El motor bicilíndrico con tecnología MultiAir de Fiat hará aparición próximamente en dos modelos más dentro de poco. Actualmente se puede pedir en los Fiat 500 y en el recién llegado Lancia Ypsilon, en ambos casos con 85 CV de potencia. Faltan dos variantes del motor por llegar.

Por un lado, está el básico con 60 CV, que es la versión atmosférica del motor, que se utilizará para el escalón de acceso del nuevo Fiat Panda, aún no presentado. Reemplazaría al actual 1.2 Fire de 60 CV de potencia, un motor muy fiable y veterano, pero que consume más. Por otro lado, falta una versión más potente.

Esa versión tendrá 105 CV de potencia y admitirá tanto gasolina como gas natural comprimido (GNC/CNG). Se espera que se empiece a montar en el Fiat Punto Evo antes de final de año. Se calcula que la producción de este motor es de unas 100.000 unidades para 2011, pero se doblará y más el año que viene, dada la demanda que va a tener.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | World Engine Awards 2011: Fiat vuelve a ganar y con un dueto de cilindros

Al Abarth Punto Evo le añaden un poco más de pimienta con el kit “esseesse”, que llegará a los mercados europeos en diciembre de 2010 y que tendrá su puesta de largo en el próximo Salón de París, a finales de este mes.

Si ya la versión presentada en el Salón de Ginebra se convertía por méritos propios en un juguetito muy apetecible, el nuevo Abarth Punto Evo esseesse promete más diversión en su conducción gracias a las mejoras que le añade el equipo Abarth, que como sabemos, se componen de mejoras al motor, suspensión y frenos.

Con esta actualización, el motor 1.4 16v Turbo MultiAir del Abarth Punto Evo esseesse sube su potencia y su par máximo hasta los 180 CV y 270 Nm respectivamente. Un aumento de 15 CV y 20 Nm respecto al Abarth Punto Evo. Esto se traduce en una velocidad máxima de 216 km/h y una aceleración en el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.

Como es de esperar, el Abarth Punto Evo esseesse apenas se diferencia de su hermano pequeño, a excepción de las nuevas llantas de aleación de diseño Abarth “esseesse” 7.5” x 18” ET 39 pintadas de blanco o titanio y que montan unos neumáticos 215/40 ZR18. Sobra decir que el diseño de las llantas es una preciosidad y le quedan como un guante.

La amortiguación de serie se sustituye por unos amortiguadores Koni con válvulas FSD y se ha rebajado la altura del conjunto. Unas nuevas pinzas de freno Brembo se encargan de morder los discos ventilados y perforados delanteros con un diámetro de 305 mm, mientras que los traseros se renuevan con unos discos ventilados de 264 mm de diámetro.

Y pese a su potencia, el Abarth Punto Evo esseesse sigue cumpliendo con la normativa Euro5, gracias a unos niveles de emisiones realmente contenidos, 142 g/km de CO₂, mientras que su consumo mixto homologado se queda en apenas 6,9 l/100 km. Algo más que en el Abarth Punto Evo pero tampoco demasiado dada la finalidad del coche.

En Motorpasión | Abarth Punto Evo

{{blip:AYHp9j0C}}

Hace tan sólo unos días os mostrábamos las imágenes definitivas del Abarth 500C y el Abarth Punto Evo y os contábamos todas las características de estos dos nuevos modelo que llegan al mercado para completar la gama deportiva del Grupo Fiat y del cual ya tenemos el primer video. Lo que no sabíamos todavía era el precio de ambos modelos y ahora Abarth ya los ha hecho oficiales, demostrando que hasta en el precio le quieren plantar cara a sus posibles rivales.

El que quiera disfrutar de un Abarth 500C tendrá que desembolsar 21.500 euros, un precio que puede parecer alto pero que no lo es tanto si lo comparamos con los 24.438 euros que cuesta un MINI Cooper Cabrio de 120 caballos o con los 29.450 que cuesta un MINI Cabrio Cooper S, que realmente sería el rival a batir.

