Que nadie piense que lo peor ha pasado. Honda, BMW, Bridgestone y Toyota podrían no ser los único en abandonar la Fórmula 1. Por el momento, podemos estar “tranquilos” porque Renault F1, en voz de su presidente, Carlos Ghosn, aún no se marcha. Pero de aquí a que finalice el año, fecha tope que se han puesto para decidir su futuro, todo puede pasar. La perdida de Renault podría ser un golpe de gracia.

Pero suele ocurrir que no mal que por bien no venga. La marcha de Toyota como era lógico dejó paso a Qadbak-Sabuer, y otra posible deserción podría dejar hueco a Epsilon Euskadi. La estructura de Joan Villadelprat se ha ido quedando fuera de las sucesivas elecciones de la FIA. Aún así, el ingeniero barcelonés no pierde la esperanza de conseguir tan ansiada plaza.

Parece ser que todos estos movimientos, idas, venidas y marchas, sumados al juego de los asientos musicales en el que tendrán que participar muchos pilotos, van a ser la comidilla de esta pretemporada, en esta ocasión y como ya sucediera el pasado año, el interés va a estar fuera de la pista y serán todas estas decisiones de despacho las que nos tendrán entretenidos. ¿Que fue del deporte?

Más información en Racingpasión

Que en una misma semana se te marche el proveedor único de neumáticos y una de las escuderías más importantes (por peso específico no por resultados) de la parrilla es para analizar que está ocurriendo.

Pero que eso suceda en el mismo año en el que también se ha marchado Honda, BMW, y que Renault no se haya marchado porque para no salir por la puerta de atrás tras el Crashgate se le obligará a continuar durante dos años, es cuanto menos preocupante.

Aunque si por un lado, el Mundial de Fórmula 1 tiene cubiertas las posibles bajas con lista de espera, la plaza de Toyota será a buen seguro recogida por Qadbak-Sauber, en cuanto al tema de los neumáticos la cosa se le va a complicar.

Sin Bridgestone las miradas se ponían sobre Michelín, Goodyear y Pirelli, tres de los fabricantes con mayor compromiso con la competición. Pero los tres han dicho que dentro de sus planes deportivos no está la Fórmula 1. ¿Quien calzará a los monoplazas?¿Los neumáticos del Carrefour?

Tal es el grado de desencuentro de la FIA con los equipos, que hasta los más históricos del lugar y que siempre han contado con ciertos favores del máximo organismo, no decimos el nombre pero todos sabemos que rojo es su color, le han dado un tirón de orejas. Eso sí, Jean Todt y los suyos se defienden. Lo del tope presupuestario era algo necesario y que podría evitar estas deserciones.

Por su parte Bernie Ecclestone sigue en sus trece de que hasta Suazilandia cuente con su Gran Premio. Más domingos de madrugón.

Más información en Racingpasión

Aún con los títulos de Jenson Button y Brawn GP muy presentes en la retina, uno de los culebrones de la temporada vuelve a aparecer. La sanción de Flavio Briatore era, a todas luces, desproporcionada en comparación con las Pat Symonds, Nelsinho Piquet y Renault F1. Por lo que era algo esperado que el italiano volviera a aparecer para reclamar sus daños y perjuicios.

Briatore ha emprendido acciones legales contra la FIA (aunque también podría hacerlo directamente contra su principal opositor, Max Mosley). La semana pasada, el mismísimo Bernie Ecclestone, afirmaba que el italiano debería defenderse. Y razones tampoco le faltaban al italiano. Ha sido la cabeza de turco de todo esto. Todavía muchos nos preguntamos como Nelsinho Piquet se ha podido ir de rositas. Y para más inri, podríamos ver de nuevo al brasileño el próximo año en la Fórmula 1.

Para defender su honor, el italiano pretende jugar la baza de que en ningún momento afirmó su participación-implicación en el Crashgate. Además de que la FIA nunca le permitió el derecho a la defensa. El italiano fue informado tarde, no le indicaron los cargos que pendían sobre el y tampoco pudo tener acceso tanto al informe de la acusación como al testigo clave, el ingeniero francés Alain Permane, también conocido como el Testigo X. Vamos que fueron a por el y punto.

