, mecánicamente sí las hay.

Los alemanes han aliñado el cinco cilindros turbo de 2.5 litros que esconde el Focus RS bajo el capó para conseguir un importante mejora en prestaciones. La potencia pasa de los 305 CV iniciales a 360 CV, gracias principalmente a una reprogramación electrónica de la ECU, nuevo sistema de escape, catalizador de doscientas celdas y filtro de aire deportivo K&N.

Según MR Car Design, la manejabilidad de su Focus RS es incluso mejor que la del modelo de serie al haber instalado suspensiones KW Variant 1 de tipo coilover. Gracias a una reducción de peso, el Focus RS MR Car Design reduce la cifra de aceleración, que de serie es de 5,9 segundos en el 0 a 100 km/h, aunque el preparador no nos facilita el dato exacto.

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Nuevo Ford Focus RS500

Si ya hay mucha gente que piensa que los 305 CV que pasa las ruedas delanteras el motor Durated 2.5 del Ford Focus RS son demasiados para el coche, el kit de preparación que ha presentado la firma BBR será toda una locura.

Compuesto de cuatro etapas, el kit puede aumentar la potencia máxima del Ford Focus RS hasta los 404 CV cuando gira a 6.220 rpm, subiendo también su par máximo hasta los 553 Nm obtenidos desde las 3.380 rpm. Todo esto a base de desembolsar algo más de 5.400 euros (mano de obra incluida) para la variante Stage 4.

En la primera etapa se hace un recalibrado de la ECU. En la etapa 2 se añade también un intercooler de altas prestaciones. Si pasamos al Stage 3, hay que sumar una nueva línea de escape e inyectores de alta presión. En la última etapa se modifica también el turbo y la bomba de la gasolina. Lo dicho, hasta los 404 CV.

También ofrecen para el mismo kit diferentes mejoras para el sistema de suspensiones, con nuevos muelles para las cuatro ruedas y amortiguadores Koni ajustables en dureza. En ambos casos, hay que pagar por separado.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Ford Focus RS, prueba (parte 1), (parte 2), (parte 3), (parte 4)

Según Autocar, en Ford ya se está trabajando en el nuevo Ford Focus RS, basado en la tercera generación del compacto. Los clientes exigen un hot hatch, pero también quieren respeto medioambiental en general, ¿y cómo aunar ambas cosas entonces sin perder deportividad?

Hibridación, y supondría un beneficio múltiple. En primer lugar, se convertiría en el primer Ford Focus con tracción total de calle, puesto que el motor térmico movería las ruedas delanteras, y el eje trasero mediante motor eléctrico, en la práctica 4×4. En vez de transmitir la potencia con un árbol de transmisión, se haría por cables.

Hay otro problema de diseño, y es que no se podría seguir utilizando el motor Volvo T5, así que habría que recurrir a un motor propio, y parece que el más indicado es una versión potenciada del 2.0 Ecoboost, L4 sobrealimentado de 250 CV. Con un esquema híbrido, se le sacaría más potencia al motor térmico de la que realmente da.

Es decir, podríamos hablar de una potencia combinada de 300 CV o más, aunque todo sea dicho, esa potencia no estaría disponible el 100% del tiempo, pues las baterías no podrían sacar energía de donde no la hay todo el rato, si no se ha conseguido obtener mediante frenado regenerativo.

Al usar un motor térmico más avanzado y más compacto, además de lo que alivia el sistema híbrido, las emisiones y la contaminación bajarían considerablemente, y dudo que muchos de los presentes quieran renunciar a 300 CV pero con un consumo de 7 l/100 km o inferior. Habría que rebajar peso para compensar el engorde.

Es fácil integrar un motor eléctrico compacto en el eje trasero, la complicación está en las baterías, dónde se alojan, cuánto pesan y cuánto espacio ocupan. Cuanto menores sean y más pequeñas, menos tiempo podrán mantenerse las prestaciones al máximo nivel, pero por otro lado, pesarán menos.

Si Autocar acierta esta vez también, me encantaría ver cómo resuelven todo este embrollo ingenieril… y que merezca ostentar un logotipo RS.

Fuente | Autocar

En la década de los 60 y en la de los 70, Ford consiguió varias victorias en las 24 Horas de Le Mans. Y para conmemorar esas victorias, y ahora que Le Mans está de moda, han desarrollado cinco versiones especiales del Ford Focus RS decoradas con los colores con los que sus coches se alzaron con las victorias.