Por su parte, el Abarth Punto Evo costará 18.500 euros, un precio de lo más competitivo para un modelo de 165 caballos capaz de transmitir sensaciones deportivas al volante sin amedrentarse frente a otros modelos con más potencia, como el Opel Corsa OPC de 192 caballos que cuesta 22.950 euros, el Peugeot 207 RC de 174 caballos por 22.160 euros. El precio es sólo 600 euros más alto que el del Abarth Grande Punto que con 155 caballos cuesta 17.900 euros.

En Motorpasión | Abarth 500C y Abarth Punto Evo, dos nuevos escorpiones en el mercado

Desde mediados de este mes, la marca Abarth ha incorporado a dos nuevos miembros a su familia, el Abarth 500C y el Abarth Punto Evo. Ambos modelos se pudieron ver por primera vez de forma oficial en el pasado Salón de Ginebra y ahora llegan al mercado con intención de conquistar a públicos diferentes, pero que comparten el gusto por los coches deportivos.

Abarth ha sido un éxito desde que Fiat revivió la marca deportiva característica por su peculiar escorpión. A pesar de que únicamente están a la venta en concesionarios Abarth y que su red todavía no cubre muchas ciudades pequeñas-medias, desde 2008 hasta hoy se han vendido casi 22.000 Abarth. En 2009, la marca comercializó 8.400 Abarth 500 y 2.700 Abarth Punto, además de 3.300 kits de potenciación.

La red de distribución exclusiva Abarth está compuesta en Europa por 141 showrooms, 140 preparadores oficiales y 300 puntos de asistencia. En España recientemente han “tomado” media calle Concha Espina de Madrid, ya que además de un concesionario exclusivo Fiat 500, allí se ha instalado un concesionario Abarth y a pocos metros está el conocido Fiat Café.

Abarth 500C

Basado en el Abarth 500 que probamos para vosotros hace unos meses (Abarth 500, prueba: parte 1, parte 2, parte 3, parte 4), la nueva versión descapotable ve mejorada la potencia que entrega el pequeño motor 1.4 Turbo T-Jet que ahora entrega 140 caballos en lugar de los 135 caballos de antes.

Así el Abarth 500C acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 8,1 segundos y entrega 206 Nm de par a 2.000 revoluciones. La velocidad punta es de 205 kilómetros por hora y la función overboost, que actúa sobre la centralita, la presión del turbo y la carga del volante da grandes dosis de adrenalina al volante.

Pero además de estos cinco caballos “extra”, el Abarth 500C estrena otras soluciones mecánicas que lo hacen todavía más atractivo. Una de ellas es el nuevo cambio Abarth Competizione. Este forma parte del equipamiento de serie del vehículo y se trata de un cambio de 5 marchas con actuación electro-hidráulica y levas en el volante.

También os habrá llamado la atención la pintura bicolor de la carrocería, que es novedad total en el pequeño 500. Hay dos tonalidades de bicolor, por un lado dos colores grises combinados para darle carácter deportivo y por otro una combinación de azul oscuro y blanco dividida por una línea roja, sencillamente preciosa.

En un Abarth 500C la capota es uno de los elementos más importantes. Se trata de un descapotable “a medias”, ya que la capota de tela, se desplaza siempre hacia atrás a través de los raíles que quedan fijos en los arcos laterales del techo. El sistema se acciona de forma automática desde el habitáculo, pero Abarth no desvela el tiempo que tarda en abrirse del todo ni si esta operación se puede hacer con el coche en marcha.

Lo que si aseguran es que la capota tiene un excelente aislamiento acústico, y lo que salta a la vista es que está muy bien acabada, ya que entre otras cosas incluye la tercera luz de freno que se alberga en el alerón posterior, que hace su función cuando la capota está cerrada.

