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El que hasta ahora era el tope de gama del Ford Mondeo, el Titanium S, va a quedar en un segundo plano con la presentación de este Titanium X Sport, con el que Ford da un nuevo paso al frente en exclusividad y deportividad. La demanda de Mondeos de alta gama ha hecho que Ford se decidiera a seguir adelante con el camino iniciado por el Titanium S, y a tenor de la galería de fotos, hacen bien.

Este nuevo Mondeo estará disponible en versiones sedan y wagon, y tendrá como opciones de motorización el cinco en línea 2.5 con turbo, y el 2.2 TDCi, en ambos casos con una caja de cambios manual de seis velocidades. A parte de esto, el Titanium X Sport viene cargadito de detalles deportivos, como la doble salida cromada de escape, las nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas, inserciones de aluminio, y un largo etcétera que dan un aspecto de lo más apetecible a este Mondeo.

Hasta ahora, Ford no ofrecía más de 140 CV en diesel, tarea asignada al 2.0 TDCi de origen PSA. Ya no se echará de menos el antiguo 2.2 TDCi de 155 CV al llegar una evolución de ese bloque que entrega 175 caballos y que completará la oferta diesel de Ford Mondeo, S-MAX y Galaxy (hablamos de esto en la prueba del Mondeo 2.0 TDCi). Ya se encuentran a la venta y están disponibles en los concesionarios.

El motor Duratorq ofrece un funcionamiento silencioso y cuenta con elementos tales como un sistema common-rail de tercera generación asociado a un turbocompresor de geometría variable, árboles contrarrotantes y un sistema de inyección múltiple. Es por lo tanto más agradable y suave que el motor antiguo de 155 caballos.

El buen criterio de los asiduos de Motorpasion ha quedado confirmado con la elección del coche del año 2008 celebrada en el marco del Salón de Nueva York. Si ya lo elegisteis como el mejor utilitario del año en las tradicionales encuestas de final de año, el Mazda2 ha sido designado coche del año de 2008 entre los 39 candidatos posibles, por delante del Ford Mondeo y del Mercedes-Benz Clase C. De este modo, toma el relevo del Lexus LS 460, el ganador del año pasado.

Además, este pequeño gran utilitario japonés también se coló en el top 3 de los finalistas al mejor diseño, junto con el Audi R8 y el Volvo C30. De este modo, la filosofía Zoom-Zoom del fabricante japonés recibe el merecido premio al buen trabajo de manos de 47 especialistas internacionales, y este premio se suma a otros tantos de Coche del Año conseguidos en Austria, Bélgica, Dinamarca, Grecia, Nueva Zelanda y Japón. En el prestigioso galardón europeo, sin embargo, el Mazda2 sucumbió al tan aplaudido Fiat 500.

Vía | Mazda

EuroNCAP ha publicado otra lista de resultados en la que destaca la inclusión de la categoría pick-up por primera vez, aunque no con muy buenos resultados.

El Nissan Navara se queda con una sola estrella, y tachada, ya que podría producir lesiones graves en varias partes del cuerpo en caso de impacto. Nissan se ha apresurado a revisar el problema del airbag (que salta demasiado tarde en algunas unidades), y actualizará el firmware de todos los que ha vendido hasta ahora. Cuando hayan hecho esto, EuroNCAP repetirá la prueba.

El único en conseguir cinco estrellas en esta ronda de pruebas ha sido el Citroën C5, que consigue una puntuación numérica bastante similar a sus principales competidores, el Renault Laguna y el Ford Mondeo.

Tal vez os suene el kit estético que se presenta con el nuevo acabado Titanium S que nos muestra esta imagen del Ford Mondeo, ya que se trata del mismo que vimos en el Ford Mondeo XR5 Turbo presentado el pasado año en el Sidney Motor Show.

Este nuevo acabo también estará disponible en el Ford S-MAX y pasa a ser el tope de gama de ambos modelos, ya que añade ciertos detalles que pocas veces se ven en marcas generalistas, como pueden ser las inserciones en fibra de carbono o el tapizado en Alcántara, por ejemplo.

Aparte de la estética, se incluye también unas suspensiones deportivas, nuevas llantas de aleación y el pack S Upgrade, que añade faros bixenón, la mecionada Alcántara y pedales en aluminio.

Curioso kit estético para el Ford Mondeo por MS Design. Curioso porque añaden unos difusores delanteros y traseros para darle una apariencia más off-road y sin embargo, le calzan unas llantas de 20 pulgadas, las más apropiadas para meterse por algún que otro caminito con piedras, baches y alguna que otra raíz.

