El movimiento Save the Enzos no tiene ni un momento de reposo, los Ferrari Enzo caen como moscas y no parece que haya visos de que esto vaya a cambiar, están muy cerca de la extinción. Los Ferrari Enzo que quedan están todos en cautividad y la reproducción de la especie es inexistente, en parte porque la distancia entre las bolsas de supervivientes es excesiva y apenas hay contacto entre ellos.

El Ferrari Enzo protagonista del vídeo se encontraba correteando por su hábitat natural, las carreteras cerradas al tráfico, cuando con una de sus patas-neumático pisó un poco de arena en la calzada, resbaló y acabó en el agua. Se ve que el pobrecito tenía calor y que mejor que un refrescante baño para calmarlo.

El especimen en cuestión era/es un Ferrari Enzo XX Evolution, una preparación de Edo Competition con la base de un Enzo y con la intención de convertir un Enzo normal en un Ferrari FXX de esos de los que se han fabricado muy pocas unidades y que están ultra-controlados por Ferrari, pero que no por ello se libran de sufrir los domingos de Dolorpasión. El vídeo tras el salto.

El accidente en cuestión ocurrió en el rally Targa Newfoundland, tras salir de la curva, el piloto, Zahir Rana (¿quizá el apellido tenga algo que ver en su gusto por meter coches en el agua?) aceleró fuertemente con la mala suerte de encontrarse con una zona de la calzada cubierta de arena. Los 840 CV de esa mala bestia amarilla se desbocaron y… el resto es historia.

Ni Rana, ni Linder (su copiloto) resultaron heridos, además parecen de buen humor a pesar de haber metido un coche de varios cientos de miles de euros en el oceano Atlántico. Zahir Rana es propietario de ZR Auto, un concesionario de coches de lujo y superdeportivos, por eso quizá no se le vea muy preocupado a pesar del accidente. Tambien es cierto que posee y conduce en competición bastantes superdeportivos (el XX Evolution lo hicieron básicamente para él), así que por manos no será, porque es la primera vez que vemos sus acciones en Dolorpasión™.

Después de ver este vídeo, creo que habría que coger a todos los Enzos y y meterlos en una reserva natural asfaltada para que derrapen a gusto a su libre albedrío sin peligrosos humanos que trunquen su existencia. Nos queda el consuelo de saber que el piloto maneja pasta y que tiene toda la pinta de ser reparable, pero le saldrá por una buena cantidad el arreglo.

¡Gracias a todos los que nos habéis enviado la pista!

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Dolorpasión™: Otro Ferrari Enzo a chapa y pintura

Ya sabemos el coche que has de comprarte si lo que quieres es un coche exclusivo. El Ferrari Enzo es el candidato ideal, tiene un precio elevado, solo se han fabricado 400 unidades y lo que es mejor para los propietarios de Enzos y coleccionistas, las unidades en circulación disminuyen a una velocidad cuanto menos preocupante.

Ya sea por la poca pericia de los dueños o por desafortunados accidentes-barbacoas, los Ferrari Enzo parecen malditos. El pasado julio uno de los editores de GT Spirit se encontró en Facebook la foto que véis encabezando el post.

Todo sucedió en Aventura (Florida), el conductor del Ferrari Enzo de alguna manera perdió el control y acabó subido a una acera entre una farola y un arbusto, subido además a una pequeña palmera (que no se ve, pero ahí está rascándole la tripita al Enzo), y estaba mirando en dirección contraria a la de circulación. Un accidente bastante leve pero que costará un buen dinero al dueño.

Vamos, que al conductor, alguien tan manazas como rico le tocará apoquinar una pasta para reparar los daños en aletas, bajos y parachoques. Esperemos que el Ferrari Enzo vuelva a la circulación y que el conductor vaya más tranquilito, dejando las demostraciones de potencia para los circuitos.

¿Será esto el resurgir del movimiento Save the Enzos?

Vía | Wrecked Exotics (1 y 2)
Fuentes | GT Spirit y foro FerrariChat
En Motorpasión | Ferrari Enzo, ¿el coche más peligroso?

Pagani Zonda R, Bugatti Veyron Super Sport, Aston Martin One-77, Ferrari Enzo, Gumpert Apollo S y Koenigsegg Agera. ¿Quien no opina que estos son algunos de los mejores coches deportivos del mundo? Pues bien, todos ellos se han juntado en la ciudad de Shanghai durante una reunión llamada.