Abarth Punto Evo

El Abarth Punto Evo es, como su propio nombre indica, la versión deportiva del Fiat Grande Punto. Su motor es un 1.4 Multiair Turbo de gasolina que desarrolla 165 caballos de potencia, que gracias a una nueva gesión electro-hidráulica de las válvulas, permite reducir los consumos y las emisiones al mismo tiempo que se mejoran las prestaciones.

El turbo está firmado por Garret y permite entregar 250 Nm de par a 2.250 revoluciones por minuto, con lo que la aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora la hace en sólo 7,9 segundos. El Abarth Punto Evo se puede usar en dos modalidades llamadas “Sport” y “Normal” con las cuales se varía la respuesta del motor, los frenos y la dirección para imprimirle dos carácteres completamente distintos. Según Abarth el selector está basado en el “manettino” de Ferrari, y de ahí su diseño y posición delante de la palanca de marchas.

También para mejorar los consumos y las emisiones de CO2, el nuevo modelo incorpora de serie el sistema “start&stop” que por fortuna es desconectable desde el habitáculo. La mayor ventaja que le encuentro a este sistema, además del ahorro que conlleva, es que si se te cala el coche al arrancar en un semáforo, pisas el embrague y el motor se enciende automáticamente.

Técnicamente el Abarth Punto Evo también incorpora el TTC, un sistema de bloqueo del diferencial que distribuye el par a través del sistema de frenado utilizando para ello todos los sensores del ESP (velocidad ruedas, ángulo volante, derrape, etc.). El TTC se activa automáticamente en modalidad Sport. Los consumos para uso urbano son de 8,1 l/100 km, para uso mixto, 6,0 l/100 km y para ciclo interurbano, 4,8 l/100 km.

El sistema de frenado se ha encargado a cuatro discos con pinzas de doble émbolo firmadas por Brembo, mientras que las suspensiones son un 20% más rígidas que las del Fiat Grande Punto Evo.

Estéticamente los cambios han sido muy considerables respecto al modelo del que deriva: paragolpes de mayor tamaño con entradas de aire específicas, difusor de aire en la trasera, salidas de escape dobles y de mayor tamaño, llantas de 17 pulgadas de nuevo diseño…

En definitiva un coche con un planteamiento completamente distinto del Fiat del que deriva, y que junto con el Abarth 500C son las nuevas apuestas de la marca del escorpión para los próximos años. Me atrevo a afirmar que los éxitos de Abarth continuarán en los próximos años.

Vía | Fiat
En Motorpasión | Abarth 500, prueba: parte 1, parte 2, parte 3, parte 4

Otra de las novedades que veremos en el Salón de Ginebra es uno de los esperados por todos nosotros, el Abarth Punto Evo. Y creo no equivocarme al decir que otra vez, los ingenieros de Abarth no defraudarán a sus seguidores más acérrimos.

Los cambios estéticos en el exterior saltan a la vista. No hace falta ser muy observador para compararlo con el Fiat Punto Evo y darse cuenta de las diferencias tanto en sus paragolpes, como en los laterales y trasera.

En el frontal vemos como las formas son parecidas al modelo de Fiat, pero más brutas, por decirlo de alguna manera. Se mantiene la parte negra central pero se hacen más profundas las entradas de aire y se ensancha en los laterales, abriendo nuevas vías para la circulación del aire encargado de refrigerar los frenos.

En la trasera vemos otra vez el mismo difusor que estaba presente en la anterior generación, pero todo lo que lo rodea es nuevo. Se añaden tomas de aire en los laterales, los pilotos traseros de marcha atrás y antiniebla se reubican en el centro del difusor y se añaden unos catadióptricos en los laterales que simulan LED, a juego con los grupos ópticos traseros.

El alerón trasero ahora es más grande que en su predecesor y como detalle, está pintando en el mismo color que la carrocería, para darle un look mejorado al conjunto. Con su nuevo diseño, aumenta la estabilidad del coche a altas velocidades pero a la vez reduce el coeficiente aerodinámico del Abarth Punto Evo.

