Las marcas chinas necesitan producir sus coches eléctricos en Europa para salvar los nuevos aranceles de importación que se aplican desde otoño. Eso pone en la pole a los países que no votaron a favor de estos impuestos más elevados. Entre ellos, se encuentra España.

Nuestro país ha estado cerca de ser el elegido para la tercera planta de BYD, y apunta a muy favorito para acoger la fabricación del nuevo coche de Leapmotor, socio chino de Stellantis, en el complejo de Figueruelas (Zaragoza).

Más pros que contras a favor de España para su tercera fábrica china

En enero se señaló esta posibilidad: la joint venture entre Stellantis y Leapmotor estaba analizando su viabilidad y solicitando presupuestos a proveedores. Ahora cobra aún más fuerza: según publica Reuters, la embajada de China en España ha asegurado que Stellantis planea una inversión de más de 180 millones de euros para adecuar Figueruelas a la producción de su nuevo coche para el mercado europeo.

En Motorpasión

China va camino de tener la madre de todas las fábricas: BYD sacará un millón de coches al año en una factoría más grande que Barcelona

Se trata del SUV urbano eléctrico Leapmotor B10: presentado en septiembre, su lanzamiento esta previsto para 2026.

Leapmotor B10, el nuevo SUV eléctrico chino que llegará a Europa

¿Por qué en España? Leapmotor ensambla el urbano Leapmotor T03 en la planta Fiat de Tychy (Polonia), el primer coche que ha lanzado en Europa. La idea inicial es que esta factoría acogiera todos los modelos de la gama de la firma que se ha aliado con Stellantis, pero no será así: China instó a sus marcas a que pararan sus inversiones en todos aquellos países que habían mostrado su apoyo a los aranceles. Polonia estuvo entre ellos.

Los países que votaron en contra de estos impuestos, así como los que se abstuvieron, han pasado a ser los predilectos para fábricas de marcas chinas. España se abstuvo en la votación de los aranceles a los coches eléctricos chinos, lo que la coloca en una buena posición para ser la escogida por Leapmotor, aprovechando las instalaciones de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza).

Además, a favor de España juega la fuerte industria auxiliar de proveedores de Zaragoza y Barcelona. Así como ser uno de los puertos de entrada a Europa desde Asia: Santander (que recibe los modelos de BYD), Tarragona y Barcelona (que hacen lo propio con los de BYD y Tesla Shanghái). Leapmotor a Polonia envía su L03 en kits para su ensamblaje final, como hará este Leapmotor B10.

Otro punto a favor para nuestro país son los subvenciones del gobierno para electrificar nuestra industria del coche y de las que ya se ha beneficiado Stellantis para otras instalaciones con socios chinos.

Dos rivales: Alemania y Eslovaquia. No obstante, la decisión de Leapmotor y Stellantis no es definitiva. Otros dos países están también sobre la mesa para acoger la fabricación de este nuevo SUV eléctrico en dependencias de Stellantis: Alemania y Eslovaquia.

En Alemania está en las quinielas la de Opel en Eisenach y en Eslovaquia la de Citroën en Trnava. Estos dos países votaron en contra de imponer los aranceles de importación más caros, una postura más clara y que podría ponerles por delante respecto a la más tibia de España.

La principal ventaja de Eslovaquia son sus costes de mano de obra, más bajos que en nuestro país. No es el caso de Alemania, donde los salarios son más altos que en España. Pero colarse en la industria del automóvil alemana es la gran ventaja para escoger el país germano: supone participar en una de las economías más fuertes de la UE.

España pues está entre las predilectas, pero la decisión podría inclinar la balanza hacia estos otros dos países. Leapmotor y Stellantis harán su lista de pros y contras, pero la decisión no tardará en llegar si quieren lanzar el  B10 el año que viene.

Tercera fábrica china en España. Stellantis ya ha conseguido traer a España la mayor fábrica de baterías que se levantará en nuestro país, gracias a su empresa conjunta con el gigante chino CATL. Es el mayor fabricante de baterías de coches eléctricos a nivel mundial. Esta planta precisamente se ubicará en Figueruelas, tendrá una capacidad de producción de hasta 50 GWh y se espera empiece a ensamblar baterías el año que viene.

De confirmarse la inclusión de Leapmotor en Figueruelas, sería el segundo centro de producción en España de una firma china: Chery ensamblará modelos en la antigua Nissan Barcelona de marcas como Omoda, Jaecoo o la resucitada bajo su paraguas EBRO.

En Motorpasión

Buenas noticias para Europa, malas noticias para España: China quiere cambiar las reglas de la industria poniendo la tercera fábrica europea de BYD en Alemania

Para el gobierno español, China es un "socio económico clave" y su objetivo es el de estrechar lazos lo máximo posible en la batalla desatada entre la República Popular y Europa con la imposición de los nuevos aranceles. España es además el principal exportador de carne de cerdo a China, de ahí su postura conciliadora con el país asiático por miedo a represalias.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Imágenes | Leapmotors, Stellantis

Stellantis presenta su candidatura definitiva al PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado abierto por el Gobierno español, con dos proyectos independientes que se distribuirán entre las tres plantas que el grupo posee en Zaragoza, Vigo y Madrid.

Según informa Europa Press los proyectos, denominados 'TESIS' y 'ARIES', agrupan un total de 67 iniciativas primarias que cubren prácticamente todos los puntos contemplados en el PERTE, desde la fabricación de vehículos eléctricos hasta la economía circular. Para la consecución de estas iniciativas, Stellantis calcula una inversión de hasta 266 millones de euros.

