El Fisker Karma cuenta con un pack de baterías de la empresa A123, que suministra a otros fabricantes. Recientemente se comentó la posibilidad de que sus baterías podrían dar problemas, y finalmente la compañía lo ha admitido. Sin embargo, es una mayúscula chorrada.

Resulta que las baterías están refrigeradas por líquido, y que algunas grapas de los manguitos no estaban correctamente colocadas. Eso podía dar lugar a que algún manguito se soltara y tirase líquido, lo que sería sinónimo de problemas. La solución es tan fácil como recolocar dichas grapas.

Solo 50 coches precisan este ajuste, y no ha habido ningún agraviado por este problema. Le ha pasado a Fisker como le podría haber pasado a cualquiera. Es de suponer que el problema será solucionado en las unidades que se fabriquen en lo sucesivo. Aquí no ha pasado nada, podemos estar tranquilos.

Fuente | Business Week

Lo último que necesitaba la marca norteamericana es tener que anunciar que su Fisker Karma tendrá otro nuevo retraso, pero no le va a quedar más remedio. Al parecer, el nuevo plazo de entrega se sitúa sobre el mes de julio.

No está muy clara la razón por la que la se vuelve retrasar la llegada de este modelo, pero si siguen posponiendo las entregas, otro competidor puede acabar llegando, y entonces el Fisker Karma perdería su principal aliciente, ser un exclusivo híbrido enchufable deportivo.

Hay que recordar que las previsiones eran vender 14.000 unidades durante este año, y las primeras unidades deberían haber sido entregadas hace unos seis meses. En cualquier caso la producción ya ha comenzado (se encarga de ello Valmet Automotive en una planta en Finlandia), por lo que no es de esperar que haya muchos más retrasos, y de haberlos, de poca importancia.

Vía | Worldcarfans
En Motorpasión | El Fisker Karma comienza a producirse en Finlandia

Fisker acaba de comenzar la producción de su híbrido Karma en las instalaciones de la compañía Valmet Automotive en Finlandia, lugar donde se fabrican también algunos modelos para Porsche como el Boxster o el Cayman. La marca espera poder entregar las primeras unidades en Estados Unidos y Europa en el mes de abril.

El Fisker Karma, para quien no lo recuerde, es un híbrido enchufable eléctrico de autonomía extendida que combina dos motores eléctricos que en conjunto desarrollan 403 CV (150 kW cada uno) y un motor de 2 litros de gasolina. Al igual que el Chevrolet Volt, el Karma utiliza el motor de combustión para alimentar los motores eléctricos cuando se agota la batería y no directamente para propulsar el vehículo.

La autonomía del Fisker Karma se estima en unos 483 kilómetros con un consumo medio de 2,4 litros cada cien kilómetros. Las prestaciones tampoco desmerecen: 0-100 km/h en 7,9 segundos (5,9 en modo Hybrid Sport) y una velocidad máxima de 153 km/h (200 km/h en modo Hybrid Sport). El precio del Karma en Estados Unidos es de unos 88.000 dólares (62.000 euros al cambio), aunque se espera que también ofrezcan en un futuro una versión de acceso por unos 39.000 dólares (27.500 euros).

Fuente | Autonews
Vía | Carscoop
En Motorpasión | El Fisker Karma pasará a producción en Marzo

Tras muchos retrasos en la fecha final de producción, el fabricante americano Fisker se ha aventurado a dar otra fecha para la entrada en producción del Fisker Karma. La fecha elegida es el 21 de Marzo, mientras que las entregas se espera comiencen a producirse a lo largo de Abril.

La primera fecha que dió Fisker para la producción del Fisker Karma fue en noviembre de 2009, tras no producirse, al año siguiente anunció otra nueva fecha de producción, septiembre de 2010 y tampoco se cumplió. Finalmente se pretendía que entrara en producción en Febrero, sin embargo también se les fue la fecha.

A los 3.000 compradores que han hecho ya su reserva apoquinando 3.600 Euros seguramente ya les va apeteciendo tener sus híbridos enchufables de 69.000 Euros. Fisker espera producir 15.000 de estos híbridos de lujo al año, aunque este año tendrán que revisar esa cifra, aunque esperan producir 1.500 al mes desde octubre.

