Buenos días, ya es domingo y hoy toca una ración de Dolorpasión™ de la más dantesca. He sido benévolo y no he querido poner en portada la foto del Ferrari FXX golpeado que protagonizará la ración de hoy, sino que he elegido la imagen del Ferrari 250 TR que tuvo el accidente en Pebble Beach en 2009.

Y es que el Ferrari 250 TR, es un coche casi tan exclusivo como lo es el Ferrari FXX. Este último es la versión “carreras cliente” del Ferrari Enzo, el modelo con el que los que tienen un Enzo y quieren otro preparado para correr en circuitos, se divierten por todo el mundo con el apoyo del equipo oficial Ferrari.

Sólo se han fabricado 20 unidades de este coche de carreras equipado con un motor V12 de 6.3 litros de más de 800 caballos de potencia. Por desgracia, cuando ruedas en circuito corres el riesgo de salirte de lo negro, de perder el control del coche y acabar dónde nadie quiere, contra el muro…

Eso es lo que le ocurrió a un precioso Ferrari FXX durante los Ferrari Racing Days en el mítico circuito americano de Laguna Seca. En la curva del sacacorchos, el piloto del Ferrari FXX perdió el control y se dirigió hacia el muro sin tener nada que hacer.

Afortunadamente para él, para el coche y para nosotros, la gravilla de la escapatoria de la curva hizo que el coche perdiese rápidamente velocidad y que tan solo se rozase contra las pilas de neumáticos de protección.

Un metro más, unos kilómetros por hora más y el resultado hubiese sido una ración de Dolorpasión™ extra. El problema, es que los Ferrari FXX están valorados en unos 2,5 millones de euros, eso teniendo en cuenta que es casi imposible encontrar uno a la venta en cualquier punto del planeta.

Seguro que el susto ha sido grande, y la factura de reparación por pequeña que sea también lo será. Esperemos no llegar a ver nunca un Ferrari FXX como protagonista por méritos propios de Dolorpasión™.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Accidente de un Ferrari 250 TR en Pebble Beach (31 imágenes)

Ferrari, Ferrari, Ferrari ese es el mejor resumen de lo vivido el pasado fin de semana en el Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo con motivo de las Ferrari World Finals, o Ferrari Finali Mondiali si somos puristas ya que como bien sabemos el italiano es el idioma de la marca del Cavallino Rampante.

Las Ferrari World Finals son el compendio de cuatro días en los que el rojo Ferrari es el único protagonista, aunque si nos ceñimos concretamente al nombre, hacen referencia a las finales de las diferentes Ferrari Challenge que se celebran en Italia, Europa y Norteamérica. Todo lo demás podríamos decir que es extra.

Aunque en esta ocasión los extra son de mucha calidad. El Ferrari Historic Race – Trofeo Shell reúne a vehículos de competición de muy diferentes años, desde los Ferrari F40 LM de 1992 hasta un Ferrari 250 Berlinetta de 1959. Una carrera algo descafeinada por la diferencia de los participantes y en la que los toques están totalmente prohíbidos. No es una norma, es lo que al menos yo espero.

Uno de los puntos álgidos del fin de semana son los programas FXX y 599XX. Los 800 C.V del Ferrari FXX y los 700 de los Ferrari 599XX se ponían todos juntos en pista para disfrute de sus afortunados propietarios.

Casi lo mismo podríamos decir de la Ferrari F1 Clienti. La Scuderia Ferrari pone a la venta los monoplazas de Fórmula 1 con al menos dos años de antigüedad, pero el cliente sólo puede utilizarlo cuando Ferrari quiere. Las Ferrari World Finals son una de las fechas elegidas, los Ferrari Days otra de ellas. El último monoplaza que se vendió, fue el Ferrari 2007 con el que Kimi Raikkonen se proclamó campeón del mundo. El propietario, un canadiense, pagó entre 1,8 y 2,5 millones de euros por el.

El fin de semana se cierra con la exhibición de la Scuderia Ferrari en toda su extensión. Luca Cordero di Montezemolo acompañado de los pilotos de la escudería italiana, y siendo Valencia, todas las miradas se ponían en Fernando Alonso. El asturiano junto a Felipe Massa, Luca Badoer, Marc Gené y los pilotos de Ferrari en GT2 se exhibieron al volante de los Ferrari F10, Ferrari F60 o Ferrari F430 GT2. Aunque lo curioso fue ver a Alonso y Massa al volante de vehículos italianos de competición de época.

Y si la emoción está en la pista, también está fuera de ella. Los boxes de los distintos participantes de las distintas Ferrari Challenge fueron de libre acceso, permitiendo satisfacer la curiosidad de cualquier aficionado. Y los boxes de los programas FXX y 599XX así como los de la F1 Cliente también se pudieron ver de cerca. Aunque en esta ocasión tras la famosa tira de terciopelo.

Además la Ferrari Store, en la que poder adquirir pequeñas porciones de Ferrari algunas veces a precios desorbitados. Una camiseta, por muy Ferrari que sea, por 59 euros me parece un robo.Y muy caro si lo comparamos con los 5000 euros de la nariz destrozada del monoplaza que Kimi Raikkonen utilizó en el Gran Premio de Mónaco de 2008. También se podía adquirir una válvula por tan sólo 150 euros.