Cada planta recibiría nuevos modelos

El proyecto TESIS ('Transformación hacia la Electromovilidad y la Sostenibilidad Industrial de Stellantis') lidera la apuesta del consorcio automovilístico a estos PERTE. Se articula en torno a la planta zaragozana de Figueruelas y cuenta con 23 socios tecnológicos e industriales repartidos entre Aragón y otras cinco comunidades autónomas.

Con una inversión prevista de 223 millones de euros, TESIS acogerá el desarrollo de 41 proyectos primarios centrados en el desarrollo de tecnologías que permitan a la factoría aragonesa acoger la producción de nuevos modelos eléctricos que, a partir de 2023, se sumaría a la ya existente del Opel Corsa-e.

En paralelo, el proyecto ARIES ('Automoción Reciclable, Inteligente, Eléctrica y Sostenible') tendrá sus sedes principales en las otras dos plantas del grupo (Vigo y Madrid) y reunirá a un total de 25 entidades, de entre las cuales nueve son organismos dedicados a la investigación y, por tanto, proveedores de tecnología y conocimiento tal y como requieren las bases del PERTE.

En Motorpasión

Probamos el Peugeot e-208, un coche eléctrico que convence por su diseño y dinamismo, pero no por su autonomía

La inversión prevista de 43 millones de euros permitirá (de concederse las subvenciones) asegurar la asignación de nuevos modelos eléctricos para ambas factorías, junto a otros proyectos centrados en el ahorro energético y la economía circular, como por ejemplo la ampliación del huerto solar de la fábrica de Villaverde o la creación de un taller de baterías en la planta de Vigo.

Así las cosas, Stellantis señala con estos proyectos su intención de seguir apostando por la fabricación en España de sus coches y comerciales eléctricos, ampliando de este modo un portfolio que ya cuenta con el Opel Corsa-e, el Citroën ë-C4, el Peugeot e-2008, Opel Combo-e, Citroën ë-Berlingo y los Peugeot e-Partner y e-Rifter.

No obstante, el consorcio automovilístico deberá primero demostrar que sus proyectos reúnen todas las condiciones exigidas por el Gobierno, tales como la participación de las pymes del sector. Por el momento todo apunta en positivo, ya que desde Stellantis aseguran una elevada presencia de este tipo de empresas, siendo de un 88% en el proyecto TESIS y de un 72% en el ARIES.

Sea como fuere, uno de los grupos automotrices con mayor presencia en nuestro país (junto al Grupo Volkswagen, cuyo proyecto ya fue admitido) ultima los detalles de su propuesta para poder formalizarla antes del 3 de junio, último día de presentación estipulado tras la reciente prórroga del plazo acordada entre el Gobierno y la industria.

En juego está un total de 2.975 millones de euros, procedentes de los fondos europeos 'Next Generation' y que el Gobierno repartirá entre todos los proyectos aprobados, concediendo de dicha cantidad 1.425 millones en forma de préstamos y 1.550 millones como subvenciones.

La carencia de microchips sigue asolando la fabricación de coches en España: Martorell ha detenido la producción este viernes 20 de agosto en su línea 2 y ahora se suman las plantas de Stellantis en Vigo y Figueruelas, que han anunciado nuevos paros para los próximos días.

Ambas fábricas acababan de retomar la actividad el martes 17 de agosto tras el parón vacacional, pero pocos días después se han visto obligadas a detener de nuevo la fabricación.

En el caso de la factoría de Vigo cesará la producción durante toda una semana, mientras que la zaragozana hará lo propio cuatro jornadas, aunque podrían prolongarse si continúa la falta de suministro de semiconductores.

En Motorpasión

El software supondrá el 90% de la innovación en los coches, y la crisis de los chips es solo un anticipo de lo que nos espera

Más de 12.000 trabajadores afectados

En concreto, la dirección de Stellantis Vigo comunicó ayer al comité de empresa que se suspenderá la producción desde el lunes 23 hasta el domingo 29, ambos inclusive, afectando a todos los turnos y líneas de la planta de Balaídos. Se prevé que la actividad se retome el próximo 30 de agosto.

La compañía ha señalado como causa el desabastecimiento de microchips, que se ha agravado con los problemas de producción de estos componentes en Malasia debido a que ha empeorado la situación epidemiológica.

Así, los 7.000 trabajadores de la planta se verán afectados por la medida. La fábrica de Vigo había retomado con fuerza la producción tras las vacaciones estivales a un ritmo de 2.200 vehículos diarios. Los paros que ha venido aplicando este 2021 ante la carencia de microchips ha supuesto la fabricación de 65.000 modelos menos de los previstos en los objetivos.

En Stellantis Vigo se fabrica el Citroën C-Elysee, el SUV urbano Peugeot 2008 o el Citroën C4 Spacetourer, así como los Citroën Berlingo y Berlingo Van, Peugeot Rifter y Partner, la Opel Combo y la Toyota Proace.

Por su parte, la fábrica de Figueruelas aplicará los paros desde el domingo 22 hasta el miércoles 25 de agosto, lo que supondrá que se dejen de ensamblar 6.000 coches y afectará a los más de 5.000 empleados que operan en la planta.

En lo que llevamos de 2021, la pérdida de producción de la fábrica aragonesa se estima en unos 60.000 automóviles a consecuencia de las jornadas de paro, que se cifran en cerca de 30. Figueruelas da salida al Opel Corsa, incluyendo su variante eléctrica Corsa-e, así como al Opel Crossland y al Citroën C3 Aircross.

En Motorpasión

Subida de impuestos a los combustibles y adiós a los de matriculación y circulación: así dibuja el futuro del coche el Gobierno

Además, no se asegura que la producción se retome el próximo jueves: la dirección ha adelantado que comunicará si se extenderá el paro o no más allá del 25 agosto ese mismo día.

