Ayer ha sido un día histórico en la planta de Ford en Almussafes. Y es que el pequeño Ford Fiesta ha cumplido hoy su unidad cinco millones (se dice pronto) desde que se inauguró la planta valencia en el año 1976. Y justo en el año que el pequeño Ford Fiesta cumple 35 años en el mercado.

No solo el Ford Fiesta se fabrica en Almussafes, aunque éste es el modelo con mayor producción de la historia de la fábrica. En total se han fabricado desde 1976 más de 10.600.000 coches, de los cuales el 47% corresponden al Ford Fiesta. El primero, se produjo el día 18 de octubre de 1976.

Y es que el Ford Fiesta, fue el responsable de que se instalase la planta de Ford en territorio español, aunque también hay que recordar que entre 1996 y 2002 no se produjo ninguna unidad de este modelo allí. El Ford Fiesta 1 millón llegó en 1981, el 2 millones en 1986, el 3 millones en 1991, el 4 millones en 1996 y ahora ha llegado el cinco millones. ¿Lo habrán celebrado con una buena fiesta?

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Otra de las novedades del Salón de Fráncfort es el prototipo Ford Fiesta ST Concept. Anticipa una futura versión deportiva del Fiesta, ahora mismo anquilosado en un tope de 133 CV de potencia, demasiado generalista. Este anticipo pone los dientes bastante largos.

Tiene un motor 1.6 Turbo Ecoboost de 180 CV y 240 Nm de par, como el Focus de gama alta. Eso le permite ponerse a 100 km/h en menos de 7 segundos y lograr una punta de 220 km/h. Prometen un consumo de gasolina de unos 6 l/100 km, lo que sería brillante para esas prestaciones.

Hereda parte del diseño del Ford Focus ST, pero también de los Fiesta del WRC. Este será el coche que Ken Block usará para ir a por el periódico. La diferenciación respecto a los Ford Fiesta de la plebe es contundente, será difícil confundirlos, y ahora se podría medir con lo más gordo del segmento.

Ford Fiesta ST Concept

Comparación con el Fiesta ST anterior y sus rivales

En su generación anterior, el Fiesta ST tenía un motor atmosférico de 2 litros, que daba 150 CV. Se quedaba por debajo claramente de Ibiza Cupra (180 CV), Renault Clio RS (182 CV), Peugeot 206 RC (180 CV), etc. Os hablo de 2004, que es cuando se presentó el Fiesta ST. ¿Y ahora?

Con 180 CV la verdad es que hay pocos utilitarios en el mercado capaces de superarle. Algunos tocan o superan los 200 CV, como el Clio RS o el Mini Cooper JCW, pero 180 CV para un coche de este tamaño están más que bien. Pueden poner en aprietos a berlinas de más de 200 CV de potencia, que no van precisamente descalzas.

Por otra parte, consume (según homologación NEDC) solo 0,4 l/100 km que el 1.25 de 60 CV, y solo 0,2 l/100 km más que el 1.4 de 97 CV o el 1.6 de 120 CV. Vamos, que es tontería pensarlo. El coche con mejor consumo/potencia de la gama sería este. Ahora bien, no hay una fecha definida de comercialización, y ni siquiera es una certeza total que lo vendan.

Ford Fiesta ST Concept

Más detalles del Fiesta ST Concept

Sigue siendo de tracción delantera, con una caja de cambios de seis velocidades. Los neumáticos, sobredimensionados, alcanzan las 17 pulgadas de diámetro, con gomas 205/40 ZR. Observamos en el eje delantero unos potentes frenos de disco perforados, ¡y en el eje trasero también! Todos los Fiesta normales usan frenos traseros de tambor.

Vaya contraste, ¿eh? También encontramos detalles deportivos en la zaga, como el alerón, el difusor aerodinámico o el doble tubo de escape de serie. Seguramente para más de un tuneta no tienen suficiente diámetro, por lo menos tendrían que ser el doble de anchos.

Los grupos ópticos, tanto delanteros como traseros, son diferentes. Luce un aspecto más agresivo ahora, que es de lo que se trata. Del interior no tenemos instantánea alguna. Parece tener una rejilla delantera inteligente (se abre bajo demanda), pero eso no está aclarado en la información oficial de Ford.

Ford Fiesta RS Turbo (1990) y Fiesta ST (2004)

Nos dicen que en el interior hay asientos deportivos Recaro en las plazas delanteras, y colores de alto contraste. En cuanto al color exterior, es lo único que tiene de americano, se llama Molten Orange y se usa en el Ford SVT F-150 Raptor pick-up (no se había utilizado nunca en Europa).