Más información en Racingpasión

Esta mañana, el Consejo Mundial de la FIA se reunía para tomar la decisión final sobre el Crashgate. Entre los testigos, el precursor de todo esto, Nelsinho Piquet, Fernando Alonso y Renault F1. Ni Flavio Briatore ni Pat Symonds han estado allí.

Una vez que Renault F1 asumió su culpa y lo hizo despidiento (o marchándose) a Briatore y Symonds, a la escudería francesa sólo le quedaba esperar a su castigo. Y el “castigo” no ha sido tal. Según la FIA, Renault es culpable de conspirar y como tal debería ser castigada con la expulsión del Mundial para siempre, pero debido a su arrepentimiento y a la actuación sobre los verdaderos culpables, han reducido la sanción a dos años. Si en los próximos dos años, Renault comete un acto similar, será expulsada.

Peor suerte han corrido los dos cerebros de la operación. Flavio Briatore ha sido expulsado de la Fórmula 1 de por vida. Y no podrá verse su nombre en ningún campeonato promovido por la FIA. En ese punto, Pat Symonds ha corrido más suerte, su sanción se reduce, a únicamente, 5 años. Mientras que el tercer implicado, Nelsinho Piquet, ha obtenido la inmunidad al denuncia el hecho. No se que querría ganar con esto el clan Piquet, lo que está claro es que su futuro en la F1 es muy negro.

A Fernando Alonso, una comparsa en todo este tinglado pero el gran beneficiado por su victoria, le han agradecido su colaboración y han ratificado que no sabía nada de nada.

Más información en Racingpasión

Al final se impuso la cordura ¿o será otro movimiento de marketing? Ya os habréis enterado por activa y por pasiva de que la FIA le ha suavizado el castigo a Renault, permitiéndole disputar el GP de Europa en Valencia el próximo fin de semana. Cuando quieren en la FIA son rápidos, hoy mismo Renault presentó su apelación y alegaciones y en cuestión de horas la FIA ha rectificado a una sanción más justa. Si es que a la FIA le va la vidilla…

El contrapunto será para Nelson Piquet, que como si su padre fuera (maestro de la polémica en su día) arremetía este fin de semana contra Flavio Briatore y casi calificando al equipo Renault como una casa de locos. Para variar el pobre Nelsinho (porque lo veo más como una marioneta que otra cosa) está convencido de sí mismo. Pero el silencio de Flavio Briatore por respuesta y que Romain Grosjean ocupará su lugar en Valencia ya será suficiente para él.

En Elkhart Lake Road America este fin de semana aparte de carreras se decidía el reglamento de la ALMS para 2010 entre la IMSA y la ACO. Nada baladí, pues es previsible que el reglamento de la Le Mans Series y de las 24 Horas de Le Mans serán casi calcados de él y podría ser el pistoletazo de salida para la entrada en Le Mans de las mecánicas híbridas con opción a luchar por la victoria (cosa que este año no podían hacer).

Para terminar bien el día, recibimos la noticia de que Felipe Massa podría estar de vuelta para el GP de Italia en Monza. Eso al menos da a pensar Stefano Domenicali que no quiere apresurarse, pero como esté listo… al coche.

¿Os apetece una partida con un buen simulador? Fernischumi nos enseña un vídeo en el que vemos las pachanguitas que se va a pegar Mikko Hirvonen durante el parón del WRC en un simulador WRC.

Todos somos pilotos… tan sólo es cuestión de montárselo con rFactor... y los accesorios adecuados claro. Aunque meter una carrocería completa como la del simulador de Hirvonen con los mecanismos de hidráulicos en el salón de casa es algo difícil.

Más información | Racingasión

En Motorpasión | Fernando Alonso SI correrá en Valencia

Buenas noticias para quienes habían comprado una entrada para el GP de Europa y pensaban que no iban a ver ni a Alonso ni a Schumacher. La FIA ha decidido levantar la sanción impuesta al equipo Renault y los coches de la escudería del rombo correrán en Valencia el próximo fin de semana. A cambio, 50.000 dólares de multa.