En Motorpasión | La industria está matando el coche urbano: por qué cada vez vemos menos SEAT Ibiza y Renault Clio nuevos | A un céntimo por kilómetro. Ese es el precio que quiere poner el Gobierno a los desplazamientos por carretera

La crisis mundial de microchips sigue obstaculizando la producción automovilística en las principales fábricas españolas. Así, Stellantis Figueruelas (Zaragoza) ha convocado nuevos paros para esta semana, concretamente para el jueves 22 y el viernes 23 de julio y en sus dos líneas de producción.

Pero no es la única. Por este mismo motivo, la de Vigo (también Stellantis) parará mañana miércoles, Volkswagen Navarra ha suspendido la producción toda esta semana y Martorell también ha convocado paros, aunque volverá a la producción parcialmente desde mañana. Por su parte Ford Almussafes ha regresado a la fabricación tras detenerla toda la semana pasada.

Los paros parciales han sido recurrentes en las plantas de nuestro país desde finales del año pasado por la falta de suministro de semiconductores. Y estando esta crisis lejos de solucionarse, se seguirán sucediendo este año afectando a miles de trabajadores.

En Motorpasión

El software supondrá el 90% de la innovación en los coches, y la crisis de los chips es solo un anticipo de lo que nos espera

Hay que señalar que España es el segundo productor de vehículos de Europa y el octavo del mundo: en 2020 se fabricaron en nuestras plantas 2,2 millones de vehículos (1,8 millones fueron coches). El gran grueso, más del 80 % se exporta a otros mercados. Y con este panorama 2021 apunta peores números que en 2020, que ya fue un año nefasto con una caída del beneficio neto cercano al 80 %.

Nueva semana de paros

La dirección de Figueruelas anunciaba ayer nuevos cierres: entre el 22 y el 23 de julio, jueves y viernes de esta semana, suspenderá la producción en sus dos líneas y en todos los turnos: noche, mañana y tarde.

Concretamente, desde mañana 21 de julio el turno de noche ya estará parado en la línea 2, mientras que el 22 se sumará el de mañana y tarde en la misma línea. Por su parte, el 23 de julio los tres turnos quedarán suspendidos en sus dos líneas.

Además, ya se ha acordado otro paro de la producción para agosto en la línea 1: los días 16 (turno de noche) y 17 (turno de mañana). En esta planta se fabrican tanto modelos de Opel, los nuevos Corsa y Crossland, así como el Citroën C3 Aircross.

A la planta zaragozana se suma también la de Vigo, asimismo de Stellantis: igualmente ayer la dirección de la factoría de Balaídos comunicó un nuevo paro para los tres turnos de su línea 1 para mañana miércoles 21 de julio.

En su caso da salida a los Citroën C-Elysee, Berlingo y Berlingo Van, así como el Grand C4 Spacetourer. Esta planta ya acumula más de 70 paros, parciales o totales, en lo que llevamos de 2021.

Por su parte, SEAT Martorell ha estado parada totalmente desde ayer y lo estará hasta el miércoles 21 de julio, cuando reanudará la producción pero únicamente de la línea 1 (SEAT Arona e Ibiza), por lo que seguirán paradas la 2 (SEAT León y CUPRA Formentor) y la 3 (Audi A1).

La marca española da prioridad a los SEAT Arona e Ibiza para satisfacer la demanda: el B-SUV es de momento el modelo más comercializado del año en España y el Ibiza también está entre los superventas de este 2021. Ello se debe a que están conviviendo en ambos modelos el antiguo y el nuevo, pues los dos acaban de actualizarse.

Pero la crisis de semiconductores no está ayudando precisamente: Martorell ha estado en ERTE desde enero hasta finales de mayo (estaba previsto hasta finales de junio pero adelantó su finalización). Además, los días 25, 28 y 29 de junio se vio obligada a detener de nuevo la fabricación en todas sus líneas de montaje.

Por último Volkswagen Navarra también anunció la semana pasada nuevos paros: toda esta semana, desde ayer lunes 19 y hasta el viernes 23 de julio detendrá la producción en todas sus líneas. No obstante, la sección de prensas trabajará el jueves en turno de mañana y tarde y la de chapa también estará activa ese día en dichos turnos.

Ford Almussafes vuelve a la producción, aunque parará en agosto

Al contrario de estas factorías, la fábrica valenciana, tras un nuevo parón entre el 12 y el 16 de julio (toda la semana pasada), ha vuelto a la vida ésta: todas sus líneas de producción estarán operativas las dos últimas semanas de julio.

No obstante, en este regreso a la actividad el turno de noche no estará activo, mientras que las áreas de motores y mecanizados lo harán parcialmente, pues hay aplicados paros parciales contemplados en el ERTE: ayer lunes y hoy martes (mecanizados) así como para mañana miércoles (motores).

Sea como fuere este regreso durará poco, pues entre el 2 y el 20 de agosto estará completamente parada, en este caso por vacaciones.

Hay que recordar que esta planta tiene activo un ERTE desde el 1 de julio y que vence en principio el 30 de septiembre. Así, ya está programado un nuevo paro desde el 13 de septiembre que durará una semana completa.

En Motorpasión

Subida de impuestos a los combustibles y adiós a los de matriculación y circulación: así dibuja el futuro del coche el Gobierno

Por otro lado, en este nuevo ERTE, como ocurriera en el anterior de mayo, se ha acordado eliminar el turno de noche hasta la finalización del mismo: es decir que no estará activo en julio, pero tampoco en agosto y septiembre. Esta medida ha afectado a 6.728 trabajadores.