Con este coche, se une otro fabricante a la filosofía de “menos es más” (reducir cilindrada pero meter turbo), arrinconando a los motores atmosféricos. El anterior Fiesta ST no corría tanto (208 km/h), ni aceleraba igual (8,4 s 0-100 km/h), ni consumía tan poco (7,4 l/100 km). Tened en cuenta que ese Fiesta no llegaba a pesar 1.200 kg.

Tenemos un antedecente Turbo en el Fiesta, y es el Fiesta RS Turbo (1990-1992), con motor 1.6 de 133 CV y turbocompresor Garrett T2. Daba mejores prestaciones que el Fiesta ST 2.0, y duró poco en el mercado. Fue reemplazado por el Fiesta RS 1800, con motor atmosférico, pero casi la misma potencia.

Galería de fotos

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Imagino que no debe quedar mucha gente por estos lares que no sepa a estas alturas quién es Ken Block, un piloto americano de rallies, más conocido por su faceta de showman, especialista en quemar neumáticos, primero con un Subaru Impreza, luego con otro Impreza (de la generación “sin culo”) y más recientemente con un Ford Fiesta.

Tras las diferentes partes de su particular Gymkhana (Gymkhana I, Gymkhana II y Ghymkana III), y después de muchos teaser que no han hecho más que ponernos los dientes largos, llega la cuarta edición, más a lo grande que nunca.

En este caso, no ha elegido para hacer de las suyas un aeródromo, ni una zona portuaria, ni un autódromo. Esta vez, se ha ido directamente a los estudios de Hollywood para llenar de goma quemada las calles por las que han paseado protagonistas de grandes películas. En el vídeo no faltan guiños a producciones como Regreso al Futuro, Robocop, Hot Shots o Tiburón.

A pesar de que las acrobacias de Block son ya algo repetitivas (como los ceros alrededor del Segway), esta cuarta entrega es quizá la que cuente con mayores efectos especiales. Desde luego no seré yo el que se aburra con este hombre, así que a verlo se ha dicho. No os perdáis ese final, al más puro estilo Bollywood.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Ken Block Gymkhana I, Gymkhana II y Ghymkana III

Hay que ver cómo pasa el tiempo, resulta que el 29 de julio el Ford Fiesta cumplió 35 años, desde que saliera la primera unidad de la factoría española de Ford en Almusafes (Valencia), allá por el año 1976. En todos estos años se han fabricado ya 15 millones de unidades en todo el mundo.

El Ford Fiesta ya va por la sexta generación, y de esta última ya se ha fabricado un millón de coches (en 28 meses). Aquí en España hemos tenido muchos Fiestas (incluso coloquialmente hay quien le apoda “Forfi”). Sin ir más lejos mi padre tuvo uno de los de primera generación (ya no me acuerdo bien, porque yo era muy pequeñito, pero me parece que no llegaba a 1.000 cc, tenía menos de 50 CV y solo cuatro velocidades).

Aquella primera generación fue concebida entre 1972 y 1976, en plena primera crisis del petróleo, como un nuevo coche utilitario, asequible y de bajo consumo. Medía solo 3,56 m de largo, tenía tres puertas, y fue todo un éxito de ventas en su momento. No solo se fabricaba en España, también se producía en Reino Unido (Dagenham) y en Alemania (Colonia).

España y su Fiesta

Su nombre, Fiesta, fue elegido por el propio Henry Ford II, no solo por su sonoridad aliterada con Ford, sino también como celebración de la nueva relación de la marca con España. En 1974 se construyó la planta de Almusafes (frente a la Albufera, a unos 22 km al sur de Valencia capital).

En 1975 comenzó la producción de motores, y en 1976 salió de la cadena de montaje el primer Ford Fiesta. Para 1979 ya se había alcanzado el millón de unidades fabricadas en Europa. El primer millón de Fiestas españoles se alcanzó en 1981 (dos millones en total entre las tres factorías europeas).

Me acuerdo un poco mejor de la segunda generación (de 1983 a 1989) y en particular de las versiones deportivas XR2 de 1984 (precisamente el Fiesta rojo de la foto que está sobre estas líneas). Tenía un motor 1.6 de 96 CV (que no era de inyección todavía) y montaba una caja de cambios de cinco velocidades.

En 1989 se lanzó la tercera generación, disponible en tres y cinco puertas (la primera y segunda generaciones solo estuvieron disponibles en tres puertas). Era algo más largo y ancho. Llegaron los motores de inyección (el XR2i tenía 110 CV) e incluso hubo una versión turbo. Fue el primer coche utilitario con ABS.

En 1991 habían salido de Valencia tres millones de Ford Fiesta. A finales de 1995 se presenta la cuarta generación. En 1996 comienza a fabricarse, aunque todavía se venderá hasta 1997 la tercera. Ese mismo año Valencia alcanza los cuatro millones de unidades fabricadas. En 1999 la cuarta generación recibe un restyling.

