Fiabilidad

Solo en Estados Unidos han sido llamados a revisión a lo largo de este año unos 20 millones de turismos, todoterrenos y pick-ups. Aunque parezcan muchísimos, no hemos tocado techo, eso fue en 2004 cuando se llamaron a revisión 30,8 millones de unidades.

El fabricante récord ha sido Toyota, con 7,1 millones de unidades, la mayoría enmarcadas dentro del famoso Caso Pedalgate (pedales atascables, alfombrillas defectuosas, motores que pierden potencia…) En segundo lugar está General Motors con 4 millones, más de la mitad, y Chrysler queda tercero con 1,5 millones de unidades.

Más japoneses han caído, entre Nissan y Honda juntos han sumado 2 millones de unidades, mientras que Ford está muy lejos con 500.000 unidades. Según la NHTSA, entidad encargada de la seguridad vial en el país, cada vez hay más llamadas a revisión voluntarias, lo cual contribuye a tener cada vez coches más seguros fruto de la colaboración Gobierno-industria.

En lo que sí ha habido récord ha sido en multas: Toyota ha pagado tres veces el máximo legal por llamar a revisión fuera de plazo legal: casi 49 millones de dólares.

Vía | Carscoop
Fuente | Associated Press, NHTSA

A medida que avanzamos hacia el futuro eléctrico, el que se queda rezagado puede que se caiga de bruces al polvoriento suelo. Estamos viendo que hasta las más reticentes marcas, ya sea por causa de normas anticontaminación o por simple filosofía de marca buscan hibridar o electrificar a medio plazo parte de sus modelos en venta.

Pero claro, hay gente con ojo, las futuras electrolineras (personalmente preferiría hidrogeneras, pero de momento es lo que hay) habrán de contar con postes/surtidores. Pues aquí es donde entra Simon, sí, la empresa que fabrica interruptores, lámparas… de todo para electrificar nuestro hogar, que ha decidido aportar su experiencia en el mundo de la electricidad y la electrónica.

Simon ha anunciado recientemente que debido al crecimiento y desarrollo de cargadores y vehículos eléctricos, tanto para coches como para motos, está trabajando en el diseño de postes para recarga prepago, de pago por consumo y de pago a distancia. No son grandes las ventajas que anuncian, quizá si la de secuenciar la recarga para que se realice lejos de las horas punta, que es justo cuando más cara está la electricidad.

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A nivel global, Honda llamará a revisión a 528.000 unidades, fundamentalmente en Estados Unidos, el país de la libertad, la hamburguesa y las llamadas a revisión. No está relacionado con el problema del Honda Jazz en los aceleradores, es un tipo de avería distinta, y tiene que ver con el cilindro maestro del freno.

Toyota anunció esta misma semana otra llamada a revisión por el mismo problema. Se trata de un posible deterioro del sello del cilindro maestro del freno a consecuencia de utilizar un fluido que no es del fabricante. Aunque sea un problema de terceros, no es aceptable que haya riesgos por usar líquidos de la competencia.

La mayoría de las unidades llamadas a revisión son 2005⁻2007 Honda Odyssey y 2005-2007 Acura RL. El proveedor de los sellos mencionados es el mismo para Honda y Toyota, de ahí la coincidencia en el tipo de avería y las fechas de llamadas a revisión. El problema no se reproduciría utilizando los fluidos oficiales.

En Motorpasión | Toyota llama a revisión (otra vez) más de un millón de coches

Si no lo veo, no lo creo. En este vídeo grabado con un teléfono móvil se observa a un coche a tres ruedas, pero no en el sentido que estáis pensando. Creo que es un Mercedes-Benz Clase C (W202), que se desplaza por una carretera en línea recta con tres ruedas útiles y un neumático totalmente reventado.

Parece que este Mercedes, en algún momento de su ruta, y no hace muchos minutos, ha colisionado contra otro vehículo pero ha seguido su camino. Lo que deja la sangre más fría que el nitrógeno líquido es que este personaje se mueve sin dirección y arrastrando el chasis por la carretera.

Unos chavales franceses (o que hablan francés) que viajan en una furgoneta/monovolumen ven la dantesca escena y aparte de grabarlo, tratan de hacer que se detenga al grito de “Arrête!”. El conductor parece ignorarles por completo, o no es consciente de lo que le pasa (ya hay que ser impedido mental).

