Motorpasión

Las vacas los prefieren Bravos

Javier Costas — Wed, 27 Aug 2008 11:15:27 GMT

En publicidad no es una práctica muy leal utilizar los productos de la competencia para hacer destacar el tuyo, y a veces, ese tipo de comparaciones acaban en los tribunales de justicia. Lo más normal es utilizar coches muy disimulados como competidores nisupu, de forma que no se puedan reconocer, pero hay excepciones.

Este anuncio holandés de Fiat es la muestra. Para promocionar su compacto Fiat Bravo, hacen un agravio comparativo con dos rivales: Volkswagen Golf y Ford Focus, a la vez que hacen el “feo” a otros rivales de su segmento que no salen. Claro que, en este caso, la ambigüedad del mensaje del crítico vacuno hace difícil que sea reclamable eso en los tribunales.

Ve el video en el sitio original.

De todas formas, es un anuncio simpático y el mensaje a fin de cuentas es bastante sutil y abierto a la interpretación de cada uno.

Saludos para julioeldepredadors
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Nuevo Fiat Bravo, una criatura maravillosa

Fiat Bravo Eco pack, un nuevo diésel de consumo contenido

Daniel Seijo — Thu, 07 Feb 2008 07:08:51 GMT

Otro nuevo miembro para la familia de los que se denominan comercialmente coches ecológicos, que no hacen milagros pero sí consiguen reducir su consumo, y por tanto sus emisiones, en unas décimas respecto a los modelos originales.

Hace unas semanas conocíamos el nuevo motor 1.6 Multijet, la renovación de la gama de motores diésel de Fiat que estrenará el Bravo.

Fiat ofrecerá un paquete de opciones llamado Eco pack para el motor 1.6 de 105 caballos, en el que cambian los neumáticos por otros de baja resistencia, las relaciones de las marchas son más largas y la electrónica se modifica para reducir el consumo.

Gracias a estas medidas, se alcanza la cifra “mágica” de 119 gr/km de CO₂, con la que se libra de pagar impuesto de matriculación en varios países de Europa, entre ellos España.

Respecto al consumo en carretera, consigue 3,79 l/100 km, frente a los 4,13 del modelo original. Es una buena reducción, aunque hay que tener en cuenta que el impacto de ésta si su utilización habitual no es en carretera es mínimo.

Sorprendemente, según la revista Autocar, no consigue la normativa de emisiones EURO-V, sino que se queda en EURO-IV. Si esto es correcto significaría que gasta menos pero contamina más bajo los parámetros de esta normativa que no sólo mide las emisiones de CO₂.

Vía | autoblog.it
Más información | Autocar
En Motorpasión | ¿Son ecológicos los coches que afirman serlo?

Fiat Bravo 1.6 Multijet 16v

SandMan — Wed, 23 Jan 2008 17:05:04 GMT

Uno de los compactos más atractivos del mercado y vuestra segunda elección en Lo Mejor del 2007 recibe una nueva motorización, el 1.6 Multijet 16v, un motor más ajustado y más elástico que el 1.9 Multijet disponible.

Se venderá en dos versiones de potencia, una de 105 CV y otra de 120 CV. Su reducción en el cubicaje no va asociada a una pérdida de prestaciones, todo lo contrario, ya que ahora su par máximo se sitúa en 300 Nm en la versión más potente. Comparándolo con el 1.9 Multijet, este incremento representa un aumento del 25% del par máximo.

Se ha conseguido también que todo su par esté disponible desde más abajo. A partir de las 1.500 rpm, los 290 Nm del 105 CV y los 300 Nm del 120 CV están totalmente disponibles, siendo una mejora notable en su aceleración y recuperaciones.

Además, la reducción de su cilindrada también implica una reducción de emisiones y de consumos; siendo el primer motor de ~~la marca~~ su segmento en considerarse Euro5-Ready. Después de las imágenes, tenéis disponible toda la información de este nuevo motor.

Fiat Bravo 1.6 Multijet 16v

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Todos los puntos fuertes del nuevo motor 1.6 Multijet

Perteneciente a la segunda generación de los turbodiesel, precisamente Multijet y multiválvulas, el nuevo 1.6 Multijet es un “4 cilindros en línea”, 16 válvulas, cilindrada de 1.598 cm3 con diámetro de 79,5 mm y carrera de 80,5 mm. El propulsor se fabricará en dos versiones diferentes: la primera con una potencia de 105 CV a 4.000 rpm y un par de 290 Nm a 1.500 rpm; la segunda con una potencia de 120 CV a 4.000 rpm y un par de 300 Nm a 1.500 rpm.

Además, la sobrealimentación del propulsor es llevada a cabo con un turbocompresor de geometría fija (para el 105 CV) o variable (para el 120 CV) controlada electrónicamente que contribuye a mejorar el suministro de potencia, otorgando al mismo tiempo características de par muy elevado incluso a bajos regímenes de rotación.

