El que hasta ahora era el tope de gama del Ford Mondeo, el Titanium S, va a quedar en un segundo plano con la presentación de este Titanium X Sport, con el que Ford da un nuevo paso al frente en exclusividad y deportividad. La demanda de Mondeos de alta gama ha hecho que Ford se decidiera a seguir adelante con el camino iniciado por el Titanium S, y a tenor de la galería de fotos, hacen bien.

Este nuevo Mondeo estará disponible en versiones sedan y wagon, y tendrá como opciones de motorización el cinco en línea 2.5 con turbo, y el 2.2 TDCi, en ambos casos con una caja de cambios manual de seis velocidades. A parte de esto, el Titanium X Sport viene cargadito de detalles deportivos, como la doble salida cromada de escape, las nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas, inserciones de aluminio, y un largo etcétera que dan un aspecto de lo más apetecible a este Mondeo.

Galería de fotos

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Vía | Media Ford

Hasta ahora, Ford no ofrecía más de 140 CV en diesel, tarea asignada al 2.0 TDCi de origen PSA. Ya no se echará de menos el antiguo 2.2 TDCi de 155 CV al llegar una evolución de ese bloque que entrega 175 caballos y que completará la oferta diesel de Ford Mondeo, S-MAX y Galaxy (hablamos de esto en la prueba del Mondeo 2.0 TDCi). Ya se encuentran a la venta y están disponibles en los concesionarios.

El motor Duratorq ofrece un funcionamiento silencioso y cuenta con elementos tales como un sistema common-rail de tercera generación asociado a un turbocompresor de geometría variable, árboles contrarrotantes y un sistema de inyección múltiple. Es por lo tanto más agradable y suave que el motor antiguo de 155 caballos.

La potencia y el par de este motor garantizan una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de diez segundos. La puesta a punto del sistema de combustión permite limitar las emisiones de CO₂ a 165 gr/km en el Mondeo, 176 gr/km en el S-MAX y 179 gr/km en el Galaxy. El motor Duratorq TDCi 2.2 cumple las normas Euro IV y está equipado con filtro de partículas diesel.

Nuevas versiones

Las gamas Mondeo y S-MAX cuentan con la nueva versión de corte deportivo Titanium S que ofrece, de serie en el S-MAX y como opción en el Mondeo, faldones laterales y spoiler trasero acabados en color carrocería. La suspensión deportiva del Titanium S ha reducido entre 10 y 15 mm la distancia al suelo con respecto a la suspensión convencional, mientras que los reglajes de amortiguación se han endurecido y los muelles y bujes de suspensión son más rígidos.

Los asientos Sport están acabados parcialmente en piel y para las costuras de los marcos se ha utilizado un hilo rojo que se mantiene en la funda de la palanca de cambios y en el volante de piel. El S-MAX Titanium S está disponible desde 37.890 euros y el Mondeo Titanium S por 32.610 euros en berlina y 33.560 en Sportbreak con el motor 2.2 TDCi de 175 CV en los tres casos. En S-MAX con motor 2.5 Turbo es más barato que el diesel mencionado, al revés en el Mondeo.

El Ford Galaxy amplía también su gama incorporando la versión Titanium, que incluye el mismo equipamiento de serie que el Galaxy Ghia: faros y limpiaparabrisas automáticos, parabrisas delantero calefactado, espejos retrovisores eléctricos y calefactados, control de crucero y aire acondicionado trasero.

Ahora cuenta con una suspensión más deportiva, nuevos asientos más envolventes en Alcántara, detalles de aluminio pulido en el interior y llantas de acero mecanizadas de 17 pulgadas y cinco radios. El precio de salida para el Galaxy Titanium de 2.0 TDCi de 140 CV es de 37.905 euros y 40.655 euros para el modelo 2.2 TDCi de 175 CV.

Fuente | Ford
En Motorpasión | Titanium S, nuevos acabados para el Ford Mondeo y el Ford S-MAX

El buen criterio de los asiduos de Motorpasion ha quedado confirmado con la elección del coche del año 2008 celebrada en el marco del Salón de Nueva York. Si ya lo elegisteis como el mejor utilitario del año en las tradicionales encuestas de final de año, el Mazda2 ha sido designado coche del año de 2008 entre los 39 candidatos posibles, por delante del Ford Mondeo y del Mercedes-Benz Clase C. De este modo, toma el relevo del Lexus LS 460, el ganador del año pasado.

Además, este pequeño gran utilitario japonés también se coló en el top 3 de los finalistas al mejor diseño, junto con el Audi R8 y el Volvo C30. De este modo, la filosofía Zoom-Zoom del fabricante japonés recibe el merecido premio al buen trabajo de manos de 47 especialistas internacionales, y este premio se suma a otros tantos de Coche del Año conseguidos en Austria, Bélgica, Dinamarca, Grecia, Nueva Zelanda y Japón. En el prestigioso galardón europeo, sin embargo, el Mazda2 sucumbió al tan aplaudido Fiat 500.

Vía | Mazda

EuroNCAP ha publicado otra lista de resultados en la que destaca la inclusión de la categoría pick-up por primera vez, aunque no con muy buenos resultados.

El Nissan Navara se queda con una sola estrella, y tachada, ya que podría producir lesiones graves en varias partes del cuerpo en caso de impacto. Nissan se ha apresurado a revisar el problema del airbag (que salta demasiado tarde en algunas unidades), y actualizará el firmware de todos los que ha vendido hasta ahora. Cuando hayan hecho esto, EuroNCAP repetirá la prueba.

