Nuestro amigo Luis Camino nos avisa que ha publicado en su blog un par de recreaciones, hechas por él (recordemos que estudia diseño) del hipotético Ford Fiesta RS y del esperado Lancia Delta HF. En ambas, se ve su buen hacer en eso del diseño, como ya nos enseñó en el Lamborghini Lidia.

A pesar de que ambos modelos permanecen en el limbo de los coches (aunque el Fiesta RS tiene una presunta luz verde), siempre es bueno ir haciéndonos a la idea de como serían esos coches. Y la única forma de hacerlo es a través de recreaciones, bien sea hechas por la misma marca o por estudiantes o aficionados.

Ambas recraciones han sido presentadas en el Berman Autostyle 2009 y ambas se han llevado sendos premios. En el caso del Ford Fiesta RS el premio es a la mejor versión sobre el utilitario del óvalo, otorgado por la propia Ford. Y en el caso del italiano, el premio ha sido el Cover Award Creativity, dado por la revista Auto&Design.

¡Enhorabuena Luis!

Vía | Autoblog.com.es
En MotorPasion | Ford Fiesta RS, ya tiene luz verde

Para quien no haya oído hablar en la vida de los premios Red Dot, lo explicaré de la forma más sencilla y corta posible. Los Red Dot son al diseño lo que los Oscar al cine. Aunque en este caso no cuentan con la misma repercusión que las estatuillas doradas.

Se trata de los premios más importantes que existen en su campo pero no por ello infalibles. Acertar no es siempre posible. En este caso, la academia que se encarga de otorgar los premios es el Centro de Diseño de Nordrhein Westfalen.

En la gala de premios de 2009 celebrada el pasado lunes, muchos fueron los automóviles premiados en la categoría de Diseño de Producto. Luc Donckerwolke, director de diseño de SEAT, recogió el premio al SEAT Ibiza 5 puertas como uno de los “Best of the Best”, el máximo premio en la categoría de automóviles, transporte y caravanas.

En el caso del modelo español, el jurado valoró su grado de innovación, la funcionalidad, la calidad, la ergonomía y su compromiso por la sostenibilidad del medio ambiente. Junto a él, otros cuatro modelos fueron premiados: el Volkswagen Passat CC, el Maserati Quattroporte, el Mercedes-Benz R-Class o Fendt 936 Vario tractor también recibieron su premio como el mejor de los mejores

En la categoría “menor”, los premios Red Dot, muchos y muy variados fueron los vehículos premiados. En la lista de premios están el SEAT Ibiza SC, el nuevo Ford Fiesta, el Honda Insight, el Opel Insignia, el Alfa Romeo Mito o el Mirage GT entre otros muchos. La gran cantidad de premios otorgados en la misma categoría hace que el valor simbólico del premio decaiga lo suficiente como para que pase desapercibido. Si todos anuncian que tienen el premio, no sirve como gancho publicitario.

En Motorpasión | Diseño

A partir de este mes están a la venta dos versiones más del Ford Fiesta. En primer lugar damos la bienvenida al Ford Fiesta ECOnetic del que tanto hemos hablado. Se trata de la versión de bajo consumo del popular utilitario, que sigue un planteamiento similar a Volkswagen Polo Bluemotion y SEAT Ibiza Ecomotive.

Consume 3,7 l/100 km y es de los más ahorradores del mercado, junto a los mencionados y smart fortwo cdi. Los navarros pueden aplicar la máxima subvención autonómica a este modelo, y conseguir por tanto 3.200 euros de descuento al estar por debajo de 100 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Obviamente se le aplica el Plan 2000E.

Su precio es 15.350 euros en tres puertas y 500 más con cinco puertas. Con el mismo motor, en acabado Trend cuesta 14.700 euros en tres puertas y en Sport (sólo 3p) o Titanium 16.300 euros, más otros 500 si es cinco puertas. Por equipamiento es más parecido a un Trend que a los modelos superiores y tiene restricciones de equipamiento opcional. Normal, la gracia es que pese poco.

Análisis de las nuevas versiones

Dada la diferencia de precio, hay que pensar con la cabeza. Supongamos que las diferencias de equipamiento dan igual. Para rentabilizar el ECOnetic, tomando los consumos homologados como exactos, necesitamos hacer 170.000 km, bastantes para un utilitario. Si la comparación la hacemos con el gasolina equivalente, 1.40 Duratec 96 CV, necesitamos recorrer en torno a 70.000 km.

