Si hoy Max Mosley (el hombrecillo de gustos raros que dirige la FIA) y Luca Cordero di Montezemolo (el jefe de Ferrari, que sólo por ser italiano ya impone) hubiesen cenado juntos, compartir mesa con ellos hubiese resultado más tenso que un libro de Stephen King.

El motivo del desencuentro lo tiene la propuesta de utilizar motores únicos en la Fórmula 1. La FIA dice que es una buena idea para ahorrar costes, y ha abierto un plazo para que los constructores de motores presenten sus propuestas.

Pero a Ferrari no le gusta la idea. Dice que atenta contra los principios de la Fórmula 1, la competición y el desarrollo tecnológico.

Las voces discordantes son muchas, el motor es el corazón de un Fórmula 1 y el espectáculo perdería parte de su gracia. ¿Se atrevería realmente Ferrari a dejar la Fórmula 1 o es sólo un farol? ¿Seguiríais enganchados a la Fórmula 1 si Ferrari, McLaren y BMW abandonasen?

P.D. He utilizado la misma foto que nuestros compañeros de Racingpasión, sería imposible encontrar algo más descriptivo que el señor Luca con esos ojos rojos y esa boquita que parece estar echando pestes en italiano. Con lo majete que parecía cuando me lo encontré en Ginebra.

Vía | Racingpasión

Es un secreto a voces que el Mundial de Rallyes pasa por uno de los momentos más bajos de su excitante historia, y tanto participantes, como equipos y aficionados estábamos esperando con ganas escuchar qué se decía sobre el futuro de la especialidad en la pasada reunión del Consejo Mundial de la FIA.

Con el claro objetivo sobre la mesa de reflotar el venido a menos WRC, el primer punto donde la FIA quiso meter mano fue en la pobre difusión que se la da a uno de los campeonatos más espectaculares del mundo automovilístico. Pocas imágenes de competiciones del automóvil son tan preciosas y plásticas como los coches de rallyes tomando las curvas de caminos y carreteras con las que todo “flipadillo” sueña.

De este modo, la FIA tiene en mente cambiar el encargado de promocionar el WRC. Hay que saber vender el producto para contentar a los equipos, que se vienen quejando últimamente del poco impacto publicitario de la competición, que al final les perjudica a ellos mismos a la hora de buscar patrocinadores. Al parecer, todo apunta en este aspecto a la empresa North One Television.

Pero lo realmente interesante es la técnica. Los coches, vaya. De los actuales WRC, JWRC y PWRC se pasará en 2010 a los S2000 plus, que como ya dijimos en su día, serán los encargados de jubilar a los actuales WRC con una base en los actuales Super 2000, pero con turbocompresor y alerón trasero sobredimensionado. Además, se reunirán en un solo grupo los actuales Grupo N y S2000.

Y bueno, constatar la porquería (para mi gusto) del calendario rotativo, pasando de 16 a 12 pruebas el calendario, y que hará que en 2009 no tengamos el histórico Montecarlo abriendo el Mundial. Vaya, ni abriendo ni nada (bueno, pasará al calendario del IRC), porque este 2009 “no toca” Montecarlo. Desde mi punto de vista, una decisión muy poco respetuosa con la historia.

Vía | Racingpasión

Bien, si tenemos que sacar algo positivo del fin de semana de carreras en Brno, donde se disputaba la quinta cita de la temporada, sin duda yo me quedaría con la sensación de que estamos en un punto en el que la FIA no va a tocar más las narices a Seat, pues aunque Gabriele Tarquini ganara la segunda manga en la República Checa, la evidencia de que los BMW vuelven a ser el rival a batir es innegable.

El fin de semana empezaba con la agradable noticia de ver a Alex Zanardi en la pole position por primera vez en el WTTC. Sin duda, siempre gusta ver como los verdaderos apasionados a las carreras siguen dándolo todo pese a las dificultades. Pero es que la alegría sería doble al ver cruzar al piloto italiano en primera posición en la primera manga con su ligerito BMW 320si, logrando así su primera victoria, por delante del español de BMW Félix Porteiro. El podium lo completó el Lacetti de Menu.

