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De momento, el Ford Ranger Max es un adelanto a como será la nueva generación de la pick-up del óvalo. Se ha presentado en el Thailand International Motor Expo y es sólo un coches de exhibición. De momento.

Se ven bastantes cambios en su carrocería y lo que no se ve, no cambia, así que nos centraremos sólo en el apartado estético. El frontal adopta las ya clásicas bandas cromadas de las pick-up americanas, pero con un tamaño más contenido.

En el lateral, los pasos de rueda parecen más abultados incluso que en la actual Ford Ranger Wildtrack y tienen el detalle de estar pintados en el color de la carrocería con unas inserciones en plástico que parecen querer simular los tacos de un nuemático.

Os preguntaréis qué demonios hago yo hablando sobre un Ford Mustang compartiendo blog con el que posiblemente sea el mayor divulgador de la cultura de los coches americanos en España¹, SandMan.

El motivo es que me ha pedido que sea yo el que comente, sin ahorrarme descalificativos, esta aberración creada por la mano del hombre cuya utilidad no debería ir más allá del transporte de estiércol en el interior de un recinto cerrado dónde nadie pueda verlo. No me culpéis por aplicar toda mi crueldad a la descripción de este coche, sólo soy un mandado.

Se trata de un Mustang del 99 cruzado con un Ford Ranger. Al igual que el monstruoso apareamiento de un cerdo y un elefante tiene la denominación de cerdifante, el creador de este engendro también ha osado bautizarlo, en este caso con el nombre de Muskrat. Conozcámoslo ahora en detalle:

Ya está disponible en España el nuevo Ford Ranger, la pick-up de Ford, que llega con un nuevo aspecto y motorización. Disponible en tres variantes, las denominadas Cabina Sencilla y Super Cab están destinadas para darle un uso más industrial, mientras la variante Doble Cabina se centra más en un uso mixto, adaptada tanto para el trabajo como para el ocio. Además, la variante Doble Cabina estará disponible en tres acabados, XL, XLT y XLT Limited.

En cuanto a su motorización, recibe un nuevo motor diésel 2.5 Duratorq TDCi con un nuevo sistema de inyección common rail. Como complemento, la respiración del motor se realiza a través de un turbocompresor de geometría variable, consiguiendo con ello mayor potencia y par respecto a la generación anterior. Ahora, la potencia máxima se queda en 143 CV y su par máximo llega hasta los 330 Nm.

La encargada de pasar esta potencia al nuevo eje trasero con diferencial autoblocante de discos de fricción, es la renovada Durashift manual de 5 velocidades, más precisa y agradable al tacto. Por supuesto, la tracción a las 4 ruedas es indispensable en este tipo de vehículo.