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No solo las marcas japonesas tiene problemas de fiabilidad que afectan a miles y miles de unidades (seis cifras), también le pasa a los europeos. El fabricante BMW tiene bajo sospecha a 278.000 coches en Estados Unidos de las tres marcas mencionadas.

En primer lugar se anunció, como aperitivo, la investigación de 80.000 unidades de Mini Cooper fabricados entre 2004 y 2005 por un problema que puede hacer perder la dirección asistida. Según la NHTSA, hay 54 quejas de clientes a este respecto. Simplemente pierden la asistencia, pero el coche sigue siendo conducible.

Pero anteayer vino el plato gordo, porque también llaman a a revisión otros 198.000 coches. Se trata de BMW Serie 5, Serie 6, Serie 7 (modelos 2002-2010 con motor V8 o V12) y Rolls-Royce Phantom (modelos 2003-2010). En esta ocasión es un problema más serio, afecta a los frenos.

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No se libra ni un fabricante, ni de los que más presumen de fiabilidad. Esta vez le ha tocado a Mazda, que llamará a revisión a 200.000 Mazda3 y Mazda5 fabricados entre 2007 y 2009. Sucede en Estados Unidos, no hay que descartar que se anuncie una revisión a nivel global también.

El problema reside en la dirección asistida. Cuando se fabricaron esos coches, durante el proceso de finalización de unos tubos, se formó óxido. Ese óxido puede llegar a cierto nivel que alerte a un sensor, y ese sensor, para proteger la integridad de la dirección y la bomba, inhabilita la asistencia.

Lo que el conductor experimentaría es que en determinado momento se quedaría sin dirección asistida, y a baja velocidad le costaría mucho esfuerzo mover las ruedas, pero el coche seguiría siendo controlable.

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Más novedades en el Caso Pedalgate. Parece que la NHTSA está dando la razón a Toyota sobre las causas de varios accidentes de aceleración incontrolada, a pesar de su desmentido previo. Un informe preliminar de la NHTSA, para los miembros del Congreso de EEUU, tiene conclusiones muy reveladoras.

Investigando las “cajas negras” de 58 coches involucrados en accidentes, todos de 2007 o más modernos, revelaron que en el 60% de los casos no se pisó el pedal del freno antes de colisionar, o bien el conductor se equivocó de pedal y machacó el pedal del acelerador cuando su intención era la opuesta.

Asímismo, descartan que los coches se pudiesen acelerar solos por un defecto en el acelerador electrónico. Se reconocen aceleraciones incontroladas por un atasco físico por un alfombrilla mal colocada o por un defecto mecánico de algunos pedales fabricados por CTS Corp (proveedor norteamericano) para el fabricante japonés.

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Los juzgados del distrito de California Sur (EEUU) han recibido la presentación de una demanda contra Toyota por los perjuicios de índole económica que han provocado las llamadas a revisión masivas. Es decir, empresarios y particulares afectados por la pérdida de valor de los coches, nada de accidentes de tráfico.

La demanda sostiene que, sabiendo la empresa que existían quejas de aceleración incontrolada, se estuvo ignorando durante años hasta que se llamaron millones de coches a revisión por la presión mediática y para toda la gama 2011 se aplicase un sistema de freno que inhibe el acelerador por completo.

También argumentan que el servicio postventa reclamó a Toyota la inclusión de un sistema así en 2007, y que no se hizo nada. La marca se defiende diciendo que los problemas de aceleración incontrolada se podían deber o a alfombrillas mal colocadas o a pedales defectuosos (CTS Corp.), y que no hay (ni se ha podido demostrar que existan) fallos electrónicos.

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El Caso Pedalgate está poniéndose realmente… interesante, de novela prácticamente. Por lo visto, la NHTSA ha redactado un informe preliminar acerca de las causas que motivaron los presuntos casos de aceleración incontrolada que sufrieron algunos coches de marca Toyota en Estados Unidos.

Hablamos de 75 accidentes mortales, con 93 muertos. Un trabajador retirado de la NHTSA, el organismo que vela por la seguridad vial allí, ha denunciado que se han dado instrucciones desde el DOT (Departamento de transporte) para que el informe no vea la luz y de momento no se haga público.

Un portavot del DOT ha declarado que el informe está incompleto y que todavía no se ha terminado la investigación, y no se han hecho más comentarios. Por su parte, en Toyota y NHTSA no han hecho tampoco declaraciones. Ha sido un chivatazo de George Person a Wall Street Journal.

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