En la segunda manga, el Seat León TDI de Gabriele Tarquini aprovechó que salía en tercera posición al invertirse la parrilla, y se llevó una victoria que podría haber sido perfectamente para Zanardi, que pese a salir octavo, demostró que el BMW sin lastres es un avión, y remontó hasta finalizar segundo y pelear por la victoria en la última vuelta.

Pese a todo, Tarquini se escapa en la general, permitiendo que Seat siga soñando con el título, aunque está claro que si hay que apostar por alguien en estos momentos, BMW se lleva todas las papeletas: metió 4 coches en el top 5 en la primera manga, y 3 en la segunda. ¿Hará algo la FIA para que no tengamos esa sensación de que los BMW son mejores?

Vía | Racingpasión

Parece que al final no llegará la sangre al río, y Citroën seguirá vinculada al Mundial de Rallyes como viene haciendo hasta la fecha, y todo sea dicho, de una manera brillante. Lo que está ya muy claro es que el DTM no está señalado en la agenda de la marca francesa para 2009, según ha confirmado su jefe de competición, Olivier Quesnel: “El DTM es imposible para el próximo año”.

Pero atención a la coletilla: “Espero que sigamos en los rallyes, pero depende de la normativa”. Todo esto huele a que no se quieren cerrar ninguna puerta, ya que se esperan cualquier maniobra por parte de la FIA. y por si acaso, pensarán, vamos a lanzar una amenaza subliminal: como te pases con las tonterías a la hora de hacer las nuevas reglas, te quedas sin el equipo referencia en el WRC (y recordemos que Ford también estaba en la cuerda floja...).

De momento, sin embargo, Quesnel incluso ha dejado entrever la posibilidad de disponer de un segundo equipo para la próxima temporada. En fin, que creo que Citroën está empezando a presionar a su manera a la FIA para que vean que a las buenas, todo es estupendo, pero a las malas, hay ciertos riesgos en el horizonte…

Vía | Touringcar Times

Lo de las medidas anti-Seat en el Mundial de Turismos empieza a ser preocupante. Si antes de Valencia ya se limitaron las revoluciones máximas permitidas para los motores TDI, ahora la FIA ha vuelto a tomar una decisión perjudicial para los intereses de Seat, que ya empieza a estar un poco harta de este show, y no me extraña en absoluto.

Para la carrera de Pau de este fin de semana, la FIA permite a los equipos rivales correr con menos lastre del que les tocaba por reglamento, a lo que Seat responde en un comunicado que las medidas “alteran el equilibrio del campeonato y, al mismo tiempo, reflejan la consideración por parte de la FIA de que el León TDI WTCC es el mejor coche del campeonato”.

Desde luego, en Valencia Seat no logró ganar ni una carrera, pero siguió demostrando que el León TDI está muy en forma en esta temporada. Para cortar de raíz con los buenos resultados de la firma española, ahora la FIA se saca de la manga esta nueva medida contra los TDI, a lo que yo me pregunto: ¿cuándo pararán de sacar medidas contra Seat, cuando queden por debajo del 5º?

No me extraña para nada que Seat sentencie en su comunicado: “SEAT S.A. y el equipo SEAT Sport, que apostaron de forma valiente el año pasado por una nueva tecnología en carreras de Turismos, abren un periodo de reflexión en torno a su papel, presente y futuro en el Campeonato del Mundo”.

Vía | FIA WTCC

Una cosa está clara: el Mundial de Rallyes está pasando por una etapa de transición que puede acabar de relanzarlo o, por el contrario, hundirlo. Con los cambios de los coches en el horizonte, una nueva bomba ha saltado a la luz mientras los pilotos se juegan el tipo por los tramos del Rally de Cerdeña: Ford no tiene claro su futuro en el WRC.

Parece que los constantes cambios reglamentarios, las poco rentables salidas a Japón, Jordania y similares, o el poco seguimiento mediático y, por lo tanto, impacto publicitario del WRC, están haciendo replantearse el futuro a varias marcas, pues recordemos que Citroën ya sonó hace bien poco para cambiar el WRC por el DTM.

