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RSS Fiat Doblò

Acabo de llegar de Turín, donde he probado la nueva furgoneta italiana. La Fiat Doblò ha cambiado tanto que cuesta reconocerla, tanto por dentro como por fuera. Ella y yo somos viejos conocidos, pues de la gama previa probé tres versiones e hicimos más de 3.000 kilómetros juntos. La nueva llega en febrero a España.

Sólo comparte con el modelo previo el nombre y el 3% de las piezas, el resto es totalmente nuevo. En resumidas cuentas han hecho a la Doblò mucho más turismo, tanto, que es mejor que algunos turismos Fiat muy recientes. Saldrá a la venta en versión de carga (Cargo), mixta (Combi) y de pasajeros (Panorama).

Fiat se ha esforzado en conseguir un vehículo que es “el que más” en varios aspectos, referidos a equipamiento, técnica, seguridad, habitabilidad o espacio de carga, respeto medioambiental, etc. Sus rivales lo van a tener complicado para mejorarla, y a varios ya les supera por paliza.

“Una nueva dimensión”

Ese es el slogan con el que nos anuncian esta nueva furgoneta. Ha crecido por fuera, pero sobre todo por dentro. Exteriormente mide 4,39 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,85 m de alto. Tiene dos batallas, 276 y 311 cm (Maxi), y dos techos, el más alto llega a 2,1 m. El umbral de carga apenas cambia, 54,5 cm al suelo.

De serie puede cargar con dos europalets ó 3,4 m³ de carga. Con el techo alto y batalla corta, 4 m³, y sumando batalla larga, 4,3 m³. Puede tener multitud de adaptaciones de carrozado para todos los gustos y necesidades, desde una caja pelada a una ambulancia completa.

Dependiendo de la versión tiene una o dos puertas laterales correderas, no son convencionales en ninguna versión. Las versiones Cargo tienen un portón de doble hoja y las Panorama un portón extensible con una amplísima superficie acristalada.

Gracias en los cambios en la suspensión puede cargar con mucho más peso, el máximo es de 1.430 kg, 300 de diferencia con el modelo anterior. Tiene seis ganchos para facilitar la colocación de la carga y toma 12 V en la caja (según versión es serie u opcional). Siempre tiene un kit antipinchazos (rueda convencional opcional).

Los asientos de la segunda fila se pueden quedar parcialmente abatidos (horizontales), y se puede enrasar el maletero hasta esa altura, si no ponemos más de 70 kg encima. En el mejor caso el peso es de 1.240 kg (Tara Cargo), y en el peor, 1.480 kg (Panorama en orden de marcha con siete plazas).

Con una diferencia de 1.000 euros de precio, puede haber una tercera fila de dos asientos, que son desmontables y plegables. En configuración de cinco plazas el volumen de maletero es 790 litros, ampliables a 3.200 litros si se abaten los asientos. No se ha facilitado ese dato con siete plazas .

Detalles mecánicos y motorizaciones

La suspensión delantera es independiente McPherson, y la trasera ahora también, de doble brazo. Excepto la versión Cargo más ligera, siempre lleva una barra estabilizadora. Así corrigen uno de los puntos más criticables de la Dobló antigua. La dirección es asistida electrohidráulica en todas las versiones.

Excepto en las Cargo, que es opcional, todas las versiones tienen ABS con ESP, Hill Holder y corrector de frenada EBD. Tiene una gama formada por cuatro motores, tres son diesel. En la versión Cargo pueden ser Euro4 o Euro5, en la de pasajeros todos son Euro5 excepto el 1.3 Multijet II de 90 CV.

En gasolina tenemos el 1.4 de 95 CV, que homologa 7,0 l/100 km en el mejor caso, próximamente habrá una versión bifuel gasolina/metano (Natural Power, usa GNC) con Turbo y 115 CV, pero no habrá versión GLP. La versión Natural Power actual estará a la venta hasta que salga esa motorización en la nueva Doblò.

Los diesel son 1.3 Multijet II 90 CV (en imagen), 1.6 Multijet 105 CV y 2.0 Multijet 135 CV. El más pequeño es de turbo de geometría variable, los demás la tienen fija. Siempre tienen filtro de partículas y tienen unos consumos muy ajustados: 4,8, 5,2 y 5,6 l/100 km respectivamente. Fiat dice que el mantenimiento es más económico.