Los laterales, como no, también se adaptan a la nueva aerodinámica y muestran una estética mucho más deportiva. Faltaría más. Aquí los cambios son tanto estéticos como aerodinámicos. Por un lado, tenemos un nuevo diseño de los gráficos de Abarth y por otro, unos pasos de rueda ensanchados y nuevos faldones, que pasan sobre unas nuevas llantas de 17 pulgadas.

Es una lástima que Abarth no haya proporcionado imágenes del interior, puesto que ahí también hay cambios. Según explica la nota de prensa, los asientos traseros y delanteros se han tapizado en cuero negro en su parte central y en los laterales se hace de tela de alta resistencia.

Los relojes del cuadro de mando, de Jaeger, también se han rediseñado, aumentándoles el tamaño y adecuando los gráficos a un espíritu más deportivo. Aparte de eso, la parte alta del cuadro de mandos se ha aumentado ligeramente para evitar reflejos del sol y se ha tapizado en cuero con costuras en rojo y amarillo.

Otra de las novedades la encontramos en el salpicadero, revestido de nuevo materiales que recuerdan al asfalto de los circuitos (literal, no me lo he inventado). La zona de audio está coronada por una pantalla LCD y acabada en negro brillante y separada de la zona de los controles del aire acondicionado.

Motor MultiAir 1.4 del Abarth Punto Evo

Y llegamos a donde está la chicha, al motor MultiAir 1.4 16V del nuevo Abarth Punto Evo. Una vez más, tenemos que lamentar no poder ver imágenes de él, así que nos tendremos que conformar con los bocetos de su cubierta, típica de Abarth con la marca bien grande en el centro y en rojo.

Lo que sí tenemos son sus datos. Como sabemos, los motores MultiAir tienen un nuevo sistema electrohidráulico de gestión de las válvulas, que entre sus beneficios destaca un aumento del 10% en la potencia y un 15% en el par máximo respecto a motores convencionales de igual cilindrada.

Así, tenemos una potencia máxima de 165 CV, conseguidos a 5.500 rpm y un par máximo de 250 Nm a tan sólo 2.250 rpm. Esto se consigue gracias a sobrealimentación, de la que se encarga un turbocompresor de la casa Garrett. Estos números nos llevan a otros, sus prestaciones. 213 km/h de velocidad punta y una aceleración en el 0 a 100 km/h de 7,9 segundos. Va asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones y con el sistema Start&Stop.

Como complemento, tenemos la palanquita Guida Sportiva, situada junto a la palanca del cambio de marchas. Con ella, el conductor puede elegir entre conducción Normal o Sport. En la segunda, la ECU modifica los parámetros de la dirección asistida, el control de tracción y respuesta del motor para dotar al coche de una respuesta aún más deportiva.

Otro de los detalles son los avisos en el cuadro de mandos. Tanto en el modo Normal como en el Sport, veremos en el cuadro de mandos en que modo vamos, así como el Gear Shift Indicator, que en ambos modos nos indicará cual es la marcha idónea para reducir los consumos.

Unos consumos que se quedan bastante contenidos para su potencia, con un consumo medio de 6 L/100 km y un consumo en carretera de sólo 4,8 L/100 km. En ciudad, la media sube hasta los 8,1 L/100 km, lo que no está nada mal dada su potencia y siendo un motor de gasolina.

Kit “esseesse” para el Abarth Punto Evo

Tampoco lo podemos ver, pero coincidiendo con la fecha de lanzamiento del Abarth Punto Evo, desde la casa del escorpión ha anunciado que pondrá a disposición de sus clientes el kit “esseesse” típico de sus preparaciones. Un kit que hará aún más bestia a este precioso compacto de carácter deportivo.

En lo que a motor se refiere, tenemos un aumento de potencia de 15 CV, dejándolo en una potencia máxima de 180 CV. Todo un tiro. Pero la potencia sin control no sirve de nada, de ahí que también se modifiquen ciertas partes, como los discos de freno de mayor diámetro, nuevos amortiguadores más cortos y duro y unas nuevas llantas de 18 pulgadas.