Respecto del conocido y apreciado 1.9 Multijet 120 CV, la familia 1.6 Multijet representa una evolución importante que mejora prestaciones, confort, emisiones y costes de gestión, además de presentar notables ventajas: en igualdad de potencias, un par superior en casi un 25% (1.500 revoluciones) y un consumo inferior en un 8% (medido en ciclo Nedc); todo ello con un placer de conducción decididamente superior, gracias sobre todo a los valores de par útil a bajo régimen. Estos objetivos han sido alcanzados gracias a una completa optimización de la combustión, que aprovecha al máximo el potencial de los nuevos inyectores.

Los rendimientos han mejorado también gracias al sistema multi-inyección (a 1.600 bar del 1.6 Multijet en ambas versiones de potencia) que permite adoptar diferentes estrategias de inyección en base a las condiciones de funcionamiento del motor y, por lo tanto, optimizar las prestaciones en términos de potencia percibida y de facilidad de conducción.

Potencia y par en lo más alto del segmento

El 1.6 Multijet tiene un excelente suministro de par en valor absoluto, tanto más apreciable si se considera la cilindrada: el par de 290 Nm del 1.6 de 105 CV (que se transforman en nada menos que 300 Nm en el 1.6 de 120 CV), torna dicho motor en líder en rendimiento entre los propulsores de cilindrada inferior o igual a 1,8 litros. Si luego se considera el par específico (es decir, dividido por la cilindrada) el 1.6 es el motor de mejor rendimiento de la categoría con potencias de hasta 200 CV, excluyendo sólo los propulsores “superdeportivos”.

No solo eso. Si se tiene en cuenta que el par máximo es suministrado a sólo 1.500 revoluciones, se puede comprender inmediatamente que el 1.6 Multijet es revolucionario respecto de los motores diesel actuales: ningún otro, incluso de última generación, puede ofrecer un suministro tan elevado y a un régimen tan bajo de revoluciones. En resumen, el nuevo 1.6 Multijet ofrece un placer de conducción emocionante y difícil de igualar. Como lo demuestran también los valores de aceleración y capacidad de aceleración: respecto al ya excelente 1.9 120 CV, el 1.6 120cv registra el mismo valor de aceleración (de 0 a 100 km/h en sólo 10,5 segundos) y, sobre todo una capacidad de aceleración 80-120 km/h en 5ª marcha casi 4 segundos inferior (en VI marcha se gana más de 1 segundo).

Además, la combinación del nuevo sistema de inyección con los turbo de nueva generación de geometría fija (150 CV) y de geometría variable (120 CV) completa un cuadro tecnológico de absoluta relevancia. Los nuevos turbo adoptan soluciones técnicas y materiales en condiciones de soportar mayores cargas térmicas y mecánicas, permitiendo el total logro de los rendimientos con máxima garantía de fiabilidad.

Máxima robustez y fiabilidad para una sensible reducción de los costes de gestión

A los diseñadores se les presentó un desafío más que ambicioso: mejorar la ya proverbial robustez y fiabilidad de los motores Multijet, en especial concentrándose en la durabilidad de todos los componentes individuales, a fines de garantizar costes de gestión globales reducidos.

Gracias a la experiencia acumulada durante decenios en la primera generación de los Common Rail y en los Multijet 1.3 y 1.9, los técnicos lograron el objetivo concediendo al nuevo motor un importante récord: el 1.6 Multijet es el propulsor con el intervalo de mantenimiento más largo. En efecto, como prueba de la elevada calidad alcanzada en el Bravo y de los profusos esfuerzos para mejorar aún más la robustez y la eficiencia mediante un cuidadoso trabajo en cada uno de los componentes, para el 1.6 Multijet es suficiente un mantenimiento periódico cada 35.000 Km para mantener el vehículo y el motor en perfectas condiciones de eficiencia. Los beneficios en términos de reducción de costes de gestión resultan evidentes: por ejemplo, en recorridos de 90.000 km o 100.000 km (los más frecuentes en los contratos de alquiler a largo plazo), se evita un mantenimiento periódico, con una reducción en el orden del 25% de los costes de mantenimiento ordinario.

Debe destacarse que el nivel de fiabilidad alcanzado en el motor 1.6 16v es fruto de numerosos test específicos efectuados al motor y a cada uno de los componentes durante las distintas fases de desarrollo. En efecto, entre desarrollo e industrialización, han sido llevadas a cabo 40.000 horas de prueba en el banco y acumulados aproximadamente 1.000.000 de Km en el vehículo. Los test han sido dirigidos, además de a la definición funcional de los componentes, a la duración de los mismos a lo largo del tiempo y han permitido lograr elevados estándares de calidad.