Excepto las versiones Cargo Euro4, todas las motorizaciones tienen de serie sistema Stop&Start (desconectable), para ahorrar combustible en ciclo urbano. Los cambios son de cinco velocidades por debajo de 100 CV y por encima, de seis. Próximamente saldrá un 1.6 Multijet de 90 CV con cambio DualLogic (automático).

Todas las motorizaciones diesel dan el 100% del par máximo a sólo 1.500 RPM (200, 290 y 320 Nm respectivamente), favoreciendo la agilidad desde bajo régimen. Curiosamente no habrá ninguna motorización gasolina Multiair, y eso que ya las tienen inventadas. La Doblò podrá ser eléctrica mediante transformación de Micro Vett.

Los frenos son de disco en el eje delantero, y los traseros siempre de tambor. La tracción es delantera en todos los casos, no hay planes conocidos de tracción total. Los neumáticos son de 15 ó 16 pulgadas, de 185/65 a 195/60, en función de la versión. Las versiones menos potentes alcanzan unos 160 km/h.

Con un depósito de 60 litros promete una autonomía teórica de 857 a 1.224 km, siempre hablando de los mejores casos. El dato de aerodinámica es sorprendente, sólo 0,31 de Cx, lo cual influye en una menor rumorosidad y economía de combustible. Mañana daré más detalles sobre estas cuestiones.

En cuanto a seguridad, tiene doble airbag delantero y excepto Cargo, otros dos airbags laterales de gran tamaño que hacen las veces de airbag lateral y de cortina a la vez, pero en la segunda y tercera fila (si la hay) no hay airbags. Todas las plazas tienen sus cabeceros y cinturones de seguridad.

Detalles de comercialización

Si no cambian las condiciones respecto a Italia, habrá dos versiones, la normal y SX (más equipada) en las versiones Cargo y Combi, mientras que la de pasajeros, Panorama, tendrá Active, Dynamic y Emotion. Los precios serán similares a los del modelo vigente. Las Panorama tienen siete plazas opcionalmente.

Empieza a venderse en un par de mercados, en el nuestro en febrero. En Sudamérica se seguirá vendiendo indefinidamente el modelo actual, y en España sólo en versión Natural Power hasta que venga el sustituto, no coexistirán ambas gamas como es el caso de Citroën Berlingo o Renault Kangoo.

Existen más de 400 combinaciones posibles en toda la gama, no se han detallado los precios para nuestro mercado todavía. Sabemos que excepto las versiones gasolina, pueden optar al Plan 2000E todas las demás, y todas pagarán 4,75% de impuesto de matriculación (como turismos) en diesel, en gasolina pagará un 9,75%.

Fiat Doblò Cargo y Combi(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fiat Doblò Panorama(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mañana más…

Imagen de SUV para hacer de la Fiat Doblò la nueva furgoneta de fin de semana

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Imagen de SUV para hacer de la Fiat Doblò la nueva furgoneta de fin de semana

Versión SUV para la Fiat Doblò para pasajeros, la Panorama, denominada Trekking. Como en otros modelos de la marca, Fiat ha introducido pequeñas modificaciones en la Doblò para atraer proncipalmente a ese público que busca un vehículo con capacidad de carga y que frecuenta el aire libre.

No se puede decir que sea todoterreno, pero sí logra ciertas aptitudes off-road suficientes para la mayoría. Eleva la distancia al suelo en 10 mm, presenta nuevos paragolpes con la parte inferior en color gris para simular protectores de aluminio, nuevas molduras laterales, llantas específicas de 16 pulgadas de diámetro y estrena una nueva pintura en color bronce.

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Fiat Doblò 2015

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Fiat Doblò 2015

La cuarta generación del Fiat Doblò llega al mercado con la seguridad que dan 300.000 unidades matriculadas desde que salió en 2000, pasando por dos actualizaciones, en 2005 y 2010. Siguiendo con ese mismo ritmo, el comercial de Fiat se renueva una vez más y ofrece una imagen modernizada que se basa en la suavidad de líneas para un habitáculo maximizado que permita un mayor volumen.

La renovación de este vehículo de doble configuración (5 o 7 plazas) aporta un espacio de carga de 790 litros en la versión de batalla corta, y 1.050 litros en la versión larga, medidos hasta la bandeja. Además, el nuevo Doblò mejora su equipamiento, dando opción a montar el sistema Uconnect y múltiples elementos de la línea Mopar. Bajo el capó encontraremos uno de siete posibles motores a gasolina, diésel o metano, con potencias de entre 90 y 135 CV.