Espacio para los más pequeños y la bonita y numerosa presencia de modelos de calle Ferrari procedentes de toda Europa. Aunque entre tanta maravilla varios modelos sobresalían sobre el resto, para mi gusto: un Ferrari F50, un Ferrari 458 Italia by Oakley Design, el Ferrari 599 GTO (rojo más techo negro es mi debilidad) o un Ferrari 360 Modena Challenge Stradale (su sonido hipnotiza)...había más, muchos más.

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Más fotos | Ferrari World Finals 2010. Éxtasis rojo en el Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo

En Racingpasión | Ferrari World Finals

Ha ganado la imaginación. El tuning intenta concebir coches más allá de lo que los fabricantes crean. Y, puestos a imaginar, la historia del Ferrari FXX por Edo Competition es digna de un cuento.

Imaginemos la marca de superdeportivos con más pasión a nivel mundial: Ferrari. Imaginemos el modelo más potente y extremo. Imaginemos que deciden sacar una versión todavía más potente y extrema, que no puede circular por la calle, sólo por circuito. Es real con el Ferrari Enzo y el Ferrari FXX.

Y, llegado a este punto, Edo Competition imaginó ir un paso más allá homologándolo para calle y sacando 80 caballos más. 880 cv para una bestia indomable, un monstruo a medio camino entre belleza y aberración. La provocación le ha servido a Edo Competition para llevarse el premio a mejor tuning del año en Motorpasión.

Segundo puesto: Brabus Bullit Black Arrow

Bestia negra, lobo con piel de cordero, diablo sobre ruedas… cualquier denominación encaja bien para el Brabus Bullit, que se quedó el pasado año en el cuarto puesto y que sube este año al segundo en la versión Black Arrow, en un color negro mate precioso que nos dejó sin palabras al verlo en el Salón de Ginebra.

Basado en el bello Mercedes Clase C y con el estilo elegante y deportivo de Brabus, el Bullit Black Arrow es una auténtica bestia en la carretera gracias al motor V12 6.3 biturbo con 730 cv y 1.320 Nm de par que le han conseguido calzar a la inocente berlina.

Tercer puesto: TechArt GTstreet RS

La medalla de bronce se la lleva el TechArt GTstreet RS, basado en el Porsche 911 GT2, con un 3.6 turbo de 700 cv. Se trata de una versión muy extrema, con fibra de carbono, barras estabilizadoras y un kit estético funcional pero sobre todo visualmente impactante.

Más abajo nos encontramos el resto de candidatos, ya con menos de un 10% de los votos. El último puesto es para el Life Ball MINI 2008 by Agent Provocateur. La conclusión está clara, parece que a los lectores de Motorpasión os gusta el tuning que pase de 700 caballos, y cuantos más, mejor.

• 1º Ferrari FXX por Edo Competition
• 2º Brabus Bullit Black Arrow
• 3º TechArt GTstreet RS
• 4º Audi Q7 PPI Ice
• 5º Hamann Volcano
• 6º Mansory Mercedes-Benz SLR McLaren Renovatio Black&White
• 7º Life Ball MINI 2008 by Agent Provocateur

Todos los resultados | Lo mejor de 2008 en Motorpasión
Resultados de 2007 | Lo mejor tuning del año: Lamborghini Murcielago LP640 por EDO Competition

El Ferrari FXX es una edición limitada del Ferrari Enzo, que ofrecía más deportividad y potencia a cambio de estar homologado únicamente para circuito. El preparador Edo Competition, acostumbrado a meterse con los más grandes, ha querido hacer el más difícil todavía aumentando su potencia y homologándolo para calle.

Para que el TÜV alemán lo haya certificado como apto para circular por carretera han tenido que cambiar detalles como las pastillas de freno, ponerle unas ruedas de calle y modificar los filtros del escape y catalizador.

A pesar de los cambios en el sistema de escape han podido arañar 80 caballos más mediante la modificación de la electrónica, con lo que este Ferrari FXX cuenta con 880 caballos.

La única unidad preparada hasta el momento se la quedará Edo Karabegovic, el fundador de Edo Competition. No tendrá muchos clientes potenciales, ya que sólo hay 30 unidades (y una es suya), aunque seguro que alguno se anima a realizar las modificaciones necesarias para pasear su Ferrari FXX por la calle.

Ferrari FXX por Edo Competition

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Vía | autoblog.nl
Más información | Motor Authority
En Motorpasión | Michael Schumacher pone a tono el Ferrari FXX, Ferrari FXX Evoluzione

Muchos de nosotros estamos eternamente marcados por ese primer cochecillo a pedales que nos proporcionó nuestros primeros coqueteos con el mundo de las cuatro ruedas. Lo que sucede, es que a menudo ni nos acordamos del modelo de coche, o directamente se trataba simplemente de cuatro plásticos simulando una carrocería. Pero la nueva generación puede subir “fardona”.