Todo ello ha sido posible también gracias a la adopción de componentes de gran valor como por ejemplo la válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) con DC motor y las bujías de precalentamiento con tecnología Low Voltage y a la utilización de materiales y aleaciones de elevada resistencia en muchos componentes críticos como cojinetes y anillos de estanqueidad de los pistones.

Un motor con vocación ecológica

Una de las prioridades para los técnicos ha sido garantizar, junto a prestaciones de excelencia, un nivel de emisiones lo más reducido posible, de acuerdo con la filosofía de Fiat Automobiles que hoy ya es la marca “full liner” que puede ostentar las emisiones contaminantes más bajas en toda su flota. Y justamente como ya sucedió con el nuevo Fiat 500, el Bravo también marca un importante récord en este ámbito: efectivamente, gracias al 1.6 Multijet, es actualmente el primer vehículo de su categoría en estar equipado con motores que ya están en condiciones de respetar las normativas anti-contaminación Euro5, con gran anticipación respecto de la fecha de entrada en vigencia.

Se trata de un récord alcanzado también gracias a la utilización de innovadoras tecnologías de tratamiento de los gases de escape, como el filtro de partículas próximo (Close Coupled Diesel Particulate Filter) y el sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) integrado, que mejora el control de la temperatura y el flujo de los gases, garantizando al mismo tiempo, menores emisiones y reducción de los consumos.

En lo que se refiere al post-tratamiento de los gases de descarga tiene especial importancia la adopción de un dispositivo altamente innovador como el Close-coupled DPF (CCDPF). Dicho componente lleva a cabo una eficiente integración entre el catalizador oxidante y el filtro de partículas, a esta altura componentes absolutamente determinantes en la moderna concepción de un motor diesel. Gracias a la adopción de nuevas tecnologías de fabricación y a la optimización del flujo interno del gas de combustión, el CCDPF permite obtener importantísimas ventajas para lograr los distintos objetivos del motor. En efecto, con respecto a las emisiones, mejora la eficiencia de reducción contaminante (HCNOx y partículas) en medida sensiblemente superior a la de las actuales configuraciones en producción y, aspecto igualmente importante, mejora además la estabilidad del nivel de eficiencia de reducción a lo largo del tiempo (reducción del llamado parámetro DF, deterioration factor).

Además, la compacidad del componente permite tener una menor contrapresión en la descarga y una consiguiente reducción del consumo, con menor emisión de CO2. La proximidad del filtro de partículas en la salida de la turbina permite tener temperaturas de los gases en la entrada del filtro medianamente más elevados y, por lo tanto, reducir la cantidad de gasoil necesaria para efectuar la “regeneración” (proceso de combustión de las partículas depositadas para evitar la obstrucción del componente). Además, la integración de los dos componentes permite reducir el peso del sistema de escape y sobre todo los costes, ya que la mayor eficiencia global del sistema permite reducir la cantidad de materiales nobles utilizados. El conjunto de estas soluciones y los excelentes resultados alcanzados, representan una vez más el gran compromiso de FPT (Fiat Powertrain Technologies), Fiat Group Automobiles y todo el Grupo Fiat para una movilidad que respeta el medio ambiente.

Debe destacarse que la adquisición del Bravo 1.6 Multijet con configuración Euro5 representa para los clientes una inversión para el futuro, ya que podrán contar con un vehículo que no se depreciará al momento de la entrada en vigencia de la normativa Euro5 como obligatoria, además de verse favorecido en muchas ciudades que tomarán medidas de restricción del tránsito.

Finalmente, en el 1.6 Multijet estará disponible un paquete especial que permite alcanzar emisiones de CO2 inferiores a 120 gr/km, gracias a intervenciones específicas de optimización de la aerodinámica, de reducción de las resistencias al movimiento y de reducción de los consumos.

Mejor confort acústico

Los técnicos han trabajado con especial atención para mejorar la ya excelente insonorización del Bravo, con el objetivo de posicionar las versiones 1.6 Multijet en lo más alto de la categoría en términos de confort acústico. De esa manera, respecto del Bravo 1.9 Multijet, el índice de articulación del vehículo con propulsor 1.6 Multijet mejora en un 5% a 130 Km/h de velocidad, permaneciendo más que aceptable también para velocidades mayores. Lo cual es mérito de las protecciones del motor, optimizadas para la absorción de las frecuencias más perceptibles, del mayor espesor de las superficies vidriadas y de la adopción de un parabrisas con elevado aislamiento.

Cambio fiable y probado

El cambio asociado al motor 1.6 Multijet es el C530, dispositivo perteneciente a la gama alta de los cambios fabricados por Fiat Powertrain Technologies y presentado con 5 o 6 marchas.

Ambas versiones del motor 1.6 (105 CV y 120 CV) tienen montado de serie un cambio de 6 marchas, como pocos competidores en esta franja de potencia. Ello implica – especialmente a las velocidades de carreteras nacionales o autopistas – un régimen de revoluciones inferior, con la doble ventaja de un menor nivel de ruido en el habitáculo y una reducción de los consumos “reales”.