Vía | Autoblog Green
En Motorpasión | Crece el interés por el Fisker Karma

La semana que viene Fisker se animará a llevar ante el público la primera unidad de producción en serie del Fisker Karma, el primer deportivo eléctrico de rango extendido moderno (no es un híbrido). Es el mismo tipo de coche que el Chevrolet Volt pero claro, bastante más divertido. Los primeros 80 kilómetros se pueden hacer solo con electricidad.

El Fisker Karma tiene 403 CV de potencia y 1.330 Nm de empuje (un dato escalofriante) gracias a dos motores eléctricos integrados en el eje trasero. Un motor de gasolina 2.0 ECOTEC de 260 CV se dedica a proporcionar la energía necesaria para mover el coche hasta el próximo enchufe, el resto sale de las baterías ión-litio.

Una de las cosas de las que Fisker presume, es de lo sostenible que es fabricarlo, porque ni siquiera la madera viene de árboles vivos, sino de restos de podas. Si son tan estrictos con todo lo demás, dejarán en ridículo a fabricantes europeos que se jacten de hacer deportivos ecológicos solo por usar un motor diesel.

En Motorpasión | Crece el interés por el Fisker Karma

El próximo Salón Internacional de París mostrará por primera vez un Fisker Karma salido de fábrica. Sin duda, un intento de la compañía de quitar de una vez por todas la etiqueta de prototipo a un modelo que ya cuenta con unas 5.000 reservas.

Por lo visto, el fundador y presidente de la compañía, Henry Fisker (implicado en el diseño de los Aston Martin DB9 y BMW Z8, entre otros iconos del automovilismo) está decidido a cumplir sus previsiones, y conseguir que su híbrido enchuafable premium salga a la las carreteras cuanto antes.

Con cuentagotas van saliendo los datos, y ahora mismo, el consumo se situaría en unos 2.4 litros de carburante por cada cien kilómetros. Son cifras muy buenas, si tenemos en cuenta que los 403 CV de su motor consiguen que alcance los 100 km/h en 5,8 segundos.

Sin embargo, para que a la marca californiana le salgan las cuentas a final de año, el objetivo es matricular unas 100.000 unidades al año en todo el mundo. Puede que sean algo abultadas si tomamos como referencia que el consorcio de BMW y MINI consiguieron comercializar algo más de 120.000 unidades en 2009.

Además hay que tener en cuenta que ya hay en el mercado dos rivales de características parecidas, el Tesla Roadester y el Lightning GT.

Vía | Autoblog Green
En Motorpasión | Crece el interés por el Fisker Karma

En 2008 se presentó el prototipo de este deportivo híbrido enchufable. A día de hoy, se calcula que tienen entre 2.500 y 3.000 reservas de clientes para hacerse con una unidad en primer lugar. Para reservar, han tenido que dejar una fianza de 5.000 dólares, por un coche cuyo precio será de casi 88.000 dólares.

Fisker admite que ha consolidado más de 2.000 reservas, sobre todo en Europa y EEUU. Existe un curioso récord de un vendedor que consiguió 40 reservas en un solo día… y este coche sigue siendo un prototipo, que no tiene versión de producción fabricada, y que está amenazado por múltiples retrasos.

Fisker asegura que habrá 14.000 unidades fabricadas a lo largo de 2011, y que las primeras unidades serán producidas por Valvet Automotive (Finlandia) antes de nochevieja, para ser entregadas a primeros de 2011. La previsión de Blaclays Capital no llega ni a la mitad, 5.000 unidades.

No está mal para un coche que solo se ha mostrado en fotos al público, en en Salón de Detroit y en Ginebra.

Vía | Autoblog Green
Fuente | Delaware Online
En Motorpasión | Fisker Karma

El Departamento de Energía de EEUU ha concedido a Fisker Automotive la suma prestada de 528 millones de dólares para la investigación y desarrollo de híbridos enchufables asequibles. La mayoría de este dinero irá al proyecto NINA (toma su nombre de la nave “Niña” de la expedición de Cristóbal Colón).