Una cosa está clara, el Kaiser no va a competir, así que las cosas se quedan como estaban. Eso sí, tanto en Ferrari como en Renault veremos caras nuevas, pues el hijo de Nelson Piquet ha demostrado no estar a la altura de su nombre y ha sido despedido. Parece ser que le reemplazará Romain Grosjean, un piloto de GP2.

La probabilidad de que Alonso no compitiese sentó como un jarro de agua fría a los organizadores del Gran Premio en la ciudad de Valencia, puesto que eliminar de la parrilla al actualmente único español les habría supuesto un buen palo. Supongo que pensaréis lo mismo que yo, y es que se ha hecho justicia.

Vía | Racingpasión
En Motorpasión | Preocupa la ausencia de Renault en el Gran Premio de Europa

Bonito ¿eh? Un poco chillón para mi gusto, y eso sí, para mí en TSI por favor. Pero puntos de vista a parte, esa recreación podría ser un buen anticipo del sustituto del SEAT León en el WTCC. En SEAT Sport ya están dándole vueltas al tema, y Jaime Puig no ha negado que el Exeo sería un digno sucesor. En su opinión mejor incluso que el compacto, aunque no lo ve para antes de 2011.

En la Fórmula 1 se anima la campaña para la presidencia de la FIA. Jean Todt ha confirmado una invitación de la GPDA para reunirse. El detalle es que Ari Vatanen dió en su día el primer paso y ya se reunió con la GPDA sin esperar invitación previa, todo un detalle. ¿Punto a favor para Jean Todt o será otro gol por la escuadra para el francés? Veremos qué deciden en octubre los votos de la maFIA... aunque quien sabe, igual toca que ya nos sorprendan. Para bien claro.

Tras tanta duda con el KERS y con la mayoría de equipos descartándolo para el año que viene, Williams ha lanzado o bien una declaración de intenciones y cambio de puntos de vista del sistema, o lo que veo más como un globo sonda. Y es que la histórica escudería de Groove retoma el desarrollo de su propio KERS. No termino de verlo claro.

Seguimos con una de pilotos, y el último que tira la caña para ver qué pesca es Gilles (perdón, ésta nostalgia…) Jacques Villeneuve. Difícil lo tiene, pero hace bien en jugar sus cartas, parece que esta vez quiere ir más en serio que en sus últimas (y tristes) temporadas. Obviamente jugará con el efecto de la vuelta de Montreal al calendario y que USGPE sigue buscando pilotos preferentemente norteamericanos.

Y para terminar con algo de competición, ya tenemos en Racingpasión los resultados de la recién disputada sexta cita del DTM en Nürburgring. En donde Audi le ha dado un bañito de los buenos a Mercedes, para colmo a domicilio. Y para remate de los colmos ya van dos… que en Orchersleben los de los cuatro aros hicieron otro triplete.

Más información | Racingpasión

En Motorpasión | SEAT Exeo

Es sin duda la mejor noticia del día referente a la Fórmula 1. Se confirma el retorno del GP de Canadá al calendario 2010. Ya se tenían sospechas de ciertos contactos por parte de la organización del GP canadiense y Bernie Ecclestone, pero aunque el gobierno local de Montreal negaba que hubiera cualquier tipo de oferta, se han confirmado las sospechas.

También ha vuelto a hacer aparición Ari Vatanen, tras dejar un tiempo prudencial con la última aparición de su principal rival para la presidencia de la FIA, Jean Todt. Y ha dejado nombres de la gente que tendría a su alrededor en su proyecto. Lo dicho por Todt queda en el nivel de buenas ideas e intenciones. Pero sin más. Vatanen sin embargo vuelve a transmitir una consistencia que todavía no se deja ver en el francés ex-Ferrari.

Llegamos de nuevo a un fin de semana tranquilo de competiciones pero ameno: DTM en Nürbugring, junto con F3 Euroseries y demás copas y campeonatos nacionales. Y en América tendremos otra vez ración de resistencia con la ALMS en el Elkhart Lake’s Road America, y con la NASCAR, que vuelve a pisar óvalo en Michigan.