Antes del verano estará disponible en la versión de 120 CV también un cambio automático “Dual Logic” de 6 marchas que responderá a la creciente demanda de cambios con control automático para un mayor confort de conducción, especialmente en el ciclo urbano, garantizando al mismo tiempo un mejoramiento adicional en términos de consumos respecto del cambio manual.

El mando externo del C530 es “de doble flexible” y asegura precisión de maniobra, bajo nivel de ruido y la posibilidad de no transmitir las vibraciones mecánicas a través del propio dispositivo. Se trata de un mando de nueva generación, tecnológicamente avanzado por la amplia utilización de tecnopolímeros de altas prestaciones, utilizados en base a las diferentes características de resistencia, peso y poder auto-lubricante.

Además, la experimentación en el banco en condiciones climáticas extremas ha guiado la puesta a punto de materiales, acoplamientos y procesos, garantizando la “robustez” y la fiabilidad del producto. Aparte, el nuevo mando ha sido diseñado para garantizar características de sistema y prestaciones de máximo confort y maniobrabilidad. Finalmente, debe destacarse la gran atención puesta en la fase de montaje, durante la cual se prevén pre-controles de cada componente y la medición electrónica de todas las “magnitudes” que definen eficiencia, elasticidad y “juegos”.

El cambio C530 se caracteriza por una configuración “de dos ejes en cascada y diferencial” y por la excelente maniobrabilidad y bajo nivel de ruido. La sincronización en todas las marchas – comprendida la marcha atrás – es de tipo Borg-Warner de anillo libre de aleación especial. Además, en la primera y segunda velocidades el sincronizador esde triple cono capaz de asegurar cargas de acoplamiento extremadamente reducidas, mientras que en la tercera, cuarta, quinta y sexta marchas el sincronizador es de cono único. En cambio, para todos los engranajes se utilizan dientes HCR (High Contact Ratio) mientras las fusiones (Caja-Soporte unión motor cambio) están optimizadas con los efectos de ligereza y absorción del ruido a través del método de cálculo estructural F.E.M. (Finite Element Method).

El lay-out del mando de marchas de 4 planos de selección utiliza un dispositivo de jeringa en el pomo de la palanca en el habitáculo para el bloqueo de la marcha atrás contra acoplamientos involuntarios.

Finalmente, el mando del embrague es hidráulico, integrado en el cambio con dispositivo CSC, asegurando de ese modo una reducción del esfuerzo de accionamiento, mientras que la lubricación es llevada a cabo de manera dinámica, garantizando el menor desgaste y el mejor rendimiento en la transmisión del par y en la maniobrabilidad, incluso con bajas temperaturas.

Fuente | Fiat
Ficha técnica | Fiat Bravo 1.6 Multijet 16v [PDF-26 kb]
En MotorPasion | Fiat Bravo 2007 en profundidad

Mejor compacto del año: Subaru Impreza

Daniel Seijo — Fri, 18 Jan 2008 12:26:48 GMT

Siguiente categoría de nuestras encuestas sobre lo mejor del año 2007 en Motorpasión: el Subaru Impreza ha sido el mejor compacto del año según los lectores de Motorpasión, con 870 votos frente a los 594 del segundo, el Fiat Bravo.

Las primeras reacciones sobre el nuevo Impreza compacto no fueron muy buenas, pero al cabo de unos meses parece que mucha gente empieza a verlo con buenos ojos y considerar que es el mejor que se ha presentado este año.

Un diseño clásico japonés pero muy bien realizado, la buena fama de las mecánicas Subaru, la tracción integral y un precio competitivo le han hecho llevarse el gato al agua.

Sin quitarle méritos al Impreza, sorprende que el Fiat Bravo se haya quedado atrás, parecía jugar con ventaja por ser un modelo que se ve más por las calles y por haber tenido más publicidad. Quizás han influido los 11 meses que han pasado desde su presentación.

El tercero en discordia ha sido el restyle del Ford Focus: en 2007 no lo hemos visto por la calle, y además ha sido un restyle no un cambio de modelo, con lo cual no resulta tan impactante como Bravo o Impreza. Se lleva 462 votos.

El Toyota Auris queda en cuarta posición con 301 votos, también le ha podido influir el tiempo desde su presentación. Peugeot 308, Kia pro_cee´d y Hyundai i30 completan la lista, que podéis ver detallada a continuación:

Subaru Impreza: 870 votos
Fiat Bravo: 594 votos
Ford Focus: 462 votos
Toyota Auris: 301 votos
Peugeot 308: 204 votos
Kia pro_cee’d: 155 votos
Hyundai i30: 113 votos

En Motorpasión | Mejor utilitario del año: Mazda2
En Motorpasión | Mejor utilitario pequeño del año: Fiat 500

¿Cómo conduce un jubilado?

