Desde tierras británicas nos llega una prueba del sumum de la generación 997 del Porsche 911, el 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition. Tiff Needell, uno de los conocidos presentadores y probadores del programa Fifth Gear, se pone al volante del más especial de los Porsche 911 de la anterior generación.

Como ya sabréis, lo que hace único a este coche es el propulsor que monta en su parte trasera, un seis cilindros bóxer atmosférico de 4.0 litros y 500 CV a 8.250 RPM que hereda componentes directamente del 911 RSR de competición. Las 600 exclusivas unidades tienen un precio de unos 200.000 euros en España.

Needell se pone al volante del 911 GT3 RS 4.0 en el estrecho circuito de Cadwell Park, que por si fuera poco para una bestia de este calibre está también muy mojado. La diversión está asegurada. Un ex piloto de carreras, un deportivo de armas tomar y 500 CV bajo el pie derecho. Uuuh.

Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Se desvela finalmente el Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition

Hace un mes hablé contigo sobre la seguridad de los coches y por esas mismas fechas los chalaos de ‘Fifth Gear’ estampaban un Ford Focus a 120 mph. El resultado, si estuviste al caso cuando te lo contó Hatzive, era parecido a enzipar el coche para que ocupase menos. Y si no has visto el vídeo, espera un momento y te lo vuelvo a poner, que hoy voy a hablar sobre crash tests y en vez de tanto cabezón naranja tiraré de vídeos, que a mí los destrozos motoriles siempre me han parecido curiosos.

Pero siempre, vamos. De pequeños, uno de mis hermanos estudiaba duro porque quería acabar algún día “haciendo coches”, y luego estaba yo, que le metía martillazos a las miniaturas Guisval para ver por dónde se petaban. Con los años, él pasó por Bosch, Renault y Airbus (que lo que hacen no son coches pero igualmente se mueven), y yo he acabado… como ves: perpetrando estos artículos.

Todo esto debe de venir por la visita que hice al centro de pruebas de choque de Ford en Alemania para Circula Seguro (y que, por cierto, no está relacionada con el patrocinio del Especial Mantenimiento aquí en Motorpasión). El caso es que hoy me apetece volver a la niñez y liarme a cacharrazos con los coches. No es Dolorpasión™, pero se le puede llegar a parecer.

Sin más, te invito a revisitar el vídeo de cómo romper un Focus contra un muro a 193 km/h, y cuando te repongas seguimos. Sé que el documento es largo y que está en inglés (aunque yo lo he pillado bastante bien, y si lo pillo yo…), pero vale la pena verlo enterito, de principio a final:

Claro, cuando uno ve cómo queda un coche que se la pega a casi 200, piensa varias cosas:

• a) Imagen de una lata de Coca-Cola chafada y tirada en la calle.
• b) Hombre, ya es raro que uno se meta una nata a esa velocidad.
• c) Lo que no pasa en un año pasa en un día.
• d) Las tres respuestas anteriores son correctas.

Yo estoy entre la c y la d, la a es demasiado obvia y la b, a poco que le eches imaginación, tanto te da pegártela contra un muro que dártela de morros contra otro coche idéntico a la mitad de velocidad, palabra del superdidáctico físico de guardia que tenemos en Circula Seguro. Vamos, que un leñazo frontal de dos coches idénticos que viajaran a casi 200 km/h no distaría mucho de esto. Pongamos que ambos conductores se distraen, uno con el iPhone y el otro con el Android, y no se ven venir la torta, por lo que no frenan. El resultado… ya lo has visto.

Y ahora un poco más en serio (todavía): la primera vez que vi el vídeo me impactó cómo llegó a comprimirse todo el coche y que del mismo cacharrazo se quedara de pie. Como dice el colega, “por los ocupantes, mejor no preguntar”. La desaceleración, a razón de 400 G, y que viva Newton.

