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Fe de erratas: Los precios que publiqué de la Fiat Scudo no contaban con los descuentos promocionales, mea culpa in extremis. Los precios salen ahora corregidos y por tanto, las conclusiones se alteran un poco. Os pido disculpas.

Última entrega de Furgopasión (al menos temporalmente), es momento de hacer balance. La Fiat Scudo es una furgoneta polivante muy interesante, con mucha tecnología importada del mundo de los turismos.

Su variedad de motores, carrocerías y equipamiento hace que sea muy adaptable a los distintos usos que se le exijan. No le podemos pedir lo mismo que a un monovolumen de hoy día, pero se asemeja a ellos más que nunca.

Valoración general

La versión analizada es la adecuada para un uso más profesional que familiar, dadas las carencias en confort climático y seguridad (de serie) que palian los modelos superiores, más adaptados al transporte de personas.

Fe de erratas: El precio de 24.000 euros no incluía el descuento promocional.

Seguimos con el análisis de la furgoneta Fiat. El modelo probado está valorado en 24.081,60 16.535 euros, ¿caro? Para nada, pues la Citroën Jumpy y la Peugeot Expert salen más caras con sus respectivos precios promocionales, y hablamos de prácticamente el mismo vehículo.

De las Scudo de transporte de pasajeros/mixtas, la Combi Standard es la más sencilla. El tope de gama es la Scudo Executive de 140 CV, chasis largo y 9 plazas, por casi 30.000 euros (precio SIN promoción).

¿Qué equipamiento tenemos de serie? ¿A cuál podemos optar? Veámoslo:

Equipamiento

A modo de recordatorio, la Scudo Combi Standard, el modelo probado, es el destinado a un uso más “industrial”. El nivel Family está orientado a un uso más familiar/viajero por su mayor equipamiento, y el nivel Executive está planteado como un minibus lujoso para negocios como hoteles, aeropuertos, etc.

Es curioso, pero a pesar de la importancia de los vehículos industriales en la vida diaria, en Internet es complicado encontrar análisis de este tipo sobre ellos. Por eso me pareció interesante hacer una prueba de una furgoneta, que no sólo de turismos vivimos. La versión analizada es el término medio de la gama, 2.0 MultiJet de 120 caballos. ¿Es suficiente tan poco motor para mover un V.I., sobre todo si va cargado?

Otra pregunta interesante para hacerse es si realmente se conduce como un monovolumen o si es un gol que trata de meternos el departamento de marketing de Fiat Professional. Esto y más, en unas líneas…

Conducción y dinámica

Hablando de vehículos industriales, la gasolina no es una opción real, por eso la gama Scudo sólo tiene motores diesel. El motor de acceso es un 1.6 de 90 CV con turbo de geometría fija. Para las necesidades más básicas, este motor puede resultar suficiente, dependiendo de la zona donde se mueva la Scudo.

Esta semana no toca compacto, sino algo más grande. No sólo los profesionales necesitan a veces un vehículo grande, a veces también los particulares no saben si cogerse un monovolumen o una furgoneta como esta. Nacida a raíz un acuerdo con PSA Peugeot-Citroën, la Scudo es una furgoneta muy interesante en muchos aspectos. Tengo que confesar que me quedé gratamente sorprendido con ella.

Además de su utilidad profesional, como vehículo para viajar es más cómodo que multitud de turismos, y no fueron precisamente pocos kilómetros… Conozcámosla:

Exterior

La Scudo se ofrece en varias combinaciones de carrocería, para adaptarse a distintas necesidades. Posee dos batallas (3 y 3,12 m), dos longitudes exteriores (4,80 y 5,13m), dos longitudes útiles (2,25 y 2,58m), dos alturas, etc. El modelo en cuestión es una Scudo Combi (vehículo mixto) de batalla larga, con puertas traseras de doble hoja.