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Fiat Doblò Cargo, nueva versión básica con 75 CV

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Fiat Doblò Cargo, nueva versión básica con 75 CV

Hasta la fecha, la segunda generación de la furgoneta Fiat Doblò tenía un mínimo de 90 CV en motor Diesel y 95 CV en motor gasolina. Al igual que en la primera generación, llega una versión de acceso a la gama con el 1.3 MultiJet II, con 75 caballitos de potencia. Su consumo homologado es de 4,8 l/100 km.

Para aquellas tareas en las que no sea imprescindible una elevada carga, como en mensajería o reparto a minoristas, es muy razonable. Con este motor tiene una carga útil de 750 kg ampliables a 1.000. En la zona de carga caben dos europalets o 3,4 metros cúbicos. ¿Tiene sentido esta versión?

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La contaminación estética y el patio de guardería

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La contaminación estética y el patio de guardería

A veces, esto de hablar de las empresas automovilísticas se asemeja a la crónica que podríamos redactar desde un patio de guardería. Poco antes de que comenzara el Salón de Los Ángeles, Matt Davis —que es director de Marketing de Fiat— hablaba ante los medios concentrados en la sede central de Chrysler sobre la versión eléctrica del Cinque, y lo hacía lanzando esta ráfaga:

Seamos sinceros, la fealdad es probablemente una de las peores formas de contaminación. El Fiat 500e demuestra que no hace falta renunciar a un buen aspecto para ofrecer un coche eléctrico.

Y, cosas de la vida, los hubo que se dieron por aludidos y atacados. En Nissan, sin ir más lejos, entendieron que estaban llamando feo a su retoño chispeante, el Nissan Leaf. Total, que contraatacaron ayer con un pues tú más lanzado sin demasiados miramientos por Simon Sproule, director de Comunicación y marketing de la nipona:

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La furgoneta Fiat Doblò hará las Américas en 2013

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La furgoneta Fiat Doblò hará las Américas en 2013

Ya es oficial: la furgoneta italiana llegará a Norteamérica en 2013, pero remarcada como Ram. Es una submarca del Grupo Chrysler que viene del "Dodge Ram":http://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/dodge-ram, un vehículo de trabajo bastante conocido por esos lares, de tipo pick-up. El tamaño chiquitín empieza a tomarse en serio.

Se fabricará en el mismo lugar, TOFAS, en Turquía. Han firmado un acuerdo por el cual la planta turca entregará hasta 190.000 unidades durante un plazo de siete años. La misma planta se ocupa de la producción del nuevo "Opel Combo":http://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/opel-combo, otra remarcación de la furgoneta "Fiat Doblò":http://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/fiat-doblo.

Se invertirán 160 millones de dólares en industrialización y homologaciones para EEUU y Canadá. Seguirá siendo de tracción delantera, aunque podrían cambiar los motores. El 1.4 gasolina de 95 CV es raquítico para los estándares de la zona, y la oferta diesel puede no ser convincente.

NOTA: Todavía no existen imágenes del modelo Ram, ni se conoce la denominación oficial.

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Así es la nueva generación del Opel Combo

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Así es la nueva generación del Opel Combo

Parece una Fiat Dobló, y lo es, pero con maquillaje alemán. Ya anunciamos hace tiempo que se firmó un acuerdo entre los dos constructores para tener un sucesor del Opel Combo, basado en la Doblò. Y aquí lo tenemos, se podrá encargar a partir de otoño, los precios aún no se conocen.

Tendrá la misma gama: carga o pasajeros, con dos, cinco o siete plazas. En cuanto a motores, los mismos: 1.4 100 CV, 1.4 CNG (a gas natural) 120 CV, 1.3 CDTI 90 CV, 1.6 CDTI 90 CV, 1.6 CDTI 105 CV y 2.0 CDTI 135 CV. Lo mismo ocurrirá con las combinaciones de carrozado que pueden llegar a tener… porque se fabrican en el mismo sitio.

Pasa lo mismo que con el Opel Movano, similar al Renault Master. Como en los vehículos comerciales la diferenciación no es tan importante, estas joint ventures reducen los costes y permiten competitividad en precios. Los clientes de este tipo de vehículos suelen exigir la máxima rentabilidad para sus negocios.