De 193 a 0… en 68 milésimas de segundo

Voy con otro vídeo, esta vez correspondiente al test Euro NCAP del mismo Focus del siglo pasado, cuyas imágenes usaron como recurso los de ‘Fifth Gear’ en el reportaje que has visto antes:

A mí lo que me fascina de todo esto, ya lo expliqué cuando lo del crash test que presencié en directo, es la inmediatez con que pasan las cosas. En el vídeo de ‘Fifth Gear’, entre efecto y efecto de realización, se llega a apreciar un poco el asunto, pero te juro que vista una prueba de estas frente a frente, situado en primera fila y a poquísimos metros de distancia, la palabra “instantáneo” cobra más sentido que al comparar Nesquik y Cola Cao. ^{A ver, que yo soy de Cola Cao, pero no es instantáneo ni de coña.}

Cuando ves uno de esos tests Euro NCAP donde todos los coches acaban siendo maravillosamente seguros a 64 km/h, siempre que estampen el 40% de su morro contra el murete, perpendicularmente, no se cruce un chucho por el camino y los ocupantes se mantengan firmes en sus asientos como si les fueran a hacer un retrato con daguerrotipo; digo que cuando ves esos vídeos tan realistas, todo va aaaaaaa uuuuunnaaaaa vvveeeeeeeeeloooooooociiiiiddddaaaaaaaaddddd tan sumamente ralentizada que lleva a engaño.

Sí, sí. Ya sé que lo de grabar a 1.000 fotogramas por segundo se hace para tener pleno detalle de la evolución de cada elemento que se deforma, pero por el camino el usuario final que contempla el que será su próximo coche en el escaparate del Euro NCAP puede olvidar que en el mundo real™ las cosas pasan a la velocidad del rayo. Y los escaparates, escaparates son.

Bueno, y luego ya los hay que se te flipan diciendo que a 160-180 por hora controlan, claro. Vale, pues los maniquíes estos del Focus de ‘Fifth Gear’ se quedaron como sardinas en lata, y eso es lo que controlo yo. Plis plas, no hay más, hostiazo y se acabó. Instantáneo.

Del crash test real al crash test virtual y viceversa

Último vídeo, esta vez con imágenes originales de Ford y con montaje del que firma este artículo. Si no te gusta la música, lo siento; a mí me parece muy chorras y por eso me encanta:

Pero no todo iban a ser coches chafados y dummies destrozados. Supongo que ya sabes que en la historia de los crash tests se han hecho pruebas con de todo: desde cachos de hierro, pasando por cerdos (animales del género porcino, quiero decir) hasta cadáveres y también personas que todavía no estaban muertas, aunque del susto bien podían haber acabado en el cortijo de los callados.

La cosa es que hoy en día ya se trabaja de forma habitual con la prueba de choque por ordenador. Por poner un ejemplo, y ya que hablamos de un Ford Focus espichado a lo bestia, el Focus nuevo se ha probado en pantalla como unas doce mil y pico de veces antes de estrellar uno solo en la pista de pruebas. Hombre, si en el centro que visité yo se realizan como 200 tests al año, que ya es, echemos cuentas del ahorro que se consigue con la ayuda del software adecuado.

Ahora, la cosa estaría en conseguir un software más logrado aún que el GTA para que los lerdos que van por ahí tuvieran un lugar virtual en el que desquitarse matando viejas digitales con el volante de la Play. Es o eso… o buscarles un puesto de trabajo como dummy en ‘Fifth Gear’.

En Motorpasión | Transformando un Ford Focus en un sello: Crash test a 193 km/h

Si hablamos de pasión hay un coche que definitivamente levanta muchas entre los aficionados del motor. El Ferrari 458 Italia es uno de los superdeportivos más apreciados hoy en día, no sólo por su agresiva y moderna estética sino también por su noble comportamiento y las prestaciones de su V8 atmosférico.

Desde el Reino Unido nos llega una prueba de la recientemente presentada versión descapotable, el Ferrari 458 Spyder, de la mano de Fifth Gear y Vicki Butler-Henderson, que es quien se pone al volante para contarnos sus impresiones y sobre todo disfrutar del cavallino en carreteras de montaña cercanas a Maranello, en Italia.