Por algo las marcas de coches están centrándose cada vez más en el mercado chino, pero especialmente las marcas de modelos de lujo o superdeportivos. Y es que en China hay más de un millón de multimillonarios, un millón de personas que podrían permitirse tener cualquiera o varios de estos coches aparcados en el garaje de su casa.

Un ejemplo, Lamborghini. Llegaron a lanzar una versión del Murciélago limitada a 10 unidades solo para ese mercado. Era el Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition y muy rentable tenía que ser para poner en marcha un proyecto así.

Lamborghini obtenido un crecimiento superior al 150% en China en los últimos años. Pero ojo, porque los chinos saben también como hacer eco de una protesta cuando un coche no les convence. Si no, preguntadle al dueño del Lamborghini Gallardo que fue destrozado a mazazos.

Otros como BMW, también han hecho gestos por China, para conseguir demostrar que les interesa ese mercado. La división BMW M GmbH creció en China un 355 por ciento, hasta vender 1.088 unidades. ¿Alguien pone en duda que son el mercado del futuro?

Vía | GT Spirit

El Sultán de Brunei, es famoso entre los aficionados a los coches por tener la que posiblemente sea la colección de coches más impresionante del mundo. Independientemente de que gusten más o menos algunos de los modelos que tiene, basta con decir que en su garaje guarda más de 2.000 coches, incluyendo unos 500 Mercedes, 360 Ferrari (y no hablamos del Ferrari 360), 180 Bentley y 160 Porsche.

Todavía recuerdo un artículo colgado en un famoso foro de coches en España en el que se veían fotos del interior del garaje, y en las que se podía ver que tenía cuatro unidades de muchos de los modelos, incluyendo cuatro Ferrari F40, cuatro F50 y cada uno de ellos en un color.

Sin duda es imposible que haya conducido alguna vez cada unidad, y ahora parece que comienza a desprenderse de algunas de sus joyas. Un vendedor de Nueva Zelanda tiene a la venta algunos coches que sólo pueden pertenecer a tan basta colección. Se trata de de un lote con 25 Ferrari entre los que se encuentran un Enzo, F50, F40 un par de Daytona, un 575 Superamerica, un 512 TR Spyder y un 355 Challenge con especificaciones de calle y muchos otros supercoches.

Estos modelos, a pesar de ser muy exclusivos, los podría tener cualquier persona con una cantidad de dinero importante en el banco, pero hay detalles que le delatan. Los coches están completamente nuevos, en sus cuentakilómetros sólo están las distancias recorridas desde que salieron de fábrica y hasta que fueron entregados a su dueño, escasos kilómetros e incluso menos que eso.

Por otro lado, se anuncian también otras piezas únicas como un Cizeta V16 del que el Sultán tenía dos unidades, una negra y la otra azul. La negra está ya vendida, pero la azul todavía está a la venta. También le delata un Ital Design BMW Nazca C2 (el de la foto principal), uno de los muchos concept car que descansaban en su garaje, nunca mejor dicho.

No entiendo que una persona como él se deshaga de estas joyas, y menos que lo haga poniendo precios tan ridículos como los 470.000 dólares que pide por el Cizeta, un coche único y que sin duda está mucho más cotizado. Unos hablan de que se ha cansado de los coches, otros dicen que su hermano (un cabra loca) ha tenido algo que ver, aunque los más informados dicen que está haciendo hueco en el garaje para un nuevo pedido de Bugatti y para 10 Aston Martin One-77.

Personalmente me creo más la última opción.

Gracias a Adria por la pista.

Vía | Jalopnik
En Motorpasión | El Bugatti Veyron BBB del Sultán de Brunei acompañado por su escolta

Luca Cordero di Montezemolo ha hablado y ha sido claro. No piensa dejar el mandato de Ferrari hasta que el nuevo ciclo de producción del Cavallino Rampante haya finalizado. Y ese nuevo ciclo empezará en 2012 con la llegada, según él, del sucesor del Ferrari Enzo y que contará con jugosas y electrizantes novedades.

El prototitpo Ferrari Millechili Concept presentado en el Salón de Ginebra de 2007 es el punto de partida para este sustituto del Ferrari Enzo pero simplemente en lo referente a la filosofía del downsizing. La imagen será completamente distinta.

La motorización de este nuevo estandarte de Ferrari será una derivación de la presentada en el Ferrari 599 HY-KERS Concept presentado en el Salón de Ginebra 2010, como una hibridación de gasolina y el uso de la recuperación de enegía cinética. Con esto garantizan una reducción de emisiones de un 35% sin comprometer su verdadero reto, hacerlo más potente y efectivo.