El único en conseguir cinco estrellas en esta ronda de pruebas ha sido el Citroën C5, que consigue una puntuación numérica bastante similar a sus principales competidores, el Renault Laguna y el Ford Mondeo.

A continuación la lista completa de coches probados en esta tanda. En los enlaces podéis ver la prueba detallada: puntuación de protección frontal, lateral, niños y peatones, además del análisis de la prueba.

Pick-up

• Isuzu D-MAX/Rodeo 2 estrellas (una de ellas tachada)
• Mitsubishi L200 4 estrellas
• Nissan Navara 1 estrella (tachada)

Utilitarios

• Suzuki Splash 4 estrellas

Berlinas

• Citroën C5 5 estrellas

Monovolumenes pequeños

• Renault Kangoo 4 estrellas

Todoterrenos pequeños

• BMW X3 4 estrellas
• Daihatsu Terios 4 estrellas

Fuente | EuroNCAP
Más información | Circula Seguro

Tal vez os suene el kit estético que se presenta con el nuevo acabado Titanium S que nos muestra esta imagen del Ford Mondeo, ya que se trata del mismo que vimos en el Ford Mondeo XR5 Turbo presentado el pasado año en el Sidney Motor Show.

Este nuevo acabo también estará disponible en el Ford S-MAX y pasa a ser el tope de gama de ambos modelos, ya que añade ciertos detalles que pocas veces se ven en marcas generalistas, como pueden ser las inserciones en fibra de carbono o el tapizado en Alcántara, por ejemplo.

Aparte de la estética, se incluye también unas suspensiones deportivas, nuevas llantas de aleación y el pack S Upgrade, que añade faros bixenón, la mecionada Alcántara y pedales en aluminio.

Además, para ambos modelos y el Ford Galaxy se ha presentado una nueva motorización diesel, el 2.2 TDCi Duratorq de 170 CV. Desarrollado en colaboración con el grupo PSA, esta nueva motorización cumple con la normativa Euro IV, gracias a unas emisiones de 165 gr/km de CO2 para el Mondeo, 176 gr/km de CO2 en el S-MAX y 179 gr/km de CO2 en el Galaxy.

Destacar su par motor, de 400 Nm con posibilidad de aumentarlo hasta los 420 Nm gracias al uso del overboost. Esto se consigue gracias al uso del common rail de tercera generación y una mejor calibración del soplado del turbo en función de la presión ejercida sobre el pedal del acelerador.

Vía | diariomotor.com
Más información | Carscoop

Curioso kit estético para el Ford Mondeo por MS Design. Curioso porque añaden unos difusores delanteros y traseros para darle una apariencia más off-road y sin embargo, le calzan unas llantas de 20 pulgadas, las más apropiadas para meterse por algún que otro caminito con piedras, baches y alguna que otra raíz.

Espero que se haya notado la ironía en el último comentario… Si de verdad piensan venderlo para meterlo por el campo, que vayan preparando buenas claúsulas para posibles quejas de clientes con estropicios en las llantas, que hay gente pa’tó...

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Kit Eibach para el nuevo Ford Mondeo,

Se queda bastante lejos del montaje del Ferrari Enzo de la Guardia Civil, pero dentro de la realidad, este Ford Mondeo ST220 no está nada mal para alcanzar a algún conductor que circule a 200 km/h y que un coche patrulla normal no consiga alcanzar.

El ST220 tiene un motor 3.0 de seis cilindros y 226 caballos. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, y lo que es más interesante para un vehículo de persecuciones, alcanza una velocidad máxima de 243 km/h.

No sabemos cuántas unidades tienen ni dónde se encuentran, pero si alguna vez véis alguno por la carretera, no dudéis de que será difícil escapar de él. Bueno, y aunque consigáis escapar de él, no lo haréis de su cámara.

Gracias a Roberto Condado por el enlace.
Vía | Motor Semanal

Finaliza ya el análisis del Ford Mondeo, además, ya no son horas ni para leer ni para escribir. La berlina que Ford ha lanzado este año tiene argumentos suficientes para continuar el éxito comercial de sus predecesores y situarse entre los mejores de su segmento, y además, tutea en algunos aspectos a rivales de más empaque, y más caros.

La gama es muy variada, pero considero que puede mejorar un poco, pues hay menos libertad de elección respecto a los propulsores de gasolina y en diesel sólo hay 2 motores disponibles, un 1.8 de 125 CV y el comentado 2.0 de 140 CV. Venderían más unidades si…

Valoración general

Uno de los objetivos de esta prueba era ayudar a decidirse por la carrocería sedán 4 puertas o la de 5 puertas. En mi opinión, las ventajas de la versión 5 puertas compensan sus inconvenientes: la altura necesaria para desplegar el portón y que pueda entrar agua al vano si ha llovido (al abrir el portón). Estando empatados en precio, y con la mejora de seguridad activa que proporciona el limpialuneta, creo que está bastante claro: 5 puertas.

Las prestaciones no son mejores y el gasto medio aumenta 2 l/100 Km (según homologación). En igualdad de equipamiento, hay una diferencia en torno a 1.400 euros. Con este panorama, si el volumen de kilómetros anual es ya moderado, lo más seguro es que nos compense la motorización de gasóleo.