El Ferrari 458 Spyder, como recordaréis, tiene un techo duro retráctil que se acciona en sólo 14 segundos y que añade unos 50 kilogramos de peso con respecto al coupé. No obstante, alcanza los 320 km/h (cinco menos que con techo duro) y acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Subid el volumen de los altavoces.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Ferrari 458 Italia Spider: datos, imágenes y vídeo oficial

Si anteriormente fue un Volvo contra un BMW, Fifth Gear nos vuelve a abrir la boca con este impresionante vídeo, solo necesitan un Ford Focus de primera generación, un muro de hormigón y un cabestrante capaz de llevar al coche hasta los 193 km/h. Una demostración de lo poco que puede significar una galaxia de estrellas EuroNCAP si lo que te pasa es que te pesa el pie más de la cuenta.

Tal iba a ser la galleta que los expertos decidieron no meter sus carísimos dummies con sensores por la poca probabilidad de sacarlos de una pieza del Focus, así que se optó por meter unos maniquíes de escaparate más económicos. Parece que el crash-test consigue impactar también en la mente al presentador, no es para menos, del coche solo quedan intactas las llantas traseras.

Como anotación, el Ford Focus de la primera generación tenía cuatro estrellas EuroNCAP. Así que si a alguno le pesa el pie más de la cuenta y acostumbra a ir a estas velocidades, esperemos que tras ver el vídeo se lo piense mejor y modere la velocidad, en la carretera hay multitud de obstáculos que pueden equivaler al muro inmóvil del vídeo. Casi nulas posibilidades de sobrevivir a un choque así, joda a quien joda, la física siempre tiene la razón en estos experimentos.

¡Gracias a Manuel por la pista!

Vídeo | Youtube
Vía | Blog do Lagartixa
En Motorpasión | Crash test a la Fifth Gear

Nuestros amigos de Fifth Gear se lo han pasado en grande enfrentando al Ferrari 458 Italia con el último de sus competidores, recién salido de Woking: el McLaren MP4-12C. Con Tiff Needell y Jason Plato al frente, ambos coches son puestos a prueba para comprobar lo rápidos y eficaces que son cuando se quiere ir rápido en pista, pero también cuán divertidos son.

El 3.8 V8 Biturbo del McLaren MP4-12C, que desarrolla unos 600 CV, se enfrenta al 4.5 litros V8 atmosférico del Ferrari 458 Italia, que “sólo” arroja unos 578 CV de potencia. ¿Cuál será más rápido y cuál más divertido? Para comprobarlo nada mejor que ponerse al volante e intentar dibujar una sonrisa en nuestra cara.

Las concluciones son algo inesperadas. Sabemos que el Ferrari 458 Italia es uno de los deportivos más elogiados y envidiados de la actualidad, pero… ¿Será el McLaren MP4-12C un digno competidor o será incluso mejor que el cavallino? Ya podéis darle al Play.

En Motorpasión | EVO compara superdeportivos turboalimentados de distintas épocas

Cuando BMW presentó oficialmente el M3 GTS, recuerdo que tuve serias dudas sobre si sería un digno sucesor del anterior BMW M3 CSL. Llegué a escribir un post al respecto, y el tiempo ha pasado pero los BMW M3 GTS han brillado por su ausencia en España, dónde todavía no he visto ninguno en persona.

Pero por suerte (para ellos), en Inglaterra si que es un coche que ha alcanzado ya una considerable cuota de ventas, siempre teniendo en cuenta que solo se fabrica bajo pedido. En mis dos últimas visitas a Londres he podido ver dos de ellos, y los probadores de Fifth Gear ya han tenido la suerte de poder disfrutar de él al volante.

Y ha sido ni más ni menos que la fémina del equipo Vicki Butler-Henderson quien ha relegado a Tiff Needell y a Jason Plato para probar el BMW M3 GTS en una pista absolutamente llena de agua por la lluvia. Creo por su cara y por sus comentarios, que la nota que le daría al coche es bastante alta, porque se lo pasa de lujo.

Desde el primer momento de la prueba, las carcajadas de Vicki Butler-Henderson la delantan. Se divierte al volante y para eso, llevando bajo el pie derecho 450 caballos de potencia, hay que estar muy confiado de que el coche será fiel a tus movimientos, dócil en las derrapadas y una bestia hasta cierto punto domesticable.

Las derrapadas son una constante, normal teniendo en cuenta que la pista está absolutamente empapada. Pero se ve que son derrapadas progresivas y dosificables, controlables a base de gas y contravolante. Incluso el cambio de pesos entre curvas de izquierda y derechas derrapando, se hace sencillo a base de gas y saber cuando hay que cortar o pisar a fondo.