En MotorPasion | Fiat Punto Evo, presentación y prueba en Bilbao (parte 1), (parte 2)

Nos ponemos al volante del Fiat Punto Evo. Descubrimos que el cinturón no es ajustable en altura, pequeño error pero se lo podemos pasar. Su volante tiene buen tacto y es cómodo. ¿Se ha roto? No, es la dirección _City_ de Fiat: normalmente es bastante blanda, pero a bajas velocidades o en parado es muy muy blanda, algo que agradecerá quien tenga poca fuerza y maniobre mucho.

El tacto del pomo de la palanca de cambio es bueno, bastante agradable. La sensación se pierde cuando cambiamos de marcha, es un cambio algo blando e impreciso. Quizás esto disguste a los más puristas, aunque no al cliente medio que busque un coche urbano y solvente sin preocuparse demasiado de estos aspectos.

Lo que todos agradecerán será su comportamiento en carretera, notable para ser un utilitario. Se nota su longitud y su distancia entre ejes, y las llantas de 16 pulgadas ayudan, aunque las de serie son de 15".

Versiones del Fiat Punto Evo

Existen tres versiones: una básica Dynamic (como hemos visto, bastante bien equipada) y otras dos más avanzadas. Al igual que en el Fiat 500, una de ellas está destinada al público que busque deportividad (Sport) y la otra al que busque confort (Emotion).

La versión básica cuenta, como hemos dicho, con 7 airbags, Blue&Me, preinstalación del tomTom, volante de cuero, reposacabezas traseros, asientos abatibles por partes, espejos del color de la carrocería y luces diurnas de cruce.

El acabado Emotion añade climatizador, ESP, llantas de 15 pulgadas, luz ambiental, faros antiniebla con cornering, control de crucero y sensor de aparcamiento.

Por su parte, el Sport incluye llantas de 17 pulgadas, aire acondicionado manual, ESP, asientos deportivos y un kit estético de carrocería.

Seguridad

El Grande Punto fue uno de los primeros en obtener cinco estrellas EuroNCAP, y el Punto Evo tratará de mantener la buena posición con el nuevo sistema de medición gracias a, como hemos comentado, su aumento de tamaño.

Además de la estructura incorpora algunos elementos de equipamiento como *siete airbags de serie (incluyendo el de rodilla), luces diurnas y ABS. El ESP lleva _hill holder_ (asistente de arranque en pendiente), sin embargo no es de serie, al igual que la función de giro de las luces antiniebla.

Motores del Fiat Punto Evo

En su gama de motores destaca la inclusión de los motores "gasolina turbo MultiAir":https://www.motorpasion.com/pruebas/primeras-impresiones-del-alfa-mito-multiair, que ya hemos probado con buenos resultados. Después del verano llegará también las novedades a los diésel, con los MultiJet de segunda generación que prometen mejoras en el rendimiento y en el consumo.

Los motores nuevos (MultiAir y Multijet II), así como el MultiJet más potente, llevarán de serie el sistema Start&Stop, que detiene el coche en los semáforos. Además, éste va asociado al GSI (Gear Shift Indicador), que nos indica en cada caso cuál es la marcha óptima para minimizar el consumo.

Una novedad estética relacionada con los motores la encontramos en su portón trasero. El punto del logo cambia de color según la versión: rojo para los dos motores más potentes gasolina y diésel, verde para la versión bi-fuel y negro para el resto de modelos.