Ya finalizando, el Mondeo es una berlina racionalmente muy recomendable considerando a sus rivales. Los defectos de acabado, vibraciones o maniobrabilidad no son patrimonio exclusivo del americano. Notaremos agravios comparativos si miramos a al segmento superior (Premium), pero está claro que el coche ha evolucionado a mejor. Cuando empecemos a ver más Mondeo por las carreteras, que a nadie le extrañe.

En pocas palabras

Ford Mondeo 2.0 TDCi

• A favor: Estética atractiva y “personalizable”, habitabilidad para cinco, confort de marcha, rendimiento mecánico y prestaciones adecuadas, toma de repostaje anti-despistes, comportamiento excelente acorde a su potencia, asistencias a la conducción, relación precio/equipamiento, seguridad activa y pasiva
• En contra: Carga del maletero y sin limpialuneta (4p), entrada de agua en el maletero con portón abierto mojado y altura necesaria (5p), detalles de acabado (interior de guanteras), volante de cuero un poco áspero, posición de mandos elevalunas, vibraciones a bajo régimen, maniobrabilidad a baja velocidad, gama discriminada a favor de los diesel
• Puntuación final: 8,9/10

Ficha técnica

Ford Mondeo 2.0 TDCi

• Cilindrada: 1.997 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (140 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 1.750-2.250 RPM
• Peso en vacío: 1.556 Kg.
• Velocidad máxima: 210 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,5 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 7,6 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,9 l/100 Km
• Consumo mixto: 5,9 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 70 litros
• Capacidad del maletero: 535 litros (4 puertas) – 528 litros (5 puertas)
• Neumáticos: 235/45 R17 – 7,5 x 17

Precios

Versiones probadas (sin extras)

• Mondeo 4p 2.0 TDCi Ghia X: 29.040 €
• Mondeo 5p 2.0 TDCi Titanium: 26.590 €

Alternativas en gasolina

Con el 2.0i de 145 CV no hay equivalencias directas, la gama favorece al diesel.

• Mondeo 4p 2.0i Ghia: 25.140 €
• Mondeo 5p 2.0i Trend: 23.740 €

Ford Mondeo TDCi 4p y 5p

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Ford Mondeo TDCi 4p y 5p – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

El Ford Mondeo se sitúa en el segmento de berlinas generalistas, pero hace diversos guiños hacia el segmento Premium, no sólo por el nivel de seguridad que ofrece, también por elementos de equipamiento de serie y opcional como Bluetooth, navegadores a color, asientos calefactados y/o ventilados, tapicería de cuero, llantas de 18 pulgadas, iluminación adaptativa, control de amortiguación activo, etcétera.

Hay mucho que contar, un espacio limitado y pocas ganas de ser tan exhaustivo de modo que os acabe cansando, asi que he sintetizado en la medida de lo posible la información al respecto, que no es precisamente poca.

Equipamiento

La gama se estructura en varios niveles de equipamiento, en función del presupuesto disponible y del carácter que se le quiera imprimir al coche, si más señorial o más “deportivo”. El nivel básico es Ambiente, ligado a los 2 motores más modestos, el 1.6 de 123 CV (desde 21.990 €) y el 1.8 TDCi de 125 CV (desde 23.590 €).

Le sigue Trend, que da acceso a motorizaciones superiores. Añade el cuero en volante y cambio, elementos decorativos interiores/exteriores y más elementos de confort. Queda excluido en este nivel el motor 2.5 Turbo de 220 CV. En gasolina arranca en 23.390 € y en diesel, 24.990 € (precios del 1.6 y 1.8 TDCi).

Por encima tenemos Titanium y Ghia (empatadas en precio), cada uno con su extensión “X”, que añade más elementos. Si comento con detalle cada nivel de equipamiento, os vais a aburrir y yo también, de modo que os remito al configurador de Ford, muy sencillo de utilizar. Las dos unidades que nos prestó Ford son Titanium (unidad FPV) y Ghia X (unidad FST), pero con multitud de extras, de modo que no os dejeis engatusar del todo por las fotos.

Os comentaré lo que lleva el Ghia X (imagen superior) adicional al Titanium, de serie: iluminación activa en cruce, programador de velocidad, arranque por botón, asiento del conductor eléctrico, calefacción de asientos delanteros, espejos exteriores plegables eléctricamente, memorias para asiento y retrovisores (útil para 2 conductores habituales)...

La impresión subjetiva del nivel de equipamiento es que es bastante atractiva la relación equipamiento/precio, como sucede en marcas como Citroën. La política de extras es amplia, a diferencia de los rivales coreanos y japoneses, que son más en plan “lo tomas o lo dejas”, y salen más económicos que en marcas Premium como puede ser Audi, Saab o Jaguar. El equipamiento posible para el Mondeo es muy rico y abundan las cosas 100% útiles sobre las pijaditas.

Por último, los diferentes precios para el Mondeo 2.0 TDCi de 140 CV, manual 6 velocidades, en los diferentes equipamientos (4p y 5p a igualdad de precio): 25.940 € (Trend), 27.340 € (Ghia y Titanium), 29.790 € (Ghia X y Titanium X). Así el Mondeo se adapta a distintos tipos de cliente, desde el joven de ventipocos con pasta hasta jubilados que se pueden dar un homenaje.