Y como lo prometido es deuda, las emociones fuertes la tendréis con el resumen de la última cita de los turismos más espectaculares del planeta: la V8 Supercars australiana a su paso por Sandown Raceway. Carrerón, especialmente la segunda manga. No digo más, lo mejor es verlo.

Más información | Racingpasión

Esto es lo más notable en el panorama de la Fórmula 1 desde ayer a hoy. Rubens Barrichello a través de su Twitter (porque los pilotos también son de carne y hueso) comentaba su alegría tras visitar a su compatriota Felipe Massa y comprobar que la mejora del brasileño de Ferrari va viento en popa después de dejarlo grogui con un muelle de su Brawn BGP001.

Mientras tanto, parece que la idea inicial de que uno de los pilotos de la Scuderia la abandone en 2010 no está tan clara. Es lo que se puede deducir de la última intención de Ferrari: que pueda haber tres coches por equipo. Igual resulta no están por la labor de que Kimi Raikkonen se baje del F60B… pero tampoco parece que esté Ferrari por la labor de dejar escapar a Fernando Alonso.

En el WRC sigue el espinoso tema del reglamento que pretende la FIA para 2011. Primero los WRC iban a pasar a ser S2000. Y ahora que más de uno tiene listo su modelo S2000, la FIA dice que durará un añito, y que para el siguiente quiere 1600 turbo (viva el ahorro de costes). Y mientras más fabricantes miran a la competencia de la FIA: el Intercontinental Rally Challenge, que se corre con S2000 tan ricamente, y en pruebas tan míticas como Montecarlo entre otras.

En el tema de pilotos, comentamos el intento de Sebastien Bourdais para estar en la Fórmula 1 en 2010. Al parecer el francés ex-Toro Rosso tiene buena relación con Peter Windsor uno de los dirigentes de USGPE (mal llamada USF1). El francés intenta aprovechar que si el equipo americano no pueda cumplir su deseo de tener dos pilotos nacionales en su nueva escuadra, ser una opción seria y experimentada: sus dos años en Fórmula 1 y su palmarés de cuatro títulos en la Champ Car.

Y seguimos con los resúmenes de las últimas competiciones celebradas. En coches, la última cita de la NASCAR en Watkins Glen, que se pospuso para el lunes por lluvia el domingo. Y en la que vimos lo bien armados en materia de seguridad que están los stockcar. Así como saber como jugar con las banderas amarillas, que ayudaron lo suyo a Tony Stewart para el triunfo. También Morrillu nos puso al tanto de las últimos resultados en dos ruedas.

Y aviso para navegantes, mañana habrá emociones fuertes.

Más información | Racingpasión

Ver a un Renault este año durante el Gran Premio de Europa va a ser complicado. O mucho cambian las cosas, milagros aparte, a es muy difícil que la FIA se retracte de la sanción por un gran premio que aplicó a la escudería gala tras el Gran Premio de Hungría.

Un gran premio en España sin Fernando Alonso. Tragedia nacional. Éste hecho a levantado la preocupación de algunos sectores. La organización, Valmor Sport, en boca de Jorge Martínez Aspar ha pedido a la FIA que reconsidere la postura, y apela a los aficionados como medida disuaria.

Debemos pensar en los aficionados que, como muchos saben, han comprado la entrada para ver correr a Alonso en Valencia. Entendemos que esta decisión no debe dañarles

A pesar de que las probabilidades de que prospere la apelación de Renault podrían calificarse como de mínimas, la organización no pierde la esperanza. Pero aunque la apelación prospere, la fechas tampoco juegan a favor de Renault. Se calcula que la decisión final no llegará antes de un mes, el tiempo justo hasta que se celebre el Gran Premio.

Esta decisión ha sido un serío varapalo para la segunda carrera en territorio español. Si las ventas ya estaban siendo bajas, las informaciones hablan de 30.000 entradas, la no presencia del asturiano puede acabar de minar la afluencia de público.

Aunque tampoco hay que olvidar que en este caso la FIA ha aplicado su característico rasero a la hora de las sanciones. La falta de igualdad y unanimidad es bastante notoria, por lo que, cuando pasan estas cosas, las voces en contra de la FIA no tardan en aparecer.

Más información sobre la Fórmula 1 en Racingpasión