En Almussafes se da salida al Kuga, al S-Max al Galaxy y a la Transit Connect, además de a motores EcoBoost y baterías para electrificados.

En Motorpasión | La caída de ventas de coches nuevos ha disparado los precios de coches usados en EEUU, y lo mismo podría pasar en España | La industria está matando el coche urbano: por qué cada vez vemos menos SEAT Ibiza y Renault Clio nuevos

El Grupo PSA se encuentra inmerso en un proceso de mejora de las instalaciones de Figueruelas, en Zaragoza, que se extenderá durante el próximo año con la creación de un taller de baterías para coches eléctricos propio y una planta fotovoltaica.

Estos son los dos pilares sobre los que se basará la actualización de la planta en 2021, siguiendo a la automatización del sellado en las partes móviles de las carrocerías, todos ellos dirigidos a reducir las emisiones contaminantes.

Comenzando por el nuevo taller de baterías en Zaragoza, la compañía explica que será muy similar al de Vigo y estará operativo en el primer trimestre de 2021 para ensamblar los módulos del Opel Corsa 100% eléctrico.

En Motorpasión

Probamos el nuevo Opel Crossland, máxima modularidad en un SUV urbano ahora mucho más atractivo

Dicha instalación se ubicará en el edificio 42 de la factoría aragonesa y contará con más de 5.000 metros cuadrados, que podrán ampliarse "cuando sea necesario a futuro ensamblar las baterías de otras versiones de modelos eléctricos", detalla PSA.

La firma explica que esta decisión se debe a las necesidades derivadas de la buena acogida que ha recibido el compacto cero emisiones de Opel, pues ya supone el 16% de todos los Corsa fabricados y "hace necesario su montaje en la propia planta por motivos de capacidad, costes logísticos y eficiencia".

Por su parte, la instalación fotovoltaica para autoconsumo tendrá una capacidad de 8,640MW y estará localizada en el área sureste de la factoría que va a ser realizada por la empresa Prosolia Internacional.

El nuevo proceso de sellado ahorrará 49 toneladas de material por año

En cuanto a la automatización del sellado en las partes móviles de las carrocerías (capó, puertas y portón trasero) , acometida este mismo año, supone mejorar la eficiencia del proceso y atenuar el impacto medioambiental pues se reducirán 49 toneladas del material de sellado empleado cada año.

Esta labor se hacía hasta este año a mano y ahora, en lugar de tener que abrir las partes móviles de la carrocería, se ha empezado a utilizar una boquilla muy fina para acceder a través de la apertura entre las partes y el cuerpo de la carrocería.

Además, los coches tienen que estar parados durante el proceso. Por ello, se han instalado dos estaciones nuevas de 'stop and go' en cada una de las líneas y cada robot llevará una cámara de visión artificial para identificar exactamente la posición de la pieza, introducir la boquilla y sellar sin colisión.

En cada línea se han instalado cuatro robots que sellarán el capó, portón, puertas izquierdas y puertas derechas, respectivamente.

Cabe recordar que durante el cierre de verano se instalaron las estaciones de stop and go. Tras el periodo estival se realizó el montaje y puesta en marcha de los robots y sistemas de visión y,  finalmente, la línea 2 entró en producción en noviembre. La línea 1 hará lo propio a principios del año que viene.

Todo este proyecto de modernización hacia la industria 4.0 ha sido apoyado por el Gobierno de Aragón con 2.269.737,50 euros para el desarrollo de nuevos procesos para la automatización del sellado de partes móviles, una nueva planta de baterías para el desarrollo de vehículos eléctricos y también para el fomento de actividades de I+D relacionadas con la automatización de procesos, entre otros.

En Motorpasión

Así es la apuesta del Grupo PSA por los coches eléctricos: o se fomenta su implantación o España corre un serio riesgo

Asimismo, Aragón inyectará 1.730.262,50 euros a Opel para impulsar la creación de la instalación fotovoltaica.

El Grupo PSA, que este año romperá previsiblemente la barrera de los 500.000 coches fabricados en Vigo anualmente, también pretende pisar el acelerador de las nuevas tecnologías en Zaragoza desde 2021 para seguir creciendo.

En Motorpasión | Los coches híbridos enchufables y sus consumos poco realistas: el disparo en el pie de la UE al publicar los datos de homologación

La planta española del Grupo PSA en Figueruelas (Zaragoza) ha alcanzado las 14 millones de unidades producidas en sus 38 años de historia, desde que empezase a ensamblar coches allá por 1982, festejando así un nuevo hito para la factoría.

Si en 2012 las fotos se las llevó un Opel Meriva cuando Figueruelas sacó de sus líneas de montaje la unidad 11 millones para celebrar su trigésimo aniversario, el protagonista de la nueva efeméride ha sido un ejemplar del SUV Citroën C3 Aircross de color Rojo Pepper, en combinación con un techo Negro Perla y con destino al mercado europeo.

Figueruelas es más que una fábrica de coches, es una fábrica de emociones❤️ Hoy celebramos la producción del coche nº 14.000.000, orgullosos de haber forjado miles de historias por todo el mundo con modelos como #OpelCorsa y #OpelCrosslandX fabricados en España. #SigamosEnMarcha pic.twitter.com/Y1bu8WUBTd

— Opel España (@Opel_Spain) July 3, 2020

El todocamino, que desde agosto de 2017 se fabrica en exclusiva en la planta aragonesa, comparte factoría con el Opel Crossland X y Opel Corsa, que este año además sumó su versión 100% eléctrica a las de gasolina y diésel.