Es una gama completa, pero necesita más motores potentes para atraer a clientes que no se resignan con 140 CV en diesel o que quieren un escalón intermedio entre el 2.0 de 145 CV y el 2.5 Turbo de 220 CV en gasolina. Hay que dar a la marca del óvalo más tiempo.

Seguridad

El Mondeo de la generación anterior logró 4 estrellas EuroNCAP, y si el modelo actual no hubiese logrado las 5 estrellas, habría sido un bajón una decepción. En protección infantil tiene 4 estrellas, de los mejores de su segmento, y tiene 2 estrellas de protección de peatones. Dicho esto, está claro, el Ford Mondeo es una berlina segura para toda la familia. Os comentaré el equipamiento de seguridad desde la versión más básica, y las opciones adicionales.

El Mondeo Ambiente trae: airbags frontales y laterales delanteros, de cabeza (del.-tras.) y de rodilla para el conductor; cinco cinturones de 3 puntos, delanteros con chivato y pretensores/limitadores de esfuerzo; cinco cabeceros, los delanteros son activos; ISOFIX en plazas laterales traseras; dirección y pedales colapsables. Eso en cuanto a seguridad pasiva.

En seguridad activa está bien equipado a su vez, con frenos ABS, control de tracción y de estabilidad (puntazo a su favor), distribución electrónica de frenado (EBD) y servofreno de emergencia (EBA). Es realmente destacable que no haya que pagar aparte por elementos tan importantes como el control de estabilidad, incluso en las motorizaciones inferiores.

Quedan como opcionales, y depende de la versión vienen de serie o no (superiores a Ambiente): control de presión de los neumáticos, retrovisor interior electrocrómico, faros antiniebla, alarma perimétrica-volumétrica, asiento integrado para niños, programador de velocidad, faros adaptativos, parabrisas térmico, suspensión deportiva (mejora levemente el comportamiento) y control de distancia de aparcamiento por sensores (delantero y trasero).

En pocas palabras: bueno, bonito, con un precio aceptable en relación a lo obtenido a cambio, y además, seguro. En los dos sentidos (equipamiento y seguridad) el Mondeo es muy recomendable. Las pegas del coche se localizan en otros apartados.

El Ford Mondeo se coloca, dentro de su segmento, en el grupo de berlinas que son muy cómodas para viajar, pero cuando se le da mucha caña al acelerador en carreteras secundarias llenas de curvas, el coche responde perfectamente. Sin llegar al punto de un deportivo hace cosas impensables para una berlina “normal” de hace 10 años, e inconcebibles hace 20.

Con el motor probado, de 140 CV, el coche queda muy por encima de las posibilidades del motor, lo que es bastante positivo. De momento, sólo se puede elegir en diesel mencionado y un 1.8 TDCi de 125 CV. Si optamos por el cambio automático, el motor de 140 CV cambia su rendimiento a 130 CV.

Conducción y dinámica

El propulsor es bastante conocido, es el motor 2.0 turbodiesel del grupo PSA-Ford, que monta el Citroën C5, Peugeot 407, Ford Mondeo y otros vehículos de esas marcas. Inyección por raíl común con turbocompresor, 140 CV a 4.000 RPM, un par máximo de 320 Nm constantes entre 1.750-2250 RPM y un consumo real bastante bajo, y en conducción eficiente, de risa. Ya no es de los más modernos que hay, pero el resultado es muy satisfactorio.

El Mondeo, a nivel de prestaciones, no está nada mal. Alcanza 210 Km/h y hace el 0-100 Km/h en 9,5 segundos; el simulacro de adelantamiento en 4ª tomó 7,58 segundos. Las recuperaciones son buenas para un coche de su tamaño, pero no espectaculares, ya que los desarrollos del cambio de 6 velocidades me han parecido un poco largos.

Notaba menos revoluciones en relación a la velocidad que en otros motores diesel de idéntica potencia en coches similares, como por ejemplo el Volkswagen Jetta 2.0 TDI. A 120 Km/h en 6ª gira a unas 2.100 RPM, un valor bajo en motores como este. Este estiramiento de relaciones implica que el consumo del coche es más bajo y sus emisiones contaminantes, a costa de penalizar un poco la respuesta, pero hay otro detalle que mola menos.

A menos de 1.500 RPM el motor vibra considerablemente, y da la impresión de que está ahogado, no se circula cómodo a menos que estemos pisando el acelerador con la puntita nada más y con una mínima carga. Por debajo de 1.250 RPM, el motor parece muerto y sin vida (y vibra más), asi que quizás habrá que cambiar nuestros hábitos de cambio si nos va el rollo de la conducción eficiente, y procurar que no caiga de ese régimen.

Una vez pasado el régimen de 1.500 RPM el motor responde adecuadamente, y a 1.750 ya entrega el par máximo, con lo que da una sensación sólida de aceleración hasta mediados de las 3.000 RPM, entregando fuerza aprovechable hasta más allá las 4.000 RPM, donde todos los diesel de esta cilindrada dicen “basta”.

La 6ª no es tan aprovechable como algunos rivales, por ejemplo, subiendo la carretera hasta mi pueblo en 6ª a 80-90 Km/h no aguanta el ritmo, o voy mas rápido o tengo que ir en 5ª (y sin carga/pasajeros). Nada lo que uno no pueda acostumbrarse, pero a valorar por los propietarios de caravana o remolques de cierto tamaño.