Las palabras de Montezemolo son claras: “Este coche incluirá nuestros conocimientos en la tecnología más avanzada para el incremento de prestaciones a la vez que se reducen consumos y emisiones. Su desarrollo también influirá en los Ferrari que saldrán al mercado tras él”.

Por lo tanto, podemos esperar que tras ese sucesor del Ferrari Enzo vamos a ver otros Cavallinos con tecnología híbrida pero sin perder la esencia de la marca, la deportividad. Cuando llegue 2012, aunque sepamos lo que va a pasar, seguro que Ferrari no dejará de sorprendernos.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Los nuevos Ferrari ya están en camino

Esta semana se disputa en el desierto de Utah, en Estados Unidos la mítica semana de carreras de Bonneville. Buscar los records de velocidad es el objetivo de todos estos “chiflados” que año tras año se desplazan hasta Bonneville con sus cacharros para sentir la adrenalina de rodar a velocidades imposibles en carretera abierta.

Richard Losee es uno de los que acudirá este año con un coche muy especial, un Ferrari Enzo al que se le ha acoplado un Twin Turbo para alcanzar los 850 caballos de potencia y mejorar así las prestaciones de los 651 caballos del V12 en configuración original. Además según aseguran, el motor con este sistema puede alcanzar los 1.000 caballos sin demasiada complicación.

Pero ¿cómo a alguien se le ocurre preparar un coche de un millón de euros para correr una carrera sobre un lago salado? Losee tuvo un accidente en 2006 con su Ferrari Enzo, y entonces decidió que lo recuperaría preparado para la mítica prueba, así que hablamos de un Enzo que ha vuelto a la vida.

Además de las modificaciones de motor, el Ferrari Enzo tiene las llantas completamente cubiertas, un nuevo paragolpes delantero en fibra de carbono más aerodinámico que aseguran lo hace estable de delante a velocidades de hasta 483 kilómetros por hora.

Por el momento no se ha comentado cual es la velocidad que pretenden alcanzar con este exclusivo “cazarecords”, pero teniendo en cuenta que el Enzo original alcanza los 364 kilómetros por hora, no sería de extrañar que los 400 los supere sin demasiado problema.

Video del Ferrari Enzo rodando a 364 km/h>

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Ferrari volverá a los motores turbo de producción

La revista Autocar ha conseguido sacara a Amedeo Felisa algunos detalles sobre el nuevo Ferrari Enzo, que saldrá previsiblemente en 2012. Se confirma el cambio de mentalidad, el motor será un motor biturbo de ocho cilindros en V, aunque no es la primera vez que Ferrari usa la sobrealimentación.

Para Ferrari es importante tener motores “gordos”, por eso se han descartado los V6, sus clientes aprecian el número de cilindros. Parece ser que el motor V8 será el escalón básico de la marca (nada por debajo), y los V10 y V12 se salvarán de la inquisición legislativa de emisiones gracias a la hibridación.

Por otra parte descartan el uso intensivo de fibra de carbono en el nuevo Enzo y la relegan a modelos que presumiblemente no se usan para todos los días. Tienen incertidumbres acerca de cómo va a resistir el material y su reparabilidad. Otros fabricantes lo tienen más claro, como McLaren.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | Los nuevos Ferrari ya están en camino, Más detalles sobre los próximos motores turbo e híbridos de Ferrari, Rumor sobre el sustituto del Ferrari Enzo: ¿motor V8 biturbo de 900 caballos?

Hace unos días os mostrábamos las primeras imágenes de la creación de Gemballa sobre la base del Ferrari Enzo, el MIG-01. El preparador alemán ha querido dejar claro que no solo sabe modificar Porsche y para ello ha elegido el modelo más exclusivo de la marca de Maranello.

Del Gemballa MIG-01 se producirán un total de 25 unidades, muchas teniendo en cuenta que del Ferrari Enzo tan solo se han producido 499 unidades, y que algunas de ellas ya han pasado a mejor vida. El preparador alemán asegura además que ninguna de las 25 unidades serán exactamente iguales.

La aerodinámica ha sido uno de los aspectos más trabajados en el Gemballa MIG-01. En espoiler delantero genera 35 kilos de fuerza para que el eje delantero está siempre bien pegado al suelo, mientras que en la trasera esta fuerza pasa a ser de 85 kilos.

