Fifth Gear
Discovery Channel emitirá "Fifth Gear"
Los que tengan una suscripción a televisión de pago como Imagenio, Ono y similares tienen un motivo para poner Discovery Channel esta semana. El canal temático de documentales va a emitir “Quinta velocidad”, que no es más que la traducción de “Fifth Gear”, uno de los programas de culto sobre automóvil y que por fin llega a nuestro país. Nos ha salido un competidor.
Sólo he encontrado una fuente de esta información, pero efectivamente sale en la parrilla de programación de la cadena. De momento pueden encontrarse capítulos programados del 4 al 8 de junio y el 11, con varios capítulos diarios. Debería estar disponible en castellano y V.O. subtitulada al ser una emisión seria.
Veremos los análisis de Volkswagen Golf VI, Rolls-Royce Phantom Coupé, Lamborghini Gallardo LP 560-4, Audi TTS vs Porsche Cayman 2.7, etc. Hasta podremos ver un desafío de bajo consumo Barcelona-Madrid ida y vuelta con un SEAT León Ecomotive. Es un pequeño paso para el espectador pero un gran paso para la afición al motor en España.
Saludos para Jorge
Vía | Cine & Tele
Enlace | Discovery Channel
En Motorpasión | Fifth Gear, la marcha que nos falta
Cómo hacer un looping con un Toyota Aygo
La última locura del programa Fifth Gear ha consistido en una demostración práctica de física elemental. Para ello calzaron a un Toyota Aygo 1.0 VVT-i de 68 CV con neumáticos normales Dunlop SP30, retiraron piezas (por peso) y le dotaron de refuerzos de seguridad estructurales. El coche estaba prácticamente de serie.
El chiflado al volante era Steve Truglia, un ex-soldado de las fuerzas especiales que se dedica ahora a labores de especialista. Un cálculo teórico dejaba las cosas claras, a partir de tal velocidad la adherencia sería total y el coche no caería al suelo en el punto en que circula invertido. Eso hay que creérselo a pies juntillas.
Este reto pudo ser visto en directo por Internet, la primera vez que se ve el vídeo se te ponen las gónadas de corbata. Llamadme cobarde, pero no me habría atrevido, por muchas veces que lo haya probado en el 4D Stunts. Unas 20 toneladas de lastre impidieron que la estructura metálica se deshiciese con el impacto en la rampa.
Fifth Gear, la marcha que nos falta
A Fifth Gear le ocurre un poco como a Federer con Nadal en tierra batida, eres muy bueno amigo pero como existe un monstruo enfrente (Top Gear) has de conformarte con el amargo segundo puesto. Y al igual que en el tenis, no está nada mal ser el segundo, y menos cuando rayas a ese nivel. Ya nos gustaría que algún lumbreras de nuestras productoras hispanas tuviese las narices de hacer algo así, que lo más parecido que tenemos aquí es Más que Coches...
El caso es que en el año 2002, aprovechando el bache que atravesó el todopoderoso programa Top Gear en las audiencias de 2001 y su consecuente cancelación de emisión, la cadena británica Five decidió sacar en antena esta reencarnación (¿no he dicho copia verdad?). En un primer momento incluso intentaron mantener el mismo nombre, algo a lo que la BBC se negó totalmente, pero lo que si consiguieron fue llevarse a varios de los presentadores del formato original.
Ford Focus RS en Fifth Gear, lo que muchos estaban esperando
Bueno, por fin vamos a salir de dudas sobre la combinación de potencia desmesurada del Ford Focus RS (para un compacto de estas características) y su tracción delantera con el diferencial de deslizamiento limitado Quaife.
Los chicos de Fifth Gear, en concreto el genial Jason Plato, lo ha probado en un escenario idílico en tierras españolas y sinceramente, es justamente lo que me esperaba de él. Prestaciones, buen rendimiento dinámico y pasión, mucha pasión. Y con un sonido espectacular.
La frase final del piloto no deja lugar a dudas. “Es uno de los mejores hot-hatch de la historia, si no el mejor”. Creo que con esta afirmación, queda claro que los 300 CV del Ford Focus RS no son ninguna locura y que los ingenieros de Ford Racing han hecho un trabajo a la altura de las siglas RS.
Vía | Carscoop
En MotorPasion | Ford Focus RS, más detalles filtrados
El Renault Twingo RS se enfrenta a su pasado, el Renault 5 GT Turbo
El pasado y el presente tienen sólo 13 CV de diferencia (si este R5 es un Fase II), pero en su peso hay una gran diferencia, el Renault Twingo RS es bastante más pesado que el Renault 5 GT Turbo, con una diferencia de 275 kg.
También tenemos la diferencia de motorizaciones, un motor 1.4 turboalimentado contra un 1.6 atmosférico. Además de claro está, todos los avances y ayudas a la conducción que equipa el nuevo modelo.