El consumo que me midió el ordenador es de 5,8 litros a los 100 Km, y en condiciones más favorables bajé a 5,6 litros. Si nos creemos esto, con 70 litros de gasóleo en el depósito hacemos hasta 1.250 kilómetros. Con una utilización menos eficiente, el consumo estará en torno a los 7 litros. Aun así, es una autonomía estupenda: 1.000 kilómetros teóricos.

No pude comprobar esto con exactitud por que ambas unidades de prensa iban con menos de medio depósito y me salía bastante caro el método de rellenar y comprobar. Un apunte, el depósito de combustible tiene una entrada inteligente, o metemos la manguera correcta o no deja entrar una gota.

El aislamiento de vibraciones a bajas RPM será muy regular, pero con el motor en cruceros de autopista se viaja muy bien, pues entra poco ruido de diesel al interior en relación a la competencia (va menos revolucionado). La aerodinámica y el chasis meten poquito ruido, de modo que respecto a confort, está entre los mejores (berlina turbodiesel de 4 cilindros). Le vendría como un guante el 2.7 V6 del grupo PSA y 204 CV comentado en la prueba del 407 Coupé. El coche sería tan cómodo y silencioso que daría asco.

En zona de curvas, el coche va tan bien que sorprende. No es un deportivo, pero con la suspensión de serie (opcionalmente tiene una más dura y otra adaptable) traza con notable precisión, apenas se balancea y goza de un agarre lateral excepcional, ni tiende al subviraje ni al sobreviraje (a ritmos racionales, entiéndase) de forma clara, y el control de estabilidad siempre está vigilante.

Probando a forzarlo con giros más bruscos seguía siendo obediente a mis órdenes, hacía algún amago de sobreviraje fácilmente corregible. Aunque no seamos amigos de la velocidad en carreteras reviradas (no pretendo hacer apología de esto, aunque lo parezca), esta efectividad hace que en caso de “susto”, el coche se porte bien y la cosa se quede sólo en eso, en un susto.

Sin llegar al segmento Premium, es de las berlinas más eficaces en comportamiento que he probado, el equilibrio entre confort y eficacia está muy próximo a la perfección, y eso que la medida de los neumáticos, con un perfil bajo, no favorece precisamente el confort. Es muy ágil en carretera, pero la maniobrabilidad en trazado urbano ya no es tan buena, debido a su longitud y al radio de giro.

Sólo puedo quejarme de cierta sequedad a la hora de tomar algunos resaltos en trazado urbano. Es sorprendente el ritmo que se le puede imprimir al coche sin que deje de transmitir seguridad al conductor, e incluso en algunos momentos se puede llegar a pensar “es que sólo da 140 CV”, por que el coche es capaz de más. Buen, ojo, 140 CV “legales”, en banco de rodillos este motor puede dar hasta casi 160 CV.

La dirección es muy buena, salvando el tacto del aro del volante, a la altura de las mejores de su segmento. A un Citroën C5 o Renault Laguna (generación anterior) les saca los colores en cuando a agrado de uso en conducción rápida. El cambio ha mejorado respecto al Mondeo anterior, es más blandito y tiene guiado preciso, sin escalones incómodos (como pasa con el Focus II), con un pomo agradable por su forma.

En conducción rápida se puede cambiar con bastante agilidad sin temor a romper nada ni con durezas mecánicas. La marcha atrás ya entra con un poquito más de dificultad, pero muy lejos de lo que le pasa a la caja de cambios del BMW Serie 1, que casi te tienes que pegar con ella.

Los pedales también son satisfactorios, aunque quizás son un poco pequeños. Freno y acelerador son muy dosificables, y el embrague facilita la conducción a los menos hábiles o noveles. Hablando de frenos, responden muy bien, con distancias de frenado subjetivamente cortas (podreis ver ejemplos en un vídeo que montaré pronto) y un aguante satisfactorio haciendo uso intensivo de los frenos, pero no los castigué excesivamente.

Por último, el puesto de conducción, debido a su ergonomía, es estupendo para la mayoría de morfologías, se merece un 8/10. Los asientos de la dos versiones probadas (Titaniun con alcántara/cuero (opc) y Guia X de cuero) ofrecen una sujección lo suficientemente buena para conducción deportiva y a la vez, muy confortable. Esta tendencia al término medio hace al Mondeo muy atractivo.

Como siempre, se agradecen los detalles que hacen la conducción más cómoda, entre ellos el sistema de arranque “manos libres”, que basta con llevar la llave encima (depende de la versión) y pulsar el botón Power para arrancar. Es semiautomático, a diferencia de los Renault, hasta que no arranca no se suelta el botón. Además, la seguridad pasiva mejora, ya que no hay llave contra la que hacernos daño en una colisión.

Aunque sea un poco tentador para distraerse, prefiero el tablero de instrumentos de la versión Titanium (en imagen), el normal me parece demasiado simple. Siempre es preferible ver en el tablero las cosas que tendríamos que ver en una pantalla central, que eso distrae más y es todavía más peligroso.

El control de voz (V2C), las luces automáticas, el sensor de lluvia, el programador de velocidad… se agradecen mucho y favorecen que nos concentremos en lo realmente importante: la carretera. Sólo le falta un limitador voluntario de velocidad al estilo PSA/Renault.

El control de voz aglutina más funciones de las que cabe esperar en este tipo de sistemas: climatización, audio, teléfono y navegador (si está instalado). Una vez familiarizados al mismo, no sabremos vivir sin él. Eso sí, o está el audio encendido (Radio, CD…) o no funciona.