Según Mark Deans, director de Ford Motorsports, la decisión de si Ford sigue o no será tomada este próximo mes de agosto. O la FIA se pone las pilas, mal momento dado la inestabilidad causada por el escándalo Mosley, o el Mundial de Rallyes se va a ir apagando. Por si las moscas, ahí está el IRC para captar a todo aquel que se haya cansado del WRC.

Vía | Racingpasión

Tras el sexteto en Puebla de los Seat León, mucho nos temíamos que algo harían los organizadores para que se volvieran a igualar las prestaciones de los turismos del WTCC, y ya tenemos aquí la medida para capar a los TDI que están dominando a sus anchas este inicio de Mundial.

Tras ver el final de campaña de los TDI la temporada pasada, este año ya empezaron con una limitación en la presión del turbo en función de la altura del circuito, la presión del combustible en el sistema de inyección, y el ratio aire/combustible máximo, y ahora se vuelve a cerrar un poco más el grifo limitando el régimen máximo de giro de estos motores a ¡menos de la mitad de lo que giran se les permite girar actualmente!.

De este modo, las 8.500 vueltas de limitación actuales se van a quedar a partir de la próxima cita en el cicuito Ricardo Tormo de Cheste en unas limitados 4.100 rpm, un golpe que puede ser definitivo en el esperanzador campeonato que se presentaba para Seat.

Es cierto que los TDI no se acercaban a ese tope de 8.500 rpm, pero aunque no tengo el dato, estoy convencido que superarían con creces esas 4.100 rpm. Oficialmente, los TDI de los León WTCC dan su máxima potencia a 4.000 rpm, pero en las rectas sigue estirándose mientras los motores de gasolina cortan en esas 8.500 rpm que marca el reglamento, y es ahí donde la FIA quiere quitar la ventaja a los diesel.

Desde luego, el WTCC cada vez merece menos credibilidad, pues no hacen más que ir poniendo parches y más parches para igualar las prestaciones de unos coches que por pura definición son totalmente distintos: tracción trasera vs tracción delantera, diesel vs gasolina, atmosféricos vs sobrealimentados… ¿Qué pasará ahora si los BMW vuelven a pasearse a sus anchas?

Vía | Racingpasión

Son muchos los aficionados que venían reclamando cambios en el venido a menos Mundial de Rallyes, pero a buen seguro que los que ha aprobado la FIA no contentarán a todos por igual. De entrada, lo más importante es que los actuales WRC ven como sus días están contados, pues a partir de 2011 las normas harán que los coches del Mundial tengan su base en los actuales S2000 y Grupo N.

Estos nuevos coches podrán entrar en el Mundial ya en 2009, y compartirán cartel con los WRC hasta que en 2011 estos últimos pasen a mejor vida. Puede que el campeonato pierda en nivel tecnológico, como también viene sucediendo últimamente en la Fórmula 1, pero este puede ser el empujón definitivo que el Mundial de Rallyes estaba pidiendo a gritos para que se impliquen más marcas en este escaparate, como ha quedado demostrado en el exitoso IRC.

Vía | Racingpasión

El Mundial de Turismos (WTCC) arranca este mismo fin de semana en el circuito brasileño de Curitiba, y los participantes del siempre emocionante campeonato iniciarán también una campaña de apoyo a los coches verdes, que llevará como lema “Make Cars Green”, y que ha nacido de la propia FIA. Durante este fin de semana, y en cada uno de los fines de semana de carreras de esta temporada, todos los coches participantes lucirán en su carrocería el logo de la campaña de concienciación.

El principal objetivo de la mencionada campaña consiste en intentar reducir el impacto medioambiental del automovilismo, concienciando a practicar una conducción más eficiente, apostando por la promoción de combustibles sin plomo y sin sulfuros, introduciendo nuevas tecnologías más limpias o desarrollando el diseño de los neumáticos para ahorrar energía.

Vía | WTCC

La FIA ha hecho público un nuevo sistema para penalizar a los turismos que mejores resultados acumulen, y de esta forma intentar equiparar las prestaciones de todos los competidores de esta espectacular modalidad que es el Mundial de Turismos (WTCC).