El alerón posterior es retráctil, para que cuando el coche baja de 120 kilómetros por hora la presión aerodinámica se reduzca. Otro punto importante es es el sistema de refirgeración de la mecánica. Además de la entrada de aire situada sobre el techo, que permite refrigerar el motor, también sobre las ruedas hay entradas de aire para optimizar la ventilación del sistema de frenado.

Pero el Gemballa MIG-01 también tiene ayudas para su uso a diario, ya que pulsando un botón situado delante del asiento del copiloto, la carrocería se eleva 45 milímetros, de forma que es más fácil pasar badenes, entrar en aparcamientos y otras maniobras cotidianas difíciles de llevar a cabo con el Ferrari Enzo original. El coche vuelva a su posición original en cuanto pasamos de 80 kilómetros por hora o volviendo a pulsar el botón.

Como ya decíamos la primera vez que lo vimos, las llantas son auténticas obras de arte. Se llaman Gemballa GTR Racing y reducen el peso suspendido en cada una de las ruedas en 16 kilos respecto a las originales del Ferrari Enzo. En cuanto a las medidas de estas, son de 10×19 pulgadas en el eje delantero, dónde montan neumáticos en medidas 265/35. En la trasera, 13×20 pulgadas con “pepinos” de ruedas de 335/30.

El motor sigue siendo el V12 original, que entrega 700 caballos de potencia. El sistema de escape se ha modificado, estando ahora las salidas de los mismos en los extremos traseros de la carrocería.

Por último, decir que la pantalla táctil de siete pulgadas del interior esconde un completo sistema multimedia con navegador, cargador de DVD y conexión para el iPod. El equipo de música tiene 950 watios de potencia, más si cabe que el motor V12. En las puertas se han integrado altavoces de grandes dimensiones y entre los asientos está el subwoofer.

Así es la última creación de Gemballa, una preparación que está destinada a aquellos que gustan de gustar el rizo, ya que si ya de por si es complicado tener un Ferrari Enzo, más lo es atreverse a dejarlo en manos de un preparador que cambie tan radicalmente el aspecto de uno de los coches que entrarán por la puerta grande del automovilismo.

Gemballa MIG-01

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Via | World Car Fans
En Motorpasion | Gemballa le mete mando al Enzo y crea el MIG-01

Puede parecer y parece que estemos ante un deja vù, ya que esta preparación de Edo Competition sobre el Ferrari Enzo se parece muchísimo a una que hemos visto con anterioridad. Lógico que se parezcan, como su nombre indica, es una evolución de la anterior.

Uno de los detalles que delatan el cambio en este Edo Competition Ferrari Enzo XX Evolution son sus dos pequeños alerones situados sobre los grupos ópticos traseros. Serán funcionales, pero estéticamente son demasiado exagerados. Pero para gustos están los colores.

En cuanto a la mecánica, el motor V12 6.3 se ha modificiado para aumentarle esos 0,3 litros en la cilindrada. Los cambios son los mismos que en la versión base, pero ahora la potencia es de 840 CV y su par máximo se sitúa en 780 Nm. Su velocidad máxima llega hasta los 390 km/h y sólo necesita *19 segundos para alcanzar los 300 km/h. Para llegar a 100 km/h, 3,2 segundos. Brutal.

Edo Competition Ferrari Enzo XX Evolution

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Ferrari Enzo por Edo Competition, otra vez

Parece ser que en Edo Competition no quedaron del todo satisfechos con su preparacion del Ferrari Enzo, porque han sacado una segunda, el Enzo XX. Rizando el rizo como se suele decir.

Si las cifras del primer Enzo de Edo Competition ya eran de escándalo. 715 CV, 715 Nm de par máximo, aceleración de 0-100 km/h en 3,5 segundos, los 200 km/h en 9,5 segundos, los 300 km/h en 22 segundos y una velocidad máxima de370 km/h, la cifras del XX son lo siguiente a escándalo.

800 CV de potencia, 150 más que la versión “básica” del Enzo, 780 Nm de par, 0-100 km/h en 3.2 segundos, 0-300 km/h en 19 segundos (dos segundos más que un Veyron) y finalmente la guinda, velocidad máxima de 380 km/h.

Para lograr estas cifras, el motor ha sufrido una reconstrucción casi completa. Cilindros, pistones y árbol de levas de acero a semejanza del FXX además, entre otros retoques, embrague de altas prestaciones, nuevo sistema de refrigeración, admisión de fibra de carbono…

Vía | Motorauthority
En Motorpasión | Ferrari FXX por Edo Competition