En Motorpasión

Probamos el renovado Opel Astra, el último Astra con aroma de General Motors

Por su parte, cabe recordar que el Opel Mokka X se dejó de producir en Figueruelas hace ya un año para dar paso al Mokka 2020, un SUV completamente nuevo que conocimos recientemente y que estrena plataforma, lenguaje de diseño exterior e interior y versión cero emisiones.

La nota de color en un 2020 convulso para el sector

La factoría aragonesa del conglomerado automovilístico francés pone así su nota positiva a un año convulso fruto de la crisis del coronavirus, saldada con un ERTE que afectó a 13.300 trabajadores de las tres plantas de PSA en España (Vigo, Zaragoza y Madrid) y que siguió al ERE aprobado aprobado en marzo para 461 empleados de la planta zaragozana con una edad mínima de 61 años y 3 meses.

Tras el parón por el COVID-19, el Grupo PSA fue el último fabricante de automóviles en retomar la actividad en España y no lo hizo hasta el día 11 de mayo arrancando motores inicialmente con el Opel Corsa.

Actualmente, Opel Figuerlas cuenta con 5.500 personas en plantilla y genera otros 25.000 empleos indirectos, según datos de la marca. En 2019, la planta de Zaragoza representó el 17% de la producción de coches en España y exporta el 89% del total de sus unidades fabricadas. Y solo en la Comunidad de Aragón, representa el 35% de las exportaciones y el 30,9% del empleo industrial.

En Motorpasión

Probamos el nuevo Opel Corsa: el utilitario apuesta por su relación precio-equipamiento para medirse con el Peugeot 208

Además, los pronósticos para este 2020 eran muy halagüeños pues se preveía que Opel Figueruelas concentrara cerca de un 60% de la producción de las plantas de la marca y batiera su récord de fabricación anual tras el chute de capital por parte de PSA y Aragón para impulsar la fabricación de coches eléctricos. No obstante, tras los tres meses de parón por el COVID, dicho objetivo deberá posponerse al menos un año más.

Desde el inicio de su producción, en agosto de 1982, la planta de Zaragoza ha fabricado seis generaciones del Opel Corsa, el Opel Corsa-e, diferentes versiones de los Opel Kadett, Astra, Tigra y Combo; dos generaciones del Opel Meriva, los Opel Mokka, Mokka X, el Opel Crossland X y el Citroën C3 Aircross.

En Motorpasión | La fabricación del Porsche Taycan: robots autónomos, suelo de madera y mucha tecnología para el coche eléctrico

El Grupo PSA e Iveco, los dos fabricantes que quedaban por reanudar su producción en España tras el parón por el coronavirus, han vuelto finalmente a su actividad este lunes 11 de mayo, aunque de forma progresiva.

En lo que respecta a la compañía francesa, ha cumplido con su plan de reactivar las plantas en función del contexto comercial (como la reapertura de concesionarios, que se produce este lunes en parte de España), y las factorías de Vigo y Figueruelas (Zaragoza) ya operan con sus motores al ralentí.

En Motorpasión

El sector automovilístico vuelve a rodar: todos los coches que vuelven a fabricarse en España, del SEAT León al Renault Captur

El 11 y 12 de mayo está estipulado que trabajen parte del turno de carrocerías y pintura y, a partir del 13 de mayo, en todas las áreas, lo que incluye la fabricación de vehículos.

En lo que respecta a Figueruelas, el primer modelo que volverá a ensamblarse será el Opel Corsa, que se produce en la línea de montaje 2. Durante dos semanas se trabajará en un único turno en horario de tarde.

Opel Corsa.

La línea 1, donde discurren el Opel Crossland X y el Citroën C 3 Aircross, seguirá parada, al menos durante esas dos semanas y hasta nueva fecha.

La factoría, con 5.500 personas en plantilla, paralizó su producción el pasado 17 de marzo, en cumplimiento de las medidas de confinamiento reguladas en el real decreto del estado de alarma dictado con motivo de la crisis sanitaria del coronavirus.

Por su parte, PSA en Vigo emplea a unas 7.400 personas y vuelve a retomar la actividad este lunes con el relleno de recursos en los talleres de embutición, ferraje y pintura, y dos días después funcionará al completo con un solo turno de trabajo, de mañana.

Cabe recordar que el Grupo PSA aplicó el pasado mes de marzo un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) que afectó a las tres plantas que el fabricante galo tiene en España (Vigo, Zaragoza y Madrid) y, en el caso de la fábrica gallega, afectó a 3.400 de sus 7.400 empleados.

Así, durante las próximas semanas, se procederá a reincorporar a los puestos de trabajo a los trabajadores de los turnos de mañana, tarde y noche, que se rotarán para permitir que se aplique el ERTE durante un periodo similar a todos los afectados.

Antes de la declaración del estado de alarma la planta de Vigo contaba con tres turnos de trabajo (mañana, tarde y noche) en dos de sus líneas. Allí se ensamblan los Citroën C4 SpaceTourer, Grand C4 SpaceTourer, Berlingo, C-Élysée; Peugeot 301, 2008 y Rifter; Opel Combo Life y Toyota Proace.

En Motorpasión

Nissan, frente a sus demonios: obligada a recortar en España y el resto de Europa para mantenerse en Asia y EEUU

En cuanto a las medidas de prevención por el coronavirus, los trabajadores del Grupo PSA, al igual que los del resto de fabricantes de automóviles, seguirán las pautas marcadas en el protocolo sanitario que fabricantes y sindicatos firmaron para reiniciar la actividad en condiciones seguras.

Este contempla una comprobación de la temperatura de los empleados antes de acceder al recinto, obligaciones de limpieza y desinfección en las instalaciones y proveer a los trabajadores de mascarillas y gel hidroalcohólico, amén de respetar entre ellos una distancia de 2 metros.