También hace uso del Launch Control, que se hace notar perfectamente en las salidas desde parado. Impresiona que incluso en agua, el coche acelera con fuerza, posiblemente obteniendo registros cercanos a los 4,4 segundos que tarda oficialmente en acelerar de 0 a 100 km/h.

¿Habrá alguna unidad de BMW M3 GTS rodando por España? Tengo serias dudas de que por aquí se pueda ver alguno.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | BMW M3 GTS, el terror del circuito y la carretera; ¿Es el BMW M3 E92 GTS un digno sucesor del BMW M3 E46 CSL?

Bueno, al menos durante un programa, el del pasado martes. Los chicos de Top Gear necesitaron a alguien que reemplazase a The Stig para enseñar a Danny Boile (director de Slumdog Millionaire) a hacer un buen tiempo en pista con un coche normalito, lo que llaman “Star in a Reasonably Priced Car”.

Tiff Needell es el presentador del programa rival, Fifth Gear, pero estuvo dirigiendo Top Gear desde 1987 hasta 2001. Aunque sean rivales, no pueden evitar tener una historia común. Pero sería demasiado irónico que Needell acabase siendo el reemplazo a largo plazo de Ben Collins, que por cierto, ahora trabaja en Fifth Gear.

Según el portavoz de Top Gear, fue Needell el que se ofreció para esta suplencia. De momento el programa de Jeremy Clarkson, James May y Richard Hammond no tiene un reemplazo definitivo para Ben Collins, que hizo el papel de Stig durante un buen tiempo, pero le echaron por violar el acuerdo de confidencialidad.

PD: Como no tengo imágenes de su actuación contemporánea, os dejo un clip de Top Gear en su época probando el coche de mis sueños.

Fuente | Mirror
En Motorpasión | The ex-Stig no se apunta a la cola del paro, volverá a aparecer en Fifth Gear

Juntar a Tiff Needell, ex presentador de Top Gear y actual presentador del programa de la competencia Fifth Gear y el espectacular Pagani Zonda R en un circuito inglés es tener el espectáculo asegurado.

Needell es uno de los presentadores de televisión más entusiastas, uno de esos que sabe transmitir perfectamente al telespectador todo lo que un coche está transmitiéndole a él. Y el Pagani Zonda R con su motor V12 de 750 caballos y su radical planteamiento de coche de carreras homologado para circular por la calle, prometía emocionarle con su comportamiento en pista.

El divertido presentador inglés se atreve a decir que “el mundo sería mucho más aburrido sin coches como el Pagani Zonda R” y lo que está claro es que Needell se divierte mucho a los mandos del Zonda R en un circuito en Gran Bretaña.

El Pagani Zonda R consiguió batir el tiempo del Ferrari 599XX en Nurburgring Nordschleife con un tiempo de seis minutos y cuarenta y siete segundos, tal y como luce orgullosa la unidad de pruebas en el morro del coche. Literalmente Tiff se pelea con el volante del Pagani para mantenerlo dentro de la pista, y aunque las cámaras en pocas ocasiones llegan a transmitir sensación de velocidad, en este caso lo hace más que de sobra.

Needell acostumbra a hacer unas cruzadas de infarto con todos los coches que pasan por sus manos, pero cuesta creer que se fuese a atrever a hacerlo también con el Pagani Zonda R, que cuesta más de 1,3 millones de euros y calza neumáticos de competición slicks, pero después de desconectar el control de tracción es capaz de eso y de mucho más.

Sin duda el superdeportivo italiano ha conseguido conquistar tambien a Tiff Needell, que después de esta prueba seguro que tiene una nueva historia que contar a sus nietos.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Porno de calidad. El Pagani Zonda R se desnuda

Cuando decidieron prescindir de los servicios de Ben Collins en la cadena BBC, el ex-Stig se quedó en el paro… pero no por mucho tiempo. Lo primero que supimos tras su despido es que iba a participar en el BTCC (Campeonato británico de turismos), pero no solo eso.

The Sun, un peso pesado de la prensa británica, le pidió hacer un review del Nissan Leaf, el cual no salió mal parado en su análisis. Es más, le gustó. Resulta que Collins tenía un inconfesable gusto por los coches eléctricos, Tesla ahora presume en Facebook que es uno de sus mayores fans.