¿Y qué mas puedo decir del Mondeo en cuanto a dinámica? Creo que nada más, y ha quedado largo. En la próxima entrega, hablaré de equipamientos y seguridad, y de ambas cosas anda muy bien puesto.

Después del pequeño paréntesis en seriedad en el espacio de pruebas, volvemos a la carga. Regresamos al segmento de las berlinas con el Ford Mondeo, en su nueva generación. Me ha parecido interesante contrastar la diferencia entre la carrocería de 4 y 5 puertas. Estéticamente, la diferencia es muy sutil, pero en funcionalidad, ya se nota un poco más. En precio están totalmente empatados.

Ford nos cedió 2 unidades: un Ghia X 4 puertas y un Titanium 5 puertas, ambos propulsados por el 2.0 TDCi de 140 caballos con cambio manual de 6 velocidades. He sufrido delante del programa de retoque para traeros una galería de 68 fotografías, en la que no he dejado detalles sin cubrir. Tened en cuenta que hay varios extras y que no se corresponden a los modelos que se venden tal cual con los equipamientos comentados.

Exterior

El nuevo Mondeo es un coche que capta la mirada de los viandantes, estéticamente ha mejorado notablemente al modelo anterior, aunque la llegada del Focus con el mismo frontal le hace perder un poco de exclusividad. Se comercializa con 3 carrocerías: berlina 4 puertas, berlina con portón y familiar (Sportbreak). ¿Cómo diferenciar al 4p del 5p?

Es más fácil de lo que parece, basta con fijarse en que el 5 puertas tiene limpialuneta y la caída del techo hacia el maletero es más suave. Ambas carrocerías tienen la misma altura (1.500 mm) y anchura (1.886 mm), pero el 4 puertas es más largo que el de 5 puertas por 66 milímetros, quedándose en ambos casos por debajo de 4,9 metros de longitud. La batalla y las vías delantera y trasera son exactamente las mismas, de modo que no hay diferencias de habitabilidad entre ellos.

El 4 puertas tiene la ventaja de que es más fácil abrir el espacio de carga, ya que no necesita tanta altura como el portón de la versión 5 puertas, lo que no quiere decir que se cargue mejor cuando se trata de objetos un poco voluminosos. Además, la carencia de limpialuneta del 4 puertas implica que con mal tiempo o con suciedad en la luneta, la visibilidad es peor que en el 5 puertas.

La parrilla frontal del Mondeo discrimina entre las distintas versiones por equipamientos. Las básicas “Ambiente” y “Trend” tienen una decoración más simple, mientras que el Titanium (imagen superior) tiene toda la parrilla brillante y el Ghia sólo tiene líneas horizontales, y queda más clásico. Los antinieblas son iguales.

Las llantas de la unidad Ghia X son las correspondientes a ese acabado, unas 235/45 R17. En el caso del Titanium, debería llevar llantas de aleación con otro diseño y misma medida, pero le instalaron las llantas opcionales de 18 pulgadas: 235/40 R18. Las diferencias de confort y comportamiento creo que son irrelevantes.

Interior

Ford ha querido dar un salto cualitativo con el Mondeo y aproximarse hacia segmento Premium, y desde luego se nota la intención, aunque no es lo mismo que un Jaguar X-Type. Los materiales no cumplen totalmente con lo que se espera de este cochazo, y hay matices que empañan la calidad de acabado. El más sonoro que he localizado es que si abrimos la guantera izquierda del conductor, podemos ver al coche en pelotas, ni una miserable separación de plástico.

El plástico superior del salpicadero decepciona un poco, y las inserciones del Ghia X no terminan de convencer por que falta un borde entre el plástico y la madera, al menos, desde mi humilde punto de vista. Me pareció más convincente el Titanium, con una apariencia metálica mate y más sencilla (en la galería pueden verse las diferencias con todo lujo de detalles). El Ghia X trae de serie la tapicería de cuero en los asientos, y la unidad Titanium tiene la tapicería opcional en alcántara y cuero, un extra de 1.500 euros.

El volante y el pomo del cambio son de cuero en ambos casos, solo que, para ser cuero, me pareció más áspero de lo normal. En un Chevrolet Kalos o Kia Rio me convencía más el tacto del cuero. Un detalle que llama la atención es el tablero de instrumentos diferenciado con pantalla de 7’’ denominado Convers+ (de serie en Titanium). La información se presenta mejor, es intuitivo y las funciones pueden usarse por voz (si hemos instalado el V2C). Lo malo es que puede ser un elemento de distracción.

En cuanto a habitabilidad, en el Mondeo 5 personas viajan más desahogadas que en la mayoría de berlinas. El asiento central trasero, al ser abatible, tiene un respaldo un poco más duro, pero el túnel central es muy bajito y se pueden estirar las piernas sin incomodar a los otros dos ocupantes. Para 5 adultos de 1,72m, el coche ofrece una gran habitabilidad, y en las plazas delanteras irán cómodas las personas de hasta 2 metros de altura. La versión Sportbreak es mejor en el caso de pasajeros altos, se ganan unos centímetros al no caer el techo en la parte trasera.