SandMan — Fri, 07 Dec 2007 15:38:36 GMT

Eso es lo que le pregunta Michael Schumacher al bueno de Kimi Raikkonen en este simpático anuncio del Fiat Bravo. Cansado de escucharle parlotear en el asiento del copiloto, le cede amablemente el puesto de conducción para ver si se calla de una vez.

Lamentablemente, no vemos como conduce un jubilado de la talla del heptacampeón, pero creo que diferirá bastante del concepto de abuelete que tenemos en mente.

Vía | Racingpasión
Más información | f1fanatic

El Fiat Bravo resucitará al Fiat Ritmo en Australia

SandMan — Thu, 17 May 2007 16:04:42 GMT

Es curiosa esta noticia. Un coche como el Fiat Ritmo, que dejó de fabricarse a finales de los ochenta, vuelva otra vez a las filas de Fiat. Pero no será un revival de esos que tanto se ven ahora, no. Simplemente le cambiarán el nombre al Fiat Stilo para ponerlo a la venta en Australia.

El motivo, si la Wikipedia no engaña, es que allí ya se vende un Mazda con el nombre Bravo, una pick-up. Allí no podrán disfrutarlo hasta octubre de 2007, mientras que nosotros lo tenemos disponible desde el mes pasado.

Vía | autoblog.it
Más información | Fiat Cars Australia
En MotorPasion | Fiat Bravo 2007 en profundidad

Nuevo Fiat Bravo, una criatura maravillosa

SandMan — Sat, 21 Apr 2007 10:16:37 GMT

O al menos eso es lo que nos cuenta Gianna Nannini en este precioso anuncio de 45 segundos del nuevo Fiat Bravo, tanto por las imágenes como lo meravigliosa que suena esa música al son de los diferentes planos de cámara.

Por cierto, seguro que a mi compañero Esteban Viso le suena ese apellido (y seguro que a alguno de vosotros también). Gianna Nannini es la ~~hija~~ hermana del ex-piloto de Fórmula 1, Alessandro Nannini.

Para los que estén interesados en la canción, se llama Meravigliosa Creatura.

Un saludo para Edu.L.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Fiat Bravo 2007 en profundidad

Nuevo Fiat Bravo preparado por Novitec

Daniel Seijo — Wed, 18 Apr 2007 19:14:24 GMT

Novitec, especializada en Fiat y Ferrari tal como vimos el otro día con su Ferrari F430 biturbo.

Para el 1.9 JTD existe una “caja” de potenciación, sin embargo no hay opción para el T-Jet 1.4 turbo gasolina.

Externamente las modificaciones incluyen cuatro escapes, las enormes llantas cromadas de 18 pulgadas y algún detalle más.

En su tienda online se pueden elegir 37 opciones distintas para el nuevo Bravo, que básicamente son las diferentes configuraciones de llantas y escapes.

Nuevo Fiat Bravo preparado por Novitec

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | autoblog.it
Más información | Tienda Novitec
En Motorpasión | Ferrari F430 por Novitec, Fiat Punto Novitec

Fiat Bravo SW, otra especulación

Carlos — Sun, 01 Apr 2007 13:16:17 GMT

La gente de Infomotori ha cogido el Fiat Bravo por banda y se ha dedicado a sacarle todas las derivadas posibles. Si ayer especulaban con el Fiat Bravo cabrio, hoy han puesto sus ojos en los deseos de la familia, y se han sacado estas recreaciones de un Fiat Bravo station wagon; para que se vea el juego que puede dar un coche en las manos adecuadas.

Vía | autoblog.it > Infomotori
En MotorPasion | Recreaciones del Fiat Bravo cabrio

Recreaciones del Fiat Bravo cabrio

Daniel Seijo — Fri, 30 Mar 2007 10:06:01 GMT

Infomotori publica unas recreaciones de un posible Fiat Bravo Cabrio, versión descapotable de un modelo que todavía acaba de nacer.

Realmente no se conoce ningún plan de Fiat para sacar un modelo así, y ni del Stilo ni del Grande Punto hay versiones descapotables (sin tener en cuenta las de diseñadores independientes), por lo que de momento no son más que suposiciones.

Vía | Carscoop
Más información | Infomotori

Fiat Bravo Pantera

Carlos — Sun, 11 Feb 2007 14:28:14 GMT

Se ha presentado en Italia el Fiat Bravo Pantera que empezará a usar la policía italiana, en colores azul y blanco y con una muy fiera pantera pintada sobre la carrocería.

Lo destacable es que también se anuncian versiones SW y 4×4 para la policía, y parece normal que algo así no se desarrolle sólo para ser usado de forma tan limitada.