En 2002 llega la quinta generación, de nuevo más grande (3,91 m de longitud), que también se re-estiliza en el 2005. Tanto la cuarta como la quinta generaciones tuvieron también carrocerías tipo sedán de cuatro puertas (con más maletero) en América Latina, África y Asia (no se vendieron en España).

Finalmente en 2008 comienza a fabricarse el Fiesta actual de sexta generación, y además de en las tres plantas europeas, se produce también en Nanjing (China), Rayong (Tailandia) y Cuautitlán (México). Mide 3,95 m de longitud y comparte plataforma con el Mazda 2. Este es el primer Ford Fiesta que se venderá también en Estados Unidos (donde ya no les disgustan tanto los coches pequeños, si al menos tienen un consumo muy bajo).

Nuevo Ford Fiesta 2011

Con motivo de este trigésimo quinto aniversario, Ford va a introducir ligeros retoques de estilo tanto exteriores como interiores, así como algún nuevo elemento de equipamiento. Habrá dos nuevos colores exclusivos (Rojo Marte y Fashionista, el marrón-bronce metalizado de la foto) y equipos de sonido Sony con radio digital DAB.

El acabado Trend (intermedio-bajo) es el que más gana, el respaldo de los asientos traseros estará tapizado, habrá un bolsillo portamapas en la parte posterior del asiento del conductor, nueva tapicería y elementos decorativos en plata brillante en el interior (salidas de aire y tiradores de las puertas). También equipará de serie faros antiniebla delanteros (con anillo cromado), volante forrado en cuero y computadora de a bordo.

Fuente | Ford
En Motorpasión | Nissan Micra: seis millones de unidades vendidas en el mundo, Ford Fiesta Sport Match, llega la versión más musculada

Cualquiera que piense en Ken Block, piensa en sus famosas Gymkhana (el cuarto capítulo verá la luz a mediados de agosto) y en sus vídeos con derrapes y drifting eternos. Block es un showman que se quiso meter a piloto de rallyes. Aunque ese último punto aún está por descubrir ya que en los tramos, los vídeos más vistos de Block son aquellos en los que acaba con las cuatro ruedas mirando al cielo.

Por todo ello no nos extraña nada su última “locura”. Block ha cogido un Ford Fiesta WRC y lo ha convertido en un coche multiusos (Hybrid Function Hoon Vehicle) que pretende utilizar hasta en tres competiciones distintas mediante pequeños cambios en su configuración: rallycross (participando en el Global Rally Cross), rallyes (en el campeonato norteamericano de rallyes, Rally America) y modo gymkhana.

Cambiando “cuatro cosillas”: la suspesión, la caja de cambios, la posición del radiador, la admisión (alcanza 600 CV de potencia) y el color de las llantas (uno para cada cateogría), Ken Block adapta el Ford Fiesta a las distintas competiciones en las que tiene planeado participar. Lo que no podemos asegurar es en cuantas realmente lo utilizará. El ritmo que lleva de siniestros en el Mundial de Rallyes no nos hace albergar demasiado optimismo.

Más información en Motorpasión F1

Desde 2002 no me pierdo mi visita anual (como poco) a la ciudad del Turia. Allí creo que todos los coches de la Policía Local son Ford. La respuesta se encuentra en la fábrica de Almussafes, que está relativamente cerca, un motor económico de la región, entre otros. Por lo tanto, es un quid pro quo.

El fantasma de la crisis sigue apaleando las cuentas públicas. En la última renovación de coches patrulla los agentes se han indignado. De los Focus, Focus C-MAX y Fusion han pasado unos cuantos a Ford Fiesta. Y no todos los fornidos y/o equipados agentes del cuerpo pueden trabajar cómodamente en un utilitario.

No he conseguido averiguar la cifra de coches que han sido reemplazados. Como coche patrulla lo veo un coche capaz, no tiene como finalidad la persecución, sobre todo en el casco antiguo. Ahora bien, la equipación policial también ocupa su espacio y hasta un Xsara Picasso puede ser insuficiente si la adaptación no es satisfactoria.

No creo que los agentes se quejen por deporte, pero ¿por qué no patrullar en Dacia Logan, que tiene casi el mismo coste que un Fiesta y es más espacioso? Ah, perdón, no es un Ford. La lectura positiva que se puede derivar de aquí es el ahorro que supondrá a las arcas municipales, que no están precisamente a rebosar.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Especial coches policiales: España

Ford lanza una versión deportiva del pequeño Fiesta llamada Sport Match, que solo estará disponible en color blanco o negro. El Ford Fiesta Sport Match llega el año en que el pequeño utilitario de Ford cumple 35 años, y lo hace con más fuerza y potencia que nunca de costumbre.

