Casi todas las marcas aplican el mismo ciclo de vida a sus modelos, unos años después de sacar el modelo aparece una nueva versión con algunos cambios denominada restyle, lavado de cara, model year xxxx (el año), etc. Esta nueva versión permite dar la sensación al comprador de que el modelo sigue siendo nuevo, y normalmente aprovechan para mejorar su equipamientoy los aspectos que hayan podido fallar en el anterior.

Ahora bien, la pregunta que muchos nos hacemos al ver los restyles es si realmente han mejorado o sólo son un cambio. Incluso muchos afirman que el restyle es más feo que el modelo original, especialmente los dueños de un modelo que cambia. No es sólo egoísmo o frustración por no tener el último modelo, el hecho es que acostumbrarse a unas formas hace que las nuevas nos parezcan menos interesantes.

A continuación haremos un breve repaso por ocho modelos originales y su restyle. Todos coches conocidos y que han tenido mayor o menor éxito en sus cambios, y con motivaciones diversas: mejorar un diseño que no acababa de convencer, adaptar el modelo a la nueva línea de diseño de la marca o simplemente darle el último empujón en ventas antes de sustituirlo por uno nuevo.

Audi A6

Es el primero de la lista por dos motivos: me parece el mejor restyle que he visto en los últimos años, y la lista está por orden alfabético. No nos engañemos, que sea el mejor restyle no significa que la nueva versión sea genial, también puede ocurrir que la anterior resultase poco agradable a la vista, y creo que este es el caso.

Si bien en el frontal no hay cambios significativos, la trasera con ópticas tan brutas del Audi A6 2004 mejoran sustancialmente en el Audi A6 2009.

Citroën C4

Si el A6 mejoraba con los años, el ejemplo del Citroën C4 es para mí uno de esos en los que el modelo cambia, pero no evoluciona. Una parrilla más recargada, más vistosa, pero que no tiene ningún cambio significativo respecto al original.

Un ejemplo claro de “restyle para vender”, que tampoco tiene nada de malo pero es simplemente un cambio insustancial.

Fiat Grande Punto vs Fiat Punto Evo

Fiat sigue jugando a los cambios de nombre: si primero creó un Fiat Grande Punto conservando el Punto para el modelo clásico, ahora se atreve a renombrarlo en un restyle, una acción ligeramente presuntuosa y que provoca ciertos dolores de cabeza.

Pero como el nombre no define un coche, vayamos a la chicha: al menos en mi opinión en este caso sí hay una ligera mejora estética. Sin embargo, el principal motivo parece más un cambio por continuar las ventas y por adaptar el coche a la imagen que muestra la marca en sus últimos modelos, con una parrilla fina culminada por una línea sobre la que se asienta el logo de Fiat.

Mazda MX-5

He aquí un cambio en mi opinión perjudicial. ¿Es peor el último restyle del Mazda MX-5 respecto al modelo anterior? En mi opinión no, son equivalentes, que no iguales. Sin embargo un modelo con tanta personalidad e historia como el MX-5 debería mantenerse “único”, máxime si el restyle estético no aporta nada. Obviamente, para gustos colores.

Peugeot 206 vs Peugeot 206+

Un caso particular. El 206 llevaba muchísimos años en el mercado, pero era un modelo exitoso, así que Peugeot decidió continuar vendiéndolo a la par que su sustituto, el 207. Pero tan exitoso es que hasta le han hecho un restyle después, algo así como si un octogenario se hace un lifting.

El restultado es un coche que no parece propio de nuestro mercado y con ciertos aires frankensteinianos, pero, eso sí, una buena opción de compra.

Renault Clio

En la segunda generación del Renault Clio se hizo uno de los mejores restyles que recuerdo, de hecho parecían coches completamente distintos. En la tercera no ha ocurrido así, son prácticamente iguales, aunque tampoco había mucho que mejorar: el Clio pre-restyle mantenía bastante bien el nivel, normal por otra parte teniendo en cuenta que no lleva muchos años en el mercado.

Volvo C30

Volvo pertenece al grupo Ford y esto se nota. Al igual que el restyle del Focus, el restyle del Volvo C30 opta por un aspecto más recargado y vistoso. Es incluso más bonito y se adapta a la nueva línea de Volvo (XC60), pero tiene una gran pega: pierde personalidad al quedarse sin la forma característica de las ópticas delanteras, una de las señas del C30.

