FIA

Mucho trabajo tuvo ayer el Consejo Mundial de la FIA. Resuelta una de las mayores problemáticas del automovilismo de los últimos años, los mandamases del automovilismo trazaron las líneas maestras para eliminar otra gran polémica: los diesel en el WTCC.

Para 2011, el campeonato dirá adiós a los motores turbodiesel y atmosféricos de 2.000 c.c. y dirá hola a los motores de gasolina turbo de 1600 c.c. Esta nueva normativa englobará tanto al Mundial de Turismo como al WRC. El resto del reglamento, que algún cambio tendrá que recibir también, seguirá siendo el de los actuales S2000 que se pueden ver en el WTCC o el IRC.

La Formula 1 tal y como la conocemos hoy en día seguirá existiendo. Tras el anuncio por parte de la FOTA de la creación de un campeonato paralelo, saltaron todas las alarmas. El gran negocio de Max Mosley y Bernie Ecclestone corría peligro, y está claro que eso no podía pasar. Ayer mismo se filtraba el posible calendario del nuevo campeonato FOTA y hoy, durante el Consejo Mundial, equipos y federación internacional han encontrado una solución. Tenemos fumata blanca.

Está claro que lo que querían los equipos era poner contra las cuerdas a la FIA y a tenor de los resultados ha surtido efecto. Crear un campeonato de cero era una apuesta arriesgada aunque, visto lo visto, necesaria para devolver las aguas a su cauce. En el camino la FIA ha perdido buena parte de sus reinvindicaciones para 2010.

Pasamos de terminar una polémica, con un final más o menos esperado, a meternos en la más pura rumorología. Ha pasado menos de una semana desde que la Asocación de Equipos de Formula 1 anunciara que rompía con la FIA de cara a 2010 y desvelara la creación de un campeonato paralelo. Y en una semana ya se ha filtrado el posible calendario y los circuitos que albergarían el nuevo campeonato.

Algunos forman parte del actual calendario, otros lo fueron en un pasado cercano y para alegría de otros la llegada de la Formula 1, o como quiera que se llame, es totalmente nueva. Si miramos a lo que tenemos más cerca, Jerez volvería a recibir al máximo exponente del automovilismo más de diez años después. Muchos mantenemos en la retina la última vez que la Formula 1 pasó por allí, en 1997, con el título en juego Michael Schumacher realizó una de esas maniobras que manchan su magnífico palmarés.

Estaba cantado que este tira y afloja entre FIA y FOTA no iba por el buen camino. A pesar de que las posturas se acercaban en algunos puntos en otros las diferencias podrían definirse como insalvables. Tanto que finalmente los equipos han decidido romper con la FIA y mediante un comunicado esta misma mañana ha confirmado que creará su propio campeonato.

Los equipos se han cansado de dar vueltas y más vueltas al tema del presupuesto, entre otras cosas. A última hora de ayer, la FIA hacía llegar su última propuesta en la que entregaba a los equipos mayor participación en el Consejo Mundial y con ello posibilidad de tener más voz y voto en las decisiones que atañen a la F1. Un último acto desesperado y que para nada cumplía lo requerido por los equipos. Ante ello, los equipos han dicho basta.

Enésimo capítulo del culebrón Formula 1 del que estamos siendo espectadores durante este año. Si la pasada semana durante una reunión entre FIA y algunos representantes de equipos las posturas parecían acercarse. Poco después la FIA acusaba a alguno de los equipos no presentes de desestabilizar la situación.

Durante aquella reunión se habló de la normativa técnica para 2010, del apoyo a los nuevos equipos, prolongar el actual Pacto de la Concordia y la reducción de costes. A pesar de que los puntos son variados y en ellos están gran parte de las diferencias que hay entre unos y otros, parecía existir un principio de acuerdo entre FIA y FOTA.

Lo que ayer era negro hoy es blanco. Si ayer la FOTA decidía expulsar a Williams temporalmente de la asociación, hoy las noticias que poco a poco se van filtrando indican que equipos y FIA están acercando posturas.

Eso sí, el acercamiento de posturas está basado en que la idea de un tope presupuestario de 40 millones de euros pase a mejor vida, o por lo menos se vea pospuesta al menos un año más. Algo que dejaría entrever que la presión de los equipos ha sido lo suficientemente grande como para que la FIA tenga que dar un paso hacia atrás.

El pasado domingo, durante la celebración del Gran Premio de Mónaco, FIA y la Asociación de equipos de Fórmula 1 (FOTA) se reunieron para tratar de reducir las diferencias en cuanto al ya famoso tope presupuestario. De las calles monegascas pocas cosas salieron claras. Una de ellas es que varios equipos, pertenecientes a la FOTA, estaban planeando inscribirse. La otra, en forma de rumor, indicaba que la FIA podría dar marcha atrás a su idea de límite presupuestario.

A principios de la semana se confirmaba que Williams F1 iba a ser la primera escudería que está disputando la actual temporada en inscribirse para el año próximo, y en la Asociación de Equipos la noticia no ha sentado nada bien. En un comunicado del equipo británico se confirmaba que la FOTA había suspendido temporalmente a Williams F1. Algo que no sentaba nada bien al fundador y co-propietario del equipo, Sir Frank Williams.

El pasado viernes, Ferrari decidía demandar a la FIA por el nuevo reglamento que ésta última pretende imponer, el ya famoso tope presupuesario. Ferrari se las prometía felices pensándose ganadora del pulso. Pero ayer sufrió un duro revés en sus intenciones. Tras admitirla a trámite, el juzgado francés decidía desestimar la demanda.

Las razones para desestimar la demanda son sencillas:

no hay ningún daño inminente que haya que prevenir ni cambio manifestante lícito al que haya que poner fin

A partir de hoy la RAE tiene que ir pensando en darle una nueva acepción al término “liarla”. Esa acepción no es otra que la forma que tuvo el Safety Car de aparecer en pista durante la segunda carrera del WTCC en Pau. Primera conclusión, el nuevo Cruze no es el coche perfecto como Safety Car, al menos por aceleración; segunda, el piloto del Safety Car tiene mucho que mejorar y tercera, el jefe de equipo del Team Engstler buscaba algo más que palabras. (su piloto, aún siendo un piloto privado lideraba la carrera).

Por si eso no fuera poco, en la cita gala la reglamentación sufrió una nueva vuelta de tuerca más, y ya van tantas que podemos ir pensando en que la tuerca se podría pasar de rosca. Esta vez los perjudicados fueron los SEAT León TDI. Tras el meeting de Marrakech y la descalificación de Tiago Monteiro por irregularidades en la presión del turbo, la FIA decidió cortar por lo sano. Ahora los turbo podrán soplar a un máximo de 2,5 bares, tal como antes, pero sin ningún tipo de tolerancia como sucedía hasta ahora.