El año pasado, los pilotos se quejaban del sistema de lastres porque consideraban que el lastre bajaba a un ritmo muy lento. La solución ha sido un sistema que recalculará los lastres después de cada cita del campeonato, y sólo serán válidos para la carrera siguiente. De hecho, se ha modificado hasta el nombre, que pasa a ser “Succes Ballast”, y la imposición de los lastres a los diversos participantes se determinará en función de los puntos en el campeonato y de los resultados obtenidos en las 2 carreras del fin de semana.

1º + 30 kg
2º + 25 kg
3º + 20 kg
4º + 15 kg
5º + 10 kg
6º + 5 kg

Recordemos que en 2007, esta escala penalizaba con 20 kg al piloto que más puntos había obtenido en las dos carreras del fin de semana, y para conseguir bajar esos 20 kg de lastre, necesitaba quedar, suponiendo la combinación más rápida posible, durante 2 citas seguidas (sí, sí, 4 carreras), en 10ª posición o peor, que suponía una rebaja de 10 kg por cita.

El tope máximo del lastre añadido se amplía de 60 a 70 kg. Además, cualquier piloto que debute en el campeonato con la temporada iniciada, partirá con un lastre de 30 kg, en lugar de los 20 kg de la temporada pasada.

Vía | WTCC

La cita será en Brasil, el próximo fin de semana. Tres pilotos candidatos al título y sus puntos: Lewis Hamilton (107), Fernando Alonso (103) y Kimi Raikkonen (100). Ha sido una temporada en la que hemos visto de todo, incluidos sucesos que poco tienen que ver con la deportividad o el juego limpio.

Los chicos del foro Safety-car.net han hecho un recopilatorio de las presuntas irregularidades que han beneficiado directa o indirectamente a Lewis Hamilton, el niño prodigio de Ron Dennis. La lectura de la lista da que pensar, y de hecho, se usa para una recopilación online de firmas (112.731 actualmente) para denunciar dichas irregularidades.

Si Lewis Hamilton gana el domingo, se convertirá en el primer debutante que consigue el título y el piloto más joven en hacerse con él, ahora mismo es Fernando Alonso quien tiene ese “record”. Si gana Fernando Alonso, será tricampeón del Mundo consecutivamente. Raikkonen sería Campeón del Mundo por vez primera, su mejor resultado ha sido 2º con McLaren en 2005.

Hagamos un debate ordenado, seamos tifossis, alonsistas o hamiltonianos, con respeto y educación. ¿Qué opinas?

En RacingPasion | Hamilton con lupa

Lo más gracioso de todo han sido las declaraciones de Lewis antes del juicio: “Tuve un buen fin de semana, no hice nada malo y no puse a nadie en peligro, pero ahora llego a China y me encuentro con que puedo ser castigado. [...] Creo que es una auténtica vergüenza para el deporte. Se supone que la Fórmula 1 es una competición difícil, pero también limpia. Y eso es lo que yo he intentado este año, ser limpio”.

Pero hay más: “Este año ha habido algunas situaciones verdaderamente extrañas y en las que he aparecido como una mala persona, y por ello este fin de semana podría ser sancionado. Si ésta es la forma en que se hacen las cosas, (la Fórmula 1) no es el lugar donde yo quiero estar”. Desde luego, la cara la tiene del mismo material que la fibra de carbono del coche que conduce.

Lewis Hamilton sigue conservando su ventaja de 12 puntos contra Fernando Alonso.

Nos avisó el 6q d’andorra.
Fuente | Marca
En Motorpasión | Hamilton, en el punto de mira de la FIA

El pasado domingo, GP de Japón, Sebastian Vettel y Mark Webber tuvieron un golpecito mientras el Safety Car estaba en la pista. Se supone que era culpa de Lewis Hamilton, pero las cámaras de la retransmisión oficial no vieron nada y los comisarios no tuvieron pruebas. Lo que acaba de ocurrir es que un videoaficionado registró con su cámara el momento preciso en que Hamilton iba a adelantar al S.C.

Se echa a la derecha, de forma muy irregular, Vettel Webber se asusta y frena para no sobrepasar a Hamilton. Webber Vettel, que iba detrás de él, se lo come. Es muy posible que la maniobra del inglés se considere antirreglamentaria, y de hecho, varios pilotos protestaron por su comportamiento mientras el S.C. había salido por segunda vez en la carrera.