Gasolina * 1.2 de 65 CV * 1.4 de 77 CV * 1.4 MultiAir de 105 CV con Start&Stop * 1.4 MultiAir de 135 CV con Start&Stop

Diésel * 1.3 Multijet de 75 CV * 1.3 Multijet II de 95 CV con Start&Stop y DFP (llegará después del verano de 2010) * 1.3 Multijet de 120 CV con Start&Stop y DFP

Bifuel * 1.4 de 70 CV que puede funcionar con gasolina o metano

Personalización con adhesivos y llantas

El Punto Evo comparte con el Fiat 500 una característica comenzada por el Mini Cooper, y que cada vez más seguirán todos los utilitarios y pequeños urbanos. Se trata de la posibilidad de personalización con adhesivos o carcasas en el llavero. Cuestan unos 170 euros, y hay bastante donde elegir: desde una orgullosa bandera italiana hasta unas flechas, pasando por una bandera de cuadros.

Los más tradicionales pueden personalizar el coche al modo de siempre, es decir, con unas llantas de aleación de 16 o 17 pulgadas. Hay donde elegir (12 modelos distintos) y hay algunas bastante bonitas, no hay más que repasarse el final de la galería de fotos para ver unas cuantas. Además el sobreprecio a pagar no es excesivo: 450 para la versión básica Dynamic, y entre 300 y 450 para las versiones Emotion y Sport, que montan ya llantas de serie.

Los colores también lo diferencian de su antecesor: se puede escoger entre 13 distintos, de los cuales 7 son nuevos.

Precios y descuentos del Fiat Punto Evo

Aquí llega lo bueno. El Punto Evo tiene un rango de precios que oscila entre los 12.700 y los 18.900 euros, pero llega con un pan bajo el brazo: una promoción de lanzamiento de 2.400 euros, sin contar el Plan 2000E.

Así pues, desde 10.300 euros nos lo llevamos con su equipamiento de serie, que incluye Blue&Me y 7 airbags. Con el Plan 2000E baja 1.000 euros más, concretamente lo ofertan por 9.290.

La relación completa de precios y acabados, en la tabla que sigue a continuación.

Conclusiones

No es el Fiat Punto más innovador de la historia. De hecho, en comparación, es menos rompedor que el precioso Grande Punto en su día. Sin embargo, hace virtud de su defecto, consiguiendo un equilibrio difícil: un modelo con diseño perfectamente actual combinado con un equipamiento de serie generoso y a un precio muy competitivo.

Descartable para quién busque exclusividad o un diseño de vanguardia, pero obligatorio tenerlo en cuenta para el que quiera una buena relación calidad/precio, confort en marcha y un tamaño generoso (el que más) dentro de su segmento. Saldrá del concesionario con Bluetooth, 7 airbags y TomTom integrado (esto último con sobreprecio de 290€).

Eso sí, si todavía se nos sale del presupuesto, existe una opción todavía más económica, ya que el Fiat Grande Punto se seguirá vendiendo en un único acabado básico Active, obviamente sin el equipamiento de serie del Punto Evo, pero manteniendo el diseño al estilo Maserati.

Extra lap: Y por cierto, ¿qué pasa con el Punto Abarth? Al ser un modelo nuevo, por el momento se seguirá vendiendo como hasta ahora, aunque es de esperar que en un futuro se adapte al nuevo modelo.

En Motorpasión | Fiat Punto Evo, presentación y prueba en Bilbao (parte 1)

En 1993 se estrenaba el primer Fiat Punto, sustituto del Fiat Uno. Seis años después llegaría su segunda generación, que estaría en el mercado otros seis años hasta dar paso al Fiat Grande Punto, un exquisito diseño de Giugiaro con un frontal que evoca al de un Maserati.

El Fiat Grande Punto supuso, junto al Clio, un salto cualitativo en los utilitarios, superando por primera vez los cuatro metros de largo y con unos niveles de seguridad y diseño desconocidos hasta el momento en la categoría.

Después de casi dos décadas revolucionando cada cinco o seis años el mercado de los compactos, cinco años después del Grande Punto llega el Fiat Punto Evo. Esta vez no supondrá un hito en diseño ni un gran salto respecto al anterior, de hecho lo podríamos considerar un restyle. ¿Sigue siendo un coche interesante? Hemos ido hasta Bilbao a comprobarlo.