Seat León Cupra

Y para terminar uno que no me convence: el restyle del Seat León, que podemos ver en la versión Cupra. El aspecto algo agreste y abierto del primero da lugar a un coche más cerrado después del restyle. Menor agresividad implica llegar a más público, pero en el caso de una versión Cupra se pierde el espíritu.

Un bueno modelo para hacernos una pregunta que a veces es válida: ¿qué hubiese pasado si se hubiese intercambiado el orden de salida? ¿No diríamos también que el nuevo es el más bonito?

Conclusiones

Como hemos visto hay restyles y restyles. Algunos que suponen una mejora de verdad, otros que nos venden el mismo producto pero con mismo vestido y otros que podrían haberse quedado como estaban. Lo importante es poder valorar por nosotros mismos cada modelo, y no dejarnos llevar por la etiqueta de “nuevo” de las marcas.

Al final la decisión siempre es nuestra, y en todo caso lo interesante a veces viene en el precio (que se suele mantener) o en el equipamiento de serie, más que en la forma de la parrilla o de las ópticas. Eso desde el punto de vista racional, porque el criterio de gusto es siempre de cada uno.

El Fiat Punto Evo no es más que un restyle de la actual generación del Fiat Grande Punto, sin embargo en Fiat han decidido cambiarle el nombre: una solución más complicada (Fiat Punto, Fiat Grande Punto, Fiat Punto Evo…) pero que le da una diferenciación extra desde el primer vistazo.

En el exterior cambian las ópticas y los paragolpes, que lo hacen crecer mínimamente hasta los 4,06 metros. Pero la renovación más visible está dentro, ya que se ha renovado el salpicadero, los asientos, los compartimentos de almacenamiento y la instrumentación.

El Fiat Punto Evo llevará de serie el sistema Start&Stop en todas sus motorizaciones Euro5, tanto diésel como gasolina. En el apartado tecnológico también estrena el sistema Blue&me-TomTom, un paso más en su sistema multimedia y de comunicaciones Blue&Me (desarrollado junto a Microsoft) que permite ahora también la integración con TomTom de una forma similar a Renault.

En el apartado de seguridad destacan los siete airbags de serie, convirtiéndose en uno de los pocos utilitarios que llevan de serie el airbag de rodilla en todas sus versiones. Opcionalmente podrá incluir equipamiento como el Hill-Holder o luces de niebla con función de giro.

El Fiat Punto Evo se podrá ver en el Salón de Fráncfort y llegará muy pronto a los concesionarios, en la segunda mitad de octubre. Es de esperar que se mantengan los precios de la versión actual a pesar del aumento de equipamiento.

Motores MultiAir para el Fiat Punto Evo

MultiAir es la denominación que Fiat da a sus nuevos motores gasolina, y que ya ha estrenado el Alfa MiTo. Se trata de motores gasolina turbo que aumentan la potencia en un 10%, y que reducen el consumo en un 10% además de reducir las emisiones en porcentajes mayores. Sin embargo, todavía no hay comparativas para ver cuál es la reducción de consumo real respecto a los motores del modelo saliente.

Además de la renovación de la gama gasolina, los diésel Multijet también han sido revisados para reducir el consumo en un 2% aproximadamente. También existirá una versión de gas GLP, un combustible con bastante presencia en Italia.

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En Motorpasión | Fiat Grande Punto

El Grande Punto más brutal está a la venta por 17.900 euros. Tiene un motor 1.4 Turbo de 155 CV, rivaliza con Opel Corsa GSi, SEAT Ibiza Cupra (cuando salga al mercado), Peugeot 207 THP, Volkswagen Polo GTI o Mitsubishi Colt CZT. Hace poco tiempo había algo más de variedad en el segmento de los utilitarios pepino, no tiene rival en Ford Fiesta o Renault Clio por citar ejemplos. Por precio y prestaciones está muy bien posicionado.