Estos cinco modelos estarán expuestos en las Le Mans Classic que se celebrarán los próximos días 9, 10 y 11 de julio en el trazado francés, y que tal y cómo pudimos ver durante las 24 Horas de Le Mans 2010, están desperando gran expectación. Estos modelos, que son ediciones exclusivas de una unidad cada uno, se venderán justo cuando acabe el evento en julio.

La decoración negra y plateada rinde homenaje al Ford MKII que ganó Le Mans en 1966, el rojo y blanco es en recuerdo de Ford MK IV que ganó al año siguiente. Los colores naranja y azul de Gulf le quedan muy bien al Ford Focus RS y se plasman sobre la carrocería en honor a los Ford GT40 que ganaron en 1968 y 1969.

La decoración blanca y azul por su parte rinde homenaje al Ford Capri RS 2600 que ganó en la categoría de turismos en 1972. Por último, una decoración blanca atravesada por bandas azules con perfil rojo rinde homenaje al Ford Mk IIB con el que Ford Francia participó en 1967 en las 24 Horas de Le Mans.

Todos llevan los asientos Recaro que también incorpora el Ford Focus RS, pero en este caso combinan la piel con la alcántara con bordados en combinación con los colores de la carrocería al igual que el freno de mano y el pomo de la palanca de cambios. Los que se los compren, también recibirán un reloj digital a juego en edición limitada. Seguro que se agotan en nada de tiempo.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Llantas blancas estilo WRC para el final de la producción del Ford Focus RS

Me temo que esta opción únicamente estará disponible para el Reino Unido, puesto que la nota de prensa no dice nada respecto a otros mercados. Aún así, es digno de reseñar puesto que uno de los compactos más admirados del mercado termina su producción. Querido u odiado, hay que reconocer que el Ford Focus RS ha vuelto a dejar se seña de identidad.

Por un precio de 500 libras (unos 600 euros), Ford ofrece como extra para el Ford Focus RS una nueva opción de llantas. El diseño es el mismo, y la medida también, 19 pulgadas. El color es lo que cambia, ahora son blancas y hacen referencia al mundo de la competición. Concretamente al coche que conduce Mikko Hirvonen en el WRC.

Si bien no es un precio demasiado elevado (para mi Focus me pedía 1.500 euros por las de 17’‘), creo que el final de producción de un coche como el Ford Focus RS merece algo más que un cambio de color en las llantas. De hecho, junto al Azul Racing tampoco parecen una buena combinación. Con el blanco seguro que quedarán de muerte, eso sí.

En Motorpasión | Ford Focus RS, prueba (parte 1), (parte 2), (parte 3), (parte 4)

¿Te has quedado sin el Ford Focus RS500 porque han volado más rápido que un caramelo a la puerta de un colegio? No te preocupes, el preparador británico Mountune tiene una solución a tu problema: el kit de potenciación MP350, que iguala las prestaciones de la variante más radical.

Es decir, con este kit, aprobado por Ford y cuya instalación no representa una pérdida de la garantía oficial, el Ford Focus RS pasa a entregar 350 CV y disponer de un par máximo de 460 Nm, justamente lo mismo que sucede en el RS500. Obviamente, esto no se consigue así como así.

Bajo el capó hay ciertas modificaciones como un intercooler más grande, un kit de admisión sobredimensionado, una bomba de gasolina de más presión, modificaciones en la ECU y una línea de escape de mayor diámetro. No dicen precios, pero seguro que más barato que un RS500 será. De momento, saldrá a la venta en el Reino Unido y más tarde en el resto de Europa.

Mountune MP350 Ford Focus RS

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En Motorpasión | Nuevo Ford Focus RS500

La jugada les ha salido redonda. En solo 12 horas se vendió todo el pescado. La red comercial no estaba informada del Ford Focus RS500, ya que su presentación mediática se hizo anticipadamente. Unos hackers fueron responsables de reventar la sorpresa y las fotos salieron a la luz antes de lo previsto.

Una fuente interna de Ford ha contado a Autocar que se interesó mucha gente por el coche, y los comerciales estaban desconcertados. Solo en Reino Unido ha habido más de 500 órdenes encargos, aunque oficialmente no se puede reservar hasta mayo. Ahora la marca tiene que cotejar qué clientes quieren realmente quedárselo.