A menos que hablemos de kilometrajes muy altos no me parece más recomendable el ECOnetic sobre el 1.60 TDCi convencional (excepto en Navarra, que se amortiza rápido), y a kilometrajes bajos está claro, gasolina. Espero que con los consumos no sean tan optimistas como con el 1.60 TDCi, que declaraba 4,2 l/100 km y en la prueba que le hice no me acerqué a esas cifras… y culpa mía no fue precisamente.

En segundo lugar tenemos otra novedad, el primer automático en la nueva gama. Se asocia exclusivamente al motor 1.40 gasolina de 96 CV, es un cambio de cuatro velocidades, y tiene que ser cinco puertas con acabado Titanium. Hay casi 1.400 euros de diferencia de un modelo a otro, no me parece una opción recomendable.

Según la ficha técnica, el 1.4 automático tiene las peores prestaciones de todos los modelos gasolina de la gama, incluso por debajo del 1.25 (1.242 cc) y aumenta el consumo de combustible notablemente. Con cambio manual homologa ese motor 5,7 l/100 km, con cambio automático 6,5 l/100 km. Eso en un utilitario es diferencia.

¿Por qué comprarlo entonces? Para no tener que cambiar o por una limitación física, punto. No le encuentro otra ventaja. El desarrollo de la cuarta es como la quinta manual, así que no tendrá el problema de ir excesivamente revolucionado. Eso sí, al ser menos escalonado, en las fases de aceleración habrá más ruido y evidentemente gastará más.

Ford ha perdido una buena oportunidad de meter un automático decente, pero por lo visto no quiere vender muchos coches de este tipo. Las cajas arcaicas de cuatro velocidades son algo más de los años 90 que de nuestro decenio. También hay que entender que el volumen de ventas de utilitarios automáticos son más bien bajas (un 10% según Ford). No me extraña.

Lista de precios

Tras las actualizaciones, ahí va la lista de precios. No se aplican promociones, son los PVP recomendados, así que pueden salir aún más baratos, la campaña actual es de 2.000 euros de descuento. Ojo, que tienen diversas lagunas de equipamiento, respecto a un competidor habrá que añadirle más elementos opcionales.

Si te interesa más esta cuestión, consulta el análisis de equipamiento que hice en su día. Por cierto, respecto al año pasado, los precios son más altos, aunque los descuentos anulan esa diferencia en muchos casos.

Tres puertas

• Fiesta 1.25 Ambiente – 12.590 €
• Fiesta 1.40 TDCi Ambiente – 13.700 €
• Fiesta 1.25 Trend – 13.200 €
• Fiesta 1.40 TDCi Trend – 13.960 €
• Fiesta 1.40 Trend – 13.755 €
• Fiesta 1.60 TDCi Trend – 14.700 €
• Fiesta 1.60 TDCi Econetic – 15.350 €
• Fiesta 1.40 Titanium – 15.355 €
• Fiesta 1.60 Titanium – 15.890 €
• Fiesta 1.60 TDCi Titanium – 16.300 €
• Fiesta 1.60 Sport – 15.890 €

• Fiesta 1.60 TDCi Sport – 16.300 €

Cinco puertas

• Fiesta 1.25 Ambiente – 13.090 €
• Fiesta 1.40 TDCi Ambiente – 14.200 €
• Fiesta 1.25 Trend – 13.700 €
• Fiesta 1.40 TDCi Trend – 14.460 €
• Fiesta 1.40 Trend – 14.255 €
• Fiesta 1.60 TDCi Trend – 15.200 €
• Fiesta 1.60 TDCi Econetic – 15.850 €
• Fiesta 1.40 Titanium – 15.855 €
• Fiesta 1.40 aut. Titanium – 17.240 €
• Fiesta 1.60 Titanium – 16.390 €

• Fiesta 1.60 TDCi Titanium – 16.800 €

En Motorpasión | Precios del nuevo Ford Fiesta (septiembre 2008)

El próximo 19 de julio se celebra el ascenso al Pikes Peak de Colorado, una de las carreras más alocadas del Mundo. 156 curvas, 20 kilómetros de recorrido y 4.301 metros de ascenso. Ford quiere romper el récord del año pasado establecido por Nobuhiro “Monster” Tajima y romper la mítica marca de los 10 minutos.