Pero lo que va a trastocar a más de uno, es que ha sido fichado por el programa televisivo de la competencia, Fifth Gear, y hará su primera aparición el viernes, junto a Tiff Needell y Vicki Butler-Henderson (ambos presentadores son ex-Top Gear también). ¿Venganza? ¿Despecho? ¿Las dos a la vez?

Espero que no pase con Top Gear como con el grupo soul The Temptations, que llegó a tener más ex-miembros que miembros. En su nuevo trabajo, Ben Collins presentará el programa con su cara y su voz, y también se enfundará un mono, pero no se puede parecer al Stig por un tema de derechos que posée la cadena BBC.

No sé qué puede cabrear más a sus fans, si el pasarse al equipo contrario o que le gusten los coches eléctricos considerando la interminable lista de cochazos que ha conducido con motores de combustión interna (más del 95%). Vosotros diréis, sinceramente me es indiferente.

¿Qué pensarán Jeremy Clarkson, James May y Richard Hammond de todo esto? No faltará desde luego la figura de The Stig, pues aparte del principal, que era Collins, había otros suplentes, aunque su identidad no será conocida públicamente, al menos por deseo de los tres presentadores o los directivos de la BBC.

Vía | Green Autoblog
Fuente | The Guardian, The Sun
En Motorpasión | CONFIRMADO: Ben Collins es The Stig

Más de uno pensará que un coche como este es irracional, una gran tontería, un desfalco. Biplaza, motor V12 de 720 CV, el peso de un utilitario, maletero prácticamente nulo, y caro de narices (más de 500.000 euros). Pues a más de un tío inflado de pasta vería en este coche una manera de vivir sensaciones intensas que ni las de Durex Play.

Cuando empiezo a ver esta prueba de Fifth Gear estaba esperando algo apoteósico, emocionarme, ver goma quemada y sentir rabia y envidia por no poder experimentar eso en persona. Tom Ford consigue que le dejen una unidad del Tramontana recién matriculado, un GMH. Pudo darse unas vueltecitas por ahí... con niñera.

Un piloto de pruebas de la casa acompaña en todo momento a Ford, que se porta como un buen chico al que le dejan un coche en el Salón del Automóvil para probarlo. El vídeo dura unos 4 minutos largos, y aburre como un videoclip de Leonard Cohen. Todo el rato por carretera pública y a ritmo normal, un vídeo digno de un Ecomotive y derivados.

¿Pero qué diantres es esto? Esperaba como mínimo que pasase por manos más técnicas, como las de Vicky Butler-Henderson, poniendo el coche en aprietos en circuito cerrado (evidentemente en carretera pública eso no me molaría verlo). Pues no, me encuentro con un vídeo soso e insulso, no está al nivel del programa.

¿Culpa de Fifth Gear o de la marca del coche? He estado mirando por la red a ver qué encontraba y localicé una prueba de Autoweek en holandés de hace dos años, pero la acabé pillando subtitulada al inglés. El periodista de turno se dirige a un circuito tipo oval de los años 20 en España que no tenía ni idea que existía.

Después de ver lo molón que es el coche parado, dando cifras y haciendo planos cortos de sus detalles, una vueltecita a trote de hypermiler sin un solo acelerón. Entiendo que las unidades de prensa de este coche con un poquito caras, pero para un periodista del motor es lo más parecido a ir una rueda de prensa en la que no hay preguntas.

Seguí buscando y encontré lo que tiene toda la pinta de ser un vídeo oficial de la marca. Dura poco, es una mezcla de poesía visual y dramatismo que desemboca en un momento muy “Fast and The Furious” en el Circuit de Catalunya. Al menos ahí sí que se puede oír un poco el coche y emocionarnos un poco.

Ahora bien, aun viendo estas tres cosas, me sobran 500.000 euros y no me vería tentado ni a probarlo, sabiendo que hay valores “seguros” en los que ese dinero estaría muy bien invertido. Así no creo que se forje una buena imagen de marca. ¿Vosotros qué pensáis?

Un saludo para Joan Carles
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | a.d. Tramontana R edition