Vía | diariomotor
Más información | autoblog.it y repubblica
En MotorPasion | Fiat Bravo en profundidad

Fiat Bravo 2007 en profundidad

Daniel Seijo — Thu, 01 Feb 2007 15:59:47 GMT

El sustituto del Fiat Stilo ya ha visto la luz. Se llama, como os adelantamos, Fiat Bravo, recuperando la vieja denominación del compacto de Fiat de la década de los 90.

El Stilo hace años que se ha quedado obsoleto, incluso desde su lanzamiento se le ha acusado de ser un mal coche y de no haber tenido suficiente éxito, siempre recurriendo a los viejos tópicos sobre Fiat.

Lo cierto es que en los últimos años ya no estaba a la altura de sus competidores, pero hay que admitir que su precio era acorde con su valor, con promociones que lo ponian incluso más barato que el Grande Punto.

Aunque recientemente ya hemos visto fotos reales del Bravo, y a lo largo de los últimos meses mucha información sobre él, es hora de hacer un repaso a todas las novedades que presenta, aprovechando su presentación oficial.

Motores

Saldrá al mercado con motores Fire gasolina 1.4 16v de 90 caballos y diesel 1.9 Multijet de 120 y 150. Más adelante llegarán los interesantes motores T-JET, gasolina con turbo, de 1.400 cc de cilindrada y potencias de 120 y 150 cv, como los diésel.

Una gama de motorizaciones reducida pero una buena apuesta por sacar al mercado aquellos motores más interesantes, dejando a un lado las amplias gamas que no aportan nada e incluyen motores de tan poca potencia que no tienen sentido en un coche compacto, ya que sólo consiguen un alto consumo y baja duración.

Diseño

El Fiat Bravo mide 4,34 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,49 de alto, situándose algo por encima de la media de compactos nuevos que han aparecido en los últimos años. Su línea lateral nos recuerda al Fiat Grande Punto, exitoso modelo que parece estar marcando una nueva época en Fiat.

Frente a la tendencia de coches compactos “altos y cuadrados”, con tendencia a SUV, el Bravo parece seguir la evolución lógica de los compactos de hace dos generaciones, renovando su estética y creciendo, pero en todos las dimensiones, no sólo en altura.

Equipamiento

El Bravo equipará el sistema Blue&Me desarrollado por Fiat y Microsoft, que incluye sistemas de manos libres Bluetooth, navegador y demás opciones casi obligatorias hoy en día en cualquier catálogo.

No presenta, bajo mi punto de vista, grandes innovaciones tecnológicas o de equipamiento, pero sí incluye todo lo básico que nos podemos esperar de un compacto europeo del 2007: climatizador bizona, techo solar panorámico, control de velocidad, sensor de lluvia, sensor de aparcamiento, luces antiniebla adaptativas en curva, etc.

Interior

Para mi gusto, lo mejor del Fiat Bravo: un interior elegante y moderno, pero sin ser estrafalario o demasiado futurista, al menos a falta de ver los acabados básicos. No conocemos todavía las diferencias entre los cuatro acabados disponibles: Active, Dynamic, Emotion y Sport, pero esperemos que, desde el más básico, estén a la altura del diseño del coche.

Seguridad

A falta de realizar los test de Euroncap, en los que probablemente no tenga problemas en llegar a las 5 estrellas tal como lo hizo el Grande Punto, Fiat afirma haber sacado grandes resultados en pruebas de seguridad activa y pasiva, gracias al diseño del chasis y equipamiento como los airbags (hasta 7, según la versión), cinco reposacabezas, cinturones con pretensores y limitadores de carga, ABS con EBD, ESP con función de descenso de colinas y ASR (control de tracción).

Según Fiat también se han preocupado de diseñar la carrocería para reducir los daños en caso de atropello, una tendencia que parecen estar tomando los fabricantes en los últimos años presionados, sin duda, por la influencia de estas pruebas en Euroncap.

Precios

No se conocen los precios para España, pero sí para Italia, lo que nos puede dar una idea del rango en el que saldrá. Parte de 14.900 euros con el motor 1.4 16V de 90 cv y el acabado Active, precio algo alto pero que probablemente se ajuste algo con los habituales descuentos de Fiat.

La versión Multijet turbodiésel de 120 caballos tendrá un precio de 19.000 euros con el acabado Active, que sube hasta los 21.400 en el acabado Emotion.

Con el motor Multijet de 150 caballos el precio va desde los 21.900 euros de la Dynamic hasta los 22.800 del sport. Aunque aparentemente algo altos, estaremos atentos a los precios oficiales en España.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Fiat Bravo, Fiat Grande Punto 2007, ligeros retoques, Nuevo Fiat Stilo 2006

Nuevas fotos no oficiales del Fiat Bravo

Daniel Seijo — Fri, 26 Jan 2007 20:47:26 GMT

Fiat parece que no esconde el nuevo Bravo, y de hecho tiene sus motivos: parece un coche tan bien diseñado que no le va a hacer falta el efecto sorpresa, al menos en mi opinión es uno de los mejores aciertos de Fiat en mucho tiempo, incluso superando al Grande Punto, en lo que se refiere a diseño.