Por 4.500 euros más está disponible el kit Esseesse (SS), que potencia el motor hasta 180 CV y suma neumáticos Pirelli Pzero 215/40 R18, frenos de disco perforados y una suspensión más efectiva y baja. Si se prescinde de la potenciación, el kit se llama Assetto y cuesta 2.000 euros. El SS puede pedirse con el coche nuevo o hasta los primeros 20.000 kilómetros.

Los Grande Punto Abarth no se encuentran en los concesionarios Fiat, sino en unos independientes de la marca Abarth. A lo largo de este año se inaugurarán varias concesiones en Madrid, Barcelona, Sevilla, Vigo e Islas Canarias. Actualmente hay concesiones en Gijón y Valencia, pero puede gestionarse la compra a través de un concesionario Fiat.

Vía | km77
En Motorpasión | Fiat Grande Punto Abarth, galería y datos oficiales

En España no tenemos cultura de propulsión por gas licuado de petróleo, pero en 26 países europeos hay 13.276 EESS que lo suministran. El mercado italiano de coches propulsados por este combustible está aumentando, y para responder a esa demanda Fiat ha preparado los motores de tres de sus modelos para admitir tanto GLP como gasolina convencional.

Los modelos elegidos son Panda 1.2 60 CV Dynamic (10.260 euros), Grande Punto 1.4 77 CV Active o Dynamic (desde 12.300 euros) y Bravo 1.4 90 CV Active o Dynamic (desde 16.450 euros). Los precios incluyen las ayudas del gobierno italiano para este tipo de vehículos, entre 1.500 y 2.000 euros. Como colofón, el coste del combustible es menor del de la gasolina o el gasóleo.

Con GLP las emisiones contaminantes reducen cuantitativamente y cualitativamente, la combustión es más limpia. Se puede operar con gasolina o GLP indistintamente, mediante un pulsador que cambia la inyección en marcha. Como el GLP necesita otro depósito, se renuncia al espacio de la rueda de repuesto.

Fuente | Fiat

Hace unos días salía de la fábrica de Fiat en Melfi (Italia) la unidad número un millón del Fiat Grande Punto. Era la versión Sport, en color rojo (como casi todas las unidades un millón…) con un 1.4 turbo de 120 cv, y bien cargado de extras.

La tercera generación del punto continúa una racha iniciada en 1993, que hasta 1999 consiguió vender 3,5 millones de unidades. La segunda generación comenzó en 1999 y continúa hasta la actualidad (se vende como Punto clásico) y ya ha superado los tres millones.

El Grande Punto comenzó su andadura en 2005, y alcanza ahora el millón de unidades. Pero, más allá de los números, supuso para Fiat el comienzo de una nueva era. La era de dejar atrás los fantasmas (justificados o no) sobre su calidad y fiabilidad, y de demostrar que no tenía nada que envidiar a otros fabricantes.

El día que vimos el Fiat Grande Punto fue el día que el la mayoría del público dejó de ver un viejo Fiat para ver un pequeño Maserati. Le siguieron el Chroma Croma (más discreto), el Bravo y, tan sólo un par de años después, el Fiat 500. Fiat, quién te ha visto y quién te ve.

En Motorpasión | Fiat Grande Punto Natural Power

La gama Natural Power de Fiat se amplica con la llegada de un nuevo modelo, el Fiat Grande Punto Natural Power, haciendo compañía a modelos disponibles con esta tecnología como el Multipla, el Punto, el Panda y el Dobló.

Estos coches destacan por sus bajas emisiones gracias al uso de motores duales, con capacidad para funcionar tanto con gasolina convencional como con metano. A esto hay que añadir el ahorro que supone el uso de este gas. En Italia, el principal mercado de los Natural Power, llenar el depósito de gas cuesta apenas 12 euros, dando una autonomía de 310 km. Es decir, sólo 3,8 euros cada 100 km.

El motor es un 1.4 8v Fire de gasolina. Su potencia no es desmesurada con el uso de cualquiera de los dos combustibles soportados, pero la función del Fiat Grande Punto Natural Power no es la de ser el más rápido, sino el más ahorrado. Desarrolla una potencia de 77 CV cuando funciona con gasolina, mientras que cuando quema el metano entrega 70 CV. Más que suficiente en ambos casos.

