FIA

Era un secreto a voces, y ya se ha confirmado oficialmente: el Mundial de Rallyes se disputará a partir de 2011 con los ya de sobras conocidos por todos S2000, dejando sin embargo la puerta abierta a la entrada de los turbos para 2013. Parece que por lo menos han oído una de las grandes quejas de todos los aficionados a los rallyes, aunque la bajada de prestaciones y espectacularidad ya no nos la quita nadie.

Los objetivos que persigue la FIA con esta decisión son básicamente reducir los costes y fomentar así que entren más marcas a un Mudial de Rallyes venido últimamente a menos. De hecho, en la próxima temporada 2010 ya podrán empezar a probar sus S2000 las marcas interesadas, pues se ha permitido que convivan los actuales WRC y los futuros S2000.

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Llevábamos demasiado tiempo sin cargar contra la FIA, ¿no os parece? Pues ala, a falta de escándalos nazi-sexuales del amigo Mosley, esta vez la revolución ha venido en forma de decisión inesperada para todos: el nuevo Campeón de la Fórmula 1 será el piloto que gane más carreras a lo largo de la temporada.

Una inmensa mayoría de opiniones, entre ellas el muy respetable punto de vista de la asociación de equipos, la FOTA, ya se han encargado de mostrar su descontento por la decisión, y es que los amigos de la FIA han pasado por completo del trabajo realizado por los jefes de equipo en este sentido y no han hecho ni caso a su propuesta de cambiar el sistema de puntuación a 12-9-7-5-4-3-2-1.

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No tenía nada de mala pinta la idea de los S2000+ que en un principio se nos vendió desde la FIA como los sucesores de los WRC que conocemos en la actualidad, pero la realidad es que la crisis en la que se encuentra el mundo entero, y el del automovilismo en particular, han hecho torcer la idea inicial de unos S2000 con una potencia mayor y una aerodinámica mejorada.

Parece que la FIA, en su cruzada particular en pro de los recortes de costes que ya ha implantado de lleno en la Fórmula 1, habría decidido ya que esos S2000+ se queden simplemente en “lo que pudo haber sido y no será”, dándose por satisfechos con los S2000 que se pueden ver, sin ir más lejos, en el IRC.

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El mundo va a seguir girando a pesar de la crisis. Pero algunas cosas no serán como antes, al menos durante un tiempo. La salida de Honda de la máxima competición de automovilismo augura una mala época para la Fórmula 1.

Porque lo más llamativo no es que una escudería se retire, sino que sea Honda, que todavía no se ha quejado (al menos en público) de la situación económica. Nos lo esperaríamos de GM o Ford, dos de los fabricantes a los que más está salpicando el temporal, pero de Honda no sólo sorprende sino que además asusta.

Son varias las preguntas que nos podemos hacer ahora. ¿Honda se fue porque tenía problemas económicos o aprovechó la excusa de la crisis para escapar? ¿Cuántas más pasarán por lo mismo? ¿No hay solución posible?

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Si hoy Max Mosley (el hombrecillo de gustos raros que dirige la FIA) y Luca Cordero di Montezemolo (el jefe de Ferrari, que sólo por ser italiano ya impone) hubiesen cenado juntos, compartir mesa con ellos hubiese resultado más tenso que un libro de Stephen King.

El motivo del desencuentro lo tiene la propuesta de utilizar motores únicos en la Fórmula 1. La FIA dice que es una buena idea para ahorrar costes, y ha abierto un plazo para que los constructores de motores presenten sus propuestas.

Pero a Ferrari no le gusta la idea. Dice que atenta contra los principios de la Fórmula 1, la competición y el desarrollo tecnológico.

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Es un secreto a voces que el Mundial de Rallyes pasa por uno de los momentos más bajos de su excitante historia, y tanto participantes, como equipos y aficionados estábamos esperando con ganas escuchar qué se decía sobre el futuro de la especialidad en la pasada reunión del Consejo Mundial de la FIA.

Con el claro objetivo sobre la mesa de reflotar el venido a menos WRC, el primer punto donde la FIA quiso meter mano fue en la pobre difusión que se la da a uno de los campeonatos más espectaculares del mundo automovilístico. Pocas imágenes de competiciones del automóvil son tan preciosas y plásticas como los coches de rallyes tomando las curvas de caminos y carreteras con las que todo “flipadillo” sueña.

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Bien, si tenemos que sacar algo positivo del fin de semana de carreras en Brno, donde se disputaba la quinta cita de la temporada, sin duda yo me quedaría con la sensación de que estamos en un punto en el que la FIA no va a tocar más las narices a Seat, pues aunque Gabriele Tarquini ganara la segunda manga en la República Checa, la evidencia de que los BMW vuelven a ser el rival a batir es innegable.

El fin de semana empezaba con la agradable noticia de ver a Alex Zanardi en la pole position por primera vez en el WTTC. Sin duda, siempre gusta ver como los verdaderos apasionados a las carreras siguen dándolo todo pese a las dificultades. Pero es que la alegría sería doble al ver cruzar al piloto italiano en primera posición en la primera manga con su ligerito BMW 320si, logrando así su primera victoria, por delante del español de BMW Félix Porteiro. El podium lo completó el Lacetti de Menu.

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Parece que al final no llegará la sangre al río, y Citroën seguirá vinculada al Mundial de Rallyes como viene haciendo hasta la fecha, y todo sea dicho, de una manera brillante. Lo que está ya muy claro es que el DTM no está señalado en la agenda de la marca francesa para 2009, según ha confirmado su jefe de competición, Olivier Quesnel: “El DTM es imposible para el próximo año”.

Pero atención a la coletilla: “Espero que sigamos en los rallyes, pero depende de la normativa”. Todo esto huele a que no se quieren cerrar ninguna puerta, ya que se esperan cualquier maniobra por parte de la FIA. y por si acaso, pensarán, vamos a lanzar una amenaza subliminal: como te pases con las tonterías a la hora de hacer las nuevas reglas, te quedas sin el equipo referencia en el WRC (y recordemos que Ford también estaba en la cuerda floja...).

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Lo de las medidas anti-Seat en el Mundial de Turismos empieza a ser preocupante. Si antes de Valencia ya se limitaron las revoluciones máximas permitidas para los motores TDI, ahora la FIA ha vuelto a tomar una decisión perjudicial para los intereses de Seat, que ya empieza a estar un poco harta de este show, y no me extraña en absoluto.

Para la carrera de Pau de este fin de semana, la FIA permite a los equipos rivales correr con menos lastre del que les tocaba por reglamento, a lo que Seat responde en un comunicado que las medidas “alteran el equilibrio del campeonato y, al mismo tiempo, reflejan la consideración por parte de la FIA de que el León TDI WTCC es el mejor coche del campeonato”.

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