En la galería de Tiburon Drivers Team podemos ver una amplia galería de detalles del Fiat Bravo, como su estilizado interior o su línea lateral, que recuerda en gran medida a sus hermanos “mayores” de Alfa.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Fiat Bravo
Más fotos | Tiburon Drivers Team

El diseño del interior del Fiat Bravo

SandMan — Tue, 26 Dec 2006 19:11:20 GMT

Estas imágenes me encantan, ya lo he dicho varias veces. Tal vez sea por mi profesión, tal vez sea porque he estado media vida pegado a un lápiz o simplemente porque están tan bien hechas (las que están hechas a mano) que mi envidia de no poder hacer en la vida algo así me corroe y las tengo que alabar.

El caso es que después de salir a la luz unas nuevas imágenes del Fiat Bravo, donde podíamos apreciar casi todos los detalles de su interior, en el blog Quelli che Bravo han publicado estos bocetos del nuevo Fiat Bravo, que difieren bastante poquito de lo ya visto.

Tenéis imágenes más detalladas a continuación.

Vía | autoblog.it
Más información | Quelli que Bravo
En MotorPasion | El Fiat Bravo 2007 y sus imágenes oficiales, Fiat Bravo, fotos reales del interior y exterior, Quelli che Bravo, el nuevo blog de Fiat

Fiat Bravo, fotos reales del interior y exterior

Daniel Seijo — Mon, 25 Dec 2006 12:06:20 GMT

ANTI-FIAT estaba investigando sobre sus enemigos y ha encontrado en un foro polaco una galería de fotos del nuevo Fiat Bravo. Exteriormente parece el mismo que el modelo visto en las fotos oficiales del Bravo 2007, aunque tiene algún detalle como el doble escape cromado que hace pensar que pueda ser una versión deportiva.

Su interior, que no habíamos visto hasta ahora, muestra un diseño y calidad aparentemente muy bueno, que nos confirma que el modelo en cuestión será la versión deportiva. Detalles como el volante de cuero multifunción con costuras rojas, esferas cromadas con fondo blanco y asientos deportivos en rojo y negro.

Sobre el Grande Punto destaca sobre todo el nuevo diseño de la consola central, realmente bueno para mi gusto. Un bloque con los aireadores y el navegador y sistema de sonido, y debajo en un segundo plano los mandos del climatizador. Sólo nos falta saber el precio con un 1.9 Multijet o un 1.4 T-JET (gasolina turbo), ambos de 150 caballos.

Antes de que os asustéis, os aviso que han colocado en la llave y en el salpicadero un emblema de R GT3, con la R de RS de Audi y el GT3 de Porsche. No es que en Fiat se hayan vuelto locos, parece que alguien los ha puesto por encima de la foto.

Gracias a ANTI-FIAT por el enlace.
Vía | samochodyswiata.pl
En Motorpasión | El Fiat Bravo 2007 y sus imágenes oficiales

Quelli che Bravo, el nuevo blog de Fiat

SandMan — Wed, 20 Dec 2006 09:52:02 GMT

Fiat también se une al fenómeno de los blogs con el lanzamiento de Quelli che Bravo, un blog dedicado exclusivamente al nuevo Fiat Bravo, en el que hablarán de su desarrollo, mostrarán nuevas imágenes, datos técnicos y cualquier cosa relacionada con el nacimientos de un vehículo nuevo.

Lo malo es que, y como su nombre ya indica, está en italiano, pero si hay interés en leerlo, se hace de fácil comprensión y así se aprenden idiomas.

Vía | autoblog.it
Enlace | Quelli che Bravo
En MotorPasion | El Fiat Bravo 2007 y sus imágenes oficiales, astra.blogg.de, el blog del Opel Astra, Nissan Micra Blog Edition, ¿Qué es una Eosfera?

Vídeo del Fiat Bravo

Carlos — Sat, 28 Oct 2006 17:34:17 GMT

Sandman nos traía los primeros datos e imágenes oficiales del Fiat Bravo 2007, y Mr. Driver nos pasa este vídeo de youtube en el que se dan una vuelta alrededor del coche enseñándonos todos sus detalles, incluido el nuevo logo de Fiat.

Spanish Autoblog trae la explicación oficial de FIAT sobre su nuevo logo:

“Hemos decidido poner punto final al camino recorrido hasta hora y renovar nuestra marca. El nuevo logotipo aparece por primera vez en el frontal del nuevo Bravo y será adoptado de manera gradual por todos nuestros modelos”.

“Creado por RobilantAssociati en colaboración con el Centro Stile Fiat, el nuevo símbolo se inspira en el emblema del frontal de los Fiat desde 1931 hasta 1968, con fondo rojo rubí en el que destacan, en el centro, los caracteres alargados verticalmente de la firma FIAT”.