Sus emisiones también varían dependiendo del combustible utilizado. Cuando se hace uso de la gasolina, emite 149 g/km, rebajando la cifra hasta los 155 115 g/km si el metano es el que alimenta el motor. En el tema de consumos también tiene unas cifras contenidas (y extrañas). En ciclo combinado, el motor usando gasolina declara unos consumos de 6,3 L/100 km. Con metano, varíamos las unidades y obtenemos un consumo medio de 6,4 m³/100 km.

Con estos datos, uniendo ambas autonomías (depósitos de 45 litros de gasolina y 84 de metano), obtenemos un rendimiento excelente en carretera, llegando a superar los 1.000 km sin repostar, haciendo uso de ambos combustibles. Si el precio de la gasolina aprieta, se hace uso del gas y asunto arreglado. Ahorramos algo en nuestra economía diaria y encima se contamina menos.

Eso sí, sus prestaciones son para tomarse las cosas con total calma. Apenas alcanza los 162 km/h de velocidad máxima quemando gasolina y aún se reduce algo más si es el metano el que alimenta el motor, 156 km/h. Lo mismo ocurre con la aceleración, que se queda en 14,9 segundos y 16,9 segundos en el 0 a 100 km/h respectivamente. Cifras que sobrepasan los 30 300 segundos si añadimos la carga de otro pasajero y un equipaje de 20 kg. Pero como he dicho antes, su principal misión no es la de ser el más rápido, sino el más ahorrador y menos contaminante.

Y el uso de metano como combustible, al menos en Italia, no parece ser un problema, ya que hasta la fecha hay 630 estaciones que dispensan este combustible. Y la cifra sigue aumentando poco a poco. No creo que esta variante llegue a España, pero en Italia será una opción a tener en cuenta, ya que su precio de salida se cifra en 12.300 euros con la oferta de una financiación a seis años sin intereses. Además, gracias a sus bajas emisiones, se beneficia también de la reducción en el pago de impuestos.

Fiat Grande Punto Natural Power

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Fuente | Fiat
En MotorPasion | Fiat Grande Punto MY 2008

El grupo Fiat ha presentado las novedades en la gama 2008 de su exitoso subcompacto, el Fiat Grande Punto, entre los que se encuentran nuevos colores, nueva parrilla y nuevos acabados exteriores e interiores, además de novedades técnicas.

Ahora, sus variantes se dividen en dos familias, ConfortLife y SportLife, que por su nombre, ya se sabe a quien va orientada cada una. En la primera se recogen las varientes Dynamic y Emotion, mientras que las deportivas son la nueva Fun y, lógicamente, la Sport. Aparte, se añade una nueva variante, fuera de ambas familias, denominada Active, destinada a los clientes menos exigentes.

La gama de motorizaciones anunciada es la de la variante Fun, aunque suponemos que se extenderá al resto de familias, exceptuando los motores más potentes. En gasolina contará con los 1.2 de 65 CV, 1.4 de 77 CV y el 1.4 Turbo T-Jet de 120 CV, mientras que los diesel serán dos 1.3 Multijet de 75 y 90 CV.

Este versión en particular llegará con algunos detalles extra, como los retrovisores exteriores pintados en el color de la carrocería, llantas de 16 pulgadas, spoiler, ópticas oscurecidas, antinieblas y volante en cuero, además de elementos de seguridad como el ESP de serie y airbags frontales, laterales y de cortina.

Para la gama completa, las novedades se centran en cuatro nuevos colores (Idealist Blue, Vigorous Brown, Captivating Red y Confident Yellow) y unas parrillas que se diferencia dependiendo de la familia. En el caso de los pertenecientes a la familia ConfortLife, sus parrillas serán de un aspecto cromado más brillante. Para la SportLife se ha optado por una parrilla del paragolpes negra.

Todas las variantes estarán disponibles en carrocerías de 3 y 5 puertas, a excepción de la Active, que únicamente saldrá con 5 puertas. Fiat también ha querido hacer más personalizable al Fiat Grande Punto MY 2008 con nuevos elementos, como la elección del color de las carcasas de los retrovisores, nuevas llantas de 17 pulgadas o pegatinas al estilo de las que oferta el Fiat 500 (entre 150 y 170 euros más), aunque esto estará únicamente disponible en la familia SportLife.