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Fiat Doblò Cargo, prueba de consumo (parte 2)

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Fiat Doblò Cargo, prueba de consumo (parte 2)

Me quedé corto por muy poquito. Si hacemos caso al ordenador y consideramos la autonomía cero como el agotamiento total, son casi 1.050 km por depósito. Eso nos daría un consumo real de 5,7 l/100 km, ¿y qué marcaba el ordenador? Pues 5,6 l/100 km a una media de 95 km/h. Casi mismo consumo que a la ida, más descargado, pero más lento.

Una cosa está clara, la barrera de los 1.000 km la supera, cosa que era complicada con el modelo precedente. Eché 15 euros (11,7 litros) y seguí adelante. La reserva volvió a aparecer a los 60 km de haber repostado, pero no paré hasta los 568,9 km. No volví por el mismo lugar, decidí probar una vía alternativa, también por autovía.

La R-5 es una buena solución para regresar desde Extremadura a Madrid si el atasco no pasa del kilómetro 38, pero si hay más tráfico, la solución pasa por coger la nueva A-40 y empalmar con la CM-41 hasta la A-42 ó AP-41. A igualdad de ritmo solo supone 6 minutos más, pero el ahorro puede ser superior.

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Fiat Doblò Cargo, prueba de consumo (parte 1)

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Fiat Doblò Cargo, prueba de consumo (parte 1)

Recientemente algunos han pedido más pruebas frikis, y creo que es el momento de satisfacer ese apetito. He tomado durante unos días una Fiat Doblò Cargo, el modelo industrial con dos plazas. No es la versión Abarth (de color blanco), sino la normalita, con el motor 1.3 Multijet de 95 CV.

“Muy poco motor” pensará más de uno, pero la realidad es que podemos sorprendernos de un molinillo en una furgoneta. A fin de cuentas, ya conduje la Dobló de primera generación con el 1.3 Multijet de 70 CV, y sin ser ningún cohete, cumplió su labor perfectamente. Eso sí, el 1.9 Multijet de 105 CV de entonces gastaba en realidad menos.

Mi intención inicial con esta prueba era ver las diferencias de ir cargado a descargado, así como de ver hasta dónde se puede apurar el depósito de 60 litros de capacidad. Por ello, le puse abundante lastre, la mitad del espacio de carga lo llené de bártulos y cosas varias, peso aproximadamente la mitad que puede transportar con este motor.

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El próximo Opel Combo tendrá cuore italiano

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El próximo Opel Combo tendrá cuore italiano

El vehículo comercial Opel Combo termina su ciclo de vida a finales de 2011, y en vez de diseñar una versión nueva, han optado por aprovechar un modelo existente. Se ha firmado un acuerdo entre Fiat y Opel para que los italianos suministren derivados de la Fiat Doblò.

A partir de diciembre de 2011 la fábrica de Bursa (Turquía) fabricará los nuevos Opel Combo, que mantienen su denominación, pero estarán muy basados en la Doblò. Actualmente son vehículos competidores, pero el italiano ha crecido en su generación actual, dejando al Combo pequeño.

Básicamente veremos diseño alemán sobre chasis italiano. Actualmente otro comercial de la marca, el Opel Movano, es básicamente un Renault Master. En cuanto al Opel Vivaro, también es una versión remarcada de otro modelo desarrollado con la competencia. Esto se hace así para ahorrar costes.

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Fiat Doblò, presentación y prueba en Italia (parte 2)

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Fiat Doblò, presentación y prueba en Italia (parte 2)

La segunda parte viene con un poco de atrasillo, ha sido debido al tráfico. El día de la prueba dinámica amaneció Turín bajo cero, hacía un frío de mil demonios. Cuando tuve ante mi toda la flota de prueba, escogí primero la opción más deportiva: la Furgoneta Blanca™ con motorización 1.6 Multijet de 105 CV.

Desde el ralentí se nota una diferencia considerable de rumorosidad respecto al 1.9 Multijet de 105 CV del modelo anterior, ahora parece un modelo de segmento superior, y eso que hablo de la versión más sencilla, la de carga. Estaba equipada con ESP, que es opcional en las versiones de carga.

Posteriormente probé la versión de gasolina, 1.4 16v de 95 CV, en versión de pasajeros full equipe, una Doblò Panorama cargadita de extras como el navegador TomTom integrado. Creo que el recorrido con ambos vehículos fue de unos 150 km, por trayectos diferentes, las rutas que marcaba el rutómetro (no sé moverme por Turín solito).

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