Para ello no van a recurrir a ninguna versión del Ford Mustang sino del Fiesta anti ECOnetic. Antes de que nadie se muera de risa, hay que aclarar que son Fiesta cargados hasta arriba de esteroides. Motor 2.0 Duratec de más de 800 CV y tracción total, no son utilitarios al uso precisamente. La marca del óvalo quiere llamar la atención con el Fiesta, que venderá el año que viene en EEUU.

Es todo un reto, ya que Tajima hizo 10 minutos 18 segundos el año pasado con un Suzuki XL7 Monster de 1.000 CV. El récord absoluto pertenece al mismo piloto, 10 minutos 1 segundo y 41 centésimas. Los Fiesta Rallycross competirán en la categoría máxima, donde no hay limitación alguna. A los mandos estarán Andreas Eriksson y Marcus Grönholm.

En Motorpasión | Suzuki y Tajima vuelven a conquistar el Pikes Peak

La gama ECOnetic de Ford, es decir, los modelos más eficientes de cada familia, llega a los vehículos industriales ligeros. Todos sabemos que la Furgoneta Blanca™ es siempre la más rápida, pero además, ahora podrá ser aún más eficiente. Para este otoño aparecerán en el mercado los Ford Fiesta Van ECOnetic y Ford Transit ECOnetic, con precios por determinar.

El Ford Fiesta ECOnetic tiene las mismas optimizaciones que el modelo de turismo, con el mismo motor, 1.6 TDCi 90 CV. Sólo estará disponible en el modelo de tres puertas con lunas traseras suprimidas (lógico), con un consumo de 3,8 l/100 km. Dicho consumo no será posible en manos de ciertos profesionales del transporte, sobre todo si van con prisa.

Ford no ha facilitado los datos de prestaciones, independientemente del color, pero deberían ser iguales que los del Fiesta ECOnetic convencional. Tiene suspensión rebajada, neumáticos de baja resistencia de 14 pulgadas, desarrollos alargados, aerodinámica optimizada… Es más eficiente que el Fiesta Van 1.4 TDCi, pero su carga útil es menor.

En cuanto a la mítica Ford Transit, la versión ECOnetic se aplica al motor 2.2 TDCi de 115 CV, gasta 6 l/100 km. Está basada en la versión 280S, reduce las emisiones en 24 gramos CO₂/km. Las modificaciones son de otro nivel, no se ha tocado la aerodinámica a excepción del diseño de los tapacubos. Sin DPF cumple la norma Euro4, y con él pasa la Euro5.

Los neumáticos son 215/75 R16, de baja resistencia a la rodadura. El motor ha sido recalibrado y utiliza un aceite de baja fricción. Además, para facilitar el cumplimiento de los consumos bajos por parte del conductor, incluye un limitador a 112 km/h (sea blanca o no) y un indicador de cambio de marchas recomendado para la situación.

La transmisión es nueva, manual de seis velocidades en vez de cinco. Dispone de una primera más corta para que arranque mejor y una sexta larga para reducir los consumos y emisiones en autovía. De serie incluye tanto ESP como asistente al arranque en pendiente (o Hill Holder), pero le falta el ordenador de consumos. La capacidad de carga es la misma que antes.

Ojo, las cifras anunciadas sólo tienen sentido si hablamos de conducción eficiente, sin carga y a velocidades legales (inferiores a las de los turismos). Aun así, los modelos ECOnetic claramente son más eficientes que los modelos que sustituyen. Por cierto, los consumos anunciados están pendientes de verificación final.

En Motorpasión | Ford Fiesta Van, otro que se dejará caer por París

A mi personalmente el Fiesta más moderno es un modelo al que todavía no le he pillado el truco. No se si me gusta muchísimo o me parece horroroso, pues he tenido ambos sentimientos en diversas ocasiones. El caso es que hay un nuevo elemento disponible de serie en este superventas de Ford que me parece muy interesante.

Se trata de una dirección asistida eléctricamente que en la casa llaman EPAS (Electric Power Assist Steering) y que ayuda a mejorar diversos aspectos de la conducción. Tanto el ahorro de combustible, la maniobrabilidad y el comportamiento dinámico del vehículo suben un listón gracias a su asistencia variable, y todo ello a la vez que es capaz de compensar automáticamente los cambios que se producen por el uso al que se ven sometidos los amortiguadores y los neumáticos.