Estará disponible con motor de gasolina Duratec Ti-VCT de 134 CV o Duratorq TDCi diesel de 95 CV. El motor de gasolina Duratec Ti-VCT entrega los 134 CV a 6.700 RPM y produce un par de 160 Nm a 4.250 RPM. Este se combina con una caja de cambios con relaciones más cortas, que junto con el sistema de escape deportivo le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanzar 189 km/h de punta.

Por su parte la versión diesel tiene unas prestaciones más discretas como es lógico, pero los consumos que son el objetivo fundamental de este motor, también se quedan en solo 4,1 l/100 km. Estéticamente se caracteriza por los faldones deportivos, y por las llantas de aleación, que son de 17 pulgadas para la versión de gasolina y de 16 pulgadas para la diesel. Están disponibles también en color aluminio.

Solo existirá con carrocería de tres puertas, pero todos llevarán el mismo interior con asientos de cuero y bordados plateados, pomo de marchas y palanca de freno de mano en cuero y un equipamiento más completo que incluye el aire acondicionado. El precio para el gasolina es de 18.850 euros, y el diesel es curiosamente más barato, ya que cuesta de 18.350 euros.

En Motorpasión | Ford Fiesta S1600, edición limitada para Reino Unido

El pasado día 8 de Abril nuestro amigo Ken from the Block, como diría James May, pasó el día realizando actividades de promoción del nuevo videojuego Dirt 3, junto al piloto oficial de Ford en el WRC, Mikko Hirvonen. El lugar elegido no fue otro que la Battersea Power Station, una conocida planta térmica del sur de Londres hecha famosa por los Beatles (aparecía en la película Help) y Pink Floyd, que la usó como portada de su disco Animals, de 1977.

Según parece, el Dirt 3 contará con una modalidad denominada Gymkhana, por lo que Ken Block era la persona indicada para su promoción. Entre las actividades publicitarias había una sesión de fotos con una modelo de la revista Zoo Magazine, que posaba alegremente en bikini junto al piloto de rallies estadounidense.

Llegado el momento, surgió la posibilidad de que la muchacha se montara en el puesto del copiloto, junto a Block, mientras éste hacía una pequeña demostración en el improvisado circuito a los pies de la Battersea Station. A continuación el vídeo que ilustra lo bien que se lo pasó la chica.

Vía | Jalopnik
Vídeo | Youtube

La generación actual del Ford Fiesta empezó a venderse en octubre de 2008 y desde entonces ya ha vendido un millón de unidades… en Europa. Este utilitario es el más vendido del continente y se fabrica en Colonia (Alemania) y Valencia. Además, es un modelo global, se vende en lugares tan dispares como EEUU o la India.

En total, desde que apareciese en 1976, se han vendido 14 millones de Ford Fiesta, concretamente 1,14 millones de esta generación. Prácticamente la cuarta parte de la producción europea se ha vendido en Reino Unido. La mayoría son gasolina, cinco puertas y con acabado medio o alto.

Respecto al modelo que reemplazó considero que fue hacia atrás en algunos aspectos, pero globalmente fue un cambio a mejor. La sexta generación continua con el testigo de sus predecesores, muy populares y muy vendidos. Su origen va ligado a la crisis del petróleo de 1973, hoy día la idea sigue siendo válida y vigente.

En Motorpasión | El Ford Fiesta cumple 30 años, Colonia fabrica su Ford Fiesta número 6.000.000, La producción del Ford Fiesta, a toda máquina

El pequeñín de Ford recibe una edición limitada en Reino Unido, país donde Ford goza de un gran nivel de aceptación y ventas. El Ford Fiesta S1600, del que solo se producirán 500 unidades, es el heredero del Ford Fiesta S1600 de tres puertas del que se produjeron 650 unidades el año pasado. Estética idéntica respecto al anterior, pero bajo el capó tiene ligeros cambios. Quizá sea lo más cercano al Ford Fiesta ST que tengamos de momento.

El motor 1.6 ahora entrega 134 CV y 160 Nm de par, un total de 14 caballos más que el de serie, exteriormente las novedades son una delantera distinta, faldones laterales, spoiler trasero, difusor trasero y llantas de 17 pulgadas. Se puede pedir en dos colores, blanco (Frozen White) o azul (Performance Blue), ambos recorridos por dos líneas longitudinales y en las puertas en el color contrario al que se elija.

En el interior también novedades respecto al de serie, asientos deportivos parcialmente en cuero, material que tambien recubre la empuñadura del freno de mano, el pomo de la palanca de cambios y el volante. 500 unidades a un precio de 18.700 Euros, un poco excesivo, pero algo es algo mientras esperamos al Ford Fiesta ST.

Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | Ford Fiesta ST: primeros rumores