¿Qué consecuencias puede haber? Pueden quitarle los 10 puntos obtenidos en la última carrera, muy beneficioso para Fernando Alonso, o relegarle 10 puestos en la parrilla de salida el próximo domingo, lo cual no será del agrado de Hamilton y su father-in-law Ron Dennis, y reavivará la lucha por el título, que ahora se condiciona entre otras cosas a que Hamilton no puntue en una carrera como mínimo.

Espero que los de la FIA le echen un par y le sancionen. Si Alonso hubiese sido el que dio frenazos, cambios de dirección bruscos y acelerones en la estela del S.C. seguro que ya tendríamos un bonito drama en la prensa automovilística europea. Si reaparece el vídeo en cualquier otra parte, lo colgaré.

¡Gracias H3liox!

PD: “OMG!! OWNED” se puede traducir como “Oh Dios mio… ¡¡Menuda pillada!!”

Fuente | El Mundo
En Racingpasión | Un video reabre la investigación de la FIA a Hamilton

“The World Motor Sport Council has decided to exclude McLaren-Mercedes from the 2007 and 2008 Formula One world championship”. (“El Consejo Mundial del Motor ha decidido excluir a McLaren Mercedes de los campeonatos del Mundo de Formula 1 de 2007 y 2008”)

La noticia la ha publicado hace pocos minutos Autosport, que ahora mismo se encuentra caída. Hoy De la Rosa y Hamilton declaraban ante la FIA, y pocas horas después se realizaba ese anuncio, que expulsa a McLaren del campeonato de este año y le prohíbe participar en el del próximo.

¿Cuáles son las consecuencias para Fernando Alonso y Lewis Hamilton? De momento es pronto para saberlo, pero os mantendremos informados.

Actualización 13/09/2007 18:46: Comienzan los rumores, Alonso podría tener un acuerdo con Briatore para correr en Renault el resto de la temporada. Repito, de momento, sólo rumores.

Actualización 13/09/2007 19:22 19:44: Según elmundo.es la escudería ha sido sancionada con una multa de 100 millones de euros dólares y la retirada de todos los puntos. Los pilotos no sufrirán ninguna sanción y podrán competir hasta el final de temporada en sus monoplazas.

Actualización 13/09/2007 20:17: La retirada de puntos en 2008 se deliberará en diciembre, de momento, excluídos en 2007 del campeonato de constructores. Los abogados de McLaren tienen 24 horas para apelar.

Vía | Racingpasión
Más información | Autosport.com (ahora mismo caído)

Resulta que cuando ya todo el mundo daba por hecho que Alonso salía exculpado del incidente protagonizado en la clasificatoria del gran premio de Hungría, puesto que ya se había dado por definitiva la clasificación oficiosa, finalmente la FIA sí ha anunciado sanciones.

Alonso tendrá que salir sexto, al ser retrasado en cinco posiciones. Pero no sólo a él le consideran culpable, sino también a McLaren, a quien prohíben sumar mañana puntos en el mundial de constructores. El equipo ha apelado esta última sanción, pero no la impuesta al piloto, ya que no es posible reglamentariamente.

La FIA le preguntó a Alonso por qué permaneció ese tiempo extra parado, una vez que ya se le había levantado el pirulí y él respondió que porque estaba preguntando al equipo si habían instalado el juego correcto de neumáticos. Volvieron a preguntarle por qué no lo había preguntado antes, y Alonso respondió que le estaban cantando la cuenta atrás, así que no tenía posibilidad de hablar hasta que su ingeniero hubiera terminado. La FIA no acepta esta explicación y considera que Alonso impidió a Hamilton dar su última vuelta.

A la vez, a McLaren le sancionan por hacer permanecer a Alonso 20 segundos parado, pues consideran que la pista estaba despejada, y que podían haberle hecho salir de inmediato, con lo que Hamilton hubiera tenido tiempo para cambiar gomas. La FIA considera que esta decisión fue en detrimento de los intereses de la competición y del deporte en general.