Es muy probable que más de uno ni siquiera llegue a arrancarlo, ya que al ser una edición tan especial, vale más dinero en el mercado de segunda mano, es una oportunidad para sacarle rentabilidad. La próxima vez seguro que Ford le pone un poco más de cuidado a eso de la seguridad informática, o informa antes a sus comerciales.

Lo siento si le he amargado a alguien la posibilidad de comprarse un RS500 rebajado un 16%...

Fuente | Autocar
En Motorpasión | Nuevo Ford Focus RS500

Hace poco os mostrábamos el primer vídeo nuevo Ford Focus RS500, una edición especial más radical del Ford Focus RS y que se limitará a tan sólo 500 unidades. Aunque en principio el resto de la información iba a ser revelada el miércoles 31, Ford ha querido darnos un pequeño aperitivo.

Ford Focus RS500

Esta versión cuenta con mejoras estéticas y mecánicas. En este último apartado sabemos que el Ford Focus RS500 será algo más potente que el modelo del que deriva, alcanzando los 450 350 CV y 460 Nm de par máximo (el Ford Focus RS tiene 305 CV).

Este incremento de potencia se plasma en una mejora en la aceleración hasta 100 Km/h, que cubre en 5,6 segundos, 3 décimas menos que el Ford Focus RS. Lo que no varía es la velocidad máxima, que sigue siendo 263 km/h. Mantiene también una caja de cambios manual de 6 relaciones.

Como de nuevo nos encontramos ante un coche de tracción delantera, Ford vuelve a recurrir al diferencial autoblocante fabricado por Quaife para limitar las pérdidas de tracción en las ruedas motrices.

Equipamiento y ventas

En cuanto al equipamiento, todos los Ford Focus RS500 vendrán equipados, además de con una placa interior que identifica la unidad en concreto dentro de la serie especial, con llantas de 19 pulgadas negras, a juego con la pintura exterior en mate. Este efecto se consigue gracias a unos adhesivos de la marca 3M.

Además el equipamiento parte de la base del que trae el Ford Focus RS y añade sobre este conexión Bluetooth y sensores de aparcamiento, dejando como opcional el navegador con pantalla táctil y los asientos de cuero en color rojo.

Esta edición especial se venderá por 20 mercados europeos y ya se sabe el número de unidades que llegará a cada uno. A España llegarán 20, y por si alguno no llega a tiempo y quiere hacerse un recorrido por los concesionarios de algún país vecino os diré que a Portugal llegarán 10 y a Francia 56 (es el que más recibe después del Reino Unido con 101 unidades, lo cual era esperable porque allí el Focus tradicionalmente es un éxito de ventas).

Aún nos falta por saber algunos datos importantes, como el precio. Como referencia, la versión de la que deriva cuesta en España 34.900 euros. Según Ford el consumo se mantiene respecto al Ford Focus RS standard, que tiene un consumo medio homologado de 9,4 l/100 cada 100 Km.

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Más información | Ford RS500 (Web Oficial)
En Motorpasión | El Ford Focus RS500 se desvelará muy pronto, Ford Focus RS, prueba.

Faltan solo unos pocos días para que Ford desvele su último juguete, el Ford Focus RS500. Se trata de una versión más radical todavía del Ford Focus RS que toma la nomenclatura del mítico Ford Sierra RS500. Pero esta vez nada apunta a que sea tracción trasera, el Sierra lo era.

Apenas tenemos información sobre este nuevo modelo. Seguramente será una serie limitada como lo fue en su día el Sierra RS500, con 500 unidades a la venta. Sabiendo que será un modelo exclusivo y seguramente muy caro, los freaks de este tipo de coches los harán desaparecer en poco tiempo de manos de la marca.

El 31 de marzo se desvelará al público, mientras tanto hay que conformarse con este vídeo teaser. Se ha rodado en un circuito privado de Bélgica, y se pueden sacar algunas conclusiones, como que el motor suena infernalmente bien y que tenga la potencia que tenga, tracciona muy bien con sus ruedas delanteras.

NOTA: El vídeo incrustado es una copia “piratilla” del que hay en la Web oficial.

Vídeo | Youtube
Enlace | Focus RS500 (Web oficial)