Imaginaos que de aquí a unos años, vuestro chavalín se hiciera blogger y pudiera escribir: “mi primer coche fue un Ferrari FXX…a pedales”. Pensaríamos todos: “joder, el niñato”. Pero vaya, si yo volviera a ser niño, ¡querría un FXX a pedales!, qué narices. Pues para los que os apetezca lucir a vuestro niñ@ en esta preciosidad, Berg ha sacado una réplica inspirada en el exclusivísimo modelo de la firma de Maranello para que por 499 euros podáis hacerlo en su versión “normalilla”, y por 1.499 euros incluya hasta baquet de “competi”, con un cinturón de 4 puntos de anclaje, volante de piel, unas llantas más fardonas, y un kit aerodinámico especial. Y no, ¡el culo de una adulto no entra en el baquet!

Os dejo algunas fotos más tras el salto.

Galería de fotos

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Gracias por el chivatazo, drunken clam!

Vía | Motorcities

Ya habéis oído hablar más de una vez del exclusivísimo Ferrari FXX, y ahora vuelve a estar en boca de todos, porque la marca italiana amplía su programa FXX para 2008 y 2009, mediante el cual un limitado grupito de 20 millonarios podrán seguir estrujando el V12 de 6,3 litros del FXX por los circuitos internacionales que decida Ferrari.

Además, para esta nueva etapa se van a introducir una serie de cambios en el coche tras haber sido exprimido hasta el límite por un tal Michael Schumacher. De esta forma, el que hasta ahora era el GT más avanzado que haya salido nunca por las puertas de la fábrica de Maranello, va a ser superado por él mismo, y para ello Ferrari ha escuchado atentamente a sus mejores clientes y, por supuesto, a uno de los estandartes de la firma italiana en la última década, el heptacampeón del mundo de Fórmula 1, Michael Schumacher.

Así pues, con las mejoras aerodinámicas llevadas a cabo en la carrocería del FXX, el nuevo sistema de control de tracción, mucho más flexible, y algún que otro retoque mágico que haya sugerido el gran Michael Schumacher, los vips más vips de Ferrari van a poder aprovechar mucho mejor los más de 800 caballos que esta bestia transmite al asfalto a través de sus Bridgestone de 19 pulgadas diseñados para la ocasión.

Porque hay que tener un Enzo en el garaje para acceder al FXX, que si no…

Vía | Mundo Motor

Para compensar el susto del otro día, hoy os traemos algo que seguro gustará a muchísimos más de lo que lo hizo el innombrable.

Si el Ferrari FXX no era suficiente, en Maranello han desarrollado una nueva evolución para este espectacular carreras-cliente, el Ferrari FXX Evoluzione. A simple vista parece igual que el anterior, pero sus 860 CV y sus retoques en la aerodinámica hacen de él una máquina de circuitos destinada para los más pudientes.

Ahora, su motor V12 6.3 sube hasta las 9.500 rpm y la transición entre las relaciones del cambio se realiza en apenas 60 milisegundos (antes de pensarlo, ya has cambiado…), además de contar con un nuevo control de tracción menos intrusivo para el conductor. Un coche para disfrutar donde se puede disfrutar, en el circuito.

Ferrari FXX Evoluzione

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Vía | Autoblog

Los coches policiales que hemos visto aquí en MotorPasion son de esos que más de uno quisiera tener guardado en su garaje. Nosotros y la Guardia Civil también, por supuesto.

En vista de que los Ford Mondeo y sucedáneos se les quedan cortos para competir con sus colegas extranjeros, el cuerpo de la Meretérica Benemérita ha decido hacerse con el Ferrari FXX Meretérica Edition, el coche definitivo para la captura de malhechores y para los que viven al otro lado de la ley.

Obviamente, la imagen es un montaje fotográfico, realizado por uno de nuestros lectores, así que no hay nada que temer, nunca verás un bicho de estos por tu retrovisor. ¿O sí? Quien sabe…

Un saludo para Fredi y muchísimas gracias por la imagen.

Ya teníamos un vídeo del Ferrari FXX desde el interior, pero lo cierto es que ahora le podemos llamar paseo tranquilo comparado con la caña que le dan en este vídeo.

Según nos ponen en la introducción está grabado en Rijeka (Croacia) hace algo más de una semana. Desde luego si la información de que sólo existe un Ferrari FXX negro (sólo hay 20 unidades de este Enzo superlativo), es curioso ver cómo viaja de un lado al otro del mundo para devorar circuitos.

Gracias a Fran Ochoa por el vídeo.
En Motorpasión | Ferrari FXX, vívelo desde dentro, Ferrari FXX, la bestia negra

Según dice el propio Michael: “Estos son días que me encantan: muchos coches, acción y una gran pandilla. Eestoy seguro que será un día para disfrutar y espero que nos divirtamos”. ¡Y a quién no le gustan!

Además de los paseítos de Schumacher habrá varios eventos como una carrera del European Ferrari Challenge Pirelli Trophy, concentraciones de poseedores de Ferrari y todo ello aderezado seguro con algunas quemadas de rueda.

Vía | Motor Authority
Más información | Italiaspeed
En Motorpasión | Ferrari FXX, vívelo desde dentro