“Todo el conjunto está engarzado en el interior de un marco redondo y cromado con efecto tridimensional que sugiere una idea de tecnología, diseño italiano, dinamismo y destacada individualidad, además de rendir homenaje al emblema redondo con laureles (firma blanca sobre un fondo rojo) que durante muchos años ha caracterizado los automóviles Fiat de grandes prestaciones y potencia”.

“Esencial y fuerte, el nuevo logotipo representa el “cambio en la continuidad”, un símbolo del pasado reinterpretado en clave moderna que refleja la Fiat de hoy, una marca decidida a afrontar los desafíos del futuro y al mismo tiempo orgullosa de su identidad histórica. En particular, los dos elementos principales del nuevo logo nos recuerdan al Fiat 524 de 1931, el primero que se decoró con un logotipo rectangular que se integraba perfectamente en la inédita calandra, concebida pensando tanto en la estética como en la aerodinámica, con forma de escudo y con elementos verticales”.

Vía | youtube
Más información | spanish autoblog
En MotorPasion | Fiat Bravo 2007

El Fiat Bravo 2007 y sus imágenes oficiales

SandMan — Thu, 26 Oct 2006 13:04:11 GMT

Efectivamente, las primeras imágenes que vimos son un calco de la versión definitiva del nuevo Fiat Bravo. A pesar de no ser una marca que me atraiga por sus diseños (salvo el Grande Punto), el sustituto del Fiat Stilo me encanta, sobre todo su parte trasera. Igual también es porque el color acompaña.

Tiene una dimensiones de 4,34 m de largo, 1,79 m de ancho y 1,49 m de alto. Su capacidad de carga es de las más altas del segmento, con 400 litros de capacidad. Los motores disponibles difieren algo en lo que publicamos hace un tiempo. Los diésel más potentes serán los 1.9 Multijet de 120 y 150 CV, mientras que el más suave será un 1.4 de 90 CV. La familia de gasolinas la componen los mismos que vimos en el Fiat Grande Punto 1.4T, bautizados como T-JET, que destacan por la entrega de potencia y su bajo consumo.

Vía | WorldCarFans
En MotorPasion | Nuevo Fiat Bravo, las fotos espías, Fiat Bravo 2007, más datos

Nuevo Fiat Bravo, las fotos espías

SandMan — Thu, 05 Oct 2006 18:17:49 GMT

En World Car Fans han publicado tres nuevas fotos espías del nuevo Fiat Bravo. Según World Car Fans, su presentación será en el salón de Ginebra de 2007, pero en autoblog.it hablan de finales de 2006, así que haciendo cuentas, debería ser entre diciembre de esta año y marzo del próximo.

Si nos fijamos en sus formas, podremos ver que las líneas son muy similares a las que ya habíamos visto anteriormente, con un gran parecido, pero agrandado, al Fiat Grande Punto.

Vía | autoblog.it
Más imágenes | World Car Fans
En MotorPasion | Fiat Bravo 2007, más datos, Nuevas recreaciones del nuevo Fiat Stilo

Fiat Bravo 2007, más datos

Daniel Seijo — Fri, 01 Sep 2006 20:48:57 GMT

Ya teníamos las primeras fotos del Fiat Bravo 2007, y ahora conocemos algo más de su procedencia. Se trata de una maqueta a escala pero según confirman varios medios refleja fielmente cómo será el modelo definitivo.

La primera noticia es que se llamará Fiat Bravo en vez de Stilo, y que sólo estará disponible en 5 puertas, ya que según Fiat es la versión más demandada en el mercado europeo, y se podrá a la venta a principios de 2007.

Según cuenta El Mundo, inicialmente sólo estarán disponibles los motores diesel Multijet 1.9 de 120 y 150 caballos y un nuevo 1.8 gasolina. Más adelante llegará un Fire 1.4 (turbo gasolina) de 120 y 150 caballos y Multijet 1.6 de 105 y 120 cv.

Su longitud será de 4,25 metros y su distancia entre ejes 2,65 metros (4,18 el Stilo), lo que nos hace pensar que tendrá un interior amplio. Se coloca así en tamaño por encima del Mègane, 307 o Golf y por debajo del Léon y Focus.

El Stilo (modelo sustituído) es junto al Nissan Almera el compacto más viejo que hay a la venta actualmente. Sin embargo, a pesar de llevar tanto tiempo, nunca se ha convertido en un superventas y sólo su buen precio comparado con otros compactos lo ha salvado en los últimos años. Según Fiat, el nuevo Bravo “será un coche atractivo, divertido de conducir y a un precio relativamente asequible”. Confiemos en que así sea.

Gracias a Iván por el aviso.
Vía | El Mundo Motor
Más información | Terra Motor
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