Espero que se haya notado la ironía en el último comentario… Si de verdad piensan venderlo para meterlo por el campo, que vayan preparando buenas claúsulas para posibles quejas de clientes con estropicios en las llantas, que hay gente pa’tó...

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Kit Eibach para el nuevo Ford Mondeo,

Se queda bastante lejos del montaje del Ferrari Enzo de la Guardia Civil, pero dentro de la realidad, este Ford Mondeo ST220 no está nada mal para alcanzar a algún conductor que circule a 200 km/h y que un coche patrulla normal no consiga alcanzar.

El ST220 tiene un motor 3.0 de seis cilindros y 226 caballos. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, y lo que es más interesante para un vehículo de persecuciones, alcanza una velocidad máxima de 243 km/h.

No sabemos cuántas unidades tienen ni dónde se encuentran, pero si alguna vez véis alguno por la carretera, no dudéis de que será difícil escapar de él. Bueno, y aunque consigáis escapar de él, no lo haréis de su cámara.

Finaliza ya el análisis del Ford Mondeo, además, ya no son horas ni para leer ni para escribir. La berlina que Ford ha lanzado este año tiene argumentos suficientes para continuar el éxito comercial de sus predecesores y situarse entre los mejores de su segmento, y además, tutea en algunos aspectos a rivales de más empaque, y más caros.

La gama es muy variada, pero considero que puede mejorar un poco, pues hay menos libertad de elección respecto a los propulsores de gasolina y en diesel sólo hay 2 motores disponibles, un 1.8 de 125 CV y el comentado 2.0 de 140 CV. Venderían más unidades si…

Valoración general

Uno de los objetivos de esta prueba era ayudar a decidirse por la carrocería sedán 4 puertas o la de 5 puertas. En mi opinión, las ventajas de la versión 5 puertas compensan sus inconvenientes: la altura necesaria para desplegar el portón y que pueda entrar agua al vano si ha llovido (al abrir el portón). Estando empatados en precio, y con la mejora de seguridad activa que proporciona el limpialuneta, creo que está bastante claro: 5 puertas.

El Ford Mondeo se sitúa en el segmento de berlinas generalistas, pero hace diversos guiños hacia el segmento Premium, no sólo por el nivel de seguridad que ofrece, también por elementos de equipamiento de serie y opcional como Bluetooth, navegadores a color, asientos calefactados y/o ventilados, tapicería de cuero, llantas de 18 pulgadas, iluminación adaptativa, control de amortiguación activo, etcétera.

Hay mucho que contar, un espacio limitado y pocas ganas de ser tan exhaustivo de modo que os acabe cansando, asi que he sintetizado en la medida de lo posible la información al respecto, que no es precisamente poca.

Equipamiento

La gama se estructura en varios niveles de equipamiento, en función del presupuesto disponible y del carácter que se le quiera imprimir al coche, si más señorial o más “deportivo”. El nivel básico es Ambiente, ligado a los 2 motores más modestos, el 1.6 de 123 CV (desde 21.990 €) y el 1.8 TDCi de 125 CV (desde 23.590 €).

El Ford Mondeo se coloca, dentro de su segmento, en el grupo de berlinas que son muy cómodas para viajar, pero cuando se le da mucha caña al acelerador en carreteras secundarias llenas de curvas, el coche responde perfectamente. Sin llegar al punto de un deportivo hace cosas impensables para una berlina “normal” de hace 10 años, e inconcebibles hace 20.

Con el motor probado, de 140 CV, el coche queda muy por encima de las posibilidades del motor, lo que es bastante positivo. De momento, sólo se puede elegir en diesel mencionado y un 1.8 TDCi de 125 CV. Si optamos por el cambio automático, el motor de 140 CV cambia su rendimiento a 130 CV.

Conducción y dinámica

El propulsor es bastante conocido, es el motor 2.0 turbodiesel del grupo PSA-Ford, que monta el Citroën C5, Peugeot 407, Ford Mondeo y otros vehículos de esas marcas. Inyección por raíl común con turbocompresor, 140 CV a 4.000 RPM, un par máximo de 320 Nm constantes entre 1.750-2250 RPM y un consumo real bastante bajo, y en conducción eficiente, de risa. Ya no es de los más modernos que hay, pero el resultado es muy satisfactorio.