Vía | autosport
Comunicado oficial de la FIA | autosport

Revisión del artículo 9.3 del reglamento técnico de la F1 para 2008: “Ningún coche puede equiparse con sistemas que sean capaces de prevenir el deslizamiento de los neumáticos ante el efecto de la potencia, o que compensen la excesiva demanda del piloto con el acelerador. Cualquier método que avise al piloto de la aparición de deslizamiento o pérdida de tracción está prohibido”.

El control de tracción fue prohibido a finales de los 90, y permitido luego en 2001 ante las sospechas, bastante fundadas, de que unos equipos lo usaban y otros no. El problema era que al llevar cada escudería su propia ECU la FIA lo tenía casi imposible para descifrar toda la electrónica de los coches, y saber si el control de tracción actúaba o no. En las arrancadas se veía monoplazas que salían como cohetes, sin apenas levantar humo, mientras otros seguían derrapando como siempre.

Así que la FIA decidió dar barra libre en 2001 (año de la llegada de Alonso, Raikkonen y Montoya), y permitir que todos gozaran de lo mismo, ante la imposibilidad de controlarlo. Fue el baby-boom de la nueva generación de pilotos jóvenes y sobradamente inexpertos, de los que siempre se dudó si serían igual de válidos sin las ayudas electrónicas.

El año que viene podrán demostrar lo que realmente valen. Habrá centralitas estándar, fabricadas por TAG y Microsoft, así que la FIA ya puede permitirse volver a prohibir el control de tracción, y controlar con facilidad si alguien lo emplea ilegalmente.

Vía | formula1.com

Ya lo he dicho, pero me parece una comedura de coco estar todo el día diciendo que blanco y luego que negro, que si no puede haber dos carreras en un mismo pais al año, ahora vengan a decir que sí, que en España si. Lo peor es que esto hace que la afición (empezando por mi) esté más perdida que un pollo en una discoteca, y que llegue un momento en que dejes de comentar cosas, porque para tener que remendarlas después… Bernie Ecclestone y la FIA es lo que tienen.

Vía | Racingpasion > 20minutos
En Motorpasion | 2008: Gran Premio de F1 urbano en Valencia

El efecto suelo no es legal, recordemos, pero lo del suelo deformable habrá que comprobarlo con tiempo. De momento parece ser que es una cadena estadounidense la que ha soltado el galgo (o la liebre), y Marca, siempre atentos a estos temas, lo reproduce en su versión impresa (desde donde estoy no puedo leer la versión digital, hay una especie de censura un filtro). Ni siquiera Ron Dennis ha arremetido contra Ferrari, ni siquiera Flavio “Flames” Briatore se ha metido con su equipo patrio, pero claro, si sacamos en un diario esta noticia y luego es verdad, habremos sido los primeros en publicarlo. Estemos atentos a las fuentes autorizadas de la Fórmula Uno, a ver qué dicen.

Vía | RacingPasion > Marca

La cornada de la Fórmula 1 era fuerte y Michelin se la tragó, pero dos seguidas eran demasiado, así que el orgullo francés debe haber salido a relucir y le plantan cara a la FIA, lo que ya es bastante teniendo en cuenta que muy pocos se atreven. Pero es normal, Michelin siempre ha sido fan de la competición, y quedarse fuera de F1 y WRC es demasiado.

Fuente | Michelin
En MotorPasion | Michelin se cabrea con la FIA

La FIA eligió el martes a Pirelli como suministrador único de neumáticos del WRC para 2008, 2009 y 2010, y Michelin, que ha visto rechazada su marca BFGoodrich, no está muy de acuerdo.

Así se desahogan: “Durante el campeonato 2006, hemos demostrado que los neumáticos BFGoodrich eran los mejores. Dos títulos de Campeón del Mundo han coronado este éxito. En el 2007, ningún otro competidor de neumáticos ha querido alinearse contra nosotros. Por lo tanto, nuestros esfuerzos financieros, técnicos y humanos desde hace dos temporadas no han sido tenidos en cuenta, lo que es todavía más lamentable cuando sabemos que los constructores del WRC, tanto presentes como futuros, han apoyado de forma unánime nuestra propuesta. Por lo tanto, la marca BFGoodrich ha sido eliminada en base a criterios extradeportivos que desconocemos”.

Todo tiene pinta de que la FIA le pasa factura a Michelin por sus desavenencias en la F1.

Fuente | Michelin