Iveco ya opera en Madrid y Valladolid

Por su parte, las fábricas del Grupo CNH Industrial en Madrid y Valladolid, con 1.000 y 2.300 trabajadores, respectivamente, también han reanudado la actividad de forma paulatina en sus líneas de producción.

La vuelta se ha culminado "tras desarrollar un plan de medidas de seguridad integral y salud laboral con el fin de proteger a su plantilla frente al Covid-19", detalla la compañía en su escrito.

Entre las medidas que ha adoptado IVECO para el regreso paulatino de la producción, se encuentra la instalación de cámaras termométricas para la lectura de temperatura corporal en las principales entradas a las instalaciones. Éstas cámaras permitirán leer la temperatura de más de 60 personas por minuto.

Además, se han adaptado las líneas de producción para garantizar que los empleados puedan mantener la distancia de seguridad recomendada por las autoridades sanitarias así como la modificación de los horarios para evitar aglomeraciones entre turnos y la bajada de velocidad de la producción.

De igual manera, a los trabajadores se les ha facilitado mascarillas quirúrgicas, se ha aumentado el número de dispensadores de gel desinfectante en las fábricas y se ha incrementado la asiduidad de las labores de desinfección, entre otras medidas.

Cabe recordar que Iveco en Valladolid, donde ensambla el Daily, Iveco aplicó un ERTE por causa de fuerza mayor hasta el 30 de abril, mientras que en Madrid, donde ensambla los modelos Stralis, S-way y Trakker, puso en marcha a mediados de marzo el ERTE que tenía firmado en diciembre ante la caída de producción y que tenía de plazo para activar hasta junio.

Además, según informa Cinco Días, Iveco ha informado a los sindicatos de su intención de aplicar un ERTE por causas técnicas y organizativas en la planta vallisoletana que cubra el periodo entre el final del estado de alarma y el 30 de junio.

En Motorpasión | Probamos el renovado Opel Astra, el último Astra con aroma de General Motors | Visitamos la fábrica de ARES Design: creaciones únicas y preparaciones a medida, al gusto del cliente

El Grupo PSA reanudará la actividad en sus plantas españolas de Figueruelas (Zaragoza) y Vigo (Galicia) el 11 de mayo, aunque, al igual que harán el resto de fabricantes, lo hará de forma paulatina. Se trata del último fabricante en anunciar sus planes de reapertura en España.

En un comunicado global, el Grupo PSA habla de una "reapertura parcial de la actividad industrial entre el 4 y el 11 de mayo, teniendo en cuenta el contexto comercial (reapertura de concesionarios y situación comercial de cada modelo)", aunque sin determinar la fecha escogida para reactivar cada factorías concreta.

En Motorpasión

Comparativa Opel Corsa vs SEAT Ibiza: ¿cuál es mejor para comprar?

No obstante, Juan Antonio Muñoz Codina, director de la planta de Zaragoza y del Clúster Industrial Ibérico de Groupe PSA, ha explicado en declaraciones a Europa Press que "gracias al esfuerzo colectivo, validado por la auditoría que tuvo lugar el 13 de abril, podemos reanudar con tranquilidad la actividad a partir del 11 de mayo, de manera progresiva y segura.

El 11 y 12 de mayo empezará a trabajar parte del turno de carrocerías y pintura y a partir del 13 de mayo en todas las áreas, lo que incluye la fabricación de vehículos.

Opel Corsa.

El primer modelo que volverá a ensamblarse será el Opel Corsa, que se produce en la línea de montaje 2 de Figueruelas. Durante dos semanas se trabajará en un único turno en horario de tarde.

La línea 1, donde discurren el Opel Crossland X y el Citroën C 3 Aircross, seguirá parada, al menos durante esas dos semanas y hasta nueva fecha.

Una vuelta marcada por la seguridad y el mercado

"El restablecimiento del resto de turnos será escalonado, y dependerá de la normalización progresiva de la actividad productiva, de los flujos de suministro de componentes y de la apertura también escalonada de las actividades comerciales en nuestros principales mercados", han precisado al Heraldo de Aragón fuentes de la firma.

En cualquier caso, "proteger a nuestros empleados y a nuestra compañía siguen siendo los dos principios intangibles para la gestión de nuestras operaciones. Nuestro protocolo de medidas mejoradas ofrece un alto nivel de protección a nuestros empleados y es el primer criterio para reiniciar nuestros centros de producción", ha asegurado en el escrito oficial Yann Vincent, director industrial de Groupe PSA.

La entidad decidió no retomar la actividad hasta que los concesionarios no comiencen a abrir sus puertas -algo que se prevé ocurra en España el 11 de mayo-, y el ejecutivo ha vuelto a ratificar la importancia de este punto para la entidad gala:

"Como la actividad industrial está impulsada por la actividad comercial, que es nuestro segundo criterio, estamos relanzando de forma gradual y segura nuestro dispositivo industrial para fabricar los automóviles que esperan nuestros clientes. Estos dos criterios guiarán nuestras decisiones para las próximas semanas y meses".

"Desde el comienzo de la crisis sanitaria de la covid-19, la prioridad del grupo PSA ha sido proteger la salud de sus empleados y garantizar la sostenibilidad del negocio. Durante el cierre de sus actividades de producción, PSA ha implementado un protocolo de medidas sanitarias reforzadas, adaptado al contexto de cada emplazamiento industrial, comercial, terciario y de I+D", remarca la firma.