Desde la casa aseguran que mediante una compensación “pull-drift” (empuja-tira) la dirección efectúa unas correcciones imperceptibles que resultan necesarias debido al desgaste de uso de las ruedas y la suspensión, gracias a estos movimientos automáticos la seguridad y la precisión se mantienen en los niveles con los que el coche sale de fábrica.

Baches, piedras, diferencias de presión entre los neumáticos de cada lado o golpes con los bordillos introducen pequeñas variaciones en la geometría de las suspensiones que sin la ayuda del EPAS requerirían pequeñas correcciones al volante por parte del conductor. ¿O es que no habéis conducido ningún coche con tendencia a irse hacia un lado cuando el volante está supuestamente recto?

Un software identifica automáticamente cuando está ocurriendo este desfase y establece la compensación que el sistema debe aplicar automáticamente. ¡Ah, tranquilos!, el sistema está calibrado para no sobrepasar ciertos límites que pudieran esconder un problema más grave que precisará de atención profesional en el taller.

En Motorpasión | Ford Fiesta 1.6 TDCi, prueba

“What Diesel”, antes conocida como “Diesel Car”, es una de las revistas de coches más conocidas de Reino Unido, dedicada a los petrolas coches con motor diesel o de energías alternativas.

En sus galardones anuales de coches del año ha resultado vencedor el Ford Fiesta, por delante del Jaguar XF (que repite resultado del año pasado como mejor berlina ejecutiva o Premium).

La elección ha sido motivada por ser un coche adecuado a estos tiempos, de alta calidad, ofreciendo una buena experiencia de conducción y a un precio razonable.

No es el que habría elegido yo, pero bueno. Por otra parte, Volkswagen se lleva el galardón de marca más verde al haber tenido tres modelos entre los elegidos. Resulta curioso que no salga ninguna marca japonesa o coreana entre los ganadores.

La revista se puede ver ya en formato digital, una semana antes que su edición impresa. Por cierto, el Freelander 2 repite por tercera vez consecutiva como mejor todoterreno, por algo será, ¿no? La lista completa de los galardonados a continuación:

• Mejor utilitario: Ford Fiesta
• Mejor compacto: Volkswagen Golf
• Mejor berlina grande: Skoda Superb
• Mejor berlina ejecutiva: Jaguar XF
• Mejor familiar: Citroën C5 Tourer
• Mejor coupé: Volkswagen Scirocco
• Mejor cabriolet: Audi A5 Cabriolet
• Mejor todoterreno: Land Rover Freelander 2

• Mejor monovolumen: Citroën C3 Picasso

La mayoría de las elecciones me parecen lógicas, en consonancia del éxito que han tenido con otros galardones, aunque mis elecciones habrían sido diferentes… Esperad, ¡ya las hice!

Fuente | What Car

La semana pasada terminó el Rally de Montecarlo para vehículos de energías alternativas. En la categoría de utilitarios convencionales que emiten menos de 120 gramos de CO₂/km se inscribieron 3 Ford Fiesta ECOnetic junto a otros 23 participantes de 8 marcas diferentes.

Este modelo todavía no se comercializa en España, anuncia un consumo cercano a 3,8 l/100 km en ciclo mixto, -0,4 l/100 km que el modelo convencional, 1.6 TDCi 90 CV.

Se trata de una carrera fundamentalmente de regularidad, cuyo objetivo es gastar el mínimo de combustible. Ford hizo doblete en la categoría, pues fue ganador absoluto de fabricantes y sus Fiesta llegaron 1º, 2º y 4º. La pareja ganadora logró un consumo final muy próximo a los 4 l/100 km.

Este rally forma parte de la Copa de energías alternativas, organizada por la FIA. Montecarlo ha sido el primero de 18 eventos de este tipo por Europa que habrá este año. Tiene más mérito saber que se hizo por carreteras de todo tipo, incluyendo tramos de montaña y con condiciones metereológicas adversas.

En su categoría competían coches de gasolina y diesel. Los rivales de gasóleo fueron Ford Fiesta “normal”, SEAT Ibiza Ecomotive (3º), Toyota iQ (19º) y BMW 118d (25º). Los gasolina eran fundamentalmente Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo, Daihatsu Cuore y Sirion, Subaru Justy y smart fortwo.