Fiat Grande Punto vs Fiat Punto Evo

El cambio de nombre de Fiat Punto a Fiat Grande Punto tenía una justificación: el modelo anterior se seguiría vendiendo durante unos años para quien buscase una solución más económica. En este caso la historia se repite: el Fiat Grande Punto seguirá a la venta, con un equipamiento básico, y las versiones más equipadas quedarán reservadas al nuevo modelo.

Esa es la principal justificación para el cambio de nombre, ya que ambos modelos comparten mucho. Sin embargo, hay cambios suficientes como para considerarlo algo más que un restyle, sin llegar a ser un modelo completamente nuevo.

Si lo tenemos que resumir en una frase, el Fiat Punto Evo aporta cambios exteriores estéticos y crece en longitud, mejora la calidad y acabados interiores y sobre todo en el equipamiento de serie y opcional. Todo ello si descuidar la seguridad (ya buena en el Grande Punto) y una renovación de los motores para reducir su consumo.

Todo ello consigue un cóctel interesante: se pierde la innovación de un modelo nuevo pero se consigue una relación calidad/precio más que buena. Pero vayamos por partes.

Diseño exterior del Fiat Punto Evo

Es difícil, muy difícil, superar al diseño Maserati de Giugiaro. Y de hecho el diseño del Fiat Punto Evo no se puede considerar superior, aunque la renovación era necesaria. Su frontal se adapta ahora a la imagen de marca compartida con Fiat 500 y Bravo.

Su parrilla es ahora más fina, con el logotipo de Fiat integrado en el capó. Sus ópticas delanteras mantienen algo la forma del grande punto, y añaden además el modo de luces diurnas de serie.

Aunque a simple vista no se nota, crece seis centímetros respecto al Grande Punto, gracias a un frontal y paragolpes más prominentes que buscan mejorar los registros en pruebas de choque. Se queda así en los 4,06 centímetros convirtiéndose en el más largo del segmento.

Interior del Fiat Punto Evo

Aunque el interior del Fiat Punto Evo mantiene los elementos básicos de su predecesor, sí que han hecho un borrón y cuenta nueva en muchos aspectos. Los asientos, la tapicería o el uso de materiales de más calidad agradables al tacto. Es cierto que la calidad del plásticos ha mejorado, y ello le permite situarse en un notable pero no en un sobresaliente.

Otro aspecto novedoso es la luz ambiental y la iluminación y las gráficas del cuadro de mandos, de color ámbar que le dan un aspecto cálido aunque algo anticuado (para gustos colores, nunca mejor dicho).

Otro punto trabajado en el aspecto confort es la insonorización interior. Aunque no puedo compararlo con el anterior, la impresión es de un buen aislamiento acústico. Fiat lo fija en un 15% respecto al Grande Punto, gracias a elementos como el cobertor del bloque motor, el techo o la mejora de la rigidez torsional. Un detalle mejorable es el ruido de las puertas al cerrarlas, no suena a chapa pero otros lo hacen mejor.

Si nos sentamos en las plazas traseras notaremos que estamos en el modelo más largo del segmento, nuestras piernas no agradecerán. Cuentan, por cierto, con reposacabezas de serie en todas las versiones.

Y ya que estamos en la parte de atrás, pasemos a su maletero. De tamaño generoso, posiblemente de los mejores de su segmento, y una boca de carga cómoda. El único punto discutible es su apertura: empujando el logotipo de Fiat lo dejamos entreabierto, y después debemos bajar la mano para elevar el portón. Soy de los que prefiere hacer todo de un tirón, no tener que dar dos pasos.

Tecnología: Blue&Me de serie y TomTom asequible

La integración tecnológica es uno de los aspectos que más me ha gustado del Fiat Punto Evo. Lleva de serie el sistema Blue&Me, que permite conectar nuestro teléfono móvil por Bluetooth, introducir música mediante el móvil o una memoria flash USB y utilizar el sistema "ecoDrive":https://www.motorpasion.com/tecnologia/fiat-ecodrive.