La factoría, con 5.500 personas en plantilla, paralizó su producción el pasado 17 de marzo, en cumplimiento de las medidas de confinamiento reguladas en el real decreto del estado de alarma dictado con motivo de la crisis sanitaria del coronavirus.

Por su parte, la fábrica del Grupo PSA en Vigo, que emplea a unas 7.400 personas, retomará la actividad el 11 de mayo con el relleno de recursos en los talleres de embutición, ferraje y pintura, y dos días después funcionará al completo con un solo turno de trabajo, de mañana.

En Xataka

La estrategia de electrificación de Grupo PSA es ambiciosa: en 2020 todas sus fábricas en España producirán coches 100% eléctricos

Antes de la declaración del estado de alarma la planta de Vigo contaba con tres turnos de trabajo (mañana, tarde y noche) en dos de sus líneas. Allí se ensamblan los Citroën C4 SpaceTourer, Grand C4 SpaceTourer, Berlingo, C-Élysée; Peugeot 301, 2008 y Rifter; Opel Combo Life y Toyota Proace.

El Grupo PSA comienza así a ver algo de luz tras acometer ERTE en todas sus plantas españolas (Vigo, Zaragoza y Madrid) por la crisis del coronavirus, que llevó incluso a Carlos Tavares, mandamás de la compañía, a alertar de que "no pueden resistir mucho tiempo casi sin ingresos".

En Motorpasión | Peugeot, 100 años de berlinas: del confort y el lujo francés al triunfo en el Rally Dakar

El Grupo PSA y sindicatos han acordado aplicar un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) que afectará a las tres plantas que el fabricante galo tiene en España (Vigo, Zaragoza y Madrid), que en total emplean a 13.300 personas.

Se trata de una dura medida en el ámbito laboral del sector de la automoción a consecuencia del coronavirus, que en lo meramente industrial ya ha creado estragos en las fábricas de Ford, Volkswagen, Nissan, Renault o SEAT. Precisamente la marca española anunció hace unos días un ERTE que afectó a todos sus empleados (14.812).

En Motorpasión

SEAT y Renault contra el coronavirus: aparcan los coches para imprimir en 3D mascarillas y respiradores

En el caso de la planta aragonesa de PSA en Figueruelas, que cuenta actualmente con unos 5.500 empleados, el ERTE comenzará el 30 de marzo y se extenderá hasta que las autoridades sanitarias así lo determinen. En cualquier caso, quedan excluidos del ERTE los nacidos de enero a marzo de 1959 y que hayan elegido la opción de contrato de relevo, así como los relevados de 1958 que actualmente están devolviendo.

Asimismo, durante este periodo PSA no podrá despedir a ningún trabajador, ni siquiera a los que tienen contrato temporal, y computará para el cálculo de la paga anual variable (PAVI) del próximo año, por lo que no se verá reducida, según ha informado Europa Press.

La sociedad asumirá el 80% del salario más antigüedad y el complemento personal de puesto de trabajo. Además, este ERTE también mejora anteriores acuerdos en relación a las vacaciones puesto que la empresa ha aceptado mantener los 27 días de vacaciones renunciando a la posibilidad legal de reducirlas en la parte proporcional en la que se aplique el expediente de regulación de empleo.

En cuanto a la reincorporación a la actividad, podrá ser gradual, por líneas y turnos en función de la situación industrial del momento. Previa autorización de la representación sindical, la empresa gestionará en el Servicio Público de Empleo los trámites relacionados con este ERTE.

El acuerdo ha sido firmado por la dirección del Grupo PSA y la mayoría del comité de empresa de la planta (CC.OO., UGT, OSTA Y CCP), a excepción de los sindicatos CGT y Stopel, que lo han rechazado.

Las plantas de Madrid y Vigo, con casi 9.000 empleados en total, no se libran

Por su parte, la factoría del Grupo PSA en Villaverde (Madrid), que cuenta con 1.300 empleados, el ERTE se materializará desde el 23 de marzo y se extenderá igualmente mientras las recomendaciones sanitarias así lo estipulen.

No afectará a personas que, por razón de su puesto, realicen sus funciones en régimen presencial o teletrabajo ni a los delegados de prevención, así como aquellos empleados cuya baja haya sido ya acordada por la dirección de la empresa y el propio trabajador.

La empresa complementará a toda la plantilla afectada -personal operario, técnico, administrativo, mando y cuadro- hasta con el 80% del salario bruto. Además, no quedan impactados por los días de suspensión los derechos de vacaciones.

Además, si bien la fábrica madrileña paralizó su actividad el pasado 16 de marzo, los días 17, 18, 19 y 20 de marzo han sido considerados como días de adecuación de jornada pendientes de señalar en el calendario laboral industrial de 2020.

Finalmente, el ERTE afectará a toda la plantilla del centro de Vigo del Grupo PSA, del que dependen 7.473 empleados, salvo al personal "indispensable" para las "intervenciones imprescindibles" sobre el útil industrial que permitan garantizar el arranque de la planta una vez se levante el estado de alarma y se den las condiciones para ello, o para "labores transversales establecidas como estrictamente necesarias".

En cada jornada de suspensión se aplicará una mejora a la prestación bruta por desempleo hasta alcanzar el 80% del salario bruto, y tendrán impacto los días de suspensión de actividad sobre los derechos de vacaciones ni el tiempo trabajado a los efectos del cálculo de la retribución variable, detallan fuentes de la empresa a la agencia de noticias.

En Motorpasión

El Hacho: "Camionero, coja lo que necesite", o cómo la otra cara del coronavirus en España se llama solidaridad

La fecha de inicio de aplicación del ERTE será del 17 o el 18 de marzo, en función del cese de actividad para cada caso. Según Cinco Días, la dirección de la factoría también se ha comprometido a mantener el empleo durante los próximos seis meses siguentes a que finalice el ERTE.