Este proyecto pretende poner en la calle híbridos para el gran público que cuesten unos 40.000 dólares (con impuestos incluídos). Lo que sobre se irá a finalizar el desarrollo del Fisker Karma, un deportivo potente cuyo consumo de combustible da la risa floja. Además, salvarán 5.000 empleos como poco.

Los modelos nuevos se fabricarían en masa, unas 100.000 unidades o más al año, orientados a uso familiar, enchufables, diseño atrevido y calidad aceptable a nivel global. En resumen, quieren vender híbridos que sean muy atractivos. Deberían llegar al mercado como por 2012.

En Motorpasión | Fisker trabaja en un híbrido premium

El Fisker Karma, y su variante cabrio Fisker karma S, son una opción interesante de una categoría que podríamos llamar “deporthíbrido”. En el Salón de Ginebra se han anunciado sus precio para el mercado europeo.

El Karma, el sedán de cuatro puertas y cuatro plazas, llegará en 2010 a un precio de 78.780 euros (sin impuestos), mientras que el Karma S llegará en 2011 a un precio todavía por determinar. La empresa californiana creará una red de distribución de 40 puntos a través de Europa para vender ambos modelos.

El principal interés del Fisker Karma es la combinación de su motor gasolina con uno eléctrico enchufable, lo que le permite recorrer hasta 80 kilómetros sin utilizar gasolina (híbrido de rango extendido).

Según los estudios de Fisker, muchos europeos no recorren más de 80 km cada día, con lo cual podrían utilizar este coche sin gastar una gota de gasolina (enchufándolo por las noches).

Pero el Fisker Karma también se convierte en un superdeportivo cuando queremos, utilizando un motor 2.0 turbo que alimenta a los motores eléctricos, que a máximo rendimiento pueden entregar la potencia equivalente a 400 cv.

Es decir, parece que no hablamos de tener 400 cv o modo eléctrico, sino que en modo sólo eléctrico también se pueden entregar esos 400 cv. Claro, que la autonomía distaría mucho de 80 km si lo hacemos.

El consumo medio equivalente se fija en 2 litros a los 100 km, con lo que Fisker lo vende como un coche de placer “sin sentimiento de culpabilidad”.

También cuenta con paneles solares en el techo para el aire acondicionado, trasmisión contínua variable y un sistema de baterías que se recargan en un enchufe normal en menos de cuatro horas (como tiempo medio).

Fisker destaca que sus baterías tienen 10 años de vida, la más larga actualmente entre sus competidores, y que son baterías específicas, no baterías de portátil. No son los primeros que dicen esto en alusión a la tecnología utilizada por el Tesla Roadster, ya que otros modelos como el Lightning GT le echaban en cara lo mismo.

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Fotos | Newspress Ltd y Fisker
En Motorpasión | Fisker Karma, Fisker Karma S Concept: tiembla Tesla Roadster, Lightning GT

Junto a la versión de producción del Fisker Karma, en el Salón de Detroit también se ha presentado el Fisker Karma S Concept.

Se trata de una versión descapotable con un techo duro retráctil, con cuatro plazas y únicamente dos puertas (frente a las cuatro del Karma). Comparte el sistema Q-Drive del Karma, con dos motores eléctricos de 210 cv combinados con un 2.0 de 260 cv.

Según los responsables de la marca, el Fisker Karma S Concept indica la dirección hacia donde se moverá la marca, aprovechando la plataforma para crear otros modelos. Teniendo en cuenta sus características y su precio es un rival directo del Tesla Roadster.

Si bien el Tesla es puramente eléctrico y cuenta con más autonomía, los 80 km que puede moverse el Fisker sin quemar ni una gota de gasolina pueden resultar suficientes para la mayoría. De hecho, Fisker se tiene preparado el dato: el 60% de los conductores norteamericanos recorren menos de 80 km diarios.

Son muchas las voces que afirman que los eléctricos llegarán a medio/largo plazo, pero antes será el turno de los eléctricos enchufables. Tesla Roadster vs Fisker Karma S: de momento una lucha utópica, pero pronto estaremos comparando utilitarios de similares características.

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Fisker Karma