¿Serán todas estas diferencias la clave para que gane uno o el otro? En este vídeo de Fifth Gear tenemos la respuesta. Al final, como siempre. Si queréis saber quien gana, hay que darle al Play. Pero ya os aviso, no esperéis sorpresas.
Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Renault Twingo RS, los detalles de la pequeña fiera
¿Qué pasa si chocamos un coche con 5 estrellas EuroNCAP contra un árbol?
La seguridad vial depende del conductor, del coche y de la vía. Nosotros nos controlamos a nosotros mismos y en parte elegimos nuestro coche, pero poco podemos hacer para mejorar las carreteras. Ese es el motivo por el que no hablamos de ellas, no porque tengan poca importancia.
En Fifth Gear han intentado reproducir un accidente típico de una carretera peligrosa, estrecha, sin señalización y con objetos estáticos (como árboles) en los arcenes. Su idea es probar qué pasa cuando un coche seguro tiene un accidente en una carretera insegura.
El experimento consiste en chocar un Renault Laguna de la generación anterior (5 estrellas Euroncap) contra un árbol a una velocidad de 55 millas por hora (88.5 km/h), mayor que las pruebas de EuroNCAP.
Avivemos la polémica: Bruno Senna enfrenta el GT-R con el 911 Turbo
Aunque como comentaba Norick, lo ideal sería enfrentar a los dos Nissan GT-R de la polémica (el usado por Nissan y el usado por Porsche), esto parece que va a ser imposible.
Así que vamos a avivar un poco la llama con un nuevo flame. La comparativa que hizo Bruno Senna entre ambos contendientes en Fifth Gear. Como seguidor declarado del Porsche 911, el sobrino del genial Ayrton Senna no puede más que caer rendido ante el poderío del japonés.
A continuación, os dejo con otro vídeo, el Behind the Scenes, donde podemos ver a Bruno hablando de sus preferencias en cuanto a coches de calle, circuitos y demás. También da otro dato interesante y es el añadido de la lluvia a la comparativa.
La review del Dodge Challenger SRT8 en Fifth Gear
No es un coche para curvas, es más bien parco en tecnología, gasta un V8 6.1 descomunal, pero todo eso le da igual a Tom Ford, el Dodge Challenger SRT8 tiene todo eso que te hace sentir como un niño cuando te pones al volante. Palabra de Tom.
Una de las mejores frases del vídeo es cuando dice que es un coche moderno, para aclarar segundos después: “Cuando digo moderno, me refiero a que no es del medievo”. Simplemente genial.
Pero todos sus defectos los suple con carisma. Ese carisma que también desprendía en la época dorada del automóvil americano, principios de la década de los ‘70. Y su sonido… ¡Qué sonido!
Vía | TechEBlog
En MotorPasion | Redneck Pleasure: Ford Mustang Bullitt vs Dodge Challenger SRT8
Fifth Gear prueba el Smart ForFun2
Desde que ví esta fusión de un Smart ForTwo con un Unimog me he estado preguntando como andaría este pequeño bicho por zonas complicadas. Con tanta altura, tan poca anchura y tan poca batalla, lo veo bastante inestable para zonas muy difíciles.
Los chicos de Fifth Gear, en concreto el peculiar Tom Ford, lo ponen a prueba pero de forma bastante ligera. Las zonas por donde pasa no representan mucha dificultad para un coche con neumáticos de 55 pulgadas, pero algo es algo.
Para el que no lo recuerde, un breve resumen: motor 5.7 de Unimog, neumáticos de 55 pulgadas, llantas de 26 pulgadas y ejes pórticos que le dan una altura total de 3,7 metros. ¿Alguien da más?
Renault Espace, ¿realmente es tan seguro como nos lo venden?
El monovolumen más grande de Renault, el Espace, es uno de los vehículos más seguros que ha pasado por los crash test de EuroNCAP, 5 estrellas y 35 puntos. Cuenta con un gran número de medidas de seguridad activa como ABS con control de estabilidad/tracción, varios airbags, cinturones con pretensores, fijaciones ISOFIX, etcétera. Pero no todos creen en la auténtica efectividad de estos sistemas y creen que es más marketing que otra cosa.
Las pruebas NCAP (en inglés, programa de asesoramiento de coche nuevo) en general se hacen con una metodología especial, simulando cierto tipo de accidentes. No se pueden simular todos los accidentes posibles, es antieconómico e inviable, incluso con simulaciones por ordenador. Sin embargo, pueden recrearse los accidentes más típicos y corregir los diseños para que los vehículos aguanten mejor.
He tomado dos vídeos de la red para mostraros que realmente las estrellas NCAP sirven para algo. En el primer caso, vamos a ver qué pasa con el Espace IV cuando colisiona con su homólogo de hace 10 años, después qué ocurre cuando el golpe es contra un 4x4, de carrocería elevada y mucho peso.
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