Actualmente los utilitarios diesel que menos gastan del mercado español son el SEAT Ibiza Ecomotive y Volkswagen Polo Bluemotion, smart aparte. Ambos homologan 3,7 l/100 km.

Después de mi experiencia con el Fiesta 1.6 TDCi de 90 CV, no habría apostado por los Ford como candidatos a la victoria en esta carrera. Recordemos que los Fiesta ECOnetic tienen el mismo motor con modificaciones aerodinámicas, desarrollos de cambio más largos, optimizaciones mecánicas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Los normales homologan 4,2 l/100 km, pero mi consumo se pasó de esa cifra por más de un litro. Igual he prejuzgado al coche y resulta que los ECOnetic sí van a salir más “redondos” que otros coches equivalentes por planteamiento.

En los próximos días veréis en Motorpasión un par de pruebas de consumo con dos modelos que se jactan de tener unos consumos especialmente reducidos en este segmento.

Fuente | Ford, Automobile Club de Monaco
En Motorpasión | El Ford Fiesta EcoNetic emitirá menos de 99 g/km de CO₂

Ford inicia una curiosa campaña de promoción de sus productos apoyándose en Internet. Ayer llegaron a tierras continentales americanas una camada de Ford Fiesta 5p, todos fabricados en Colonia (Alemania). Van a ser prestados a 100 personas seleccionadas entre los participantes del Fiesta Movement.

Los coches fueron adaptados rápidamente al mercado al que iban a ir destinados. Supongo que todos los motores son gasolina, tal vez 1.6 de 120 CV. Se cambió el idioma de los tableros a inglés, se pidió un permiso especial a la Environmental Protection Agency (EPA), cambiaron los velocímetros a millas por hora y ajustaron el idioma de voz a inglés, pero del británico.

Los prestatarios tienen que darse unos cuantos rulos por la patria del Tio Sam y plasmar sus experiencias en redes sociales: Facebook, Flickr, Youtube, etc. El Fiesta va a comercializarse en el mismo mercado que el Mustang o el Expedition el año que viene, pero antes quieren que un grupo de selectos usuarios den sus impresiones sobre él.

Ya que están, les van a hacer una campaña de publicidad extremadamente barata. Más de uno se preguntará cuál es ese cochecillo que cabe entre los pasos de rueda de un Hummer o que da menos caballos que un motor V6 de taxi de Nueva York partido por la mitad. Ford pretende llegar a una nueva masa de consumidores de la generación Y, es decir, nacidos en los años 80.

El Ford Fiesta es un éxito según cuenta el comunicado de prensa. En Europa ya es el segundo más vendido y en Asia las ventas preliminares exceden las previsiones. No es de locos pensar que en el mercado americano puede lograrse un buen éxito comercial ahora que empieza a haber más concienciación por una movilidad más sostenible. Barato, pequeño, gasta poco y muy seguro.

Por falta de argumentos no será, a ver en qué acaba esta experiencia “2.0”. Si funciona sentarán un interesante precedente que se estudiará en las clases de marketing dentro de unos años y otras marcas se verán tentadas a hacer algo similar. ¿Alguien se imagina que hacen lo mismo pero trayendo 100 Ford Mustang al puerto de Valencia? Babeo de pensar en ello…

Fuente | Ford
En Motorpasión | Ford le está viendo las orejas al lobo, europeización en marcha en EEUU

Sólo lo podrán disfrutar en el Reino Unido, pero creo que vale la pena echarle un vistazo a la preparación que ha hecho Mountune (especialista en Ford en UK) sobre el nuevo Ford Fiesta. Y más si tenemos en cuenta que el Team RS también ha estado involucrado en el proyecto.

El Mountune Performance Upgrade está diseñado para mejorar las prestaciones del motor 1.6 de 120 CV. Y vaya si las aumenta. Diferentes modificaciones en el kit de admisión y la línea de escape, aparte de la necesaria también modificación en la electrónica.

Su potencia aumenta hasta los 140 CV, mientras que el par entregado ahora llega hasta los 170 Nm (152 Nm de serie). Con esto, consigue reducir el tiempo acelerando de 0 a 100 km/h en 2 segundos, parando el crono en unos más que respetables 7,9 segundos. Lo malo, su precio, 1.440 euros sin incluir la instalación.

Ford Fiesta by Mountune

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Ford
En MotorPasion | Galería del Ford Fiesta ST Mountune