Caber recordar que, a pesar de que algunas fábricas de PSA como la de Vigo trataron en un primer momento de continuar con su actividad normal a pesar de la expansión de la pandemia, finalmente la entidad decretó el cierre de todas sus fábricas en Europa, comenzando por las de Madrid y Mulhouse (Francia) el 16 de marzo.

En Motorpasión | Las autoescuelas ponen a disposición de la Cruz Roja vehículos y conductores para atender a los afectados por el coronavirus

La dirección de PSA ha propuesto un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para los 461 trabajadores de la planta zaragozana de Figueruelas nacidos antes del 1 de enero de 1959, es decir, aquellos que han cumplido o cumplirán 61 años en 2020.

Tal y como adelantaron este pasado lunes fuentes sindicales al El Periódico de Aragón y confirmó posteriormente la presidenta del comité de empresa de PSA-Opel España, Sara Martín (UGT), a Europa Press, la medida afectará a los trabajadores cuya edad mínima sea de 61 años y seis meses y como máximo 62 años.

Se trata de una iniciativa que estaba recogida entre las condiciones pactadas en el último convenio colectivo de la fábrica (2018-2022), firmado tras la adquisición por parte de PSA (grupo Peugeot-Citröen) de Opel, en 2017, para reducir costes laborales, lo que pasará por eliminar empleados bien vía prejubilación o bien con indemnizaciones.

Los sindicatos piden jubilaciones mediante contratos de relevo

De este modo, la dirección de PSA ha vuelto a poner sobre la mesa una opción que valoró el año pasado, pero ahora agrega una importante salvedad: no se ha incluido la posibilidad de hacer jubilaciones mediante contratos de relevo, algo que, ya han reclamado los sindicatos.

"No han hecho ningún planteamiento económico, no nos han aclarado si todos van a salir por ERE, por lo que todos los sindicatos hemos dicho que nos gustaría que se siguiera contando con el contrato de relevo, aunque de momento no había ninguna respuesta", ha detallado Martín.

En Motorpasión

Probamos el nuevo Opel Corsa: el utilitario apuesta por su relación precio-equipamiento para medirse con el Peugeot 208

Asimismo, el representante de CC.OO. en la planta zaragozana, Chema Fernando, ha agregado en declaraciones a la mencionada agencia de noticias que la parte sindical ha advertido a la empresa de que las condiciones económicas "no pueden ser inferiores a las que ha habido en ERE anteriores".

Con anterioridad, la empresa recortó plantilla entre los nacidos en 1958 (en dos EREs) y tiene previsto realizar más ajustes hasta el 2022 sobre los nacidos en el 1960 y el 1961. La dirección de Opel realizó los dos primeros despidos colectivos, el primero con 250 trabajadores afectados y el segundo con otros 181, junto a paquetes de contratos de relevo, es decir, compensó parcialmente la pérdida de ocupación en la planta, según detalla El Periódico.

Opel Figueruelas, con un ERE a la vista pero oteando un horizonte esperanzador

En cualquier caso, el ERE no está ni mucho menos asociado a una mala marcha de la factoría. De hecho, las previsiones para Figueruelas de cara a 2020 no pueden ser más halagüeñas: se espera que sea el motor de Opel concentrando el 60% de la producción y que rompa su récord histórico anual alcanzando entre las 520.000 y los 530.000 unidades fabricadas.

De cumplirse los pronósticos, batiría el récord registrado en 2007 (485.857 ejemplares) y superaría las 471.142 unidades ensambladas en 2019. Un objetivo en el que parte de responsabilidad recaerá sobre la sexta generación del Opel Corsa, el exitoso y longevo modelo urbano de la firma del rayo, que insufló un soplo de confianza en la planta, y el estreno de la versión eléctrica.

El Opel Corsa-e comenzará a producirse este mes de febrero, concretamente se espera que el próximo día 21 sea cuando se acometa su lanzamiento industrial, y montará un propulsor eléctrico de 100 kW (136 CV) y de una batería de 50 kWh de capacidad, llegando los dos hasta los 340 kilómetros de autonomía en el estándar WLTP. Compartirá arquitectura con el Peugeot e-208, la plataforma modular CMP.

En Motorpasión

No está abierto al público ni se puede probar un coche. Así es el nuevo concesionario Bugatti en París

¿Qué ocurre con las fábricas de Madrid y Vigo? Paradójicamente, en la fábrica ubicada en la capital de España los sindicatos han pactado para la firma del nuevo convenio colectivo que recoge un "compromiso de empleo", según informó la empresa automovilística en un comunicado.

PSA destacó en su escrito que la firma de este acuerdo para el período 2020-2023 contó con una participación del 88% del comité de empresa (UGT, USO, CCP y CC.OO.) y resaltó que en este período se implementarán medidas de conciliación y se establece un compromiso de empleo "orientado a la perennización del centro industrial".

De igual forma ocurrió en la planta gallega, donde el acuerdo fue suscrito por el Sindicato Independiente de Trabajadores (SIT-FSI), que ostenta una representación del 63% de la plantilla de la fábrica. "El Convenio firmado permite alcanzar un punto de equilibrio razonable entre la legítima demanda de los sindicatos para mejorar las condiciones económicas y sociales de la plantilla y las necesidades que tiene la empresa para seguir siendo competitiva", explica el escueto comunicado.

En Motorpasión | Del Opel Experimental GT de 1965 al de 2019: un viaje de cinco décadas por el diseño Opel | Comparativa Opel Corsa vs SEAT Ibiza: ¿cuál es mejor para comprar?