Para mi gusto, el volante de cuero también viene de serie. De acuerdo, al igual que el Bluetooth no es un equipamiento vital, pero sí algo suficientemente económico de producir en grandes masas como para que "debamos exigirlo de serie":https://www.motorpasion.com/industria/las-cinco-cosas-esenciales-que-tu-coche-nuevo-debe-tener-de-serie sin tener que pagar cifras excesivas por él.

El otro punto muy positivo es la integración con el navegador TomTom. La preinstalación viene de serie, y el navegador nos lo venden por 290 euros. Es decir, resulta perfectamente asequible tener un coche con navegador integrado, con (casi) la misma funcionalidad por la que en algunas marcas debemos pagar más de 4.000 euros.

El TomTom tiene pantalla táctil y de tamaño generoso. Añade la ventaja de integrarse con el sistema del coche, lo que permite mostrar datos como cuentakilómetros parciales o los datos de Blue&Me, aunque éstos no conseguí encontrarlos.

Aunque su posición y visibilidad es buena, su integración no termina de ser perfecta. El brazo ajustable que sale del tablero vibra bastante en carretera. En movimiento, el conductor no puede manipularlo por la ley de tráfico, y el acompañante tampoco puede hacerlo en este caso por la ley de la gravedad (y las que quiera que hagan que vibre tanto). Exageraciones aparte, es difícil introducir una dirección en marcha siendo acompañante. También es fácilmente extraíble, por si nos lo queremos llevar para no dejarlo en el coche.

Mañana, las impresiones de conducción, la gama y lo más interesante: su precio.

En Motorpasión | Fiat Punto Evo, presentación y prueba en Bilbao (segunda parte)

El Fiat Punto Evo no es más que un restyle de la actual generación del Fiat Grande Punto, sin embargo en Fiat han decidido cambiarle el nombre: una solución más complicada (Fiat Punto, Fiat Grande Punto, Fiat Punto Evo…) pero que le da una diferenciación extra desde el primer vistazo.

En el exterior cambian las ópticas y los paragolpes, que lo hacen crecer mínimamente hasta los 4,06 metros. Pero la renovación más visible está dentro, ya que se ha renovado el salpicadero, los asientos, los compartimentos de almacenamiento y la instrumentación.

El Fiat Punto Evo llevará de serie el sistema Start&Stop en todas sus motorizaciones Euro5, tanto diésel como gasolina. En el apartado tecnológico también estrena el sistema Blue&me-TomTom, un paso más en su sistema multimedia y de comunicaciones Blue&Me (desarrollado junto a Microsoft) que permite ahora también la integración con TomTom de una forma similar a Renault.

En el apartado de seguridad destacan los siete airbags de serie, convirtiéndose en uno de los pocos utilitarios que llevan de serie el airbag de rodilla en todas sus versiones. Opcionalmente podrá incluir equipamiento como el Hill-Holder o luces de niebla con función de giro.

El Fiat Punto Evo se podrá ver en el Salón de Fráncfort y llegará muy pronto a los concesionarios, en la segunda mitad de octubre. Es de esperar que se mantengan los precios de la versión actual a pesar del aumento de equipamiento.

Motores MultiAir para el Fiat Punto Evo

MultiAir es la denominación que Fiat da a sus nuevos motores gasolina, y que ya ha estrenado el Alfa MiTo. Se trata de motores gasolina turbo que aumentan la potencia en un 10%, y que reducen el consumo en un 10% además de reducir las emisiones en porcentajes mayores. Sin embargo, todavía no hay comparativas para ver cuál es la reducción de consumo real respecto a los motores del modelo saliente.

Además de la renovación de la gama gasolina, los diésel Multijet también han sido revisados para reducir el consumo en un 2% aproximadamente. También existirá una versión de gas GLP, un combustible con bastante presencia en Italia.

En Motorpasión | Fiat Grande Punto