Respecto a portaobjetos, tiene una dotación bastante aceptable, empezando por los huecos de las puertas, que son muy utilizables. En la consola central puede depositarse un móvil delante de la palanca de cambios, que no se moverá por la goma adherente. Tras la palanca, 2 portabebidas mas el espacio disponible en el cofre central, con 2 compartimentos, uno para billetera/móvil y otro para los CDs, monedas, etc. La guantera tiene una tapa un poco “rústica” y no está totalmente tapizada, pero cumple su función, tiene luz y como extra, está refrigerada.

El puesto de conducción es satisfactorio, regulable y con casi todo a mano, pero tengo reservas sobre la ubicación de los mandos elevalunas o la calefacción de los asientos (opcional en Titanium), que obliga a quitar la vista del asfalto. En las plazas traseras cuentan con salidas de aire bajo el pilar B, que mejoran la aireación en esta zona. Si viajan 2 personas, pueden abatir el asiento central y contar con 2 portabebidas y un pequeño compartimento con tapa para objetos pequeños.

Es un coche cómodo en líneas generales, por su baja sonoridad y confort de suspensión, pero cuando el motor diesel gira a un régimen inferior a 1.500 RPM se cuelan en el habitáculo unas vibraciones más dignas de segmentos inferiores que de berlinas de 4-5 millones de las antiguas pesetas. El C4 Picasso que probé anteriormente, con el mismo motor, no vibraba ni de lejos así. No es problema del motor, lo es del aislamiento.

El espacio de carga es muy parecido entre la versión 4 puertas y la 5 puertas. La versión sedán (imagen superior) tiene una capacidad de 535 litros, y la berlina con portón 528 litros (imagen inferior), a efectos prácticos una diferencia ridícula (mediciones sin rueda de repuesto). Lo cierto es que con el portón el maletero se carga mejor, es más fácil acceder a todas partes.

A los laterales hay unas pequeñas depresiones para objetos pequeños, y bajo el falso suelo se encuentra la rueda de repuesto (más pequeña que las demás, opcional a coste 0) rodeada de varios espacios para objetos pequeños, restando un poco de espacio útil.

Por 50 euros más, la rueda de repuesto es de la misma medida. En el aspecto de la rueda de repuesto ya es mejor que un BMW Serie 3, el cual carece de (ni en opción) y delega en un kit antipinchazos. A su vez, el Mondeo puede llevar ruedas Runflat y la rueda de repuesto, combinando las ventajas de ambos sistemas.

Al portón le encontré un pequeño defecto, y es que cuando ha llovido y se abre, se derraman algunas gotas sobre el espacio de carga. ¿Cómo se les pasó eso a los ingenieros por alto? Por último, abatiendo los asientos traseros se logra un espacio de carga plano en cualquiera de las carrocerías. No hay comunicación con el maletero, los amantes del esquí deberán recurrir a baca o inutilizar la plaza trasera derecha.

Mañana más, veremos qué tal se comporta ese motor turbodiesel de 140 CV en la berlina americana, pero europeizada.

La nota de prensa proviene de la división suiza y comentan nada acerca de su llegada a otros mercados, pero nunca está de más conocer como se mueve Ford Europa por otros paises.

Para seguir aumentando su gama de motores, el Ford Mondeo va a estrenar un nuevo motor Duratec 2.3 de 160 CV que irá asociado a una nueva caja de cambios Durashift automática de seis velocidades, optimizada para rendir de forma adecuada tanto en carretera como en ciudad, con la cual la conducción se pueda hacer de forma más cómoda y se reduzcan los consumos y emisiones.

Esta nueva motorización y caja de cambios estarán disponibles tanto en las de carrocerias de cinco puertas y station wagon; y en las variantes Ambiente, Carving, Titanium y Titanium Executive. Como he dicho antes, no anuncian si llegará a otros paises.

Fuente | Ford
En MotorPasion | Cinco estrellas EuroNCAP para el Ford Mondeo

Se lo merecía, y se lo ha llevado. No es excesivamente barato ni excesivamente grande, pero es un coche que enamora. Estaría en el garaje ideal de muchos de nosotros, a pesar de no ser un gran deportivo ni tener un precio desorbitado. Si el precio no es problema y lo que queremos es un coche para ciudad, el ganador está entre dos: Fiat 500 y Mini, aunque con 6.000 euros de diferencia.

Posiblemente estos sean algunos de los motivos que las revistas que conforman el jurado de Coche del año 2008 hayan visto en el Fiat 500 para otorgarle el galardón.

Y esta vez la decisión es compartida por el público, al menos por vosotros: el Fiat 500 también había sido el gandor de la encuesta que realizamos con los finalistas.

1. Fiat 500 (635 votos): 28%
2. Ford Mondeo (543 votos): 24%
3. Mercedes Clase C (448 votos): 20%
4. Nissan Qashqai (246 votos): 11%
5. Peugeot 308 (190 votos): 8%
6. Kia Cee’d (142 votos): 6%
7. Mazda 2 (74 votos): 3%

(Recordad que estas últimas cifras son resultados de nuestra particular encuesta, no del concurso oficial).

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Ya se conocen los siete finalistas al premio Coche del Año en Europa 2008 (y podéis votar por el vuestro)
Los candidatos a Coche del Año 2008

En el Sidney Motor Show se ha presentado la última variante en aparecer del Ford Mondeo, el Ford Mondeo XR5 Turbo, que supongo llegará a Europa bajo el nombre de Ford Mondeo ST (aunque no se si conservarán el 220 como en la generación anterior). Si las cuentas no me fallan, el distintivo XR5 Turbo en Australia y los USA equivala a los acabados ST en Europa. Una muestra de ello, el Ford Focus XR5 Turbo australiano.