El interior se reviste de nuevos materiales en toda la gama. La familia ConfortLife recibe un rediseño en los relojes del salpicadero, que muestran un fondo negro con la numeración en blanco. La familia SportLife es la que más novedades recibe, con los bordes cromados en los relojes y una numeración de mayor tamaño, inserciones en el salpicadero a juego con el color de la tapiceria imitando la fibra de carbono o un volante de cuero perforado. Los asientos también traen novedades, con las inserciones en PVC electrosoldadas, un detalle para darles más deportividad y frescura.

En materia de seguridad, la principal novedad es que el ESP vendrá de serie en toda la gama. Este sistema lleva incluidas diferentes mejoras, para hacer más segura y cómoda la conducción. Una de ellas es el Hill Holder, una ayuda que evita que el coche se vaya hacía atrás en las salidas en pendiente.

También cuenta con el sistema ASR (Anti Slip Regulation), que evita pérdidas de tracción en diferentes situaciones. Si son las dos ruedas motrices las que pierden agarre, el sistema reduce el par que llega a ellas para evitarlo, mientras que sí es una de las dos ruedas la que patina, él solo se encarga de frenar dicha rueda para evitar deslizamientos, actuando como una especie de diferencial autoblocante. El ASR se activa al encender el motor, pero dispone de un botón de apagado en el salpicadero.

Por último, el MSR (Motor Schleppmoment Regelung) se encarga de evitar la excesiva subida de revoluciones en las reducciones rápidas, evitando así un exceso de par a las ruedas.

Para acabar, el sistema Blue&Me Nav cuenta con nuevas funcionalidades, aunque éstas se presentan con una colaboración entre el grupo Fiat y Telecom Italia, así que no sabemos si también estarán disponibles en el resto de paises.

Fiat Grande Punto MY 2008

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Fuente | Fiat
En MotorPasion | Nuevo motor para el Fiat Grande Punto

Fiat publica una promoción en su web ofertando un Fiat Grande Punto por 50 pepinos al mes. Alberto Villalobos la ve, se dirige a El Ejido Egido en Almería y se trae, en menos de 24 horas (y sin estar en temporada), los 13.000 pepinos necesarios para comprar el coche, por un valor de 1.800 euros. ¿Resultado? Un ahorro de 11.100 euros y demasiados pepinos como para hacer una ensalada.

Pero lo más curioso es que no fue sólo él el que reunió la cantidad exigida, ya que otras 50 personas también hicieron lo propio, con pepinos y con pavos (otra de las promociones), pero Alberto fue el ganador al ser el primero en acercarse a un concesionario malagueño.

Si le han dado el coche sin rechistar, supongo que el buzz generado supondrá suficientes ingresos como para regalar un coche por pepinos, pero como sea el resultado de aplicar el máximo rigor a un anuncio publicitario, el creativo que ideó la campaña ya puede estar buscándose otro trabajo…

Un saludo para pTR.
Vía | Público.es

El salón de Bolonia acoge la presentación de la versión de producción del Fiat Grande Punto Abarth SS, la versión más radical del subcompacto italiano.

Los datos técnicos ya os los dimos, pero en aquel entonces, sólo pudimos ver una par de imágenes del prototipo presentado en el salón de Frankfurt. Ahora, Fiat ha dispensado dos nuevas imágenes, con un coche más acorde a la línea de la calle.

Su paragolpes frontal no es tan prominente como en el prototipo, con lo que su estética gana en discreción, mientras que en la zaga el difusor trasero se convierte en algo más estilizado y sencillo. Aún así, con estos cambios, el Fiat Grande Punto Abarth SS será uno de esos que te harán girarte sin saber por qué. Y no será solo por su sonido.

Fiat Grande Punto Abarth SS

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Fotos | Fiat
Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Fiat Grande Punto Abarth SS, la versión más radical

Abarth está de moda, con su reciente relanzamiento, y con las buenas sensaciones que está despertando el Fiat Grande Punto Abarth. Y por lo que vemos en este vídeo, también se han puesto las pilas con las promociones. Muy buen sonido y gran realización.

Vía | autoblog.it > youtube
En MotorPasion | Fiat Grande Punto Abarth, galería y datos oficiales