Pero me parece extraño, que para la variante más deportiva, vayan a usar el mismo motor 2.5 Duratec Turbo que el acabado Titanium X, sin aumentar la potencia, ya que sigue conservando los mismos 220 CV que la versión europea.

La suspensión ha visto rebajada su altura, para dotarle de más dinamismo y maniobrabilidad, mientras que las llantas las hereda de la versión Titanium X, con unas medidas de 18 pulgadas, con un diseño similar a las características del Ford Focus ST.

Como he dicho, supongo que esta será lo que veamos cuando se presente la versión europea, el Ford Mondeo ST. De momento, ya ha ganado un adepto, aunque igual en un color más vistoso ganaría mucho enteros.

Ford Mondeo XR5 Turbo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Soñando con el Ford Mondeo ST

Ford Europa ha vuelto a meter unos de sus coches en el top 10 de la seguridad en los tests de EuroNCAP. Al Ford Focus, Ford Galaxy y Ford S-MAX hay que añadir un nuevo miembro, el nuevo Ford Mondeo, que ha conseguido la nada despreciable cifra de 35 puntos en el apartado de protección para adultos. Gracias a esta puntuación, se mete por méritos propios en el top 10 de los vehículos más seguros dentro de su categoría.

En lo referente a protección para niños, consigue cuatro estrellas, o lo que es lo mismo, 39 puntos, mientras que la protección para los peatones se queda en dos estrellas, una menos que el Peugeot 308, por poner un ejemplo.

Fuente | Ford
Más información | EuroNCAP

Otra de curiosidades de mercados extranjeros: en China es habitual que algunos modelos que conocemos tengan versiones de carrocería larga, como es el caso del Ford Mondeo que véis en la foto.

El motivo es que, incluso en coches que no son de gama alta, es habitual verlos conducidos por un chófer, de ahí la carrocería más extensa y una puerta trasera más alargada.

Sería interesante ver fotos del interior, y también se me ocurre pensar cómo sería un Skoda Superb (famoso hace un par de años por su espacio en las plazas traseras) en carrocería larga.

Vía | Motor Authority

Ya estaban tardando en darle su merecido premio al Ford Mondeo. Creo, y no quiero pecar de vanidoso, que más de uno también pensará lo mismo que los chicos de la revista Auto Express, que la nueva berlina de Ford merece más que ninguno el título de Car of the Year 2007.

Pero el Mondeo quiere más y no se conforma sólo con este título, ya que también se ha llevado para casa el premio a la mejor berlina y al mejor “Estate Car” (las rancheras de toda la vida). Los editores y probadores de Auto Express le han dado los premios tanto por el dinamismo de su conducción, como por la amplitud y calidad de acabados interiores como por su gama de motorizaciones.

Fuente | Ford
En MotorPasion | Ford Mondeo

Obviamente, el título tiene toda la ironía que puedo mostrar en tan pocas letras, porque creo que en ninguna cabeza cabe que un vehículo como el Ford Mondeo de la anterior generación, al que le presumo una potencia de 136 CV (como mucho) puede conseguir llegar a los 213 km/h arrastrando una caravana de más de 800 kg.

Si hacen esto en Top Gear igual me lo creería, pero de un ciudadano más, policía local y colaborador de la DGT dando clases de seguridad vial para más señas, pues va a ser que no.

Por supuesto, ahora está intentando que le retiren la multa, porque técnicamente es imposible que fuese circulando a esa velocidad con su caravana, cosa que la administración encargada admite, pero ahí está la multa, sus 6 puntos menos, sus tres meses sin carnet y 500 euros menos en la cuenta corriente. La presunción de inocencia a tomar por c…

Un saludo para Mr. Driver.
Vía | El Pais

En Fifth Gear han hecho una interesante prueba del Ford Mondeo con el acabado Titanium-X y el motor 2.5 turbo de 220 cv, el mismo que montan el Focus ST y el Volvo C30 T5.

Además de su motor, nos muestran como principal característica el componente tecnológico del Mondeo: su tecnología IVD (Sistema de Control Dinámico Interactivo) permite controlar algunos aspectos dinámicos del coche sobre la marcha, por ejemplo inclina automáticamente el coche en función del estado de la carretera (en curvas, cuestas, etc).

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Nuevo Ford Mondeo: la berlina que no pasa desapercibida, El anuncio del nuevo Ford Mondeo, Kit Eibach para el nuevo Ford Mondeo

Al igual que hicieron con el Peugeot 207, la gente de Eibach se han dado prisa para ofrecer dentro de su gama de suspensiones un kit para mejorar el dinamismo del nuevo Ford Mondeo.

Dicho kit se compone exclusivamente de unos muelles de diseño progresivo y que rebajan al altura al suelo en 40 mm y un juego de separadores de rueda de aluminio, que desplazan la llanta hacia el exterior y mejoran la estabilidad y la estética. Ambos juegos, Pro-Kit y Pro-Spacer están disponibles para las variantes de 4 y 5 puertas y para el Mondeo Sportbreak. Por supuesto, ambos kits cuentan con el certificado TÜV.

Kit Eibach para el nuevo Ford Mondeo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Eibach
En MotorPasion | Peugeot 207 con Kit Eibach